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自行车骑行姿势详细解说
设定正确标准的骑乘姿势-越野山地/公路菜鸟入门
3 的前后位置
4 龙头的高度长度
6 煞手位置
7 把手宽度
　　很多人以为买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的，也不代表这辆是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：
　　首先先调整最简单的角度。的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
　　不过自行車得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是前端的压力过大所致，这是可以将的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡時因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在与后方移来移去的，这时最好将鼻端稍微往上仰个几度，同时将高度放低，这样做有助于下坡时身体在上的灵活度。
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　　再来就是设定的高度了。的高度是设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会對膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！
　　膝关节是运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑行（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！
　　设定高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）怎么样怎么样量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的高度就已经八九不离十了！依照这样的标准高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。當然，如果菜鸟一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
　　设定高度时最忌讳将拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的自行車高度在踩踏时会让膝盖打直（如图B3），是很危险的动作！像运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑行踩踏是切忌不能让膝盖打直。
高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑行姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来（如图B4），虽然骑行时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、與膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
　　因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置（如图B5）。
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的前后位置
　　的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。一般爱好者或車店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定的前后位置，这样是很不对的。的前后位置，与高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。
　　前后位置的设定其实相当简单：先在上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置（如图C1）然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了（如图C2）！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整的位置。（如图C3）位置就太过前面，而图C4则是太后面，位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
　　这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点則可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢“她会转速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
　　一般爱好者最容易犯的错误是将放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃自行車看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
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龙头的高度长度
　　龙头的高度长度主要是在调整体重压在上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑行的“金三角”：分别是“手把”、“”与“”上（如图D3）。不常骑行或没有骑行運动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑行的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实會让身体的重量过于集中在“”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“騎行黄金三角333配重原则”。
　　龙頭的长度则会随着上管长度的不同而有所变化。由于每台的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑行时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。
　　所以说，专业的店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、也都可以轻易使用或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！
　　除了店家能为你建议设定外，我们也建议爱好者可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑行黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
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　　骑行前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞手的角度当然也就扮演关键性的角色。
　　煞手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准（如图E1）。如果手背与前臂间的角度上弯（如图E2）或下弯（如图E3）太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
　　正确的煞手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让停下来，也就是煞车，是骑乘安全的第一步。一点要将煞手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。
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　　煞手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞手上才算及格（如图E4），这样真正遇到危险时，的反应时间与力道才够快够有力。
　　尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦
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　　手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅（如图F1）。
　　太窄的把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸（如图F3）。
但过宽的把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担（如图F2）。
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　　所以，当你将的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图G1
　　这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量（如图G2）；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成的设定了！准备开始骑行啰！
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非本人原创！
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收藏、学习
这么好的贴子我要怎么收藏呐
好知识 学习了||||||||||||||
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我国骑行运动热情高涨 公路车与山地车市场相互较劲
前瞻网摘要：近年来，文艺青年常说：人生至少要有两次冲动：一次为奋不顾身的爱情，一次为说走就走的旅行。说走就走的旅行许多人都是选择骑行，西藏、三亚、青海、四川等各地都成为了骑行青年们的选择地。即便不是远途骑行，城市内骑行上下班也成为了许多车友们的选择，我国骑行运动热情高涨，公路车与山地车市场在相互较着劲。
近些年来，的迅速发展，使得一些背包客的骑行成为广大网友的焦点，而众多车友们也纷纷加入到这个队伍，完成&一次为说走就走的旅行&。许多白领们厌烦每天的两点一线，在城市内骑行锻炼自己的体能，更甚者直接辞职加入到&回到拉萨&的朝圣者队伍中。我国骑行已经过了培育期，处于迅速发展的阶段，专业骑行装备最主要的自行车市场也是增长迅速。
我国骑行运动的热情高涨，也使得全球自行车运动赛事逐渐重视在中国的举办。2013年全球总计17项自行车公路赛事中的5项安排在了中国举行，分别为环青海湖国际公路自行车赛、环海南岛国际公路自行车赛、环太湖国际公路自行车赛、环杭州国际公路自行车赛以及环北京国际公路自行车赛。
虽然我国贵为&自行车王国&，但在自行车运动或者竞赛中，明显处于弱势地位。2013年是环法自行车赛的100周年，但是在这项赛事中依然未见中国人的身影。我国群众对骑行运动的觉醒，可以预见的是我国很快将有运动员出现在这项顶级赛事中。
前瞻产业研究院发布的《年中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》显示，我国运动自行车整车市场规模已经达到79亿元左右，较2011年的40亿元增长了近一倍。我国运动自行车整车市场目前以年均不低于25%的继续增长着。但是在运动自行车中，山地车依然占据着主导地位，公路车市场依然由于各种因素处于迅速发展的初期。
普通人眼中，山地中带有避震器，因此公路车不是很牢固，且山地车更容易入手，刹车性能也较好，因此也成为了许多车友们的首选，占据了我国运动自行车的主导地位。此外公路车的价格也是让许多入门级的车友望而却步。公路车起步价明显高于山地车，目前市场上，1500元以上能够买到美利达500、美利达500D；2000元以上可以买到美利达600以及捷安特的部分型号的入门山地车，但是真正融入公路自行车运动的自行车的售价一般都在万元以上。
最后，我国自行车企业对公路车的推广也不是很用心。除了美利达、捷安特，国内几乎没有可以拿得出手的公路车品牌及车型。并且公路车更加精密，骑行姿势需要经过计算，对销售门店的技术要求更高。尽管如此，我国公路车的市场前景依然广阔。骑行市场容量巨大，随着骑行人群的不断增多，逐渐步入专业级的数量也逐年增多，对技术要求更高的公路车的需求也将不断增加。
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征稿启事：
为了更好的发挥前瞻网资讯平台价值，促进诸位自身发展以及业务拓展，更好地为企业及个人提供服务，前瞻网诚征各类稿件，欢迎有实力机构、研究员、行业分析师、专家来稿。（）为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。}