燃油和排放系统
燃油和排放系统
专用工具 ....................................................... 11-2
一般故障排除信息 ......................................... 11-3
DTC 故障排除索引 ........................................ 11-9
症状故障排除索引 ......................................... 11-12
系统说明 ....................................................... 11-14
PGM-FI 系统
部件位置索引 ................................................ 11-66
DTC 故障排除 ............................................... 11-69
F-CAN 电路故障排除 .................................... 11-178
MIL 电路故障排除 ......................................... 11-185
DLC 电路故障排除 ........................................ 11-186
喷油器测试 .................................................... 11-202
喷油器更换 .................................................... 11-204
A/F 传感器更换 ............................................. 11-206
辅助HO2S 更换 ............................................ 11-206
CMP 传感器更换 ........................................... 11-207
CKP 传感器更换 ............................................ 11-207
输出轴（副轴）转速传感器更换 .................. 11-208
爆震传感器更换 ............................................. 11-208
MAP 传感器更换 ........................................... 11-209
MAF 传感器/IAT 传感器更换 ........................ 11-209
ECT 传感器1 更换 ........................................ 11-210
ECT 传感器2 更换 ........................................ 11-210
ELD 更换 ....................................................... 11-211
ECM/PCM 更新 ............................................. 11-212
ECM/PCM 更换 ............................................. 11-214
电子节气门控制系统
部件位置索引 ................................................ 11-216
DTC 故障排除 ............................................... 11-217
APP 传感器信号检查 ..................................... 11-259
加速踏板单元拆卸/ 安装 ............................... 11-260
部件位置索引 ................................................ 11-261
DTC 故障排除 ............................................... 11-262
VTEC 系统油压故障排除 ............................... 11-267
摇臂机油控制电磁阀拆卸/ 安装 .................... 11-270
怠速控制系统
部件位置索引 ................................................ 11-271
空调信号电路故障排除 .................................. 11-272
交流发电机FR 信号电路故障排除 ................. 11-273
制动踏板位置开关信号电路故障排除 ............ 11-274
怠速检查 ....................................................... 11-276
ECM/PCM 怠速学习程序 .............................. 11-277
燃油供应系统
部件位置索引 ................................................. 11-278
燃油泵电路故障排除 ...................................... 11-281
燃油压力释放 ................................................. 11-285
燃油压力测试 ................................................. 11-288
燃油箱排空 .................................................... 11-289
通气管和吸油管检查 ...................................... 11-290
燃油管路检查 ................................................. 11-292
燃油管路/ 快速连接接头注意事项 ................. 11-294
燃油管路/ 快速连接接头拆卸 ........................ 11-295
燃油管路/ 快速连接接头安装 ........................ 11-297
燃油箱单元拆卸和安装 .................................. 11-300
燃油压力调节器更换 ...................................... 11-302
燃油滤清器更换 ............................................. 11-302
燃油泵/ 燃油表传感单元更换 ........................ 11-303
燃油箱更换 .................................................... 11-304
燃油加注管拆卸/ 安装 ................................... 11-305
燃油表传感单元测试 ...................................... 11-306
燃油油位低指示灯测试 .................................. 11-307
部件位置索引 ................................................. 11-308
节气门体测试 ................................................. 11-309
节气门体清理 ................................................. 11-310
空气滤清器拆卸/ 安装 ................................... 11-311
空气滤清器滤芯检查/ 更换 ............................ 11-312
节气门体拆卸/ 安装 ....................................... 11-313
节气门体拆解/ 重新组装 ................................ 11-315
催化转换器系统
部件位置索引 ................................................. 11-316
DTC 故障排除 ................................................ 11-317
催化转换器检查 ............................................. 11-319
尾管排放测试 ................................................. 11-319
预热-TWC 拆卸/ 安装 ................................... 11-320
地板下TWC 拆卸/ 安装 ................................ 11-321
部件位置索引 ................................................. 11-322
PCV 阀检查 .................................................... 11-323
PCV 阀更换 .................................................... 11-324
部件位置索引 ................................................. 11-325
DTC 故障排除 ................................................ 11-327
EVAP 系统故障排除 ....................................... 11-331
EVAP 双通阀测试 .......................................... 11-333
EVAP 碳罐更换 .............................................. 11-334
EVAP 碳罐净化阀更换 .................................... 11-335
EVAP 碳罐滤清器更换 ................................... 11-335
EVAP 双通阀更换 .......................................... 11-336
62TM000A-1.book Page 1 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
参考号工具号码说明数量
A 07AAA-S0XA100 燃油传感器扳手1
B 07LAA-PT50101 传感器套筒扳手 22 x 90L 1
C 07NAJ-P070100 机油压力表接头附件1
D 07YAJ-0010610 组合仪表组件20/–100 kPa 1
E 07ZAJ-S5A0101 燃油压力表附件组件1
F 07ZAJ-S5A0200 机油压力软管1
G 07ZAJ-S7C0100 燃油附件C 软管1
H 07ZAJ-S7C0200 燃油附件C 接头1
I 2 低压仪表总成 1,000 kPa 1
J 4 燃油表总成 600 kPa 1
K 3 管接头适配器1
62TM000A-1.book Page 2 Wednesday, November 26,
一般故障排除信息
间歇性故障
术语“间歇性故障”意味着系统曾出现过故障，但现在已正
常。如果仪表板上的故障指示灯 (MIL) 未点亮，检查与故障
排除电路有关的所有插接器是否连接不良或端子松动。如果
MIL 点亮后熄灭，原故障可能是间歇性的。
新的ECM/PCM软件或新的服务程序可能周期性的出现。务
必在线检查与正在排除故障的DTC 或症状相关的最新软件
或维修信息。
断路和短路
“断路”和“短路”是常用的电气术语。断路指线路或连接
的断开。短路指意外地将导线搭铁或连接到另一根导线上。
对于简单的电子元件，这通常意味着根本无法工作。对于复
杂的电子元件（如 ECM 或PCM）意味着有时可以工作，
但是不能按照预定方式工作。
如何使用HDS （本田诊断系统）
如果MIL （故障指示灯）点亮
1. 起动发动机并检查MIL (A)。
2.如果MIL 保持点亮状态，将HDS 连接到位于驾驶员侧
仪表板下的数据插接器(DLC) (A) 上。
3.将点火开关转至ON (II) 位置。
4.确保HDS 与ECM/PCM 和车辆的其他系统通信。如果
不能进行通信，转至DLC 电路故障排除（参见
第 11-186 页）。
5.检查故障诊断码 (DTC) 并予以记录。同时检查定格数据
和/ 或车载快照数据，并下载所有数据。然后参考所指
示的DTC 故障排除，并开始相应的故障排除程序。
o 初次检测到可激活 MIL 的系统故障、缺火或燃油调节
故障时，定格数据显示发动机的状态。
o HDS 可读取DTC、定格数据、车载快照、电流数据和
其他发动机控制单元(ECM) 或者动力系统控制单元
(PCM) 数据。
o 参考用户手册中的相关信息，对 HDS 进行具体操作。
6.如果未发现 DTC，转至MIL 电路故障排除（参见
第 11-185 页）。
62TM000A-1.book Page 3 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
一般故障排除信息（续）
如果MIL 未保持点亮状态
如果MIL 未保持点亮状态，但存在操纵性能故障，进行症
状故障排除。
如果无法复现 DTC
某些故障排除需要重新设定ECM/PCM，并尝试复现 DTC。
如果是间歇性故障且无法复现代码，不要继续该程序。继续
该程序只会导致混淆，而且很可能对 ECM/PCM 进行不必
要的更换。
HDS 清除指令
即使没有电源，例如蓄电池负极端子断开时，ECM/PCM 可
存储不同的特定数据以更正系统。如果更换零部件，应使用
HDS 的“清除指令”，清除故障零部件的存储数据。
为达到此目的，HDS 有三种清除指令。分别为DTC 清除、
ECM/PCM 重新设置和CKP 模式清除。DTC 清除指令清除
所有存储的DTC 码、定格数据和车载快照。故障排除过程
中再次出现 DTC 后，必须使用HDS 执行该指令。
ECM/PCM 重新设置指令清除所有存储的DTC 码、定格数
据、车载快照和所有特定数据（CKP 模式除外），以校正系
统。如果ECM/PCM 中的CKP 模式数据被清除，则必须执
行CKP 模式学习程序。CKP 模式清除指令，仅清除CKP 模
式数据。该指令用于修理缺火或CKP 传感器。
故障诊断仪清除指令
如果使用一般故障诊断仪清除指令，注意仅有一种设定用于
清除ECM/PCM，它同时也清除所有指令（CKP 模式学习、
怠速学习、定格数据、车载快照和DTC）。清除所有指令后，
需要按顺序执行以下程序：ECM/PCM怠速学习程序（参见
第11-277 页）； CKP 模式学习程序。
1. 在发动机停止时，使用HDS 清除DTC。
2.将点火开关转至LOCK (0) 位置。
3.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。
4.将点火开关转至LOCK (0) 的位置，然后将HDS 从DLC
重新设定ECM/PCM
1. 在发动机停止时，使用HDS 重新设定ECM/PCM。
2.将点火开关转至LOCK (0) 位置。
3.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。
4.将点火开关转至LOCK (0) 的位置，然后将HDS 从DLC
5.执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
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CKP 模式清除/CKP 模式学习
清除/ 学习程序（用HDS）
1. 将HDS 连接到位于驾驶员侧仪表板下的数据插接器
(DLC) (A) 上。
2.将点火开关转至ON (II) 位置。
3.确保HDS 与ECM/PCM 和车辆的其他系统通信。如果
不能进行通信，转至DLC 电路故障排除（参见
第11-186 页）。
4.使用HDS 在调整菜单上选择CKP 模式。
5.使用HDS 选择CKP 模式学习，并遵循屏幕提示。
学习程序（不使用HDS）
1. 起动发动机。无负载（A/T 在P 或N 位置，M/T 在空档
位置）时，将发动机转速保持为3,000 转/ 分，直到散
热器风扇运转。
2.在平坦的道路上对车辆进行行驶测试：在A/T 置于2 的
位置或者 M/T 置于一档位置时，将发动机转速从
2,500 转/ 分降低（节气门完全关闭）至 1,000 转/ 分。
3.多次重复步骤2。
4.将点火开关转至LOCK (0) 位置。
5.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。CKP 模
式学习程序完成。
如何结束故障排除程序（运用于任何故障排除
1. 使用HDS 重新设定ECM/PCM。
2.执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
3.将点火开关转至LOCK (0) 位置。
4.将HDS 从DLC 上断开。
注意：ECM/PCM 是车辆防盗锁止系统的一部分。如果
更换ECM/PCM，将会出现一个不同的发动机防盗锁止
代码。为起动发动机，必须使用HDS 重新编写发动机防
盗代码（发动机防盗锁止系统部分）。
1.book Page 5 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
一般故障排除信息（续）
如何在ECM/PCM 插接器中排除电路故障
注意：点火开关转至LOCK (0) 位置后， ECM/PCM 保持
ON 状态达 15 分钟。将点火开关转至LOCK (0) 位置后跨接
SCS 线路取消此功能。在此功能中，若没有首先跨接SCS
线路而断开ECM/PCM，会损坏 ECM/PCM。
1. 使用HDS 跨接SCS 线路。
2.断开ECM/PCM 插接器A、B 和C。
压印在上面用于识别。
3.对 ECM/PCM 插接器进行诊断/ 故障排除时，使用需要
检查端子上的端子测试孔 (A)。
4.将线束 (A) 的端子一侧连接到市售数字式万用表(B) 上，
并将线束端子的另一侧连接到市售香蕉插头（Pomona
电子工具编号3563 或同等工具） (C) 上。
5.从端子侧，轻轻地接触端子测试孔处的针脚探针（阳）。
不要将尖端强行插入端子。
o 为获得准确结果，务必使用针脚探针（阳）。
o 为避免损坏插接器端子，不要插入测试设备探
针、回形针或其他的替代品，以免损坏端子。损
坏的端子会导致连接不良和测量不正确。
o 切勿刺穿导线上的绝缘层。刺穿会导致电气连接
不良或间歇性故障。
替换 ECM/PCM
所需专用工具
o 本田诊断系统(HDS)
o 本田接口单元(HIM)
o HDS 袖珍型检测仪
注意：在故障排除程序中必须用已知良好的ECM/PCM 进
行替换时，执行该程序。
1. 将HDS 连接到位于驾驶员侧仪表板下的数据插接器
(DLC) (A) 上。
2.将点火开关转至ON (II) 位置。
3.确保HDS 与ECM/PCM 和车辆的其他系统通信。如果
不能进行通信，转至DLC 电路故障排除（参见
第11-186 页）。
4.使用HDS 跨接SCS 线路。
5.将点火开关转至LOCK (0) 位置。
6.拆下ECM/PCM 盖(A)。
7. 拆下蓄电池固定板，将蓄电池 (D) 远离 ECM/PCM 放
注意：不要断开蓄电池端子。
8.拆下螺栓(E)。
9.断开ECM/PCM插接器A、B 和C，然后拆下ECM/PCM
(1.0 kgf·m,
7.2 lbf·ft)
62TM000A-1.book Page 7 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
一般故障排除信息（续）
10. 按照与拆卸相反的顺序安装已知良好的ECM/PCM。
11. 将点火开关转至ON (II) 位置。
注意：由于 VIN 未被编程到ECM/PCM 中，将会存储
DTC P0630 “VIN 未编程或不匹配”，将其忽略并继续
12. 使用HDS 将VIN 手动输入 ECM/PCM。
13. 使用HDS 选择发动机防盗锁止系统。
14. 使用HDS 中的ECM/PCM 更换程序，输入发动机防盗
锁止代码；使发动机可以起动。
15. 使用HDS 重新设定ECM/PCM。
16. 如果ECM/PCM 软件版本不是最新的，更新ECM/
17. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
18. 执行CKP 模式学习程序。
OBD 状态显示各 DTC 和所有参数的当前的系统状况。该
功能用来查看维修工作是否成功完成。DTC 诊断测试结果
显示如下：
o PASSED （通过）：车载诊断成功完成。
o FAILED （失败）：车载诊断完成但未成功。
o EXECUTING （正在执行）：车辆处于DTC 启用标准状
态，且车载诊断正在进行。
o NOT COMPLETED（未完成）：车载诊断正在进行，但是
不在DTC 启用状态中。
o OUT OF CONDITION（异常状态）：车辆处于DTC 启用
62TM000A-1.book Page 8 Wednesday, November 26,
DTC 故障排除索引
注意：当使用HDS 选择PGM-FI 系统时，可显示上述 DTC。
有些自动变速箱 DTC 可导致 MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱 DTC (A/T)。
* ： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些 DTC 通过闪烁的MIL 显示。当 SCS 线路跨接时，部分 DTC 不闪烁 MIL。这些 DTC 的最后四个字符显示在仪
表显示器中。
* 3：KQ 车型
（MIL 指示*）
双行驶循环检测检测项目MIL 注意
P0102 (50) ——— 质量空气流量 (MAF) 传感器电路低电压点亮（参见第11-69 页）
P0103 (50) ——— 质量空气流量 (MAF) 传感器电路高电压点亮（参见第11-72 页）
P0107 (3) ——— 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路低电压点亮（参见第11-74 页）
P0108 (3) ——— 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路高电压点亮（参见第11-76 页）
P0112 (10)气温度 (IAT) 传感器电路低电压点亮（参见第11-79 页）
P0113 (10进气温度 (IAT) 传感器电路高电压点亮（参见第11-81 页）
P0117 (6) ——— 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 电路低电压点亮（参见第11-84 页）
P0118 (6) ——— 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 电路高电压点亮（参见第11-86 页）
P0122 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A 电路低电压点亮（参见第11-217 页）
P0123 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A 电路高电压点亮（参见第11-219 页）
P0125 (86)*发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 故障/ 响应慢点亮（参见第11-89 页）
P0133 (61空燃比 (A/F) 传感器(S1) 加热器系统故障点亮（参见第11-91 页）
P0135 (41)助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）电路低电压点亮（参见第11-98 页）
P0138 助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）响应慢点亮（参见第11-103 页）
P0141 (65油系统过稀点亮（参见第11-108 页）
P0172 (45)* 燃油系统过浓点亮（参见第11-108 页）
P0222 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器B 电路低电压点亮（参见第11-222 页）
P0223 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器B 电路高电压点亮（参见第11-225 页）
P0300(75)* 3
以下的任意组合
P0301 (71)
P0302 (72)
P0303 (73)
检测到随机缺火点亮（参见第11-110 页）
P0301 (71)震传感器电路故障点亮（参见第11-119 页）
P0335 (4) ——— 曲轴位置(CKP) 传感器无信号点亮（参见第11-121 页）
P0339 (4) ——— 曲轴位置(CKP) 传感器间歇性中断点亮（参见第11-124 页）
P0351 (71) ——— 1 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页）
P0352 (72) ——— 2 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页）
P0353 (73) ——— 3 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页）
P0354 (74) ——— 4 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页）
P0365 (8) ——— 凸轮轴位置(CMP) 传感器无信号点亮（参见第11-130 页）
P0369 (8) ——— 凸轮轴位置(CMP) 传感器间歇性中断点亮（参见第11-133 页）
P0420 (67)*发排放 (EVAP) 碳罐净化阀电路故障点亮（参见第11-327 页）
62TM000A-1.book Page 9 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
DTC 故障排除索引（续）
注意：当使用HDS 选择PGM-FI 系统时，可显示上述 DTC。
有些自动变速箱 DTC 可导致 MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱 DTC (A/T)。
* ： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些 DTC 通过闪烁的MIL 显示。当 SCS 线路跨接时，部分 DTC 不闪烁 MIL。这些 DTC 的最后四个字符显示在仪
表显示器中。
（MIL 指示*）
双行驶循环检测检测项目MIL 注意
P0562 96) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 程序错误点亮（参见第11-138 页）
P0606 (0) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 处理器故障点亮（参见第11-138 页）
P060A (131) * 1 ——— 动力系统控制单元(PCM) （A/T 系统）内部控制单元故障点亮（参见第11-139 页）
P062F (131) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 内部控制单元保持
存储器 (KAM) 故障
点亮（参见第11-139 页）
点充电系统高电压熄灭（参见第11-153 页）
P1658 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器ON 故障点亮（参见第11-228 页）
P1659 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器OFF 故障点亮（参见第11-230 页）
P1683 (40) ——— 节气门默认位置弹簧性能故障点亮（参见第11-235 页）
P1684 (40) ——— 节气门回位弹簧性能故障点亮（参见第11-236 页）
P16BB ——— 交流发电机B 端子电路低电压熄灭（参见第11-154 页）
P16BC ——— 交流发电机FR 端子电路/IGP 电路低电压熄灭（参见第11-155 页）
P2101 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 故障点亮（参见第11-237 页）
P2118 (40) ——— 节气门作动器电流范围/ 性能故障点亮（参见第11-239 页）
P2122 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A （节气门位置(TP) 传感器D）电路低
点亮（参见第11-243 页）
P2123 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A （节气门位置(TP) 传感器D）电路高
点亮（参见第11-246 页）
P2127 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器B （节气门位置(TP) 传感器E）电路低
点亮（参见第11-248 页）
P2128 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器B （节气门位置(TP) 传感器E）电路高
点亮（参见第11-251 页）
P2135 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A/B 电压相关性故障点亮（参见第11-253 页）
P2138 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A/B （节气门位置(TP) 传感器D/E）电
压相关性故障
点亮（参见第11-255 页）
P2176 (40) ——— 节气门作动器控制系统怠速位置未学习点亮（参见第11-257 页）
P燃比 (A/F) 传感器(S路低电压点亮（参见第11-166 页）
62TM000A-1.book Page 10 Wednesday, November 26,
注意：当使用HDS 选择PGM-FI 系统时，可显示上述 DTC。
有些自动变速箱 DTC 可导致 MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱 DTC (A/T)。
* ： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些 DTC 通过闪烁的MIL 显示。当 SCS 线路跨接时，部分 DTC 不闪烁 MIL。这些 DTC 的最后四个字符显示在仪
表显示器中。
* 3：KQ 车型
（MIL 指示*）
双行驶循环检测检测项目MIL 注意
P) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 点火关闭内部定
时器性能故障
点亮（参见第11-168 页）
P2648 (21) ——— 摇臂机油控制电磁阀电路低电压点亮（参见第11-262 页）
P2649 (21) 燃比 (A/F) 传感器(S1) 电路范围/ 性能故障点亮（参见第11-169 页）
U) ——— F-CAN 故障（BUS-OFF （发动机控制器单元(ECM)/ 动力系统控制
器单元(PCM)））
点亮（参见第11-170 页）
U0121 ——— F-CAN 故障（发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM)-
ABS 调制器控制单元）
熄灭（参见第11-171 页）
U0131 ——— F-CAN 故障（发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM)-
EPS 控制单元）
熄灭（参见第11-173 页）
U) ——— F-CAN 故障（发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM)- 仪
表控制单元）
点亮（参见第11-175 页）
U) * 1 ——— PGM-FI 系统和A/T 系统程序版本不匹配点亮（参见第11-177 页）
62TM000A-1.book Page 11 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
症状故障排除索引
当汽车出现这些症状之一时，使用HDS 检查是否有故障诊断码 (DTC)。如果没有 DTC，按所列顺序进行症状诊断程序，直至找到原因。
症状诊断程序并检查
发动机不起动
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 测试蓄电池（参见第22-72 页）。
2. 测试起动机（参见第4-10 页）。
3. 检查燃油压力（参见第11-288 页）。
4. 对燃油泵电路进行故障排除（参见第11-281 页）。
o 压缩压力低
o 无点火火花
o 进气真空泄漏
o 发动机锁止
o 凸轮链条断裂
o 燃油污染
发动机不起动
（MIL 点亮并始终点亮， DTC 未设置）
对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-186 页）。o 压缩压力低
o 无点火火花
o 进气真空泄漏
o 发动机锁止
o 凸轮链条断裂
o 燃油污染
o ECM/PCM 无电源
o ECM/PCM 无搭铁
o 基准电压短路
MIL 点亮并始终点亮，或从不点亮，
DTC 未设置
对 MIL 电路进行故障排除（参见第11-185 页）。
发动机不起动
（MIL 工作正常，DTC 未设置，发动机
防盗锁止系统指示灯始终点亮或闪烁）
检查发动机防盗锁止系统（参见第22-310 页）。
发动机起动但立即失速
（MIL 工作正常，DTC 未设置，发动机
防盗锁止系统指示灯始终点亮或闪烁）
检查发动机防盗锁止系统（参见第22-310 页）。o 燃油污染
o 燃油压力低
发动机起动困难
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 测试蓄电池（参见第22-72 页）。
2. 检查燃油压力（参见第11-288 页）。
3. 测试节气门体（参见第11-309 页）。
o 压缩压力低
o 进气泄漏
o 燃油污染
o 火花微弱
冷怠速过低
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
2. 检查怠速转速（参见第11-276 页）。
3. 节气门体清理（参见第11-310 页）。
气门调整不正确
冷怠速过高
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
2. 检查怠速转速（参见第11-276 页）。
3. 测试节气门体（参见第11-309 页）。
气门调整不正确
暖机后，无负载时怠速转速低于规定值
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-273 页）。
2. 测试节气门体（参见第11-309 页）。
o 进气真空泄漏
o 气门调整不正确
暖机后，无负载时怠速转速高于规定值
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-273 页）。
2. 检查APP 传感器（参见第11-259 页）。
进气真空泄漏
怠速转速波动
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
2. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。
3. 除 KQ 车型外：
测试喷油器（参见第11-202 页）。
4. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-273 页）。
5. 检查PCV 阀（参见第11-323 页）。
6. 测试节气门体（参见第11-309 页）。
7. 排除 A/C 信号电路故障（参见第11-272 页）。
8. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。
o 燃油污染
o 进气真空泄漏
62TM000A-1.book Page 12 Wednesday, November 26,
症状诊断程序并检查
发动机缺火或运转不稳
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
（除 KQ 车型外）
1. 检查火花塞（参见第4-26 页）。
2. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。
3. 测试喷油器（参见第11-202 页）。
4. 对燃油泵电路进行故障排除（参见第11-281 页）。
5. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。
o 压缩压力低
o 气门间隙
o 燃油污染
排放测试失败
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 除 KQ 车型外：
检查三元催化转换器 (TWC) （参见第11-319 页）。
2. 除 KQ 车型外：
检查火花塞（参见第4-26 页）。
3. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。
4. 除 KQ 车型外：
测试喷油器（参见第11-202 页）。
5. 检查EVAP 系统（参见第11-331 页）。
6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。
o 燃油污染
o 压缩压力低
o 凸轮链条断裂
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。
2. 检查空气滤清器滤芯（参见第11-312 页）。
3. 测试节气门体（参见第11-309 页）。
4. 除 KQ 车型外：
检查三元催化转换器 (TWC) （参见第11-319 页）。
5. 除 KQ 车型外：
测试喷油器（参见第11-202 页）。
6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。
o 燃油污染
o 压缩压力低
o 凸轮轴正时
o 发动机机油油位
发动机失速
（MIL 工作正常， DTC 未设置）
1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。
2. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。
3. 检查怠速转速（参见第11-276 页）。
4. 对制动踏板位置开关信号电路进行故障排除（参见第11-274 页）。
5. 除 KQ 车型外：
检查火花塞（参见第4-26 页）。
6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。
o 进气真空泄漏
o 线束和传感器连接故障
o 燃油污染
燃油重新加注困难检查通气管和吸油管（参见第11-290 页）。
HDS 不能与ECM/PCM 或车辆通信对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-186 页）。
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燃油和排放系统
电子控制系统
带手动变速箱的车辆中，燃油和排放控制系统的功能由发动机控制单元(ECM) 管理；带自动变速箱的车辆中，其功能由动力系
统控制单元(PCM) 管理。
ECM/PCM 检测到来自传感器或另外一个控制单元的信号故障，并储存临时DTC 或DTC。根据故障情况， DTC 在第一或第二
行驶循环中进行储存。当 DTC 储存时， ECM/PCM 通过 F-CAN 发送一个信号给仪表，点亮故障指示灯 (MIL)。
o 单行驶循环检测法
当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时， ECM/PCM 将存储故障 DTC 并立即点亮 MIL。
o 双行驶循环检测法
在第一个行驶循环中，当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时，ECM/PCM 存储临时DTC。此时 MIL 不会点亮。如
果在第二个行驶循环中仍然有故障， ECM/PCM 存储 DTC 并点亮 MIL。
失效保护功能
当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时，ECM/PCM 会忽视该信号并用预设定值代替，以使发动机继续运转。这将导
致存储 DTC 并点亮 MIL。
MIL 灯泡检查
当点火开关转至ON(II) 位置时， ECM/PCM 通过 F-CAN 点亮 MIL 2 秒钟以检查灯泡状况。
自关闭 (SSD) 模式
点火开关转至LOCK (0) 位置后， ECM/PCM 保持 ON 状态（达 15 分钟）。如果ECM/PCM 插接器在此时断开，则可能会损
坏 ECM/PCM。在点火开关转至LOCK (0) 位置后，断开蓄电池的负极电缆或使用HDS 跨接SCS 线路，可以取消该模式。
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燃油和排放系统
62TM000A-1.book Page 16 Wednesday, November 26,
11-17（49 针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
端子编号导线颜色端子名称说明信号
1* 1 棕色VBSOL （电磁阀电源） 电磁阀电源点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
3 白色CANH （CAN 通信信号高） 传送通信信号点火开关置于ON (II) 位置：约2.5 V （脉冲）
4 红色CANL （CAN 通信信号低） 传送通信信号点火开关置于ON (II) 位置：约2.5 V （脉冲）
6 灰色FANC （散热器风扇控制） 驱动散热器风扇继电器或
空调冷凝器风扇继电器
散热器风扇或空调冷凝器风扇运转时：约0 V
散热器风扇或空调冷凝器风扇停止时：蓄电池电压
7 粉红色MRLY （PGM-FI 主继电器1） 驱动 PGM-FI 主继电器1 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
点火开关转至OFF 的位置：蓄电池电压
9 浅绿色IGP （电源） ECM/PCM 电路的电源点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
10 粉红色SG6 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V
15 红色ACC （空调压缩机离合器继电
驱动空调压缩机离合器继
压缩机打开：约0 V
压缩机关闭：蓄电池电压
16 紫色IMOFPR （发动机防盗锁止系
统燃油泵继电器）
驱动 PGM-FI 主继电器2 将点火开关转至ON (II) 位置后约为0 V，并持续2 秒
钟，然后为蓄电池电压
发动机运行时：约0 V
18 橙色APSA （加速踏板位置(APP)
检测 APP 传感器A 信号点火开关转至ON (II) 位置，并踩下加速踏板：约4.5 V
点火开关转至ON (II) 的位置，蓄电池电压：约1.0 V
19 浅蓝色APSB （加速踏板位置(APP)
检测 APP 传感器B 信号点火开关转至ON (II) 位置，并踩下加速踏板：约2.3 V
点火开关转至ON (II) 的位置，蓄电池电压：约0.5 V
20 黄色VCC6 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电
点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V
21 红色ETCSRLY （电子节气门控制系
统(ETCS) 控制继电器）
驱动电子节气门控制系统
(ETCS) 控制继电器
点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
22 橙色SUBRLY （PGM-FI 辅助继电
驱动 A/F 传感器继电器点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
24 浅绿色ELD （电气负载检测器
检测 ELD 信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V
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燃油和排放系统
系统49 针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
* 2：带巡航控制
* 5：KZ 车型
端子编号导线颜色端子名称说明信号
25 灰色VCC5 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V
26 棕色VCC4 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V
28* 1 粉红色SLS （换档锁止电磁阀） 驱动换档锁止电磁阀点火开关转至ON (II) 位置，在P 位置踩下制动踏板，
并松开加速踏板：约0 V
29 浅蓝色NEP （发动机转速脉冲） 输出发动机转速脉冲发动机运行时：脉冲
30 橙色VSSOUT （车速信号输出） 发送车速传感器信号取决于车速：脉冲
32 粉红色SCS （维修检查信号） 检测维修检查信号使用HDS 短接维修检查信号：约0 V
维修检查信号断路：约5.0 V
34 浅绿色ECT2 （发动机冷却液温度
(ECT) 传感器2）
检测 ECT 传感器2 信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于发
动机冷却液温度）
35 白色SG5 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V
36 蓝色SG4 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V
37* 5 紫色ACTEMP （空调温度控制旋
检测空调温度控制旋钮信号
（取决于空调温度控制旋
点火开关转至ON (II) 位置：约0.5–4.5 V
38 棕色TAC （蒸发器温度传感器） 检测蒸发器传感器信号点火开关转至ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于蒸
发器温度）
41* 2 棕色BKSWNC （制动踏板位置
检测制动踏板位置开关信号点火开关转至ON (II) 位置并且松开制动踏板：蓄电
点火开关置于ON (II) 位置，并踩下制动踏板：约0 V
42 浅绿色BKSW （制动踏板位置开
检测制动踏板位置开关信号松开制动踏板：约0 V
Page 18 Wednesday, November 26,
11-199 针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
* 3：带巡航控制的M/T
* 4：A/T （带换档拨片车型）
端子编号导线颜色端子名称说明信号
43* 3 紫色CRMTCLS （巡航离合器踏板
位置信号）
检测巡航离合器踏板位置
点火开关置于ON (II) 位置，并松开离合器踏板：约0 V
点火开关置于ON (II) 位置，并踩下离合器踏板：蓄电池
44 灰色WEN （写允许信号） 检测写允许信号点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
46 绿色S-NET5V （发动机防盗锁止
系统串行通信）
传送串行通信信号点火开关转至ON (II) 位置：脉冲
钥匙从点火开关中拔出：约5.0 V
47* 4 黄色SUPP （换档拨片 + 加档开
检测换档拨片 + （加档开
在S 位置按下换档拨片 + （加档开关）：约0 V
在S 位置松开换档拨片 + （加开
关）减档开
关）信号减档开关）：蓄电池电压
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燃油和排放系统
系统说49 针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
* 6：A/T （带换档拨片车型）
* 7：A/T （不带换档拨片车型）
端子编号导线颜色端子名称说明信号
1 棕色PG2 （电源搭铁） ECM/PCM 电路的搭铁电路始终低于0.5 V
3 黄色/ 蓝色PCS （蒸发排放 (EVAP)
碳罐净化阀）
驱动 EVAP 碳罐净化阀发动机运行时，发动机冷却液温度低于60 °C
(140 °F)：蓄电池电压
发动机运行时，发动机冷却液温度高于60 °C
(140 °F)：负荷控制
4 黑色/ 白色SO2SHTC （辅助热氧传
感器（辅助HO2S）加热
驱动辅助HO2S 加热器 (S2) 点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
完全暖机的发动机运行时：负荷控制
7 黄色/ 红色OPSW （机油压力开关） 检测发动机机油压力信号点火开关转至OFF 位置：约0 V
发动机运行时：蓄电池电压
8* 1 蓝色/ 红色OP2SW（二档离合器变
速箱油压开关）
检测二档离合器变速箱油压
开关输入信号
点火开关转至ON (II) 位置：
二档离合器无压力：约5.0 V
二档离合器有压力：约0 V
9* 1 蓝色/ 白色OP3SW（三档离合器变
速箱油压开关）
检测三档离合器变速箱油压
开关输入信号
点火开关转至ON (II) 位置：
三档离合器无压力：约5.0 V
三档离合器有压力：约0 V
10 黑色PG1 （电源搭铁） ECM/PCM 电路的搭铁电路始终低于0.5 V
11* 1 蓝色/ 黑色SHA （换档电磁阀A） 驱动换档电磁阀A 发动机在D （二档和四档）、S （二档和四档）、D3
（二档）和2 位置运行：蓄电池电压
发动机在P、R、N、1、D（一档、三档和五档），S
（一档、三档和五档）和D3 （一档和三档）位置运
12* 1 绿色/ 红色SHD （换档电磁阀D） 驱动换档电磁阀D 发动机在P、R 位置运行：蓄电池电压
发动机运转时，置于N 位置：约0 V
13* 1 红色/ 黑色ATPN （变速箱档位开关
检测变速箱档位开关N 位置
在N 位置：约0 V
在N 位置以外的任何位置：蓄电池电压
14* 1 蓝色/ 黑色ATPP （变速箱档位开关
检测变速箱档位开关P 位置
在P 位置：约0 V
在P 位置以外的任何位置：蓄电池电压
15* 1 白色ATPR （变速箱档位开关
检测变速箱档位开关R 位置
在R 位置：约0 V
在R 位置以外的任何位置：蓄电池电压
16* 7 红色ATPD3 （变速箱档位开关
检测变速箱档位开关D3 位
置输入信号
在D3 位置：约0 V
在D3 位置以外的任何位置：蓄电池电压
16* 6 红色ATPS （变速箱档位开关
检测变速箱档位开关S 位置
在S 位置：约0 V
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针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
* 7：A/T （不带换档拨片车型）
端子编号导线颜色端子名称说明信号
17* 7 蓝色ATP2-1 （变速箱档位开关
检测变速箱档位开关2 和1
位置输入信号
在2 和1 位置：约0 V
在2 和1 位置以外的任何位置：蓄电池电压
18* 1 白色/ 红色NM （输入轴（主轴）转速
检测输入轴（主轴）转速传
点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 或约5.0 V
发动机运转时，置于N 位置：约2.5 V
19 黄色/ 蓝色VCC2 （传感器电压） 向传感器提供电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V
21* 1 绿色SHC （换档电磁阀C） 驱动换档电磁阀C 发动机在R、D （三档和四档）、S （三档和四
档）、D3 （三档）运行：蓄电池电压
发动机在P、N、2、1、D（一档、二档和五档），
S （一档、二档和五档）和D3 （一档和二档）位置
运行：约0 V
22* 1 粉红色ATPD （变速箱档位开关D
检测变速箱档位开关D 位置
在D 位置：约0 V
在D 位置以外的任何位置：蓄电池电压
23* 3 黄色ATPRVS （变速箱档位开关
RVS 位置）
检测变速箱档位开关R 位置
在R 位置：约0 V
在R 位置以外的任何位置：蓄电池电压
24 红色/ 白色ECT1 （发动机冷却液温度
(ECT) 传感器1）
检测 ECT 传感器1 信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于
发动机冷却液温度）
26* 1 蓝色/ 黄色LSC （A/T 离合器压力控制
驱动 A/T 离合器压力控制电
点火开关置于ON(II) 位置：负荷控制
27* 1 绿色/ 白色SHB （换档电磁阀B） 驱动换档电磁阀B 发动机在R、1、D （一档、四档和五档）、S （一
档、四档和五档）、D3 （一档）运行：蓄电池电压
发动机在P、N、2、D（二档和三档），D3（二档
和三档）和S （二档和三档）位置运行：约0 V
28* 1 红色/ 黄色ATFT （ATF 温度传感器） 检测 ATF 温度信号点火开关置于ON (II) 位置时：约0.2–4.0 V （取决
于 ATF 温度）
29* 1 蓝色/ 黄色ATPFWD （变速箱档位开关
FWD 位置）
检测变速箱档位开关D、
D3、2 和S 位置输入信号
62TM000A-1.book Page 21 Wednesday, November 26,
燃油和排放系统
11-22电压约为12 V。
端子编号导线颜色端子名称说明信号
31 红色/ 绿色VG+ （质量空气流量 (MAF)
传感器+ 侧）
检测 MAF 传感器信号完全暖机的发动机怠速且无电气负载时：约1.7 V
32 红色/ 黄色IAT （进气温度 (IAT) 传感
检测 IAT 传感器信号点火开关置于ON (II) 位置：约
MAF 传感器信号搭铁始终低于0.5 V
34 绿色/ 黄色SG2 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V
35 绿色/ 黄色VTS （摇臂机油控制电磁
驱动摇臂机油控制电磁阀怠速时：约0 V
36 白色/ 红色SHO2S （辅助热氧传感器
（辅助HO2S） S2）
检测辅助HO2S (S2) 信号怠速时节气门全开，发动机完全暖机：约0.6 V
快速关闭节气门：低于0.4 V
38 黑色/ 白色NC （输出轴（副轴）转速
检测输出轴（副轴）转速传
点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 或约5.0 V
行驶时：脉冲
40* 1 红色/ 黑色LSA （A/T 离合器压力控制
驱动 A/T 离合器压力控制电
点火开关置于ON(II) 位置：负荷控制
45 白色/ 绿色ALTC （交流发电机控制） 传送交流发电机控制信号完全暖机的发动机运行时：约5.0 V （取决于电气
46 白色/ 蓝色ALTL （交流发电机L 信号） 检测交流发电机L 信号点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
发动机运行时：蓄电池电压
47 白色/ 红色ALTF （交流发电机FR 信
检测交流发电机FR 信号发动机运行时：约24 V （取决于电气负载）
48* 1 棕色/ 白色LSB （A/T 离合器压力控制
驱动 A/T 离合器压力控制电
点火开关置于ON(II) 位置：负荷控制
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在插接器（49 针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
端子编号导线颜色端子名称说明信号
1 白色IG1ETCS （ETCS 点火信号） 检测点火信号点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
2 棕色PGMETCS （ETCS 电源搭铁） ECM/PCM 的搭铁电路始终低于0.5 V
3 黄色ETCSM（节气门作动器） 节气门作动器搭铁点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
4 黄色/ 红色ETCSM+ （节气门作动器 + 侧） 驱动节气门作动器将点火开关置于ON (II) 后立即为1.5 V，然后约
5 棕色INJ1 （1 号喷油器） 驱动 1 号喷油器怠速时：负荷控制
6 红色INJ2 （2 号喷油器） 驱动 2 号喷油器点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
7 蓝色INJ3 （3 号喷油器） 驱动 3 号喷油器
8 黄色INJ4 （4 号喷油器） 驱动 4 号喷油器
9 绿色AFSHTC （空燃比 (A/F) 传感器
加热器控制 (S1)）
驱动 A/F 传感器加热器 (S1) 点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
完全暖机的发动机运行时：负荷控制
10 黑色/ 红色IG1 （点火信号） 检测点火信号点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压
11 绿色/ 红色MAP （进气歧管绝对压力
(MAP) 传感器）
检测 MAP 传感器信号点火开关转至ON (II) 位置：约3.0 V
怠速时：约1.0 V （取决于发动机转速）
12 蓝色VCC3 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V
13 黄色/ 红色VCC1 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V
14 绿色/ 白色SG1 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V
15 白色IGPLS1 （1 号点火线圈脉冲） 驱动 1 号点火线圈点火开关转至ON (II) 位置：约0 V
16 白色/ 绿色IGPLS2 （2 号点火线圈脉冲） 驱动 2 号点火线圈发动机运行时：脉冲
17 白色/ 黑色IGPLS3 （3 号点火线圈脉冲） 驱动 3 号点火线圈
18 白色/ 蓝色IGPLS4 （4 号点火线圈脉冲） 驱动 4 号点火线圈
20 红色/ 黑色TPSA （节气门位置(TP) 传感器
检测 TP 传感器A 信号节气门完全关闭：约0.8 V
21 红色TPSB （节气门位置(TP) 传感器
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燃油和排放系统
系统49 针）处的ECM/PCM 输入和输出
注意：蓄电池标准电压约为12 V。
端子编号导线颜色端子名称说明信号
29 红色AFS+ （空燃比 (A/F) 传感器
(S1) + 侧）
检测 A/F 传感器(S1) 信号怠速时：约2.2 V
检测 A/F 传感器(S1) 信号怠速时：约1.8 V
31 绿色CMP （凸轮轴位置(CMP) 传
检测 CMP 传感器信号发动机运行时：脉冲
32 蓝色CKP （曲轴位置(CKP) 传感
检测 CKP 传感器信号发动机运行时：脉冲
43 绿色SG3 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V
44 棕色/ 黄色LG1 （逻辑搭铁） ECM/PCM 的搭铁电路始终低于0.5 V
46 红色/ 蓝色KS （爆震传感器） 检测爆震传感器信号发动机爆震时：脉冲
48 棕色/ 黄色LG2 （逻辑搭铁） ECM/PCM 的搭铁电路始终低于0.5 V
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PGM-FI 系统
微电子智能控制燃油喷射 (PGM-FI) 系统是顺序多点燃油喷
交流发电机控制
充电期间，交流发电机向 ECM/PCM 发送信号。
空调 (A/C) 压缩机离合器继电器
从空调系统中接收到冷却的指令后，ECM/PCM 延迟供给压
缩机电压并加浓混合气，以保证向空调模式的平稳转变。
空燃比 (A/F) 传感器
A/F 传感器在很宽的空燃比范围内运行。A/F 传感器安装在
预热三元催化转换器（预热-TWC）的上游，并向 ECM/PCM
发送改变燃油喷射持续时间的信号。
大气压力 (BARO) 传感器
大气压力传感器内置于ECM/PCM。该传感器将大气压力转
换成电压信号，该信号修正燃油喷射输出的基本持续时间。
凸轮轴位置(CMP) 传感器
CMP 传感器检测 1 号气缸的位置作为每个气缸顺序燃油喷
射的参照。
曲轴位置(CKP) 传感器
CKP 传感器检测曲轴转速并被 ECM/PCM 用来确定各气缸
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燃油和排放系统
系统说明（续）
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 和2
ECT 传感器1 和2 是阻值随温度变化的电阻器（热敏电
阻）。电阻随发动机冷却液温度的上升而降低。
点火正时控制
ECM/PCM 有一个存储器，储存不同发动机转速和进气歧管
绝对压力下的基本点火正时。同时根据发动机冷却液温度
和进气温度调整点火正时。
喷油器正时和持续时间
ECM/PCM 有一个存储器，储存不同发动机转速和进气歧管
压力下的基本喷油持续时间。从存储器读取基本喷油持续
时间后，根据不同传感器的信号作进一步修改，从而得到最
终的喷油持续时间。
通过监视长期燃油修正，ECM/PCM 检测燃油系统中的长期
故障，如有必要，设定 DTC （故障诊断码）。
爆震传感器
爆震控制系统调整点火正时以使爆震减轻到最低程度。
进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器
MAP 传感器将进气歧管绝对压力转换为传送到ECM/PCM
的电气信号。
质量空气流量 (MAF) 传感器/ 进气温度(IAT) 传感器
质量空气流量 (MAF) 传感器/ 进气温度 (IAT) 传感器包括一
根热导线、冷薄膜和一个热敏电阻。它位于进气通道中。热
导线、冷薄膜和热敏电阻的电阻值随进气温度和空气流量而
改变。MAF 传感器中的控制电路控制电流以将热导线保持
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输出轴（副轴）转速传感器
该传感器检测副轴的转速。
辅助热氧传感器（辅助HO2S）
辅助HO2S 检测三元催化转换器 (TWC) 下游废气中的氧含
量，并向 ECM/PCM 发送改变燃油喷射持续时间的信号。为
使输出稳定，传感器配有内部加热器。ECM/PCM 将HO2S
输出与A/F 传感器输出相比较，以确定催化剂的功效。辅助
HO2S 安装在地板下三元催化转换器 (TWC) 的上游。
电子节气门控制系统
电子节气门控制系统对节气门进行电子控制。参考系统图以
查看系统功能布局。
怠速控制：发动机怠速时， ECM/PCM 根据发动机负载控
制节气门作动器以保持正确的怠速转速。
加速控制：踩下加速踏板时， ECM/PCM 根据加速踏板位
置(APP) 传感器信号打开节气门。
巡航控制：巡航控制系统工作时， ECM/PCM 控制节气门
作动器以保持设定的速度。节气门作动器代替巡航控制作
动器工作。
加速踏板位置(APP) 传感器
加速踏板位置改变时，传感器改变发送给 ECM/PCM 的信
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燃油和排放系统
系统说明（续）
节气门体为单体侧流型。节气门下部被来自气缸盖的发动
机冷却液加热，以防止节气门结冰。
怠速控制系统
发动机处于冷态、空调压缩机打开、变速箱在档位中、制动
踏板踩下、动力转向系统高负载或交流发电机正在充电时，
ECM/PCM 控制到节气门作动器的电流以保持正确的怠速
制动踏板位置开关
踩下制动踏板时，制动踏板位置开关向 ECM/PCM 发送信
燃油供应系统
燃油切断控制
在节气门关闭状态下减速时，如果发动机转速高于
850 转/ 分(A/T) （M/T：910 转/ 分），则切断流向喷油
器的电流以节约燃油。不论节气门处于何种位置，发动机
转速高于7,000 转/ 分（L15A7 发动机）（L13Z1：
6,600 转/ 分）时，燃油将切断，以免发动机超速运转。
车辆停止时，在发动机转速高于5,000 转/ 分(A/T)、
4,500 转/ 分(M/T) 时，ECM/PCM 切断燃油。发动机冷态且
发动机转速低时切断燃油。
燃油泵控制
点火开关转至ON 位置时，ECM/PCM 使 PGM-FI 主继电器
2 搭铁 2 秒钟，以给燃油泵供电并使燃油系统加压。发动机
运行时，ECM/PCM 使 PGM-FI 主继电器2 搭铁并给燃油泵
供电。当发动机未运行且点火开关置于ON 位置时， ECM/
PCM 切断 PGM-FI 主继电器2 的搭铁，以切断燃油泵的电
PGM-FI 主继电器1 和2
点火开关置于ON (II) 位置时，PGM-FI 主继电器1 通电，以
向 ECM/PCM 提供蓄电池电压，并向喷油器、PGM-FI 主继
电器2 供电。点火开关置于ON (II) 位置且发动机起动或运
行时， PGM-FI 主继电器2 通电并向燃油泵供电 2 秒钟。 Page 28 Wednesday, November 26,
VTEC 系统（L13Z1 发动机）
o 此机构提高了燃油效率，减少了在不同发动机转速、车辆速度和发动机负载下的废气排放。
o VTEC 系统改变凸轮轮廓使其与发动机转速一致。VTEC 系统在低发动机转速时使扭矩最大并且在高发动机转速时使输出最
o 低发动机转速时使用气门暂停凸轮（低升程凸轮），高发动机转速时使用高升程凸轮。
o 摇臂机油控制电磁阀将VTEC 系统的进气门侧开关打开和关闭，并由 ECM/PCM 控制电磁阀。
工作情况（L13Z1 发动机）
发动机转速低时
发动机转速低时，ECM/PCM 关闭摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力没有进入进气摇臂轴。进气摇臂
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燃油和排放系统
系统说明（续）
发动机转速高时
发动机转速高时，ECM/PCM 打开摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力经过摇臂轴进入主进气摇臂，并
且移动摇臂中的VTEC 切换活塞。
这使 VTEC 切换活塞滑入辅助进气摇臂，同时锁住摇臂。
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VTEC 系统（L15A7 发动机）
o 此机构提高了燃油效率，减少了在不同发动机转速、车辆速度和发动机负载下的废气排放。
o VTEC 系统改变凸轮轮廓使其与发动机转速一致。VTEC 系统在低发动机转速时使扭矩最大并且在高发动机转速时使输出最
o 低发动机转速时使用低升程凸轮，高发动机转速时使用高升程凸轮。
o 摇臂机油控制电磁阀将VTEC 系统的进气门侧开关打开和关闭，并由 ECM/PCM 控制电磁阀。
工作情况（L15A7 发动机）
发动机转速低时
发动机转速低时，ECM/PCM 关闭摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力没有进入进气摇臂轴。两个进气
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燃油和排放系统
系统说明（续）
发动机转速高时
发动机转速高时，ECM/PCM 打开摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力经过摇臂轴进入次进气摇臂，并
且移动摇臂中的VTEC 切换活塞。
这使 VTEC 切换活塞滑入主进气摇臂，同时锁住摇臂。
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催化转换器系统
预热三元催化转换器（预热-TWC）和地板下三元催化转
换器 (TWC)
（预热-TWC）/TWC 将废气中的碳氢化合物 (HC)、一氧化
碳 (CO)、和氧氮化物 (NOx) 转化成二氧化碳 (CO2)、氮
(N2) 和水蒸气。
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燃油和排放系统
系统说明（续）
蒸发排放 (EVAP) 控制系统
参考系统图以查看系统功能布局。
EVAP 碳罐暂时存储来自燃油箱的燃油蒸汽，直至净化时，
燃油蒸汽回到发动机燃烧。
EVAP 碳罐净化阀
发动机冷却液温度低于60 °C (140 °F)， ECM/PCM 关闭
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电子节气门控制系统图
电子节气门控制系统包括节气门作动器、节气门位置(TP) 传感器A/B、加速踏板位置(APP) 传感器A/B、电子节气门控制系
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燃油和排放系统
系统说明（续）
蒸发排放 (EVAP) 控制图
EVAP 控制系统使排放到大气的燃油蒸汽量最小。来自燃油箱的燃油蒸气暂时存储于 EVAP 碳罐中，直至净化时，燃油蒸气从
EVAP 碳罐进入发动机进行燃烧。
o 通过向碳罐内注入新鲜空气以净化 EVAP 碳罐，然后将油气注入进气歧管端口。
净化真空由 EVAP 碳罐净化阀控制。每当发动机冷却液温度高于60 °C (140 °F) 时，该阀门即打开。
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