&MOTUL 是一家法国润滑油公司，专门研发和生产高品质润滑油.品牌建于1853。1953年开发世界上第一款复式粘度的引擎机油。 1966年开发世界上第一款合成引擎机油Century2100。 1971年开发世界上第一款全合成引擎机油-300V。 2000年开发世界上第一款双酯类引擎机油-300VFactory Line。与一些注明厂商的合作MOTUL与BRABUS合作润滑油基础知识1. 摩擦、磨损及润滑的概述2. 发动机原理3. 润滑油主要理化质量指标4. 润滑油成分5. 更换润滑油6. 机油的分类及等级7. 粘度级别8. 机油表现和规格1. 摩擦、磨损及润滑的概述摩擦：相对两接触的物体在接触表面间相对运动或有相对运动趋势时产生阻碍其发生相对运动的现象。磨损：摩擦引起表面材料的不断损耗或转移，使零件的表面形状与尺寸遭到缓慢而连续破坏。润滑：减少摩擦和降低磨损所应采取的措施。1. 摩擦、磨损及润滑的概述磨损磨损是摩擦的必然结果。磨损会影响机器的效率，降低工作的可靠性，促进机器提前报废。磨损过程大致分为三个阶段：（1）磨合阶段：新的零件在开始使用时一般处于这一阶段，磨损率较高。（2）稳定磨损阶段：属于零件正常工作阶段，磨损率稳定且较低 。（3）剧烈磨损阶段：属于零件即将报废的阶段，磨损率急剧升高。发动机的正常磨损冷启动磨损：久置后的车辆启动时，机油大都沉降在油底壳里，发动机内部机件处于无机油状态，机油喷溅到机件摩擦表面需要一段时间，这时造成的磨损是很剧烈的。（发动机一旦进入到正常温度工作，磨损是很轻微的）润滑油的作用润滑减磨冷却降温清洗清洁密封防漏防锈防蚀应力分散缓冲发动机原理冲程:汽缸里的活塞运动4 冲程 = 一个循环里，汽缸里的活塞运动4次2 冲程 = 一个循环里，汽缸里的活塞运动2次吸气→压缩→燃烧做功→排气柴油粘度： — 是液体流动时内摩擦力的量度； — 是润滑油在工作条件下形成稳定油膜的重要指标；— 是评价油品流动性最基本指标。粘度与温度的关系： 粘度随温度的升高而降低，随温度下降而增大。 油膜厚度与温度成反比。粘度的重要性o&粘度太高流动性会低，在低温启动时无法及时泵送到活动部件，活动部件因暂时缺油而造成磨损。o 粘度太低，油膜薄而无法在高温时有足够的厚度来抗磨损和撕裂。o 正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。闪点闪点：蒸发出来的气体与周围空气形成的混合物与火焰接触时发生闪火时的最低温度。 o 闪点是表示油品蒸发倾向性的指标。 o 闪点是保证液体油品贮存和使用的安全指标。 o 油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品， 45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。 o 在粘度相同的情况下，闪点越高越好。倾点倾点： 油品在规定的试验条件下，冷却到液体不移动后缓慢加温到开始流动时的最低温度。倾点是衡量润滑油的低温流动性的常规指标。倾点越低，低温流动性越好。总碱值总碱值： 中和1克油品中全部碱性成分所需酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示， 以mgKOH / g表示。总碱值反映润滑油的清净性能和中和酸性物质的能力。4. 润滑油成份润滑油分类（1）矿物润滑油；（2）半合成润滑油(矿物油+合成油） ；（3）合成润滑油。基础油的分类I类基础油 （矿物型基础油）：溶剂精制和溶剂脱蜡工艺II类基础油（加氢裂化）：加氢裂化—催化脱蜡—非贵金属加热精制工艺III类基础油 （加氢异构化）：异构脱蜡法—长时间深度加氢精制。粘度指数大于120，氧化安定性显著提高，饱和烃含量高，芳烃含量低， S、 P、 N含量低。IV类基础油：聚α烯烃合成油（ PAO），是石蜡裂解和乙烯聚合方法产生的。V类基础油：除I~IV 类基础油之外的其它合成油（含酯类、合成烃类等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。各类基础油的特性比较与矿物油相比较，合成油的优势低温流动性好油品粘度随温度变化小高闪点油品的稳定性好等。添加剂添加剂可分为两大类（ 1）影响润滑油物理性质的添加剂：如粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂、降凝剂等。（ 2）在化学方面起作用的添加剂：如清净剂、分散剂、抗氧剂、抗锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。添加剂的影响为什么需要更换润滑油润滑油劣化添加剂耗损缺少清洁和扩散剂导致油泥产生发动机磨损6. 机油的分类及等级1）汽油机油（ S） : 等级按美国API分为SJ， SL， SM，SN等， S后面的字母表示汽油机油的质量档次，按英文字母顺序越靠后，油品质量档次越高，如SN& SM &SL & SJ。2）柴油机油（ C）：等级按美国API分为CF， CF-2，CF-4， CG-4， CH-4， CI-4， CJ-4。 C后面的字母顺序越靠后，柴油机油质量档次越高。（ API： 美国石油协会）ACEA A/B 系列–汽油和轻型柴油发动机使用o ACEA C 系列–汽油和轻型柴油发动机配有废气后处理系统使用o ACEA E 系列– 重型柴油发动机使用（ ACEA欧洲汽车制造商协会）7. 粘度级别单式粘度– 仅在很窄的温度范围里工作(如： SAE 40，SAE 15W)o 复式粘度– 较宽的工作温度范围– 提供较好的低温润滑（如： SAE 15W40）SAE粘度级别引擎机油粘度标准 SAE J300产品标签说明粘度的选择原则在中转速，中负荷和温度不太高的工况下，选用中粘度润滑油。在重负荷，低转速和温度较高的工况下，以及车况老化，磨损较大的车况下，选用高粘度润滑油。在低负荷，高转速和低温等工况下，选用低粘度润滑油。8. 机油表现和规格汽油发动机-API等级欧洲乘用车的换油周期柴机(油)与汽机(油)的不同点汽油机的燃烧方式是通过火花塞点燃的；而柴油机的燃烧方式是通过压力增压，引起温度急剧升高，温度高于柴油与空气的混合时的着火点时，就爆炸燃烧。柴油机的缸压大于汽油机，所以柴油机要比汽油机较难启动。柴机油成分中的硫磷决定了其润滑性能好于汽机油，所以柴油机的气缸壁损耗小于汽油机，这样柴油机的寿命也汽油机的要长。柴油含硫量较高，燃烧后生成的酸性物质较多，需要柴机油的总碱值要较高。柴油机工作时产生的高温积炭、烟炭较多，要求柴油机油的高温清净能力较强；而汽油机工作时产生的低温油泥的倾向较大，要求机油的低温分散能力较强。柴油机的效率高于汽油机，同样输出功率的情况下，柴油机的燃料消耗要少于汽油机。柴油机的转速比汽油机要低一些，所以用柴油机的车速比用汽油机的要慢。但是，柴油机的马力要比汽油机的大。有关烧机油目前国家有两个标准：（ 1） 1984年出台的标准，规定了机油消耗量应小于每千公里一升；（ 2） 2003年又重新出台了一个汽车发动机性能实验方法，明确规定额定限速全负荷时机油的消耗不得超过0.3%，也就是不能高于一千公里0.3升（但这是推荐标准）。冒蓝烟是什么原因？冒蓝烟：机油参加燃烧冒白烟：燃料（汽、柴油）含有水份&冒黑烟：燃料（汽、柴油）燃烧不充分国际机构API 美国石油协会ACEA 欧洲汽车制造商协会ILSAC 国际润滑油标准和批准委员会JASO 日本汽车标准组织OEMs 原厂制造标准SAE 美国汽车工程师协会MOTUL湖南(MOTUL-HUNAN)　
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浅释润滑油技术与应用
--------------劲普润滑油
浅释润滑油及其应用
（内部使用）
大庆市劲普化工有限公司
第一章&& 润滑油的组成、分类与质量指标
一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？……………………………………5
二、我国润滑油分哪几类？……………………………………………………5
三、润滑油的主要组成是什么？………………………………………………6
四、在润滑油中为什么要加入添加剂？………………………………………7
五、内燃机油中都需要加入哪些添加剂、其目的是什么？…………………8
六、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？………………………9
七、什么是粘度？有几种表示方法？…………………………………………9
八、粘度指数是表示油品什么性能的？………………………………………9
九、什么是低温动力粘度？其实用意义何在？………………………………10
十、边界泵送温度的实用意义是什么？………………………………………10
十一、什么是倾点、凝点？表示油品什么性能？……………………………10
十二、什么是闪点？对生产和应用有什么意义？……………………………10
十三、什么是酸值？对生产和应用有什么意见？……………………………11
十四、何谓机械杂质？对应用有何影响？……………………………………11
十五、润滑油中的水分对油品的质量有何影响？……………………………11
十六、什么是腐蚀试验？………………………………………………………11
十七、什么是抗泡性？抗泡性的大小对使用性能有何影响？………………12
十八、为什么有些油品要求具有良好的抗乳化性？…………………………12
十九、什么是氧化安定性？对生产和应用有什么意义？……………………12
二十、为什么要控制多级内燃机油的剪切安定性？…………………………13
二十一、什么是合成油？与矿物型润滑油的区别是什么？…………………13
第二章&& 汽车用内燃机油的应用
一、汽车发动机润滑系统及工作方式如何？…………………………………14
二、内燃机油的作用是什么？…………………………………………………14
三、内燃机油的质量等级是如何划分的？……………………………………15
四、内燃机油为什么有很多种牌号？…………………………………………16
五、内燃机油的工作条件及应具备的特点是什么？…………………………16
六、如何选择车用发动机油的质量等级？……………………………………17
七、如何选择车用发动机油的粘度等级？……………………………………17
八、节能型润滑油为什么能节能？其实用意义如何？………………………18
九、汽油机油与柴油机油可以相互代用吗？…………………………………19
十、不同厂牌的内燃机油可以混用吗？………………………………………19
十一、内燃机油在使用过程中如何管理？……………………………………20
十二、发动机的主要润滑磨损部位有哪些？
&&&&& 常见故障有哪些？………………………………………………………20
十三、使用中的机油颜色变黑的原因是什么？………………………………21
十四、汽车磨合期有何特点？应选择何种机油？……………………………22
十五、试运转后的内燃机油为什么必须更换？………………………………22
十六、更换机油前为什么最好清洗油路？……………………………………22
十七、怎样清洗发动机的润滑系统？…………………………………………22
十八、油压过低、亮红灯是什么原因？………………………………………23
十九、汽车发动机冷车油压正常
&&&&& 热车时压力很低是何原因？……………………………………………
二十、汽车发动机油压过高有哪些原因？……………………………………23
二十一、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因？…………………23
二十二、汽车发动机机油消耗过多（烧机油）有哪些原因？………………24
二十三、发动机出现抱轴、烧瓦的原因？……………………………………24
二十四、车辆发动机配气系统有噪音
&&&&&&& （俗称拍子响）是什么原因？………………………………………26
二十五、在使用过程中机油变的太稠
&&&&&&& 油底壳有黑色半固体物质是何原因？………………………………27
二十六、机油粘度越大越好吗？………………………………………………27
二十七、二冲程汽油机和四冲程汽油机
&&&&&&& 对机油的要求有何不同？……………………………………………27
二十八、如何选择二冲程汽油机油？…………………………………………28
二十九、为什么二冲程摩托车油不能用
&&&&&&& 四冲程摩托车油代替？………………………………………………29
三& 十、为什么四冲程摩托车油不能用
&&& &&&&二冲程摩托车油代替？………………………………………………29
三十一、摩托车发动机过热是什么原因？……………………………………29
三十二、为什么大桶装的机油存放一段时间
&&&&&&& 桶底会出现沉淀物？…………………………………………………30
三十三、有的机油表面有一层蓝色荧光，这种油好吗？……………………30
三十四、汽车燃油油耗异常是何缘故？………………………………………31
三十五、发动机油泥积炭生成与机油质量等级有何关系？…………………31
三十六、使用高档内燃机油是否有经济效益？………………………………32
第三章&& 船用内燃机油及其应用
一、船用润滑油都有哪些品种？………………………………………………32
二、船用油和汽车用柴油机油有什么不同？…………………………………33
三、船用燃料分为哪几类？……………………………………………………34
四、船用柴油机如何分类？……………………………………………………34
五、船用汽缸油的工作条件？…………………………………………………35
六、汽缸油应具有哪些特性？…………………………………………………35
七、如何选择船用汽缸油？……………………………………………………36
八、船用系统油的润滑条件？…………………………………………………37
九、船用系统油应具有哪些性能？……………………………………………37
十、如何选择船用系统油？……………………………………………………38
十一、船用中否机油的润滑条件？……………………………………………38
十二、船用中速机油应具备的性能？…………………………………………38
十三、如何选择船用船用中速机油？…………………………………………40
十四、船用润油油的性能有何差异？…………………………………………40
十五、使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？………………………41
十六、使用船用润滑油是否具有经济效益？…………………………………42
第一章&& 润滑油的组成、分类与质量指标
一、什么是润滑？润滑油的作用是什么？
润滑：是在相对运动的两个接触面之间加入润滑剂从而使两摩擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干摩擦为润滑剂分子间的内摩擦，达到减少摩擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的。
润滑油的作用：
1、降低摩擦：在摩擦面加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少阻力，节约能源消耗。
2、减少磨损：润滑剂在摩擦面上可以减少颗粒磨损、表面疲劳、粘着摩损等造成的磨损。
3、冷却作用：润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低摩擦热造成的温度上升。
4、防锈作用：摩擦面上有润滑剂存在，就可以防止空气、水滴、水蒸气、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物等引起的锈蚀。
5、传递动力：在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。
6、密封作用：润滑剂对某些外露部件形成密封，能防止水分、杂质侵入。
7、减震作用：在受到冲击负荷时，可以吸收击能。
二、我国润滑油分哪几类？
我国等效采用ISO1标准，制定了国家标准GB把润滑油及有关产品划为19组，见下表。
分& 组& 内& 容
全损耗系统
机械油、车轴油、三通阀油
工业齿轮油、车辆齿轮油、涡轮涡杆油
压缩机油、冷冻机油、真空泵油
汽油机油、柴油机油、船用内燃机油、
二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油
主轴、轴承和离合器
主轴油、油膜轴承油
液压油、液力传动油
暂时保护防腐蚀
防锈油、防锈脂等
用润滑脂的场合
按皂基不同，使用对象不同分为许多品种
其它应用场合
特殊润滑剂应用场合
抗化学油脂、抗辐射油脂、耐高、低温油脂
阻尼密封脂、螺纹脂、丝机脂等
三、润滑油的主要组成是什么？
目前所有的成品润滑油大都是由基础油和添加剂组成的。
基础油分为矿物油和合成油两大类。基础油提供润滑、冷却、清洗、减轻震动和噪音等重要作用，同时也是添加剂的载体。
矿物油是指适用于润滑油性能要求的石油馏分，经丙烷脱沥青、溶剂（糠醛等）精制、酮苯脱蜡、白土精制或加氢异构化等加工工艺生产而成的，馏分油又称为中性油，残馏油称为光亮油，并按40℃和100℃粘度分为若干等级。我国馏分油石蜡基的代号为SN，环烷基的为DN，中间基的为ZN，而光亮油的代号为BS。
合成油是通过人工合成方法制成的高分子油，如合成烃、酯类、硅油等。以这类原料为基础油制成的润滑油统称为合成润滑油。合成润滑油可解决矿物油满足不了的某些在低温、高温、高真空等条件下工作的机械的要求。生产高质量级别的内燃机油如0W、5W油时也应采用合成油。
矿物油按使用范围可分为通用基础油和专用基础油两大类，按粘度指数的不同又可分为以下五大类：
1、UHYI――超高粘度指数基础油(Ⅵ≥140)
2、VHVI――很高粘度指数基础油(140&VI&120)
3、MVI――高粘度指数基础油(120≥VI&90)
4、MVI――中粘度指数基础油(90≥VI&≥40)
5、LVI――低粘度指数基础油(Ⅵ&40)
添加剂的作用是：增强基础油原有的某些性能，或赋予基础油原来不具备的新的性能。
添加剂可分为单剂和复合剂，其中润滑油的单剂主要类型有：清净剂和分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、抗氧剂和金属减活剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。润滑油的复合添加剂按应用场合划分为汽油机油复合剂、柴油机油复合剂、通用汽车发动机油复合剂、船用发动机油复合剂、铁路机车油复合剂等等。
四、在润滑油中为什么要加入添加剂?
润滑油基础油虽然具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高基础油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，需加入各种功能不同的添加剂。添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了油品的物理性能，如粘度、凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐性等。
润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品的比重减少。
五、内燃机油中都需要加入哪些添加剂？其目的是什么？
1、清净剂和分散剂。常用的如：T101―T106清净剂、T151―T155分散剂。
内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压的苛刻条件，并与空气中的氧和金属接触因而发生氧化、缩合、分解等反应，山此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化。加入清净剂和分散剂的目的，是通过增溶、分散、酸中和及洗涤作用，使它们分散和悬浮在油中，通过过滤器除去。从而使活塞及其它零件保持清洁，正常工作。
2、抗氧抗腐剂。常用的有T202、T203、T205等。
使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，遭受氧化是不可避免的。润滑油氧化是造成变质和消耗量增大的重要原因之一。氧化结果，使粘度增加、生成酸性组合、生成漆膜和积炭、增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。
3、极压抗磨剂，常用的有T301、T305、T307、T321等。
抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑(习惯上把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑)状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止摩擦表面产生局部烧结的一类添加剂，也称为极压添加剂。
4、油性剂和摩擦改进剂。常用的有T401、T406、T451、T461等。
油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理或化学吸附膜，起减少摩擦、加强润滑作用的一类添加剂，也称之摩擦改进剂。
5、粘度指数改进剂。常用的有T603、T604、T613、T614等。
为了解决润滑油温度升高或降低引起粘度变化过大，造成润滑不良、机件磨损和增加燃料消耗的问题，将油溶性的高分子聚合物加入油中，使油的高温粘度增大，低温粘度变小。这种添加剂叫增粘剂，也叫粘度指数改进剂。
6、降凝剂。常用的有T803、T805、T814等。
润滑油基础油不能满足油品的低温流动性的要求，为使倾点达到标准要求，就需在油中加入适量的可以改进低温流动性能的添加剂，这种添加剂叫降凝剂。
六、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些?
检测评定润滑油质量性能的项目大体分为：理化性能实验、模拟实验和台架实验三类。
理化性能实验包括：密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
& 模拟实验项目包括：低温特性(表观粘度、低温泵送、成沟点等)、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性(四球实验、梯姆肯实验、叶片泵实验)等。
台架实验包括：汽油机台架实验、柴油机台架实验、齿轮油后桥台架实验等等。
七、什么是粘度？有几种表示方法？
液体受外力作用移动时，其分子之间产生摩擦阻力的量度叫做粘度。摩擦阻力越大，粘度越大；摩擦阻力越小，粘度越小。
粘度一般有五种表示方式：即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度，现在国际通用的是运动粘度。运动粘度是液体在重力作用下运动时内摩擦力的速度，其值以米2/秒（m2/s）,习惯用毫米2/秒（mm2/s）表示。
八、粘度指数是表示油品什么性能的？
粘度指数是油品粘度随温度变化的程度与标准油粘度随温度变化的程度相比较的？对值。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好。粘度指数一般可以通过已知该油品的40℃、100℃运动粘度，按GB／T1995或GB／T254法求？。需要说明的是，粘度指数只能表示润滑油从常温到100℃之间粘温曲线的平缓度，并不能说明油品在更低温度下的粘温特征。
九、什么是低温动力粘度?其实用意义何在?
&&& 是指油品在规定条件下，在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油达到摩擦部位所需的时间越长，摩擦时会出现短暂的干摩擦或半流体摩擦而增加磨损。由于我国的基础油含蜡量较高，若加工深度不够，此项指标大多达不到标准。
十、边界泵送温度的实用意义是什么?
&&& 它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油低温流动性越好。在使用中能够及时、充分的补充油泵连续泵送所需的油量。反之，不能为油泵及时、充分的提供泵送所需要的油量，不能保证发动机的下常润滑。
十一、什么是倾点、疑点?表示油品什么性能?
倾点是指油品在规定的实验条件下，试样液面能够流动的最低温度。凝点是指油品在规定的实验条件下，试样液面失去流动性的最高温度。两者都是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标。
十二、什么是闪点、燃点？对生产和应用有什么意义？
油品的闪点和燃点是判断油品馏分的轻重和着火危险性大小的指标。
油品的闪点根据测定方法的不同分为开口闪点和闭口闪点两种。
将油样盛在规定的油杯中，并在规定的试验条件下加热，随着温度的上升，用明火试点混合气，试样液面上最初出现蓝色火焰时的最低温度既为油晶的闪点。油品温度达到闪点后再继续加热，测定燃点。当用火焰点燃混合气，试样液面上的火焰能持续燃烧五秒的最低温度既为燃点。
在油品使用过程中，闪点有着重要意义。例如：使用中的内燃机油闪点显著降低，说明内燃机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。
十三、什么是酸值?对生产和应用有何意义?
中和一克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数称为酸值。
在加剂前测定油品的酸值，可以了解基础油的精制深度；测定使用中油品的酸值，可以了解油品质量变化情况，作为更换新油的参数，酸值过大说明油品氧化变质严重，应考虑换油。
十四、什么是机械杂质?对应用有何影响?
机械杂质是指油品被外界污染的物质。主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。机械杂质混入油中，容易堵塞滤网、管道，数量多时会造成机械磨损。因此，在生产、储运和使用过程中要特别注意清洁，使用时最好经过过滤。
十五、润滑油中的水分对油品的质量有何影响?
水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在润滑油的让产和加工的过程中必须严格防止水分混入。大多数品种只允许水分不大于“痕迹”(水含量≯0.03％)，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响油品低温流动性等。对变压器油来说极微量的水都会严重影响其绝缘性能。
油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的冷析水，也有输转设备、储存容器不洁所造成的。
十六、什么是腐蚀试验？
&&& 腐蚀试验是指在规定的条件下测定油品中的有机酸、碱对金属的腐蚀作用，判断润滑油中是否含有能腐蚀金属的物质。液压油、齿轮油的腐蚀试验是采用铜片作为试片，根据铜片的变色情况判断试验等级。内燃机油的抗腐性能采用发动机台架试验――内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法(L―38法)评定。
十七、什么是抗泡性?抗泡性的大小对使用性能有何影响?
&&& 抗泡性是表示油品通入空气或搅拌时发泡体积的大小，以及消泡的快慢等性能。在石油产品技术标准中，抗泡性以：前24℃、93℃、后24℃三个温度下的泡沫倾向／泡沫稳定性的毫升数来表示。其值越小，润滑油的抗泡性越好。循环系统和溅散条件下工作的润滑油，如因搅拌或混入空气而产生大量泡沫时，会严重影响供油，使摩擦面不能形成完整的油膜，造成磨损。因而要求润滑油具有生成泡沫的倾向小，形成的泡沫消失快的特性。
个八、为什么有些油品要求具有良好的抗乳化性?
&&& 汽轮机油、液压油、齿轮油等工业润滑油在使用中，不可避免的要接触或混入一些水分，若油品抗乳化能力不好，它将与水形成乳化液，使水不易从油箱底放出。乳化液进入润滑系统会影响设备安全运行，甚至损坏设备。船用油，尤其是中速机油和系统油在使用的过程中，难免受到水的污染和盐雾的侵蚀。所以，必须有很好的抗氧化性能和分水性。因此，在生产过程中要注意添加剂和抗乳化的关系。在调合、？用、保管、运输过程中避免受到污染，以确保油品的抗乳化性能不受其它物质的干扰。
十九、什么是氧化安定性？对生产和应用有何意义？
石油产品抵抗大气(或氧气)的作用，保持其性质不发生变化的能力叫氧化安定性。油品在储存和使用过程中，和空气接触而氧化是不可避免的。接触时间越长，温度越高，氧化程度就越深，使油品的某些性质发生不可逆转的变化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、颜色变深等等，这些变化大大缩短了油品的使用寿命。
油品的氧化安定性和所用基础油的性质、精制深度、添加剂的质量及配伍、调制工艺有密切关系。
二十、为什么要控制多级内燃机油的剪切安定性?
这是多级油的一项重要使用性能，直接表示多级油粘度级别的稳定性。即在规定条件下进行剪切试验后，其粘度仍能满足原标准的要求。
多级内燃机油是用较低粘度基础油加复合剂和高分子聚合物等调制而成。在调配时应选用抗剪切能力较强的高分子聚合物，以避免油品在使用中因发动机工作时的剪切作用而使润滑油粘度大幅度下降，对机械磨损、油耗产生影响。
二十一、什么是合成油？与矿油型润滑油的区别是什么?
合成润滑油，是采用通过化学合成方法制备的合成烃、酯类油等为基础油，加入添加剂经过调配加工而制成的润滑油。与矿物型油相比有以下性能：
1、具有较好的高温性能。合成润滑油比矿物油的热安定性要好，热分解温度、闪点和自燃点高，热氧化安定性好，允许在较高的温度下使用。
2、具有良好的粘温性能和低温性能。
3、大多数合成油比矿物油粘度指数高，粘度随温度变化小。在高温粘度
相同时，合成油比矿物油的倾点低、低温粘度小。
4、具有较低的挥发性。合成油一般是一种纯化合物，其沸点范围较窄，
挥发性较低，因此可延长油品的使用寿命。
5、优良的化学稳定性。
6、具有抗燃性。
7、具有抗辐射性&&&
8、与橡胶密封件的适应性。在使用合成润滑油时，应选择与这种合成油
相适应的橡胶密封件，因为与矿物油相适应的丁橡胶密封件，并不与多数合成油相适应。
第二章& 汽车内燃机油的应用
一、汽车发动机的润滑系统及工作方式如何？
汽车发动机的润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器及主油道和通往各润滑部位的油道。其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。
压力循环润滑是指油泵在一定的压力下，将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦表面，如：曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。汽缸壁是由连杆轴承甩出而溅起的润滑油进行润滑的。
二、内燃机油的作用是什么?
为了保证内燃发动机的正常运转，有良好的燃料经济性、较低的摩擦磨损及较长的使用寿命，内燃机油应具有如下的作用：
1、润滑和减摩作用
&& 发动机运转时的重要摩擦部件有曲轴与主轴瓦、连杆与连杆轴瓦、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等。上述摩擦部件接触面以高速相对运动，为了减少这些部件磨损和摩擦引起的功率损失和摩擦热，需在接触面间使用润滑油，以保持摩擦副的开常运动。
2、冷却发动机部件作用
燃料燃烧后产生的热能，不能全部转变为机械能。一般内燃机的热效率只有30―40％，其余部分除消耗于摩擦外，还使内燃机发热和通过排气进入大气。冷却系统只冷却了发动机的上部一汽缸盖、汽缸套和配气系统，大约带走60％的热量；而主轴承、连杆轴承、摇臂及其轴承、活塞和在发动机下部的部件主要由内燃机油来冷却。为了达到充分冷却这些部件的作用，曲轴箱内油面不得低于油尺的下限。&&&
3、密封燃烧室的作用
活塞环与缸套、活塞环与环槽之间都有一定的间隙，而金属表面有微小的凹凸不平，如果活塞运动时，间隙得不到密封，燃气就会通过间隙窜入曲轴箱内，燃烧室就会漏气，降低发动机的功率。内燃机油在活塞往复运动时能充满间隙和凹凸不平处，起到密封作用。
4、保持润滑部件清洁作用
发动机在低温工作时，通常容易生成油泥。油泥这种沉积物是由冷凝水、
聚集在曲轴箱内的灰尘、油的变质产物和不完全燃烧产物结合而形成的，它们相互结合会堵塞油路，破坏正常供油。内燃机油中都加有清净分散添加剂，它能使油泥和其它污染物分散成很细小的颗粒，悬浮在油中，从而保持发动机的清洁。
5、防锈和抗腐蚀作用
发动机的腐蚀来源于水、酸、空气和润滑油的氧化产物。这些有害物质能促使活塞环、缸套和轴瓦金属的腐蚀。
对于锈蚀来说，水是个主要因素。每升燃料在发动机里燃烧生成1升以上的水，虽然大多数水以水蒸气形式排除，但仍有一些水凝结在汽缸壁或经过活塞环进入曲轴箱。由于水的作用使发动机部件生锈。
内燃机油中具有防腐和防锈作用的添加剂，使油品具有中和酸和增溶酸的能力以及油品抗氧化和防锈能力，从而使润滑油具有良好的防锈和防腐蚀作用。
三、内燃机油的质量等级是如何划分的?
我国内燃机油分类标准GB／T95根据内燃机油的特性、使用场合和使用对象，确定了汽油机油、柴油机油的详细分类及代号。“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母或第二个字母加数字代表质量等级。每个特定品种代号应附有按GB／T14906-94规定的粘度等级。如“SJ 30”，代表SJ级30号汽油机油；“SF／CD l5W／40”，代表SF／CD级汽油机、柴油机通用的15W／40号内燃机油等等。
按照GB 1标准，汽油机油分为：SE、SF、SG、SH、SJ、SL等品种：
柴油机油分为：CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4六个品种。
四、内燃机油为什么有很多种品种牌号?
l、发动机的类型不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油机；按冲程，可分为四冲程发动机、二冲程发动机；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。不同类型的发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。
2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机：有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低，对润滑油品质的要求都各有不同。
3、发动机的工作条件不同。同是一种型号的发动机，由于负荷、温度、速度、环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用粘度较大的油，寒冷的冬季要用粘度较小的油，冬夏通用的要用多级油。
因此，内燃机油有数十个牌号，以满足不同类型、不同结构的发动机在不同使用条件下润滑的需要。
五、内燃机油的工作条件及应具备的特点是什么？
内燃机工作条件
内燃机油应具备相应的特点
1、温度高、温差大。内燃机工作时活塞顶部燃烧室壁的温度大约在250-500℃之间；活塞裙部从上到下约在260-175℃之间；主轴承、曲轴箱油温为80-90℃，而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。
机油应有适定的粘度，粘温性能好。因为机油粘度过大，低温时流动速度必然较慢，摩擦部位不能及时得到润滑油而会造成摩损。另外，粘度过大，油内的摩擦阻力大，将增大燃料消耗；如果粘度过小，则不能形成必要的油膜而造成磨损。特殊情况下，如重载荷、温度高、车况差、转速低的可用粘度稍大一些的油；转速高、车况好、温度低时，可用粘度稍小一些的油。
现代内燃机负荷高、马力大、重量轻，而各运动部件单位摩擦面负荷较大。
1、抗氧化能力强、热稳定性好、腐蚀性小并具有中和酸性物质的能力
内燃机油在使用和储存时，不可避免的要和空气接触发生氧化反应，产生配性物质和沉淀物。酸性物质腐蚀金属；沉淀物粘附在汽缸壁、活塞、活塞环槽、进、排气阀等部位，导致发动机散热不良、温度升高、
3、运动速度快
内燃机曲轴转速多在转？之间；活塞运动速度高达8-14米/秒。摩擦面形成润滑十分困难，活塞与汽缸之间经常处于边界润滑状态。
粘结活塞环，导致活塞环弹性变差，密封性变差。机油窜入汽缸烧掉，产生大量积炭和漆膜。燃料窜入机油底壳，稀释润滑油，燃料消耗过大，功率下降，还会产生油泥堵塞过滤器摩擦部位缺油润滑，造成机件磨损增大，严重时造成烧灿烧瓦。
2、具有良好的清净分散作用
由于润滑油在工作中，不可避免的要和空气接触而发生氧化，为防止氧化物沉淀或粘附在机件上，润滑油应有良好的清净分散作用，将氧化物从金属上清洗下来，使之悬浮在油中，通过滤器除掉。以延长机油使用寿命，保证发动机正常润滑。
3、有良好的润滑性、抗磨性。
4、易受环境因素影响
随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。
六、如何选择车用发动机油的质量等级？
选择车用发动机油质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量和压缩比、燃料性质等。选择使用性能等级时，还要根据不同的使用环境来综合考虑，灵活运用。
通常把下列五种情况视为苛刻工作条件，符合其中之一者，用油要考虑提高一个质量档次或缩短换油周期：
1、处于开开停停状态。如出租车，易产生低温油泥；
2、长期低温、低速（0℃，16km/h以下）行驶，易产生低温油泥；
3、长时间在高温、高速下荼，尤其是满载长距离行驶；
4、2吨以上的牵引车，满载，长时间行驶（带拖挂）；
5、灰尘大的场所。
选择柴油机油质量等级时，应根据发动机强化系数来定。对大型载重车应用CF-4级油，若用CD级油，应将换油周期缩短一半。
在选择车用发动机油时应严格按发动机说明书规定的用油等级选取油品，一般来说高等级的内燃机油可代替低等级的内燃机油，但低等级的内燃机油决不能代替高等级的内燃机油。
七、如何选择车用发动机油的粘度等级？
粘度是润滑油的重要指标，确定质量等级后，选择合适的粘度就显得尤为重要。粘度过大或过小都会引起能源浪费、磨损增加或其它润滑故障。
选择粘度牌号的原则如下：
1、依据地区、季节、温度选用。冬季寒冷地区选用粘度小、倾点低的油或多级油，夏季或全年气温高的地区选用粘度适当高一些的油。具体见下表：
粘度等级与其适用温度
适用环境温度
适用环境温度
2、依据载荷和转速选用。载荷高、转速低，如大型推土机、起重机、钻井机等，一般选用粘度大的机油；载荷低、转速高，如小轿车、吉普车、微型车及小型动力装备等，一般选用低粘度油。
3、根据内燃机磨损状况使用。新内燃机应选用粘度较小的机油，而磨损大（摩擦面间隙增大）的内燃机是应选用粘度较大的机油。
4、保证润滑的前提下，应优先使用多级油。如15W/40可在我国黄河以南地区四季通用。多级油的确特点在于其突出的高、低温性能，既低温时它具有比单级油更高的粘度，从而使机油在摩擦时保持足够的油膜，提供良好的润滑。在国外，大多使用多级油，日本的内燃机油中，10W/30粘度级的机油占85%以上。
八、节能型润滑油为什么能节能?其实用意义如何?
无论从资源角度还是从企业效益角度，节约能源无疑是一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。研究表明；燃料消耗水平与润滑油材料有关。发达国家大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。
节能型润滑油有以下三种类型：
1、低粘度油
粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实践经验证明，在液体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度相差1mm2/s，能耗大约相差0．5～1％；粘度相差一个级号，则能耗大约相差1～5％。从节能的角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40都能满足润滑要求时，则应选用SAE30。
2、多级油和高粘度指数油
汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，润滑油的粘度随着温度的变化而变化，其变化幅度的大小和油品的粘度指数有关，粘度指数高的油品，粘度随温度变化小；粘度指数低的，油品的粘度随温度变化大。为了尽量避免由于粘度变化太大，造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数较高的油。另一种是合成或半合成内燃机，如采用酯类油和聚a―烯烃油等合成油调制的润滑油，这种合成或半合成润滑油的使用性能大大优于矿物油，弥补了矿物油的缺陷。
3、含有摩擦缓和剂的油&
润滑油的低粘度化有利于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂(也叫磨擦改进剂、减摩剂)，这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或发生化学反应生成化学膜。这种膜的摩擦系数很小，可以保证设备边界摩擦时不发生擦伤和烧结。
九、汽油机油、柴油机油可以相互代用吗?
中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成。而中、高档柴油机油的重要性能之一是要具有很好的高温抗氧化性。两种油品各有特点，均不能满足被取代油品的性能要求。因此，原则上不宜取代。如使用汽、柴油机通用复合剂生产的产品，可根据产品说明互相代用。
十、不同生产厂家的内燃机油可以混用吗?
内燃机油含有多种添加剂，不同厂家所用的基础油和添加剂都有所不同，有些添扣剂混用后会产生对抗反应，降低油品性能。所以，不同生产厂家的内燃机油尽量不要混用，以免发生事故。
十一、内燃机油在使用过程中如何管理?
为确保发动机正常润滑，燃机油在使用过程中要有科学的管理常识。一般要注意以下几点：
1、不同厂家的机油，即使是同一种级别牌号也最好不要混用
2、内燃机油在使用时要经常检查油面高度。通过油标尺发现油少了，要
及时补加，并检查缺油原因，及时检修；
3、开车前应先用预供油泵使油到达发动机各部位，以免机件磨损：
4、定期对机械保养和清洗，可用发动机清洗剂清洗润滑系统：
5、机油存放时必须严格注意防水、防尘、防杂质的侵入。用剩的机油要
拧紧盖子，密封保存。
6、润滑性变差，并有汽、柴油味道或有水珠或呈乳化状，应排除故障，
更换新油。如果油色特别黑或有污物，应清洗或更换新油。
十二、发动机的主要润滑磨损部位有哪些?常见故障有哪些?
发动机的主要润滑磨损部位有三对摩擦副：
1、活塞环和气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与汽缸臂之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供油不足或中断、使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，环和缸套出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可以减少或避免这些故障。
2、轴承的润滑和磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态，但当负荷突然变大、润滑油被稀释时，都可能引起“烧瓦”故障。除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，应更换机油。
3、配气机构的润滑和磨损。这里主要指凸轮和挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会“磨秃”，影响配气系统正常工作。
因此，为发动机选用优质机油，是保证发动机正常工作，减少润滑故障的重要手段。
十三、使用中的机油颜色变黑的原因是什么?
在发动机技术正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐加深，直到变黑是正常现象，因为：
1、燃料燃烧后的残留物，混溶在润滑油中；
&2、润滑油在高温下工作，发生自然氧化；
3、润滑油具有较强的清净分散能力，将润滑部位生成的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。
以上这些物质的数量，随工作时间的延长而增多，颜色必然逐渐加深变黑。如果机油在很短的时间内就加深变黑，就不个常了，应从以下几方面查找：&&&
1、发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否磨损过大，密封不严。如果燃料燃烧不完全，烟炱窜入机油箱会使机油迅速变黑变稠；
2、换油时，是否将机油箱和油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留物会对新油构成污染；
3、油品质量级别是否符合使用要求。高温、高速、高负荷发动机应用氧化安定性好、添加剂质量好的高档次内燃机油。使用低档次、质量不好的油，会使油品加速氧化，油的颜色迅速变深、变黑。
十四、汽车磨合期有何特点?应选择何种机油？
汽车新出厂或者大修后，必须经过磨合后，才能进入正常使用状态。汽车磨合期有以下特点：
1、机件磨损快；
&2、故障多；
3、机油易变质；
4、耗油量大；
5、紧固件易松动。
由于磨合期较特殊，犹如人生婴幼儿期学步一样，需要小心养护。因此磨合期用车应注意：限载、限速、选用优质机油、启动时冷摇慢转、低速升温、慢起步、慢加油、适时换挡、慢刹车、严格控制水温、经常检查变速器以及转动桥和轮毂的温度。
由于磨合期汽车各部件配合较差，比较容易出现故障。因此应选用比平常使用或推荐使用的机油高一档次(即高一级别)的机油，以保证各部件的充分润滑。
十五、试运转后的内燃机油为什么必须更换?
新购买或大修后的发动机，必须经过一段时间的磨合试运转，才能投入正式运行。发动机在磨合期中，会产生大量的磨屑，这些磨屑随润滑油进入润滑表面，会造成机械磨损、堵塞油路。因此，按规定磨合后，要及时把磨合油放出，并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等，然后再注入新油。
十六、更换机油前为什么最好清洗油路?
内燃机油使用一段时间后，油中会积存许多因氧化生成的胶质、沥青质和金属屑等杂质，会严重污染新加入润滑油的品质，并加速新油变坏的速度。因此在更换润滑油时，一定要把油底壳和油路清洗干净。
十七、怎样清洗发动机的润滑系统?
1、停车后趁热将油底壳和粗、细滤清器中的油及沉淀物放出来。
2、将干净的普通润滑油加20％的轻柴油或较稀的润滑油注入发动机油箱进行清洗，数量为油箱标准容量的60～70％。
3、拆下火花塞，用手柄摇动曲轴3～5分钟后(不可高速运转)，将清洗油全部放出。
4、装上火花塞，换新油。
5、清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。
十八、油压过低、亮红灯是什么原因?
汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。国产传感器受原材料、工艺等若干因素的影响，约有±15％的误差。
技术状况正常的汽车发动机，按要求使用合格的内燃机油，其润滑压力一般都会保持在0.1～0.4mPa之间，保证正常润滑。当出现压力过低，油压警报灯闪亮情况时，应立即停车，从以下几个方面查明原因：
二十、汽车发动机油压过高有哪些原因?&&&
发动机油表读数超过规定值，有时会顶坏传感器等，这是由于机油压力过高造成的，主要原因可能是：机油粘度过高、机油主油道堵塞、机油压阀调整不当、新装发动机轴承过紧等。
二十一、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟的原因及故障?
汽车行驶时正常的尾气排出来是无色透明或淡灰色的，如果排气颜色异常，则证明车辆内部存在不良之处。
发动机排气冒黑烟是燃烧不良的特征，应检查燃料蒸发性是否合格?供油是否过多?气门是否磨损?
发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入汽缸引起的，应检查润滑油是否过多；活塞环是否磨损、折断、装反、或开口位于同侧，气门杆油封是否损坏等。
发动机排气冒白烟是由于燃料雾化不好，或汽缸内进水，应检查燃料蒸发性是否合格，检查化油器是否漏油，查清水是从哪个部位进入汽缸的。
查清原因后，有针对性的维修处理。
二十二、汽车发动机机油消耗过多(烧机油)有哪些原因?
(一)、机械方面的原因：
l、活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大；
2、活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严；
&&& 3、气门底与摇臂间隙过大，向外串油，气门导管磨损，润滑油被吸入汽缸；
4、机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入汽缸；
5、油浴或空气或清器的油池内液面过高润滑油被吸入汽缸；
6、活塞环装反或断裂或开口位于同侧。
以上原因，皆可使内燃机油窜入汽缸燃烧，出现排放蓝烟、机油超耗、功率下降等情况。另外，在发动机润滑循环系统中，如果某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。
(二)、油品质量方面原因&&&
如果内燃机油的基础油组份过轻或过宽，也会出现机油超耗现象。这时应检查润滑油的蒸发损失是否合格。
二十三、发动机出现抱轴、烧瓦的原因?
发动机“烧瓦抱轴”是我们大家都不愿意看到的，故在此对其产生的原因作以详细阐述。
汽车曲轴轴颈是轴承式发动机中的主要摩擦副，一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善工作性能。从润滑的角度讲。汽车的轴颈轴瓦属于发动机摩擦副中润滑条件较好的一对摩擦副，属于流体动压润滑。根据流体润滑理论，要形成流体动压润滑，必须满足几个条件：摩擦副必须有楔型间隙，形成楔形油膜：润滑油必须有一定的粘度；曲轴转速要达到一定值。而且，曲轴所承受的载荷不能大于油膜的承载能力。当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时，会出现轴颈和轴承金属的直接接触，使轴承表面擦伤，防护层部分脱落，表面高温使金属涂层局部熔融，造成抱瓦、出现烧瓦现象。
因此，出现抱瓦、烧瓦现象时，主要都是因为破坏了正常轴承轴瓦的润滑条件，其中机械原因占了很大部分，当然也有润滑油方面的原因。
1、由于机械方面原因造成的油压过低。
2、曲轴与瓦的质量不好，轴颈和瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。轴瓦配合间隙不当，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车。
3、油路堵塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，
夹在轴和轴瓦间造成抱瓦。
4、使用劣质机油滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。
5、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。
6、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
7、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
8、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
9、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面己形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
10、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
上述机械问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因。
由于润滑油的原因造成抱轴烧瓦的有：
1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，在轴与瓦之间不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
2、冬季发动机温度过低，燃油雾化不好，燃烧不完全，顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。
3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油，或不加选择的将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流动过慢，不能按时泵送至轴瓦，指使轴瓦之间摩擦。
二十四、车辆发动机配气系统有噪音(俗称拍子响)是什么原因?
汽车发动机配气系统有噪音，应从以下几方面查原因，并进行相应的维修：
1、由于液压气门挺杆与凸轮(或气门座)之间产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快。需更换液压挺柱。
2、轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位。
3、气门导管磨损。需校验或更换气门导管。
4、挺住脏污，需清理。
5、气门座或气门锥面失圆。需研磨气门和气门锥面。
&6、机油压力低。请检查机油压力低的原因。
二十五、在使用过程中机油变稠，油底壳有黑色半固体物质是何原因?
高品质润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化。在发动机工况良好的状态下发生上述现象，其主要原因是使用了劣质润滑油所造成的，是润滑油严重氧化的结果。这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱(俗称窜气)与润滑油接触，使润滑油承受的高温超过正常使用条件。机油受热产生的氧化物、胶质、沥青质、汽油燃烧生成的炭渣、酸性物质和空气中侵入的灰尘等使机油变稠并有黑色半固体物质生成。
造成窜气的主要原因是：
1、活塞、活塞环与汽缸壁的间隙过大。在作功行程中，高温混合气会通过该间隙进入曲轴箱。
2、可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。
处理上述问题应该首先解决窜气的问题，再选用符合发动机使用标准要求的内燃机油。
二十六、机油粘度越大越好吗？
有人在选用机油牌号时，喜欢用粘度很大的机油，他们认为如果机油的油质薄，怕保不住油膜，用粘度较大的机油保险。其实这种看法是片面的。因为机油粘度越大，油的内摩擦阻力也越大，造成燃料过分消耗、功率降低以及机件磨损增加等不良状况的出现。所以，在能保证机件上有一定厚度油膜的条件下，油的粘度应选择小一点的为好。粘度小的机油内摩擦阻力小，内燃机容易启动，散热良好，能保证发动机发出最大的功率。
二十七、二冲程汽油机和四冲程汽油机对机油的要求有何不同？
四冲程汽油机，其活塞在汽缸内往复四个行程，曲轴旋转两圈，完成进气、压缩、作功、排气工作。其燃料、润滑系统分立。
二冲程汽油机，其活塞汽缸内往复两个行程。曲轴旋转两圈，完成进气、压缩、作功、排气工作，没有独立润滑系统，润滑油可以和汽油按一定的比例混合，也可按一定的速度浸入汽油，随同进入汽缸，起到润滑的作用。
二冲程汽油机与四冲程汽油机对润滑油要求的区别
二冲程汽油机
四冲程汽油机
热负荷高，易产生沉淀，活塞环粘结，对高温清净性要求较高。
对高温清净性要求稍低。
润滑油与汽油一起燃烧，要求残炭少。
润滑油不直接燃烧，要求稍低。
怠速时进油很少，不易形成低温油泥。对低温清净性要求不高。
对润滑油低温清净性要求高。
预混合式润滑，润滑油不断更新，不要求抗氧化性。
润滑油反复使用，要求良好的抗氧化性。
不要求冷启动性能。
要求润滑油具有良好的低温流动性和冷启动性能。
对预混合型，还要求润滑油与汽油的混合性好。
不作要求。
二十八、如何选择二冲程汽油机油？
&&& 二十八、如何选择二冲程汽油机油?
&&& 首先参考摩托车使用手册上的说明，弄清楚是二冲程还是四冲程，然后再选用合适的摩托车专机油。
&&& 二冲程汽油机油的质量分类并没有完全统一，目前有美国石油学会(APl)
的TA、TB、TC分类；日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD)分类；全球EGA、EGB、EGC、EGD分类。我国质量等级比JASO低，而全球分类实际上采用了JASO分类标准。因此，JASO分类及按此标准生产的二冲程汽油机油仍将占主导地位。
&&& 一般来说，二冲程发动机的排气量在50cc以下的摩托车可用JASOFA、FB，排量在50cc以上的可选用JASOFB、FC。其中JASOFC是半合成型汽油机油，具有减少排烟、提高清净性的能力，是一种环保低烟机油。在城市中行驶的二冲程摩托车建议使用JASOFC级的汽油机油。
十九、为什么二冲程摩托车油不能用四冲程摩托车油代替?
二冲程摩托车油是混燃式的，既机油与气油混合在一起，润滑发动机部件后与汽油一起烧掉。因润滑方式不同，二冲程摩托车油与四冲程摩托车油在性能上有许多差别，如果采用四冲程摩托车油代替二冲程摩托车油使用，由于四冲程油含有高灰分添加剂，将导致二冲程发动机火花塞结垢、燃烧室沉积及提前点火，另一方面，四冲程油含有高粘度基础油也会导致沉积物生成及冒黑烟。同时，四冲程多级油的粘度指数改进剂会导致不完全燃烧从而形成严重沉积物，影响发动机的运行，甚至导致发动机损坏等故障。
三十、为什么四冲程摩托车油不能用二冲程摩托车油代替？
&&& 四冲程摩托车发动机与二冲程摩托车发动机的润滑特点不同。四冲程发动机采用机油循环方式，容易使机油变质，因此，四冲程摩托车油对抗氧化性和清净要求很高。而二冲程的机油与汽油是混合在一起的，既必须要烧掉一些机油，并由此产生种种故障。例如：由于润滑油过多和不完全燃烧，会造成火花塞积炭和异常燃烧，排烟增加，以及排气孔、消声器堵塞等。因此，要求二冲程摩托车机油的粘度低、闪点低、金属含量少，减少积炭和沉淀物的生成，这些要求与四冲程摩托车油要求相反，所以四冲程摩托车油不能用二冲程摩托车机油代替。如果四冲程摩托车使用二冲程汽油机油将会导致较高磨损、大量曲轴箱油泥、活塞变黑及粘环、功率损失及发动机损坏等故障。
三十一、摩托车发动机过热是什么原因?
&&& 由于我国摩托车发动机冷却方式大部分采用的是风冷。因此，造成发动机过热的原因有以下几点：
&&& l、风冷摩托车在长时间、长距离、高转速状态下行驶易高温：
&&& 2、发动机表面附着一层油泥，散热性差，易高温；
3、排气管上端口处阻塞，易高温；
4、零部件装配间隙过紧，不同心，产生偏差，易高温；
5、点火时间提前也易高温；
&&& 6、选用润滑油粘度过大，易高温：
发动机过热常会影响正常运转，极易发生胀缸等故障，因此对发动机过热的问题必须高度重视。
三十二、为什么大桶装的机油存放一段时间，桶底会出现沉淀物?
&&& 大家都知道，机油存放不良会吸收空气中的水分而变质。那么有些大桶装的机油未曾启封，存放一段时间后开封使用时发现桶底出现沉淀物是什么原因呢?
现分析如下：&&&
&&& 1、内燃机油中含有多种添加剂，正是这些添加剂使润滑油具备了各种优异的性能。如果所采用添加剂的油溶性不稳定，静止存放一段时间后会析出沉淀；
&&& 2、在包装的过程中，密封不好，漏气，而机油中的添加剂多为表面活性剂吸收空气中的水分就会发生水解，产生沉淀物；
&&& 3、生产过程中，由于过滤工艺不过关，机油杂质含量多，一段时间后凝聚沉析成沉淀物；
&& &4、大铁桶不干净，诱发机油变质，生成沉淀。
机油出现沉淀时应慎用，有条件的应送检，确定机油合格后方可使用。
三十三、有的机油表面有一层蓝色荧光，这种油好吗?
现在市面上的机油色泽都较好，但有时也会出现表面有一层蓝光的机油。旧牌号的机油，如：10#汽油机油、14#柴油机油等，由于采用劣质的轻脱油等重油组分调配，机油表面会有一层蓝光。由于现代基础油生产工艺大大改进，成品油标准越来越严格，市面上基本消除了用劣质油调配的机油，但近年来由于基础油价格上调，有些生产厂家为牟利而采取劣质油调配，这些劣质机油往往表现为表面有一层蓝色或绿色荧光。但也不排除某些厂家生产的机油复合剂，调配后也会有此现象。究竟这些有蓝色荧光的机油是不是劣质油，是基础油带入还是添加剂带入，可以用简单的方法判断，即将机油加热至200℃以上，劣质机油抗氧化性差，油色会明显变深；而合格的油则不会发生颜色的变化。为此，用户遇到这类色泽的机油时应慎用。
三十四、汽车燃油油耗异常是何缘故?
&&& 有用户反映，一直使用某牌子的机油，最近却发觉燃油耗异常大，是不是最近批次机油质量有问题?其实汽车燃油油耗增大的原因是多方面的，分析如下：
&&& 1、轮胎严重磨损，出现打滑现象，增加油耗；
2、轮胎气压不够；
3、车轮转动不正常；
4、离合器打滑；
5、汽缸压力不足，磨损大；
6、冒黑烟，化油器太脏，或混合气过浓；
7、火花塞损坏，点火不良；
8、车的温控开关和节油器损坏，燃油雾化不足，耗量大；
9、发动机温度过低，燃油雾化不良。
&& 可见，燃油油耗突然异常，与燃油系统及车轮部件关系密切，应着手检查车辆的原因。否则，发动机工作不良，又造成了浪费。
三十五、发动机油泥积炭生成与机油质量等级有何关系?
在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的炭和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与内燃机油进一步氧化、缩合生成漆膜和积炭。
&&& 漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，环不能很好的密封，窜油现象更为严重。漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面，使摩擦损失增大，降低了发动机有效功率。漆膜和积炭进入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油期。
漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外，主要与机油的化学组成有关，既与选择的机油质量等级关系极大。中、高档内燃机油的抗氧化性能和清净性能都较普通机油好的多，对漆膜、积炭和油泥的形成具有较强的抑制能力，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动机的正常工作。
三十六、使用中高档内燃机油是否有经济效益？
&&& 在推广中、高档内燃机油的过程中，由于中高档油的价格较高，用户不能立杆见影地得到效果，因此一时难以接受。其实，润滑油在汽车运行费用中所占的比例仅为0.5～1.5％，因此中、高档内燃机油的价格差异对总费用的影响是微不足道的。
&&& 但是，国外的大量数据表明，由于高档的内燃机油具有良好的润滑性能、清净性能和氧化稳定性能，可以保证发动机正常运转，减少部件磨损，从而减少故障，延长大修期，缩短维修时间，节约维修费用；另外也由于减少摩擦，而使燃料和机油消耗明显降低；一般而言，使用高一档级别的内燃机油都能使换油里程大幅增加。
第三章& 船用润滑油及其应用
一、船用润滑油都有哪些品种?
船舶用润滑油的品种主要有下列几大类：
用于低速十字头发动机的活塞和气缸套之间的润滑。
用于低速十字头曲轴箱润滑。低速十字头柴油机都是二冲程型。由于发
动机很大，活塞直径500～1000L，所以它装有横隔板和活塞杆填料箱，把汽缸和曲轴箱有效的隔开。因此，曲轴箱油(系统油)对活塞没有润滑作用。活塞与汽缸之间完全依靠机械注油器，将汽缸油供至汽缸套周围许多供油点，通过汽缸油本身扩散来润滑。而曲轴箱用曲轴箱油(系统油)来润滑。
3、中速机油
中速机油用于中速筒状活塞式柴油机润滑。中速筒状活塞式柴油机由于活塞直径比十字头发动机活塞小，在150～500L，它跟一般的柴油机结构很相似，只是发动机比一般的柴油机大，所以它多靠连杆大端甩出把中速机油飞溅到汽缸壁来润滑活塞汽缸壁部位，又润滑曲轴箱内部件，对于大功率大直径活塞的中速筒状活塞式柴油机也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。中速机往往烧重质燃料。
汽缸油、系统油、中速机油，这三大类油量占船用润滑油总量的90～95%，
其它为小品种油约为5～10％。
4、船用小品种油
船用小品种油有气轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等。
二、船用油和汽车用柴油机油有什么不同?
主要有三点不同：
1、船用油根据使用燃料的硫含量，为满足中和燃料燃烧后生成硫酸的要
求，有不同的碱性产品：
汽缸油碱性有10～100mgKOH/g，常用的是70mgKOH/g。
中速机油碱值有10～40mgKOH/g，常用的是25～30mgKOH/g。
陆上柴油机是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CC、CD、CF、CF-4、CI-4级柴油机油。
2、船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665锈蚀试验才行。而陆用柴油机油不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。
3、船用油的粘度分类没有多级只是单级，如汽缸油常用的粘度是SAE50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40。而陆上用柴油机油有单级油和多级油之分，例如常用单级油是SAE30、SAE40，常用多级油是5W/30、10W/30、15W/40等。
三、船用燃料分为那几类？
船用汽缸油和中速机油都根据所使用燃料的不同有不同碱值的品种，船用燃料油按S%的不同分为以下四类：
1、船用瓦斯油（粗柴油），硫含量在0.5%左右。
2、船用柴油燃料，粗柴油和少量残渣油（10-15%）调和，硫含量在0.5-1.5%。
3、船用燃料油，减压塔底油，硫含量在3%以上。
4、调和的船用燃料油，粗柴油和船用燃料油调和成各种粘度规格的船用燃料油，硫含量在1.5～3.0%。
&& 船用燃料与所要求船用油见下表：
船用燃料与所要求船用油
中速、中/高速
以上四种燃料都有用，但大部分船舶是用船用燃料油
1、2、4类都有用，但大部分船舶是用调和的船用燃料油
润滑油总碱值TBN
10、40、70、100汽缸油，但用的最多的是70
10、25、30、40中速机油，但用的最多的是25、30
四、船用发动机如何分类?
&&& 船用发动机按照结构性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中
速筒状活塞柴油机。
&&& 低速十字头柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与汽缸之间的润滑是靠注油器将汽缸油注入分散在汽缸套上的许多注油孔内，通过汽缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。&&&
&&& 中速筒状活塞柴油机的结构与一般陆用高速柴油机相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，汽缸与曲轴箱共用一个润滑油，既中速筒状活塞柴油机油(简称中速机油)。
五、船用汽缸油的工作条件?
&&& 汽缸润滑的特殊性首先在于高的工作温度，通常汽缸套上部表面温度为
180～220℃，高温会降低润滑油粘度，加快其氧化变质速度。
&&& 船用汽缸油用于低速十字头发动机活塞与缸套之间的润滑，低速十字头发动机是二冲程，转速介于60―160r/min发动机汽缸内径高达l米，输出功率可达3000W/汽缸。供汽缸、汽缸内衬、活塞润滑用的润滑油，既汽缸油。它通过润滑油咀，定时润滑装置，流到应润滑的部位，完成汽缸的润滑。
&&& 大型低速船用发动机大都采用重质燃料，含硫较高，燃烧时会生成硫酸或亚硫酸类的酸性物质，对发动机的活塞环和气缸内衬造成较大程度的腐蚀和腐蚀磨损若汽缸油具有足够的碱值，则可降低磨损程度。
&&& 汽缸油系一次性使用，经由润滑咀定期向汽缸润滑，完成润滑工作之后，就会与燃料油一起烧掉，因此要求能够燃烧干净，否则和未完全燃烧的燃料油生成大量炭黑沉积在活塞和活塞环槽部位和气口处形成积炭。
六、汽缸油应具有那些特性?
根据低速十字头发动机的结构以及使用重质燃料的特点，汽缸油应具有以下珠性：
1、足够的碱度，可中和劣质燃料在燃烧中产生的酸性物质。
2、在高温下有足够的粘度，即能充分的流动迅速分布到整个汽缸套表面上，又能形成良好的吸附幽默油膜。
3、足够的承载能力，把汽缸环和气缸套之间的滑动摩擦减至最小，从而减少金属和金属的接触及摩擦磨损和磨料磨损。
4、能与活塞环造成有效的密封，防止燃气漏气。
5、能够燃烧干净，留下的沉积物尽可能少而软，对添加剂含量大的油更应如此。若添加剂不合适，则燃烧时会形成大量灰分。
6、能有效的防止活塞环槽和缸套气口处积炭。
7、储存稳定性好，能长期储存不变质。
8、在机械注油器中使用良好，不会产生沉淀物质。
在以上特性中，以有足够的碱值尤为重要，因为它直接关系到发动机的磨损。
七、如何选择船用汽缸油？
汽缸油用于低速十字头柴油机主机汽缸的润滑，它可根据燃油的质量、机型、工作条件来选择。
在选择汽缸油时，首先要考虑所用燃料油的含硫量，既TBN是否和所用燃料的硫含量相匹配，当使用含硫量高的燃料油时，应选用高碱值汽缸油。这不仅可将燃烧产物中的酸中和掉，而且能有效的保护油膜，减少漏气，并保证气门和活塞的清洁。但若TBN偏高，不但不经济，而且过量碱值的汽缸油在燃烧后，灰分也会增多。
燃料油含硫量与汽缸油总碱值关系
燃料油含硫量，%
汽缸油总碱值mgKOH/g
严格来说，在确定所用汽缸油的碱值时，还应考虑十字头发动机的燃油消耗量和润滑油的消耗量。在燃料油含硫量一定的情况下，如果燃料油消耗量大，则汽缸油碱值也应高：而汽缸注油量多时，则汽缸油的碱值可以小。其关系可用下式表示：&
TBN=0.35X×S×B/L
式中：TBN为总碱值；S为燃油含硫量％；X为总系数，大型船用发动机为0.15；B为单位时间内燃油耗量：L单位时间汽缸油耗量。
所用汽缸油的碱值是否足够，可用直观的方法加以确定。一般来说，若注油点之间的表面出现漆状物，就说明汽缸油的碱值低于所要求的碱值。
八、船用系统油的润滑条件?
&&& 船用系统油，既十字头发动机曲轴箱油。低速十字头柴油机都是二冲程式，由于发动机庞大，活塞直径达500～1000mm，所以装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效的隔开，因此曲轴箱油(系统油)对活塞没有润滑作用。
&&& 系统油不与燃气接触，主要用来润滑曲轴箱内有关轴承和十字头滑块等，有的柴油机还用来冷却活塞，与汽缸油相比系统油工作条件缓和的多。
九、船用系统油应具有那些性能?
船用系统油应具备以下性能：
1、有良好的抗乳化能力及水分离性；
&&& 2、有良好的氧化安定性：十字头发动机曲轴箱中温度不高，但是系统油多年不换油，长期在曲轴箱系统中工作，且部分呈雾状的润滑油分散在曲轴箱中，与氧接触的机会也很多，如果润滑油的氧化安定性不高，就容易氧化变质：
&&& 3、合适的粘度和粘度指数：对于十字头发动机系统油来说，应具备合适的粘度，以满足曲轴箱系统各部件的润滑要求。高粘度指数能保证柴油机在启动、低负荷和全负荷各种情况下都有良好的工作性能：
4、有一定的清净分散性：
5、有一定的碱性，能中和酸性物质；&&&
6、有良好的抗腐蚀性能。汽缸残油难免有少量会通过活塞杆的填料箱渗入曲轴箱，尽管汽缸油碱值较高，但有时残油中还可能有强酸存在。此外，曲轴箱很可能漏入冷却水，油中进入水分，特别是海水，会引起轴承和轴的腐蚀；
7、有一定的承载能力。
十、如何选择船用系统油？
船用汽缸油的碱值一般在5-10mgKOH/g范围内。选则的一般依据为：
1、发动机活塞的冷却方式。
水冷式一般选择TBN稍低，偏下限的油即可，如：5mgKOH/g；油冷式的因同时需冷却活塞，受热循环次数多，应选择TBN较高的油，如：10mgKOH/g。
2、所用燃料的性质。
低硫轻油选择TBN较低的油，高硫重油则选用TBN较高，清净性较好，氧化安定性较好的油。
十一、船用中速机油的润滑条件?
中速筒状活塞式发动机(简称中速机)，工作原理和结构和陆用一般柴油机相似，都是四冲程，汽缸和曲轴箱相通。中速筒状活塞式发动机与一般的柴油机的区别是：
1、转速低。中速机转速是230―750r/min，一般柴油机是600-2250r/min。
2、缸径大。中速机是440-620mm，一般柴油机是98－185L。
3、输出功率高。中速机是120－1000kw/缸，一般柴油机是15－130kw/缸。
4、燃料含硫量高。中速机使用燃料已经劣化，燃料含硫量为1-3％，而一般柴油机是使用0.4―1.0％硫的馏分型燃料，既通常的柴油。&&&
十二、船用中速机油应具备的性能？
由于中速机油即要润滑曲轴箱中运动部件，冷却活塞，又要润滑汽缸，也就是起着汽缸油和系统油的双重作用，所以对船用中速机油的要求就更多些。
1、能克服硫酸的腐蚀磨损
船用中速机油必须具有一定的碱性，(TBN高达40mgKOH/g)，以中和燃油
中的硫燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫，与水凝结形成的硫酸和亚硫酸。防止腐蚀和腐蚀磨损。
2、保持活塞和发动机清洁
船用中速机活塞环槽温度可高达250℃，油品氧化产物和燃油不完全燃烧产物以及中和硫酸后的产物等会沉积在活塞表面，严重时会使活塞环粘着甚至折断，引起漏气和咬缸。同时，这些沉积物还会沿着缸壁进入曲轴箱。此外，冷却活塞的油也会因高温而在活塞内腔顶部氧化或热裂化，产生炭渣甚至更硬的沉积物，会影响传热，使活塞温度升高，造成活塞顶变形，活塞环的作用遭受破坏，严重时会使活塞环烧坏。因此船用中速机油必须具有良好的清净性，以便把活塞环、活塞内腔顶部、汽缸中的沉积物清洗下来，又要使它们分散在油中，不让它们在别的地方沉积下来堵塞油的通路和损坏轴承，这样才能长期保持活塞和发动机正常运转。
3、良好的抗氧化安定性
船用中速机油既要润滑运动部件，冷却活塞，又要润滑汽缸，因此船用中速机油长期处于热氧化条件下，如果油品抗氧化安定性不好，则容易生成有机酸、过氧化物、胶质、漆膜和碳化物，所有这些氧化产物会使油的粘度增大，有害于活塞和发动机的清洁，缩短油品使用寿命，所以船用中速机油要有良好的氧化安定性。
4、适宜的粘度
目前多数船用中速机油都用SAE30粘度等级的油，但如果经常航行于炎热地区，则用SAE40的油较好，这样保证有足够的油膜，以次来减少缸套磨损。
5、容易与水分离而不发生乳化
在船用中速机油中，防止水污染特别重要，因为船用中速机油加入清净、分散、抗氧防腐、抗磨剂，其中不少是极性化合物，它们往往不加区分地将固体不溶特和液体不溶物统统迅速悬浮分散在油中，形成油-水乳化液，乳化液会降低轴承的承载能力，甚至会使轴承损坏，同时会使油中的碱性添加剂大受损失。为此在配方中除了仔细选择剂型和配比外，还要选用破乳剂，使之易于与水分离。
6、防止冷泥渣的形成
燃油因不完全燃烧形成的固体和半固体分解产物、船用中速机油的氧化产物如漆膜和有机酸、水分和外界固体物质如氧化硅和锈渣等物质，容易形成冷泥渣，堵塞曲轴箱油的吸入口滤网，并可能堵死小的弯曲通道，致使轴承缺油而引起故障。因此应向油中加入分散剂，使泥渣保持悬浮状态。
十三、如何选择船用船用中速机油？
根据船用中速机油的使用特点兼有汽缸油和系统油的双重功能，在油品选择过程中需要重点考虑油品的总碱值。下表可供参考。
中速机油总碱值的选择
十四、船用润滑油的性能有何差异？
船用系统油、汽缸油、中速机油之间的性能差异见下表：
船用润滑油性能
十五、使用劣质重燃料油带来的主要问题有哪些？
&&& 1、劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s，有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。
2、劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。
3、由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的二氧化硫和三氧化硫遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。
4、劣质重燃料油的沥青质和残炭含量较多，如果燃烧不完全，会使活塞环带产生大量积炭。
5、劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和汽缸套的磨损。
6、劣质重燃料油中存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。&
&&& 总之，采用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多不利的因素。采用高质量润滑油就可以大大减轻或防止上述情况的发生。
十六、使用船用润滑油是否具有经济效益?
&&& 长期以来，国内用CC、CD柴油机油取代船用润滑油的情况较多，CC、CD
和船用润滑油的价格差异也是一个主要原因。然而仔细分析，可以发现使用船用润滑油还是具有较好的经济效益：
1、分水性能好。
使用普通柴油机油，一旦油品发生乳化，就必须更换油品，造成较大损失。使用船用系统油和中速机油，由于具备较好得分水性能，通过分油机分离，油品还能重复使用。
&&& 2、可使用劣质燃料油。
&&& 船用润滑油的高碱值是与燃料油的硫含量相匹配的。
&&& 3、可降低磨损。
&&& 山于船用润滑油是针对船用发动机设计的，在抗磨性和清净分散性能方面特别考虑。通过实船试验比较，缸套的磨损率可以降低一倍以上，相应的发动机和备件的使用寿命延长。
&&& 4、可节约检修时间。
&&& 船舶由于在长时间的高温运行中，不可避免地会存在积炭等情况，船用润滑油中通过添加剂的选择，使生成的积炭松软，容易清除，节约了吊缸检修中的人力和物力。
没有上一篇了，这是第一篇！}