康塔多的摇车和弗鲁姆的坐踩 爬坡哪个更有效？
在骑行时，如果路面开始激烈变陡，你会选择继续安静地坐着踩踏，还是让屁股离开坐垫，帅气地摇起车来呢？在车友的一般认识里，会觉得摇车更具有攻击性，也能更快地提速，但是看到大表哥弗鲁姆一次次用稳定的坐踩拉爆其他爬坡手时，会不会怀疑坐踩才是终极武器呢？研究人员对于这两种姿势在爬坡中的效果做了分析，结果嘛，当然是各有各的好处。这是谁都猜得出来的，但关键是认识到坐踩和摇车的优势，灵活最用效地运用不同姿势。毕竟你不是弗鲁姆或者克里斯?霍纳，只用一种姿势就能爬完一座山。要判断一个骑行姿势是否有效，主要根据两个方面――气动效果和是否有利于发力。在我们普遍的概念里，爬坡时骑行速度并不快，空气动力学性能并不是关键，所以即使站立摇车会增大迎风面积，应该也不会对速度有太大负面影响。但是这个认知里有一个变量，就是坡度的大小，因为它才是对速度影响最直接的因素。如果你不需要猛烈加速或者坡度非常陡，让你骑得非常艰难时，坐骑会是一个更好的选择，除非你只是想站起来舒缓一下背部压力。不过，如果面对的是一个让人绝望的陡坡，或者你要加速甩开竞争对手，站立摇车就会给你提供更好的爆发力，并且不会过多地透支你的体能。前面说的道理很简单，只要爬过几座山的人都知道坐骑更稳，摇车更有爆发力，缓坡坐骑，陡坡摇车，但是这个陡和缓之间的界限究竟是如何的，就需要用量化的科学实验来明确了。犹他州立大学的教授Jim Martin做了一个实验，发现在坡度为5%的爬坡中，同样以400瓦功率骑行，坐骑的平均速度会较摇车会快上3.7%，但是当坡度上升到15%，或者骑行者输出功率下降时，这个差异就会变得可忽略不计了。但是站骑还是有自己的优势，这主要原因来自于肌肉发力的方便性。法国弗朗什孔泰大学的一份研究表明，在爬坡中采用站骑姿势可以灵活运动腿部、臀部和腰部的多块肌肉，所以骑行者站骑时也就能爆出更强的力量。不过与清晰的风阻和功率相比，摇车的优势就难以用数据表达，但是无论是加速的效率，还是对身体肌肉群的放松，摇车还是很有意义。在另一个研究中，虽然摇车在低压力骑行（心率、功率低）时的耗氧量会大幅高于坐踩，但是当进入高强度的陡坡骑行时，摇车和坐骑之间的耗氧量差距就会变得很微小，所以摇车也并非很多车友认为的那样，是“不经济”的。责任编辑：昭歌
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哥爬坡只喜欢摇车，山下摇到山顶
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也就一小时
好厉害的样子
好厉害的‘样子’
康塔多也就连续20分钟
玩车十年就摇过五次车，第一次脚踏碎了，第二次曲柄断了，第三次链条断了，第四次塔基报废，第五次起步烧胎爆掉了。&&不敢摇车，太费钱
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大力精钢腿& &你的车多钱的&&技师装的&&目测3000W神腿
我就静静的看你装逼(`_`)!!
康塔多和你比菜多了，没见他摇坏过任何东西
估计体重过大
摇车进攻比座踩好，摇车心率会比座踩高，摇车主要是调整下身体吧。。 毕竟我们不是康塔多摇车没那么好看。。
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阿壮和小施莱克那才叫好看.............一个有气势一个够优雅
安迪摇车比猴子好看，够轻盈飘逸，猴子摇车浮夸版的安迪
竟然会有人说猴子摇车好看。。。。
历史车坛摇车姿势 康塔多第二没人敢第一
不敢使劲踩，怕把大齿盘才变形。。。
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原装rotor NOQ么....
把牙盘踩坏了证明你条腿厉害
你想太多了
后面的车友说我摇车像大猩猩，所以还是老老实实坐踩吧
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你说的是格莱佩尔？那挺帅的嘛
不是外号的大猩猩，而是像金刚
真正玩公路车的哪能不会摇车？！不爱摇车？！不爱爬长坡陡坡？！ 不爱穿锁鞋？！
看到我的名字没？这已经表达了我的意思
好。极有参考价值。
变换踩踏姿势可以调整一下自己的身体
个人根据自己的情况进行摇车
不过还是喜欢摇车！
不会摇，山地还可以，公路感觉控制不好
我就没摇起来过。
我怎么感觉一站起来就踩空了，然后就坐下了。
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1.75亿学生的选择
山地车要调几档才能骑得又快上坡又好
没有这种说法.要骑得快当然是大链盘搭小链盘,但这样骑起来费力,而且膝盖容易受伤.建议平 时骑行用中链盘配后飞轮有四五档,上坡前变速,后飞轮换成较大的,至于换成哪个,要看你个人习惯.至于大链盘,在你想尝试飙车的时候用吧推荐资料：基本的骑行技术：1、出发前适当交换通讯方式.2、遵守交通规则,路况相对安全的情况下列一路纵队骑行,轮流领骑,尽可能通过控制集团速度而保证不让任何人掉队.3、保持较高的踏踩频率,不要用重齿.对于新手来说,山地的中盘和公路的小盘足够跑长途用了.重齿低频率会很快消耗你的体力也有可能引起你膝盖的损伤.4、骑段时间就让屁股离开座板几秒钟,加强血液循环.顺便也练习一下站姿骑车,俗称摇车.在爬坡、冲刺、摆脱的时候大多数人需要站姿的.5、不管是山地还是公路,即使你戴了手套,也要隔段时间换一下握把的地方,调整一下上肢的姿势.只要你的胳膊有足够的柔韧,你进行360度的旋转都可以.6、在你自己没有备胎、气筒、修理工具的时候你至少要知道谁有.但是长期不带还是会令人反感的.7、没有长途经验的新手千万别背着一堆东西去骑长途,那样会让你的腰有断了的感觉.
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想要爬坡轻松的几个要点
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[color=&red&]放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑行上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，还能吸收震动，碰到障碍路面也不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数盡可能保持高踏频。采用重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5.看准路线。爬坡时，特别是崎岖的路面,看准路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。但有个前提右弯道的时候,左侧是外弯道,要保证对面无来车,.
7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加阻抗，尽量保持正前方直骑.
8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。
[color=&blue&]以上八点，大家菜鸟爱好者可以实际体验一下，希望对你们会有所帮助！
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感受骑行带来的快乐
伟哥准备减肥啦？
有时候细节定效果...山地车用哪种外胎更适合爬坡？_骑行吧_百度贴吧
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山地车用哪种外胎更适合爬坡？收藏
最近要参加一个爬坡赛，正纠结于用1.95的胎还是玛吉斯1.5的半光头胎。有经验的给个建议，谢了
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