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世界上推力最大的火箭发动机-苏联RD-170火箭发动机
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看惯性世界上谈火箭发动机的文章，大致是美俄第一梯队，日本和欧空局第二梯队，中印巴韩属于第三梯队。应该是按照技术含量算的吧。日本和欧洲都搞过低温下面级。中印低温上面级成功，还没大规模应用。
既然题主问的是运载火箭技术那么我们就不考虑发射次数了好吗？一次同步轨道发射对技术要求就是比近地轨道高，还有你打上轨道要几次变轨还是一发入魂，这些才是技术的体现 总所周知，自行车坏的比汽车少，所以自行车的技术水平高于汽车？
美国第一梯队，毛子可以算是1.5梯队第二梯队欧盟日本欧盟内部法国＞意大利＞德国＞英国2.5梯队可以再添一个吃老本的乌克兰第三梯队天朝第四梯队印度第五梯队以色列这三者之间差距都不小，所以就成了三个梯队了，每个梯队只有一国。第六梯队其他，剩下的韩国，朝鲜，伊朗，巴西都没必要提了，入轨能力都值得怀疑。======================================================就下面提的比较多的一个问题说一下本朝和日本的火箭技术孰强孰弱很容易就能看明白，就在网络百科上随便截两张图了。日本H2火箭上的LE7氢氧火箭发动机。本朝长征5上面的YF77氢氧火箭发动机本朝长征5上面的YF77氢氧火箭发动机那个438s是yf75的比冲，大概是编辑百科的搞错了，之前见到的yf77的资料就是427s，即前面的4178m./s 。那个438s是yf75的比冲，大概是编辑百科的搞错了，之前见到的yf77的资料就是427s，即前面的4178m./s 。循环方式分级燃烧循环对燃气发生器循环。比冲无论真空还是地面都占优势，推力在1.5倍以上。后来H2A和H2B上使用的低配版LE7A性能也在YF77之上。还有人在下面扯运力和发射次数，但是这两个不能说明技术啊，完全可以用落后的技术去堆更大运力的火箭，只不过不太必要。类似于H2B和长征5的火箭用处都不多，前者只有HTV飞船，后者目前只有空间站和嫦娥5号。日本八九十年代的发射密度还远超当时中国，也不输现代日本呢，但是当时日本火箭技术并不咋样，90年代初才算发展起来。联盟/R7产量世界最高，但是技术水平并不咋样啊。这有必然关系么？说日本火箭虽然技术领先但是成功率低的人我见得多了，早就厌倦了。多图预警。H2A和H2B这十几年三十多次发射不过失败了一次而已，不知道是打谁脸了。即使早期的H2也不过是7次两次失败罢了。长2捆，长3乙早期又能好到哪去？联盟/R7早期也是各种惨不忍睹。至于这个谣言，大概是，98年，99年H2连续失败的时候出现的。那时候本朝互联网才刚刚开始普及，还是一个小圈子，不知道就被哪个愤青看了点大新闻就在老舰船或者什么地方造谣出来了（本人瞎猜，那时候我还是学龄前儿童），估计也不是五毛，五毛智商才没这么LOW。
难得有个邀请，可惜不太懂，不过还是谢邀，哈哈。民用航天技术透明度比军用高一些，很多参数都是公开的，基于公开数据基本就能了解个大概，好多答案里都讲了，俺了解得少，就不多述。讲点另一个层面的“技术”——高密度发射。2014年中国完成了16次航天发射，全部取得成功，仅次于老毛子和美帝。2015年9月，5次发射全部成功。而日本在2014年仅4次发射印度2014年仅5次发射。可见中国高密度发射能力和日本、印度已经不在一个量级了。下面是关于高密度发射的百度内容：“通过改进和简化火箭设计提高可靠性，使用标准化生产提高元器件的质量与可靠性，在现代管理体制下进行工业化生产和检测，从而完成了运载火箭从实验室产品到流水线工业品的转变，不仅实现了更高的可靠性，也满足了高密度发射任务的需求。”可见高密度发射能力在一定程度上代表着航天工业的管理水平和生产水平，也是不可忽略的一个方面。
谢邀，不懂。但从商用发展的角度看，比如spaceX，美国已经在运载火箭之路上早早地走在了前列，不只是技术，更是理念和前景。
谢邀。第一集团美俄欧，第二集团日中印，剩下的其他。这玩意没法具体排谁第一谁第二，每个国家根据自己不同情况选择的技术路线不一样。至于有人说spaceX，我只能说中国没有那个需求而并非真的做不到，美国人对发射成本很敏感但是中国并不是，在美国航天已经某种程度上是一种产业，而在中国航天仍是科研。另外对于日本，和其他东西一样在部分技术上很先进但是存在明显短板，第二集团肯定是没啥悬念的，如果直接拿中日比的话扯体系这种东西有点耍流氓，既然日本有些东西做的很高不妨排的靠前一些。日本对待技术的态度其实很值得中国学习。
谢邀，时间比较紧，我瞎扯两句。第一梯队美国，技术储备，科研能力在那里，现在搞私人公司火箭发射，完全是武林盟主，孤独求败。第二梯队俄罗斯，自从上世纪被武林盟主打败，实力大大衰退，科研人才断档。但凭借多年功力，仍稳占第二。第三梯队，欧洲，中国，日本。欧洲技术不差，人才不错又和美国关系良好，众多空间项目体现其航天能力。中国，该领域新星，21世纪以来取得的一系列成绩无须多言。虽然现在在大推力火箭方面仍有不足，但在将来一定会取得突破。日本，为什么你的火箭(艾普斯龙)给我一种弹道导弹的感觉。。。。。。
按照发动机推力来说，美国俄罗斯欧盟日本在第一梯队，中国还落后一个时代。没有大推力火箭，就无法发射大型航天器，无法离开地球轨道（登月，火星探索，大型太空站等）。这是火箭技术水平最重要的指标之一。另外，可靠性是另外一个重要指标，中国目前最大推力的火箭是长征2F，用于小型空间站和神舟的发射，虽然目前百发百中，但是到目前为止发射次数还很少，可靠性还不能跟美俄欧日同等推力的火箭相提并论。在火箭的发射成本方面，美国应该远远领先于其他国家，SpaceX已经充分展示了美国在这方面的实力。鉴于火箭技术的特殊性，我们很难找到可信的数据来做成本核算。但是有充分的理由相信中国是上述各国中发射成本最高的，因为我们的工业底子薄弱，做高新技术铁定是很烧钱的了。楼主只用低温级的水平来评判应该是不够全面的。
感觉中国虽然在大推力火箭上与美俄有点差距，但是感觉排到第二梯队应该没有什么大问题。当然更期待有一天能够超越俄罗斯。更更期待能有一天紧追美国NASA的脚步
中国在大推力运载火箭上有差距，这个还是要看到的。比较高的成功率这是优势，相比之下日本技术水平确实不错，但过少的发射数量和比较高的失败率还是减分不少。另外我一直觉得看运载火箭技术水平不能只看大推力火箭，灵活的小箭也非常重要。最近新发射的长征六号和长征十一号这种小型固体箭也很见技术，并且有不可替代的作用。
航天可靠性是第一位的，推力、高密度发射能力、成本都要考虑，但都没有可靠性重要。因此，综合来看，美国第一，俄罗斯第二，欧盟、中国第三梯队。日本火箭虽然推力大，但纯靠液氢液氧的大推比，可靠性一直上不去，成本一直下不来，因此只能排在第四梯队。其他国家只能算打酱油的。可以从另一个角度看这个问题：哪些国家能在卫星发射市场抢到足够的份额，才算航天强国。
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各国最大推力的火箭是哪国的？
　　“能源号”运载火箭是前苏联的一种重型的通用运载火箭，也是目前世界上起飞质量与推力最大的火箭。
　　“能源号”运载火箭的主要任务有：发射多次使用的轨道飞行器；向近地空间发射大型飞行器、大型空间站的基本舱或其它舱段、大型太阳能装置；向近地轨道或地球同步轨道发射重型军用、民用卫星；向月球、火星或深层空间发射大型有效载荷。
　　“能源号”运载火箭长约60米，总重2400吨，起飞推力3500吨，能把100吨有效载荷送上近地轨道。火箭分助推级和芯级两级，助推级由四台液体助推器构成，每个助推器长32米，直径4米；芯级长60米，直径8米，由四台液体火箭发动机组成。发射时，助推级和芯级同时点火，助推级四台助推火箭工作完毕后，芯级将有效载荷加速到亚轨道速度，在预定的轨道高度与有效载荷分离。尔后有效载荷靠自身发动机动力进入轨道。
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　　央视网消息：现在伦敦的奥运健儿们正忙得如火如荼，而在我国陕西省秦岭山脉的一个小山坳里，也有一名特殊的运动员，29日将进行一场极限的测试，它，就是未来将用于我国新一代大推力运载火箭长征5号上的主动力发动机。
　　长征五号计划在2014年进行首飞。首飞之前，火箭的心脏，也就是发动机还要进行很多次极限测试，在及其苛刻的条件下，测试火箭发动机的稳定性和可靠性，29日，这台三年没有使用的发动机将接受每分钟近两万转的高转速和持续200秒3000度的高温考验，而现在据前方最新的消息，工作人员已经开始对它进行液体燃料的加注，那么，现在加注的情况怎么样？发动机点火试验和我们平时看到的火箭发射有什么不同？让我们一起来连线正在测试厂的本台记者陈常伟。
　　主持人：常伟你好，这次测试是在哪里进行？现在发动机最新的情况是什么？
　　记者 陈常伟：我身后的厂房是亚洲乃至全世界最大的火箭发动机测试厂房，它可以
　　中国&翔龙&无人机早已曝光，据说个头大于歼10，今天看了确实如此。尽管&翔龙&在数据上逊色于&全球鹰&，但对不需要执行全球任务的中国空军来说，也足够用了。而且制定适当的性能指标，也可以降低项目风险，加快研 制进程。&翔龙&采用了大展弦比、高升阻比的机翼，这也是当今空气动力研究的一个前沿领域。相比&全球鹰&简单的平直翼，&翔龙&采用了一种菱形连接的方 式，显得较有自主创新的意识。采用大推力发动机让&翔龙&和美国&全球鹰&有的一搏。
翔龙无人机
翔龙无人机
　　&全球鹰&是美国空军乃至全世界最先进的无人机。作为&高空持久性先进概念技术验证&rd　　今日上午，在中国航天科技集团六院的发动机实验基地，中国新一代大推力火箭发动机点火试验成功，为长征5号火箭的发射以及按预期时间的首飞，又迈进新的一步。
　　此次测试点火时间定于今日上午11时20分，在约200秒的时间里，火箭发动机经受超过3000度的高温考验。
　　中国航天科技集团六院十一所所长李斌介绍，该项工作从从立项研制到今天，已经经过了将近12年的时间。
　　现场总指挥来代初表示，从整个试验的结果来看，本次发动机的考核试验取得了圆满的成功，标志着中国研制的新一代大推力无毒无污染的发动机的可靠性上了一个台阶，为长征5号火箭的发射以及按预期时间的首飞，又迈进了新的一步。他表示，后续还将进行一系列的测试和试验。
　　注；该发动机比我国目前使用75吨发动机推力提高60%以上
中国航天新里程碑：大推力火箭发动机成功点火
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众所周知，海军舰载机对发动机的可靠性要求要比岸基战斗机高的多，在茫茫大海上如果发动机出现问题，对作战能力的影响是十分巨大的，因此，歼-15使用何种发动机，是代表对该型号发动机可靠性的一种直接肯定。
从 目前获得数据可以了解到，歼-15在定型试飞期间，有1到2架使用国产太行WS-10B发动机，其余使用俄制AL-31F发动机，但是不久之后，歼 -15S从试飞机到正式装备，全部开始使用国产太行发动机。此外，歼-11BS，歼-11D，歼-16，歼-10B/C等先进第三代战机也全部使用了国产 太行发动机改进型号--WS-10B发动机。一夜之间，太行发动机占据了曾被俄式发动机长期霸占的国产军机动力。
为何会出现这样一下子反败为胜的局面，首先要归功于中国在发动机单晶叶片领域的突破性的进展。图为我国使用国产第三代单晶叶片制造的涡轮盘。
据 中航集团林董事长介绍，国产第三代单晶叶片极端环境下，耐高温达到　　本报讯　8月26日，中航工业发动机公司副总经理程荣辉、中航工业装备公司副总经理朱建设率动力所、成都所相关领导一行24人前往成飞试飞站慰问长期奋战在一线的试飞员。
　　程荣辉、朱建设对试飞大队长期以来为国防装备建设做出的贡献表示感谢，希望各参研单位加速推进型号研制，使配装新型发动机的飞机按节点圆满交付。
　　空军第三试飞大队大队长王文江表示， 保障人员及培训人员的悉心付出为飞行的顺利开展保驾护航。试飞大队为国产发动机所做的工作，一切都是值得的。（康晓妍）
歼20终于拿出了真本事
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歼20终于拿出了真本事
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