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教你正确识别聚合物电池容量
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现在好多网友在购买国产平板之后对齐续航不满意，原因之一就是厂商为节省成本，使用了容量过小的电池。譬如E708 Q1之流.....
之前我看过网友给E708 Q1换电池的帖子，信心满满的说更换的是4500mah的电池。当然我只是就事论事，那个LG的 3766125的电池我去看了下，因为最近我也打算给刚到手的galapad换。发现淘宝上好多无良商家都标称该电池容量为4500mah。然而现实并不是如消费者所愿，大家如果仔细看下该电池上印的参数------14.7WH，通过一点简单的计算，即14.7/3.7，约等于4000mah。也就是说这明明是一块4000mah的电池，却被卖家说成了4500mah。我想我也只能去吐槽一下了.......其实我给galapad买的电池现在已经在路上了，在淘宝上多搜搜，其实发现真正合适的电池往往没多少人买，而价格却是非常低廉。
这是这家卖的最后一块该型号的电池，估计是放置了一段时间的东西，我打算到手之后进行一次激活充电。电池标称容量是5000mah，我估计综合各种情况来看，能多少差点，但不会是虚标。至于理由，就是我下面即将告诉大家的知识。
聚合物电池，尤其是大容量的，可以通过简单的计算估计其容量范围。公式是：体积x容量系数。容量系数的范围一般在0.1~0.12之间。容量系数受电极材料，电池介质等等因素影响。目前一般的国产电池，比如影驰原装的那块3500mah的，其容量系数大概是0.11。而上图中LG的那款电池，我估算了一下，容量系数能够达到0.13。棒子公司确实在这方面下功夫了，当然好的电池成本也在那，国产的也不一定做不了，比如ATL啥的。通过这种简单的判断方式，我计算了一下我选中的那块电池，如果以0.11的系数去判断的话，其容量大概在4800mah。至于能不能接近5000mah，那就得看我人品了。后来我问过那卖家，人家说该款电池容量的底线应该是4600mah的样子，至少比LG的那款强，而且很便宜~~
综上所述，大家在挑选平板电池的时候千万别相信卖家那口若悬河的破嘴。容量大小，让数据来说话。
学习了，电池方面还是有些很多门道的，呵呵！
TC。。。好样的。。给力啊。。
学习，可是那里知道体积啊、电极介质的。
极客速报 发表于
学习，可是那里知道体积啊、电极介质的。
体积，即电池的长宽高，在电池上印着呢。电极、介质这块倒是不好判断
就这么多？
智ZOL 发表于
就这么多？
要啥自行车？！要啥自行车？！
这么强,,支持楼主，佩服
值得收藏... 向楼主致敬
好,应该顶，今后继续努力
选个好的 才有保证 这话没错
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其他第三方号登录电池猫腻：18650和聚合物电池您知多少？_锂电知识_池能电子
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电池猫腻：18650和聚合物电池您知多少？
时间： 10:17:46来源：汽车之友 许晖浏览次数：
自左向右分别为标准的、铝塑复合膜封装的以及用于应急电源使用的倍率锂离子电池　&
图1&3.7V/5000mAh软包聚合物 功率：10.5Wh
图2 3575175代表电池尺寸：3.5mmX75mmX175mm
图3 电压：11.1V 为3颗3.7V倍率电芯串联塑封所得
猫腻之一：混淆的电池类型&
　　对于锂离子电池技术原理不太熟悉的读者来说，18650锂电池和估计是听的最多的两个词，不少商家在宣传自家产品的时候都会把聚合物电池夸上天，把踩落地，这都不太严谨了。
　　其实，不同类型电池原理基本都是一样的，都有正极、负极以及电解液，目前主流锂电池单节标称电压一般为3.7V，正极材料一般为钴酸锂、镍钴锰酸锂（也叫三元材料）、磷酸铁锂或锰酸锂等，负极材料一般为石墨，电解液一般为六氟磷酸锂溶液。业界通常用锂电池的外形尺寸来标识电池型号，锂电池可以按照不同规则分为多种类型：如电压区分的高压锂电池、标准电压锂电池，放电倍率区分的标准电池（最大1C放电）、倍率电池（大于1C放电），还有按照正极材料区分的纯钴酸锂电池、三元锂电池、锂铁电池（就是某厂忽悠的拥有自主知识产权的铁电池）。被广泛提及的锂离子电池多按外壳封装材质区分，比如以18650为代表的钢外壳封装和以铝外壳封装的早期手机电池。主流的则是铝塑复合膜封装的锂离子电池，我们称之为锂聚合物电池或叫软包装电池。&
　　辨别设备所使用电池并不难，18650电池18mm的直径厚度注定了其产品规格厚度必然大于18mm，且长于65mm。不过18650较低的成本决定了其市场占有率，所以希望价廉的可以选择18650，希望轻薄的不妨选择锂聚合物电池。&
猫腻之二：没有节操的容量标注&
　　不知道什么时候开始，很多人总是以大为美，觉得电池容量越高越好，可其实真的有这么大容量的电池么？上文提到的18650电池，进口大品牌单只18650产品容量截至目前量产所能达到的最高容量为4100mAh，国产普遍徘徊于2600mAh左右。按照目前普遍标注的总容量，以20000mAh为例，就算使用进口产品也需要5个一起的并联工艺，更别说国产产品的更多串并联了。小巧轻薄还便携，动不动就30000mAh，50000mAh的充电宝，一看就知道是忽悠人的，更可气的是用产品型号来误导消费者的，如50000M充电宝，买回来才知道，原来50000M是产品型号，而不是充电宝容量。&
　　18650电池的串并联组合对于电池本身的一致性有着很高的要求，单一电池若内部出现问题，比如电池组中其中一个电池低电压，那么势必拉低整组电池的电压值并增加内阻，若仍然使用原来的电流电压进行充电极有可能引起电池发热爆炸，铝塑软包装的锂聚合物电池也存在这个情况，只不过相对于钢壳封装的18650锂电来说，锂聚合物电池不会爆炸，但是无可避免地会发生燃烧。所以产品标注的电池容量并不是越大越好。
　　另外，就算是符合容量标注，可事实上可以提供的电量到底会有多少呢？为了更为直观讲解这个猫腻，我们拿应急启动电源的近亲--充电宝说事。电池的容量代表着电池本身可以提供的电量，就跟水池一样，越大的水池存水量越大，充电与放电的过程就好比水池蓄水与放水的过程，必须要有压力差才能形成水流。要给3.7V的电池充电，用3.7V的电压肯定充不了，必然需要更高的电压。市面上标注10000mAh的充电宝内部使用的都是3.7V的标准电压电池，当需要为同样内置3.7V电池的设备充电的时候（目前绝大部分使用锂电池的设备电池均为同样3.7电压），必须升压至5V（USB接口标准电压，USB-C除外），附带上&升压板&的电池在转换时的转换率91%（这还是比较好的电池），实际上充电宝输出所能提供的电量如下公式：&
　　C=C1&（3.7&5）&0.91=10000mAh&0.74&0.91=6734mAh&
　　（其中C表示5V有效输出容量，C1表示电池容量）&
　　也就是说，标称10000mAh的容量电池的充电宝，在实际使用中充电宝所能提供输出的电量，按照最优计算也只有6700mAh，以后别再被忽悠，良心商家会在产品上标注电池容量的同时标注出有效输出容量（实际可用容量）。&
猫腻之三：倍率电池的知识盲区&
　　锂电池的放电倍率，我们一般用字母&C&来表示，1C则表示该电池最大放电电流为1倍放电，&
　　举例：1个1000mAh的10C锂电池，则表示该电池最大放电电流为10倍，则其最大放电电流为：10&1000mA=10A。&
　　一般我们称1C放电的锂电池为标准电池，2C-10C放电的为小倍率电池，超过10C的为高倍率电池。&
　　倍率电池与传统标准电池的主要区别在于，制作工艺上的不同，标准电池与小倍率电池多采用极片卷绕的工艺制作，而供应急启动电源使用的高倍率电池其内部极片则是采用叠片的工艺制作，这也间接提供了一个简易的分辨方法，缠绕工艺的电池两边会略厚，平整度稍差，而叠片工艺的倍率电池则相当的平整方正。由于倍率电池是为了满足严苛的大电流放电要求，其采用了更厚的极片、更厚的锂离子隔离膜，相同体积，容量反而会略有减少，不过相对于安全性来说，牺牲的小额容量就不足为道了。&
　　作为应急启动电源，其跟充电宝最大的区别在于，应急启动电源是需要瞬间大电流放电，以供车辆启动电机进行点火启动，此时便需要使用&倍率电池&作为动力了，一般较好的大倍率电池使用35C-40C倍率放电，传统标准电池就未必能胜任此工作了，若黑心商家采用标准电池为应急启动电源产品提供电力，寿命估计不会长，瞬间的大电流放电极为容易击穿锂离子隔离膜，轻则使用数次就废，重则当场发热烧毁。&
猫腻之四：&可有可无&的保护电路&
　　在锂离子电池或锂电池组使用过程中，为避免使用者的错误操作而造成电池升温，电池内电解液的分解而产生气体使其内压上升，导致金属锂等的析出而造成有起火及电池破裂的危险，以及过放电使电池特性劣化等各种原因，在锂离子电池回路中匀要采用保护电路。对锂离子充电电池的保护，必须有以下4个保护功能，以保证电池的安全性和可靠性。 过充保护，防止电池充电时超过电池的充电限制电压，电池过充，极易导致电池的特性劣化、起火及破裂，确保安全性。 过放保护，防止电池放电时超过电池放电限制电压，电池过放，直接导致电池内部电化学性能劣化，轻则影响电池使用寿命，重则电池报废。过电流保护防止MOSFET的破坏，让电池在所能承受的最大充电电流值内安全充电。短路保护，防止因操作不慎，直接将正负极导通，而导致电池的起火爆炸等，确保使用以及搬运时的安全性。所以对于山寨应急启动电源产品那形同虚设的保护电路无异于谋杀，尤其是应急启动电源所使用的倍率电池，保护电路的造假占产品成本3-5%左右，可惜仅从外观上是看不出有否保护电路的，仅能凭商家良心了，所以尽量选购大品牌吧。 &东莞市钜大电子有限公司
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& 锂离子聚合物电池、锂离子电池与锂金属电池的区别
锂离子聚合物电池、锂离子电池与锂金属电池的区别
发布时间： 16:34:22　资讯来源：钜大电子聚合物事业部　点击次数：
&&&&& 电池界现在最为人熟知的有三种类型电池，、锂离子电池、锂金属电池。人们对着三种电池的使用各持不同的评价，孰好孰坏，并没有特定的一个标准。&&&&& “绿色电池”锂离子电池具有工作电压高、能量高、循环寿命长、自放电小、无记忆效应等优点，而且之所以称之为“绿色电池”，是因为锂离子电池中不存在有害物质。是目前比较受业界欢迎的电池。&&&&& 锂离子聚合物电池是继锂离子电池后的又一电池产物，锂离子聚合物电池是电池更新一代，二十世纪末大批量进入市场，除了电池电解质是固态意外，其余特性与锂离子电池基本相同。聚合物电解质材料是由溶体组成的普通薄膜，在溶体中主体聚合物如聚乙烯的氧化物作为不移动的溶剂。锂离子聚合物电池的优点是可制成任意形状和比较轻，这是因为它不含重金属和有保持电解质不外泄的塑料壳。它们的性能都较好，理想状态的锂聚合物电池容量达几千mA/h，且更安全。固态电解质像一个密封凝胶，在充电过程中不会轻易自然解体。&&&&& 锂离子聚合物电池与锂离子电池其自身成本高，市场还未完全接受，尤其是，生产工序比较繁杂，生产成本高。&&&&& 可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数的几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
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本站关键词： -震惊：三元锂电池即将消失在商用车界？！
日 19:45&&&转载：&& 作者:卡范CarFans&& 编辑:网络 分享
业余车，专业逗比范儿。话题无下限，节操是路人还有半个月就要到春节了，今天范儿姐正在与家人筹备过年物资时，微信里突然收到一位神秘人发来的信息：一众车企负责人已经悄悄赶赴北京，正在商讨关于纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关事宜。其实，关于商用车企呼吁取消使用三元材料动力电池一事，范儿姐早已耳闻。此前，有关单位发布就曾发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》(简称“通知”)，通知里建议工信部暂缓在纯电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。只不过，刚接到消息没几天，车企们就已经迫不及待来京商讨具体事宜了。如果这个建议被采纳，那么这意味着“三元材料电池”将永远退出纯电动商用车界了。三元材料电池为何躺枪？关于三元材料电池的信息，我们听闻最多的就是三元聚合物锂电池（简称：三元锂电池）。范儿姐记得，在纯电动汽车市场当中，最早只有特斯拉等国外少数车企使用三元锂电池。而三元锂电池真正的“黄金期”则是在2015年2月，当时科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，方案中明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。（三元动力电池的功率密度为190wh/kg，磷酸铁锂电池的功率密度为120wh/kg。）这使得，众多车企将目光纷纷转向三元锂电池。据了解，目前包括北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型。更有行业研究机构预测，到2017年，三元锂电池市场占比将达到50%。然而，就是这样一个备受关于的电池宠儿，一些车企却并不为此买账。他们认为,三元锂电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，在安全性上存在较大的风险，三元锂电池中的主要材料――镍钴铝的高温结构不稳定，高温时安全性较差，容易造成危险。尤其应用在商用车(主要是商用客车)方面，由于乘客较多，一旦发生事故，后果将非常严重。于是，就有相关人士向工信部建议暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。专家观点众说纷纭纯电动商用车是否真的需要取消使用三元锂电池？对此，一些专家也推出自己的看法。苏州宇量电池有限公司董事长、知名电池专家毛焕宇博士在接受媒体采访时就曾表示，坚决反对关于“暂缓三元锂电池在商用车上的使用”一事。他认为即便是磷酸铁锂电池，也曾出现安全事故，例如：在2015年4月，五洲龙电动商用车（大巴）在充电时，车身开始燃烧，所幸没造成人员伤亡。当时使用的电池就是沃特玛磷酸铁锂，而起火原因则是因为充电过充，造成磷酸铁锂电池燃烧。 随着科技的不断进步，三元锂电池的安全性在不断有所提升。目前，国内三元电池成组后的安全性已经比比磷酸铁锂电池成组的效果更好。 三元锂电池的重量较轻，更适用于在车辆上的使用。 而中国工程院院士陈立泉却认为，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。如果从材料层面上来讲，磷酸铁锂是要比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性。不过，不可否认的是，三元材料电池在能量密度方面要比磷酸铁锂更具有优势。此外，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高也曾对纯电动商用电池表示担忧，纯电动商用车（尤其是12米大客车）一旦出现安全事故，车上的人如何逃生呢？所以他认为，如果想引入三元电池到客车上，一定要慎之又慎！磷酸铁锂电池VS三元锂电池既然专家观点不一，那么磷酸铁锂电池与三元锂电池究竟有何优缺点？今天范儿姐也给你一一列出：磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。优点：相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。缺点：磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。三元聚合物锂电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。"三元"材料指的是正极是三元，负极是石墨的通常说法中的"三元动力电池"。而在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂的，通常被称为"钛酸锂"，其性能比较安全，寿命比较长。 优点：三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。缺点：三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。范儿姐语：对于磷酸铁锂与三元锂电池而言，其实它们都各有春秋，孰优孰劣暂时还无法分辨。无论最终三元锂电池是否退出纯电动商用车舞台，它依旧是当前最“受宠”的电池材料，其实，从车企角度而言，只有适合自己的，才是最好的！欢迎关注卡范儿-CarFans卡范儿-CarFans卡范CarFans，是新能源汽车旗下面向消费者买车及用车生活的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管，以全媒体平台传播精选资讯及深度报道，内容覆盖行业、观点、科技、产品及生活，力求带来最全面、独特的新能源汽车信息，引领消费潮流。
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