平时是前轮驱动还是后轮驱动啊？
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平时是前轮驱动还是后轮驱动啊？
请教大侠：牧马人的驱动方式是前置4驱（汽车之家），论坛里面又很多说平时是后轮驱动，到底2H的情况下是前轮还是后轮驱动啊？
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可以肯定牧马人是后驱的
洪洪好小伙
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前置是指發動機前置，牧馬人兩驅時候是后驅。
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牧马人的两驱是后驱
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> 福田萨瓦纳穿越版4月20日推出 性能提升
[原创]福田萨瓦纳穿越版4月20日推出 性能提升
& & [XCAR 国内 原创]& & 近日，我们从相关渠道获悉，穿越版车型将于4月20日正式上市。新车将换装越野套件，大幅提高车辆的通过性能。福田萨瓦纳穿越版效果图& & 外观上，穿越版将换装增加和的新款保险杠，并且轮拱和踏板也将经过全形设计。在方面，萨瓦纳穿越版将配备。& & 经过全方位的升级之后，萨瓦纳穿越版的涉水高度将达到1600mm，底盘高度也提升了50.8mm。另外，该车还将装备WARN绞盘。现款萨瓦纳& & 编辑点评：作为旗下的，萨瓦纳的品牌还口碑均不如竞争对手。本次推出的车型将在越野方面有一定提升，同时对这款车的宣传起到一定效果。相关内容回顾：
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生产方式：自主
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保修政策：3年或10万公里
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2015年 2.00万公里
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萨瓦纳指导价：萨瓦纳在同级别295款车中配置排名No.64
8项主要优势(高配)
蓝牙/电话：有
70%的车有此配置
后排出风口：有
50%的车有此配置
胎压监测：有
46%的车有此配置
倒车影像：有
60%的车有此配置
18%的车有此配置
电折叠后镜：有
53%的车有此配置
1项主要缺失(低配)
化妆镜：无
96%的车有此配置
萨瓦纳所有车型配置情况
缺失配置（同级别大多车型有，但此车没有）
优势配置（同级别少有配置，此车有）
指导价：12.58万
后排出风口
指导价：12.98万
后排出风口
指导价：13.58万
电折叠后镜
指导价：13.98万
电折叠后镜
指导价：14.38万
后排出风口
指导价：14.78万
后排出风口
指导价：15.38万
电折叠后镜
指导价：15.78万
电折叠后镜
缺失配置（同级别大多车型有，但此车没有）
优势配置（同级别少有配置，此车有）
指导价：13.58万
后排出风口
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萨瓦纳车型配置详情
当前：（点击下方可查看具体车型配置情况）
优势项目（同级别少有配置，此车有）
蓝牙/电话：有
接电话双手不离开方向盘 确保行车安全[]
竞品<font class="fcff款车型，有70%的车型配置
后排出风口：有
提高后排的制冷或制热效果，使后排乘客更舒服[]
竞品<font class="fcff款车型，有50%的车型配置
胎压监测：有
轮胎气压异常时预警,避免爆胎后发生事故[]
竞品<font class="fcff款车型，有46%的车型配置
倒车影像：有
倒车时可从画面看到后方障碍 减少刮蹭[]
竞品<font class="fcff款车型，有60%的车型配置
车内可看DVD影片[]
竞品<font class="fcff款车型，有18%的车型配置
电折叠后镜：有
停车后后视镜自动折叠，可避免刮蹭[]
竞品<font class="fcff款车型，有53%的车型配置
GPS导航：有
通过卫星定位指引不认路的车主到达目的地[]
竞品<font class="fcff款车型，有57%的车型配置
中控大屏：有
读取地图、倒车影像等显示信息更清晰 []
竞品<font class="fcff款车型，有72%的车型配置
缺失项目（同级别大多车型有，但此车没有）
化妆镜：无
遮阳板内设置小镜子 方便化妆[]
竞品<font class="fcff款车型，96%的车型都配有
常规项目（同级别普遍配置）
变速箱类型：MT
改变汽车行驶速度，使汽车倒退，传递或中断发动机动力。[]
MT：成本低 操作与主流自动变速箱不同
AT：常规自动变速器 换挡顿挫 费油
CVT：顺畅 省油 提速不明显
保修政策：3年或10万公里
保修时限内更换车辆存在质量问题的部件免费（易损件除外）详见车内行车手册[]
同竞品中最大保修政策：7年15万公里同竞品中最小保修政策：2年
增压类型：涡轮增压
增加发动机进气量，提升汽车动力性。[]
涡轮增压：有迟滞，维护费用高
无增压：动力输出平顺，维护费用低
机械增压：介入早、但会损失发动机动能
无钥匙启动：有
启动车辆不用掏钥匙[]
竞品<font class="fcff款车型中，有54%的车型配置
自动头灯：有
根据外界光线强弱自动开闭大灯，减少驾驶员操作，更安全[]
竞品<font class="fcff款车型中，有48%的车型配置
后视镜加热：有
除去外后视镜上霜雾 保持镜面清晰[]
竞品<font class="fcff款车型中，有66%的车型配置
防夹手功能：有
车窗玻璃上升时受阻碍可自动停止 避免夹手[]
竞品<font class="fcff款车型中，有60%的车型配置
电子防盗：有
车辆异常启动时，通过不打火、报警等电子手段 保护车辆安全[]
竞品<font class="fcff款车型中，有45%的车型配置
大灯清洗：无
行驶中可对大灯的简单清洗，雨天泥泞路面行驶视野更好[]
竞品<font class="fcff款车型中，有22%的车型配置
后窗遮阳帘：无
遮挡车外光线 提高私密性[]
竞品<font class="fcff款车型中，有1%的车型配置
氙气大灯：无
更亮 节能 光线稳定[]
竞品<font class="fcff款车型中，有22%的车型配置
电调节座椅：无
电动调节使得调节座椅更轻松 免除人工扳拉带来的不便[]
竞品<font class="fcff款车型中，有48%的车型配置
分区空调：无
不同位置温度不同，满足不同位置乘客的需求[]
竞品<font class="fcff款车型中，有43%的车型配置
腰部支撑：无
腰部支撑可缓解长时间开车带来的腰背酸痛[]
竞品<font class="fcff款车型中，有39%的车型配置
隔热玻璃：无
避免紫外线射伤乘客,对车内起一定保温作用[]
竞品<font class="fcff款车型中，有32%的车型配置
防眩目后镜：无
屏蔽镜内强光对行车视线的干预[]
竞品<font class="fcff款车型中，有12%的车型配置
通风透光换气，提高舒适性[]
竞品<font class="fcff款车型中，有64%的车型配置
MP3支持：无
可接入MP3,欣赏更多音乐[]
竞品<font class="fcff款车型中，有54%的车型配置
感应雨刷：无
雨刷可自动开关并调节摆动快慢,减少驾驶员操作，确保行车安全[]
竞品<font class="fcff款车型中，有34%的车型配置
后头部气囊：无
阻隔后座乘客头部与侧窗直接碰撞，保护头部及颈椎[]
竞品<font class="fcff款车型中，有47%的车型配置
前排侧气囊：无
碰撞时减轻前排乘客躯干近门板侧损伤[]
竞品<font class="fcff款车型中，有59%的车型配置
前头部气囊：无
阻隔前排乘客头部与侧窗直接碰撞，保护头部及颈椎[]
竞品<font class="fcff款车型中，有47%的车型配置
油箱容积(L)：75
油箱大 跑得远 不用频繁加油[]
同竞品中最大油箱容积(L)：138同竞品中最小油箱容积(L)：39
后刹车：盘式
减慢车速或使行驶中的汽车停下来。[]
盘式：主流刹车结构 刹车效果相对稳定
鼓式：维护成本低 制动效果不稳定
驱动方式：后驱/四驱
直接由发动机驱动转动，从而推动或拉动汽车前进的车轮为驱动轮。[]
后驱：操控感更好
四驱：四轮均有抓地力 稳定均衡 燃油及维护成本高
前驱：主流驱动形式 更安全
后排放倒：按比例放倒
增加后备箱容积 方便装载大件物品。[]
按比例放倒：灵活性高，可以一半放置物品，一半坐人。
整体放倒：可以获得更大空间 但无法坐人。
不能放倒：后备箱空间不能扩大，不好装载大件物品。
方向盘调节：两向
方便不同臂长驾驶员找到更舒适的驾驶姿势。[]
两向：上下或前后只能一种调节，舒适性有限
四向：上下和前后都可以调节，驾驶坐姿舒适
不能调节：不容易找到舒适的坐姿全线布局中高端 萨瓦纳6AT吹响越野集结号_凤凰娱乐
全线布局中高端 萨瓦纳6AT吹响越野集结号
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随着老百姓生活水平不断提高，人们的消费观念和用车理念都在发生变化。近年来，自驾游悄然成为人们首选的时尚休闲娱乐方式就是最好的例证。与此同时，我国政府部门也在积极开展汽车后市场的建设工作，鼓励人们自驾旅行，户外露营。在这种情况下，是否拥有一台好车俨然成为了能否保障人们生活质量的关键。而萨瓦纳汽油版6AT的出现恰逢自驾游产业火热的当口，为热衷时尚出行的人们提供了可靠的用车选择，真可谓一场“及时雨”。
这个盛夏，国产市场好戏再登台!万众瞩目之下，萨瓦纳携汽油版6AT重装亮相!现在，萨瓦纳6AT不光在官方微信推出了价格竞领话费活动，还将奉送“冰爽四重礼”!届时，自动挡车型订车交1000元抵3000元、购全系产品免费畅游上海迪士尼、贷款购全系产品享受“0利率0手续费”、购萨瓦纳康明斯动力产品尊享10万公里免费保养&&四重大礼等您来享!萨瓦纳汽油版6AT邀您再续势不可挡的自由力量!萨瓦纳因采用非承载式车身、底盘坚固、外形硬朗、动力充沛，自上市之初，便被市场冠以“中国版”的名号。作为我国商用车领导品牌福田推出的首款硬派SUV产品，萨瓦纳的车型既有柴油、汽油之分，又有两驱、四驱之别，还有5座和7座可选，产品品系极为丰富，一直被市场用户津津乐道，让一些进口和合资品牌的SUV望尘莫及。然而，自动挡车型却在该车配置清单里迟迟未见，吊足了不少萨瓦纳粉丝的胃口。时隔萨瓦纳上市一年多后，福田汽车日前终于推出了萨瓦纳自动挡车型，即将与广大汽车爱好者见面，该车采用2.0TGDI汽油发动机+ 6速手自一体变速器(6AT)的全新动力总成，它的面世意味着萨瓦纳全系列的集结到位，产品线趋于完美。随着老百姓生活水平不断提高，人们的消费观念和用车理念都在发生变化。近年来，游悄然成为人们首选的时尚休闲娱乐方式就是最好的例证。与此同时，我国政府部门也在积极开展汽车后市场的建设工作，鼓励人们自驾旅行，露营。在这种情况下，是否拥有一台好车俨然成为了能否保障人们生活质量的关键。而萨瓦纳汽油版6AT的出现恰逢自驾游产业火热的当口，为热衷时尚出行的人们提供了可靠的用车选择，真可谓一场“及时雨”。而萨瓦纳汽油版6AT的“及时雨”之称并非是“无根之木，无源之水”。因为对于越野发烧友来说，他们更愿意购买手动挡车型，因为驾乘乐趣更强。但对于那些生活在城市中，开惯了自动挡的车主来说，自驾出行、享受越野只是闲暇时光的怡情之举，为此特意购置手动挡车型并不明智，选购具备越野性能的自动挡车型才是既能满足激情，又能兼顾日常的最佳选择。目前在国内，和萨瓦纳一样搭载6AT自动变速箱的国产SUV并不在少数，并有10余款不同品牌的SUV车型被市场认定为是较为可靠耐用的车型，售价也都与萨瓦纳相仿。然而它们却大多与萨瓦纳有着本质的不同，这些车大多标榜是“城市SUV”或是“紧凑型SUV”，平时作为代步工具在城市生活中使用不成问题，但假如真要作为自驾出游工具，一旦需要长途跋涉，甚至翻山涉水时，它们的性能表现相比硬派SUV萨瓦纳就相形见绌了。驶出城市，萨瓦纳专为越野而生的性情便展露无遗。它采用非承载式车身，车身刚性远远优于大多数采用承载式车身结构的SUV。28&的接近角和25&的离去角为其提供了更为出色的通过性能。该车采用的前双叉臂式独立悬架是典型的越野车结构，能有效吸收更多的横向力，使支柱只承载车身重量，从而确保轮胎与地面良好贴合。而后悬架则采用5连杆整体桥式结构，与同样采用非承载式车身的皮卡车所惯用的钢板弹簧后悬结构截然不同，可大幅提升驾驶室后排座的乘坐舒适性。有了专业级的越野“骨架”，萨瓦纳内在的精髓又是如何呢?接下来我们就逐一赏析这一硬派大SUV的越野品格。高效低耗 换挡平顺萨瓦纳自动挡车型选用采埃孚6速手自一体变速器，技术成熟、性能稳定，是目前市场上主流越野型SUV的首要之选。该变速器具有多重优势：首先，该变速器可以有效提高燃油经济性，降低油耗;其次，该变速器使用寿命较传统变速器更长;再者，采埃孚6速手自一体变速器在保持车辆平稳操控性的同时，还能实现平顺换挡。下面我们详解这三大优势：先说油耗问题，用车者都知道，大多数的自动挡变速器都是通过液压耦合器传动的，效率比手动挡直接通过离合器的机械传动形式要低，不仅换挡的时间比手动挡要晚，而且换挡的时机也比手动挡滞后。因此才会出现对于大多数车来说，自动挡比手动挡耗油的现象。但是也有例外。采埃孚6速手自一体变速器就是这个例外。采埃孚6速手自一体变速器的优秀性能体现在车辆行驶过程中，该变速器可保证在驾驶员给油时积极升挡，使发动机回到低转速状态，避免通过提高发动机转速来加速，以此减少油耗。而在爬坡时，该变速器又会果断降挡，时刻保持发动机处于最佳工作状态。与此同时，采埃孚6速手自一体变速器还带有自适应学习软件，可分析驾驶员的驾驶习惯，协助选择最佳换挡时机。该变速器这种及时、准确的档位切换响应速度与手动挡几乎无差，能有效提高燃油经济性，使燃油效率与其他自动挡车型相比，可提高5%-7%。再来看寿命，采埃孚6速手自一体变速器采用整体式主壳设计(无后盖)，带有过滤器、吸铁石和带衬垫的油底壳，耐冲击力强，使用寿命较传统变速器可提高60%-70%。最后说操控，采埃孚6速手自一体变速器大量采用了薄壁件、尼龙件，有效减轻了变速器的自重，从而降低了萨瓦纳自动挡车型的整备质量。可别小看了变速器减少的车辆自重，熟悉驾驶的人们都会知道，整备质量轻的车在操控性和稳定性上要更加出色。该变速器还采用了更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、更先进的液力变矩器，其内部机电一体化控制器合成了控制器、速度传感器、位置传感器和连接线。车采用这种结构的变速器可大幅减少安装空间，起到优化换挡质量，提高换挡能力的作用，实现车辆操控性平稳、提速迅捷。此外，采埃孚6速手自一体变速器具有ECU节能、运动、雪地3种模式。在实际驾驶萨瓦纳的过程中，采埃孚6速手自一体变速器可展现出优秀的换挡逻辑和平顺性，保证车辆性能达到最优。超大空间 居家必备却不多见近年来兴起的这股户外自驾潮流源自国人强烈的家庭观念和亲情意识。随着越来越多的80后和90后独生子女为人父母，家庭自驾出游成为了能够团聚“老、中、青”三代人的唯一选择，既可以免除飞机和火车带给孩童和老人的疲惫感，又可以远离城市喧嚣，深入大自然，享受一家7口带来的天伦之乐。所谓“工欲善其事，必先利其器。”此时，家庭拥有一款7座硬派SUV显得必不可少，而天生自带越野天赋的萨瓦纳恰好在有了6AT车型的同时，也有了自动挡7座车型。相比其他品牌一些老款5座车型改款加座而言，萨瓦纳产品线自诞生之日起，便有7座车型，相较改款车而言，各部位匹配和协调程度更佳。最值得一提的是，萨瓦纳全系车型均采用宽大车身，车身尺寸长、宽、高为4830mm&1910mm&1885mm，轴距达到了2790mm，数据远超市面上主流大中型SUV，连号称“小陆地巡洋舰”、连年占全球中高档SUV市场份额8成以上的普拉多都黯然失色。萨瓦纳超大的车身直接使其具有宽大的内部空间，加之质地柔软、填充物充实、包裹性强的皮质座椅，使乘坐感受异常舒适，能够有效缓解舟车劳顿，非常适合全家老少集体出行。同样得益于宽大的车身和内部空间，萨瓦纳7座车型的二、三排座椅处相较于市场上主流7座SUV车型而言，有着较为突出的空间优势。据身高1.85米，身体200斤的男士试车者亲测，在车内都不会有局促和压抑感，可轻松直腰活动，并不磕蹭头皮。仔细观察萨瓦纳的后两排座椅不难发现，二排座椅3个座位大小几乎相同，尤其是二排中间座椅并不会显得相对细窄，脚下部位凸起不高，可真正确保能坐满3人，整车能坐满7人，这在当下7座车型中并不多见，很多车都声称是7座，第二排可坐3人，但实际上由于第二排中间座椅狭小，大多只能坐2人。此外，萨瓦纳7座车型的第三排座椅宽度与第二排相仿，同样拥有宽裕的空间，在这种情况下，后备箱还有深度为两个iPhone手机长度的空间可以储存大量物品。不容忽视的是，萨瓦纳7座车型的后排座椅标配座椅安全带，大大提升了乘坐安全性，而第二排座椅可全部放倒，还可为储物提供额外空间。近来，随着二胎政策的放开，中国无数家庭都喜添新丁，家庭生活成本的增加，加之限牌、等车管政策的实施，使一辆车所要肩负太多的使命，这也凸显了拥有“坚实耐用、具备越野性能的7座自动挡大空间SUV”的重要性。目前，除了福田萨瓦纳，敢说具有上述多重性能的还有谁?有吗?即便有也是凤毛麟角，价格也不会像萨瓦纳一样在20万以内，更何况福田萨瓦纳自动挡车型还有一招“杀手锏”。萨瓦纳6AT自动挡四驱车型同时提供了分时四驱和适时四驱两种模式选择，其中，适时四驱系统由博格华纳提供。这套四驱系统以后轮驱动为主，中央限滑差速器为多片离合器结构，通过将离合器压紧的方式将动力传递至前轴。中央扶手前方有2H、AUTO和4L三种模式选项，在AUTO模式下，车辆可自动分配前后轴动力。系统原理看不懂?没有关系。你只需知道什么是适时四驱系统。适时四驱又称为实时四驱，是近几年发展起来的新技术，由电脑芯片控制切换两驱或四驱。该系统的显著特点是它能在日常行车过程中，自行识别驾驶环境，根据环境的变化在两驱与四驱模式间切换。比如当车驶入颠簸、多坡、多弯等附着力低的路面时，适时四驱系统会自动给车辆设定为四轮驱动模式。而一旦进入城市路面等平坦路况中，系统则会自行切换回两轮驱动。总之，有了它，萨瓦纳更加符合身在城市，心系旷野的自驾游爱好者，是一款“城市、越野”两相宜的好车。那么，萨瓦纳这款车最重要的动力来源&&发动机的表现如何呢?是否与其诸多优点相匹配呢?接下来告诉您。德系动力血统秒杀名车萨瓦纳6AT自动挡车型搭载源自德国斯图加特研发中心的4G20T发动机，采用缸内直喷、涡轮增压、中冷、双VVT、正时链条等多项先进技术，造就了160kW/300N·m的强大动力输出，相比于同等或更大排量的GLC(135kW/300N·m)、Q3(125kW/280N·m)、大众(147kW/280N·m)等传统主销SUV产品，在动力数据上具有更大优势，可以为用户带来畅快的驾控体验。与此同时，缸内直喷、涡轮增压技术所致的高效节能特点，让这台2.0T发动机的百公里综合油耗低至9.3L，相比于同级越野SUV更具优势。从上述数据可以看出，萨瓦纳汽油版6AT车型是一款既可以在城市使用中满足燃油经济性，又可以在户外休闲时提供强劲动力的多元化车型。在目前国内全民自驾出行的大环境下，自动挡萨瓦纳很有可能成为具备“城市和越野”双重特性的爆款车型，成为城市人释放性情和缓解压力的首选用车。
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分时四驱的历史和合理使用
分时四驱的历史及合理使用&SUV与越野车顾问
越野车不仅是当前SUV的鼻祖，更是四驱技术的率先采用者。越野车最早采用的技术就是分时四驱，这套简单而又行之有效的四驱技术，知道现在仍然在大量车型上被采用，特别是那种对于通过性比较看重的车型。这种技术诞生的原理是怎样的呢？为何到现在仍然被继续采用，它到底有哪些优势呢？
四轮驱动的历史要追溯到上世纪初，在汽车出现以后，由于道路条件的限制，路面并不适应汽车行驶，在坑洼不平且充满泥泞的路面上，两轮驱动的汽车几乎无法行驶。这让人们甚至怀念起了马车时代，在那时只要多抽马几鞭，无论多么崎岖的路面，马儿就会听话地把车拉动。人们就此期待一台能像马车一样应付恶劣路面的汽车，这样四轮驱动的汽车设计理念就开始孕育而生。而真正促使这一技术得以实现，却是战争。为了适应战场的需要，必须有一种车能应付各种路况同时又具备较强的机动灵活性，四驱越野车就在这种强烈的战争需求下出现了。跨越坑洼不平的乡间小路，翻越崎岖的山地丘陵，在雨后泥泞的土岭上，四驱越野车都能轻松的摆脱困境，在炮火纷飞的战场上，两轮驱动的汽车在这些恶劣的路面条件下似乎只能成为敌人“活靶子”。正是在这个狰狞的年代造就了真正意义上的四驱越野车的出现。而真正实现批量化生产的四轮驱动的越野车莫属于二战时期名声大噪的Jeep&Willys了。它也是第一款采用分时四驱技术的越野车，作为四驱越野车的鼻祖，Jeep&Willys的技术甚至一直沿用到现在的普及型SUV上。
我们知道从第一辆汽车诞生之日起，汽车就是采用后轮驱动的，由于早期无法解决前轮既实现驱动又实现转向的功用，因此没有一辆汽车采用前驱设计，各种车型均是基于后驱平台开发出来的。无论是发动机前置、中置还是后置，最终都是要将动力传递给后轮，由后轮负责驱动车子行驶，而前轮只承担转向的责任。因此在四轮驱动的传动方式的设计理念出现时，仍然没有前驱平台问世，故而四轮驱动也自然是在后驱平台上衍化而来。纵置发动机的布置方式也顺理成章的成为当时实现后轮驱动和四轮驱动的唯一的选择。时至今日这种基于后驱平台开发的分时四驱也一直沿用到现在。
刚开始的时候，操控性就成为制约四轮驱动技术发展的一大障碍，如果直接接通将导致车辆无法转弯。四轮驱动是将动力分配给四个车轮，相比两轮驱动，单个驱动轮获得的驱动力更小，在总动力不变的情况下，驱动轮不易产生打滑的现象，这在应付恶劣路况时，非常重要。但显然直接接通四驱是不行的，因为这样车辆将无法转弯。我们都知道，当车子转弯时内外侧车轮由于运行轨迹不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，因此车子转弯时的速度保持恒定的情况下，外侧车轮由于运行的轨迹较长，车轮就需要更快的转速，而内侧车轮由于运行的轨迹短，因此车轮转速也应相对低于外侧车轮的转速。这样车子才能实现平稳自如地转弯。如果内外侧车轮始终保持获得相同的动力，维持着相同的转速，那么车子转弯就会变得非常困难。骑过三轮车的人都会有明显的感受，由于三轮车结构极其简单，其两个后车轮甚至是由一根通体轴连接，这样的结构就造成两侧车轮无论在何时输出的驱动力都是均等的，也就无法在转弯时实现外侧车轮比内侧车轮转速快，这样在转弯过程中内外侧车轮就会相互较劲，外侧车轮要快却快不了，内侧车轮要慢又慢不下来，从而导致转弯困难，速度稍快还会造成三轮车翻车。这一现象在四轮驱动的车辆上表现得更为明显，由于其四个车轮都具有驱动力，当转弯时四个车轮处于四个不同的轨迹上，我们以车辆右转为例，右转弯时处于内侧的右后车轮转动的轨迹最短，转弯半径最小，在转弯过程中转速相对其余三个车轮也就最低才行，而处于外侧的左前车轮的转动轨迹最长，转弯半径也自然最大，转速相对其余三个车轮也就需要最大，其余的两个车轮也分别处在两个完全不同的运行轨迹上，车轮所需的转速也是完全不同的。如果四驱系统是直接接通前后桥的话，四个车轮获得的发动机的驱动力是完全相同的，这种情况就和三轮车转弯时的情况相仿，四个车轮将具备相同的转速，转速需最小的车轮却获得了和其他车轮相同的驱动力，而转速需最大的车轮在相同的驱动力下，车轮转速无法增加，这就造成了需慢速转动的车轮慢不下来，需快速转动的车轮没有足够的驱动力而又快不起来，致使内外车轮相互较劲，无法顺利转向，最终导致车辆运动停止。这种现象就是所谓的转向制动。
在没有中央差速器的年代，采用分动箱是解决这一问题的最好办法。在两轮驱动的车子上我们可以通过在前后轴上分别设置两个差速器，在转弯时使处于内侧驱动轮获得更小的驱动力，处于外侧的驱动轮获得更大的驱动力，从而达到外车驱动轮转速高于内侧驱动轮的目的。而不是驱动轮的两个从动轮，由于没有驱动力作用在车轮上，其完全是跟随着车辆的转向被拖动，因此也就不会与驱动轮出现相互较劲的情况。而四轮驱动则不然，正如我们上面所说的，其四个车轮都会获得驱动力，因此单纯在前后轴上分别布置差速器是远远不够的，因为即使像两轮驱动那样设置两个差速器，其只能保证内外侧车轮产生转速差，而前后车轮依然是实现动力平均分配，也就是说在转弯过程中，前轮和后轮会获得相同的驱动力，从我们前面说的看，四轮驱动的车辆转弯时前后驱动轮也要存在转速差才可以轻松实现转弯，驱动轮才不会相互较劲，产生转向制动现象。为了达到增大外侧前轮的驱动力，减小内侧后轮的驱动力的目的，直接采用传动轴将前轴和后轴进行刚性连接是做不到的。那么这就需要转弯的时候，将前后轴断开，而在需要四驱的时候在将其接通，这样一套装置就叫做分动箱。这也是早期四驱越野车所具备的必不可少的装置。Jeep&Willys也正是采用分动箱的第一款批量生产的越野车。
分动箱的作用也并不是直接将前后轴的动力像差速器那样分配给各个车轮。分动箱实际上完全是一个手动动力切换装置，其达到的目的就是在两轮驱动和四轮驱动中转换，当车子在直线行驶时，车轮需要相同的动力输出，这时分动箱就可以将前后轴进行刚性连接，做到将动力平均分配到四个车轮上，而当车辆转弯时，将分动箱手动选择两轮驱动档，这样车子就可以像两轮驱动那样轻松实现转弯了。
我们前面说了，四驱车的开发是基于后轮驱动的平台上开发出来的，因此采用分动箱结构的四驱车在两驱模式下实际上就是一台不折不扣的后驱车，发动机输出的动力通过变速箱连接着传动轴，直接将动力传递到后轴上。而分动箱只是在变速箱和将发动机动力传递给后轴的传动轴之间增加一个输出轴，前轮的动力就像是并联在传动轴上似的，由静音链条将动力传递到前轴的传动部件上。正是由于前轴的动力输出相当于是并联在传动轴上的，因此分动箱不仅是组成并联结构的连结机构，也是动力输出的控制机构。它可以手动将前轴的动力在连接与断开之间进行切换，而完成动力的切换工作并不是靠静音链条来实现，而是依靠齿轮组实现的。这就像是变速箱的输入轴和输出轴一样，当需要进行动力切换时，搬动分动箱的挡把，由挡杆下端连接的拨叉拨动齿轮，完成输入齿轮和输出齿轮啮合或者分离的工作，从而实现动力的连接和断开。由于车子在直线行驶过程中，在前后轮都不发生打滑的情况下，前后轮的转速应该是相同的，因此分动箱在实现动力切换时，其内部齿轮的转动也是相同的，齿轮可以轻松的实现分离和啮合，而不发生打齿现象，因此在分动箱上也就不需要同步器来实现输入轴和输出轴转速同步。换句话说我们在通过分动箱进行两驱和四驱的切换时，并不需要停车进行调节，只要车子维持在一定的车速下保持直线行驶就可以实现。因此分动箱的出现就很好的解决了四驱车转向困难的难题。在驾驶分时四驱的越野车时，调整车子的驱动方式不仅可以保证车子的操控灵活性又可以提高车子的通过性，在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。这就是分时四驱的优势所在。
另外，有些分时四驱车型的前轮上会各有一个旋钮，在我们需要越野的时候，都是下车把这个旋钮拧一下。这是为什么呢？其实这车旋钮是前半轴的锁止开关。当这个锁止开关打开时，前轮与前半轴是分离的。这样在两驱的模式下，前半轴是没有驱动力的，但如果前半轴没有和前轮分离的话，会和前轮随动，这显然不利于提高经济性。把它与前轮分离后，就可以实现车轮在转动的时候前半轴是不动的，此时减少了前半轴因为随前轮从动而消耗的动力，减少了油耗。如果确认是长期不用四驱模式的话，是建议将其解开的。然而要进行四驱时必须停车将其锁止。因为采用四驱模式后，前半轴就已经不再是从动的了。它在传动轴上获取了一半的动力，使前半轴变成了主动。如果锁止开关还是开着的，那么前半轴就会空转，没有把动力传递给前轮。所以在需要越野的时候一定要记得下车到前轮把锁止开关的旋钮拧一下。
知道了这些原理以后，在看到实车上分动箱的挡把时，会看到2H、4H和4L。先说说哪些情况下可以用四驱模式吧。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在直线加速时，包括湿滑路面加速或者上坡时，可以采用四驱模式。在四驱的模式下，每个轮都是分配到固定的25%的驱动力。可以避免两驱加速时，车轮附着力减小出现打滑的现象。尤其是在湿滑路面上，由于地面的摩擦系数很低，出现打滑现象的机率就会很大，所以采用了四驱模式会很好的提高车子的有效牵引力。在上坡时由于车子重力会产生一个沿坡面向下的分力，从而导致车子牵引力下降，如果此时采用了四驱模式，就会把动力平均分配到各个车轮，避免了两驱的打滑，同样增加了有效牵引力。但这仍然仅限于直线加速的时候，过弯时必须迅速切换成两驱。
在极限越野的时候可以一直挂着四驱。极限越野是指那种道理非常恶劣，车辆以极低的速度慢速通过时，可以挂上四驱模式。所谓4H和4L只不过是分动箱的加力装置，可以增加一倍左右的齿比，可以根据扭力的需求选择4H或者4L。只不过需要注意的是，从2H切换到4H的时候，是不需要停车的，直接切换即可，因为前面已经说到过，轮速和转速是匹配的。但如果是在4H和4L之间切换的话，速比发生了变化，一般需要停车切换。虽然在这种路况也会出现转弯的情况，但是此时的转弯时速是很慢的，前后轮内外的转速也相当不足以产生前后轮因为转向时转速不同而产生的互相干扰较劲现象。大家都知道在越野的时候是会遇到很复杂多变的恶劣路况，那么在采用四驱模式进行越野时会产生什么效果呢？一般在越野的一些时候最常见的现象莫过于车轮打滑。针对车轮打滑的现象，我们结合分时四驱模式的特点来阐述。当有一个车轮打滑的时候，由于这时的四驱是相当于硬轴连接的，这样前轴和后轴将获得各50%的动力，这是硬性分配的，不会有变化。如果没有前桥和后桥差速锁，此时当前轮打滑时，由于驱动力是由分动箱分为两部分传递给前后轴的，所以即便是前轮打滑，后轮一样会得到50%的驱动力，此时也就相当与一个只有一半动力的后驱车推着车子前行。相反，如果当后轮打滑时，就相当与一个只有一半驱动力的前驱车，拖着车子前行。但当同侧的两个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将全部传递给一侧打滑的车轮，车辆将无法走出困境。因此在一些特别注重越野的硬派越野车上，会装上前后差速锁，这样一来，整个车子将完全靠硬轴连接，每个车轮都能获得硬性的25%的动力，那么只要有一过车轮有附着力，车子将不会被困住。从上面可以看出，此时分时四驱车的分动箱实际上起着相当于中央差速器锁的作用，硬性的连接上前后轴，然后把动力平均的分配到前后轴上。
在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。这个问题这文中已经出现过了多次，主要是因为四驱模式后，分动箱相当于把前后轴硬性的连接到了一起，是动力始终是平均分配。我们都知道，车子在转向的时候，内外的车轮的转数是不一样，同为前轴或者后轴的车，内外车轮的转数差可以通过前后桥差数器来实现。但是此时前后轮的运动轨迹也是不同的，所以转数也不相同。这种硬性的连接就会使前后的车轮产生转向制动。以右转弯为例，就相当于应该旋转最快的左前车轮和应该旋转最慢的右后车轮之间没有转速差，使得前后轮较劲而产生的制动效应。此时的车子的速度将大幅度降低，产生严重的转向制动，如果速度再快些，相当于过弯是急刹车，有可能出现翻车现象。
在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。这个通常是大家比较容易犯错的地方，很多司机在遇到下雨或者下雪的时候，会很自然的挂上四驱，认为这样有效驱动力更好。这个误区主要是由于前文提到的，在湿滑路面上可以采用四驱走直线的情况而来的。没错，在这种路面挂上四驱走直线确实可以提高车子的有效期牵引力，但是如果遇到转弯却是另一番情况了。我们已经知道了分时四驱的四驱模式不能在公路上过弯的原理，而现在的情况也类似。由于在公路上转弯已经会产生转向制动的现象，使车子不能转向。如果在这种湿滑的路面上同样采用四驱的模式转弯的话，前面所说问题同样存在，而且会产生更为严重的后果――车子不光是速度降低那么简单了，而是根本无法完成转向，如果是在山路上很可能导致车毁人亡！在附着力地的路面上，轮胎和路面之间的摩擦系数很低，当车子转弯时产生的转向制动，会让前轮发生抱死，想像想一下转弯前轮抱死将是什么结果？因此在雨雪天气或者砂石路面，只有坡道起步等情况下不得不采用四驱时挂四驱，而在车子走起来以后一定要记得挂回两驱，否则真的在弯道发生转向不足，采取措施已经来不及了。
那么到底才能更好的驾驶这种四驱车呢？越野路段就不说了，这种四驱实际上就是为越野准备的，因此在越野的时候，自然是采用四驱模式，这里主要谈论的是公路驾驶。说实话，这种四驱对于公路来说意义确实不大，因为它根本没有考虑兼顾公路性能，它设计之初的目的就是为了提高通过性――在越野的时候可以用四驱，而在公路的时候可以变回两驱车。但对于驾驶技术非常熟练，熟悉分时四驱的驾驶员来说，确实可以通过两驱四驱的切换获得一些更高的性能。比如大排量的越野车，或者在附着力较低的路面上，可以选择四驱起步，因为这样可以提高有效驱动力，避免驱动轮打滑。而对于普通越野车在干燥路面上，就没有必要了，因为即使是两驱，也是后驱，普通越野车起步打滑的概率本来就很小。当车子在公路上开起来以后，即使是技术熟练的驾驶员，也没有必要采用四驱。因为车辆在达到一定速度，驱动轮突破极限的概率已非常低，而这种分时四驱根本无法弯道使用，对于提高弯道极限更无从谈起，因此此时仍挂四驱除了多耗些油，多增加些危险系数，没有其他意义。对于一般的驾驶者而言，还是一直用两驱模式吧，这样也没有什么不好，还可以提高燃油经济性。要知道如果入弯前忘记转换为两驱时，后果是很危险的。
分时四驱是一种古老而又实用的技术，它在越野的时候，相当于装配了中央差速锁的全时四驱，通过性很好。而且这种技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不要装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。相比而言，配备中央差速锁的全时四驱只是在公路性能方面超越分时四驱，对于那些并不十分看重公路表现的越野车或者越野型SUV来说，意义不大，反而增加了成本降低了可靠性。因此在偏重越野的车型上，这类四驱仍然得到广泛运用。国内的许多众多车型，包括国产的经济型SUV中的四驱版，以及像帕拉丁、早期的猎豹，包括刚刚进口的铃木吉姆尼，采用的都是这种四驱系统。这些车型无一例外都是采用非承载车身，后整体桥甚至前后整体桥的悬架――典型的越野型设计。对于它们来说，四驱就是用来越野而非跑公路的，传统而有效的分时四驱刚好符合它们的定位。
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冰雪、湿滑路面转弯时也不能用四驱？
引用 冷冷月光
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分时四驱的历史及合理使用SUV与越野车顾问越野车不仅是当前SUV的鼻祖，更是四驱技术的率先采用者。越野车最早采用的技术就是分时四驱，这套简单而又行之有效的四驱技术，知道现在仍然在大量车型上被采用，特别是那种对于通过性比较看重的车型。这种技术诞生的原理是怎样的呢？为何到现在仍然被继续采用，它到底有哪些优势呢？四轮驱动的历史要追溯到上世纪初，在汽车出现以后，由于道路条件的限制，路面并不适应汽车行驶，在坑洼不平且充满泥泞的路面上，两轮驱动的汽车几乎无法行驶。这让人们甚至怀念起了马车时代，在那时只要多抽马几鞭，无论多么崎岖的路面，马儿就会听话地把车拉动。人们就此期待一台能像马车...
楼主讲一下在上山的盘山公路，有冰雪，湿滑的路面上分时四驱的越野车怎么开呢？转弯上坡的时候两驱模式肯定是上不去的。
引用 浙gg电
22:01:06 发表于 4楼 的内容：
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我的理解是，湿滑的路面转弯的时候也可以用四驱，但是前提是速度低，因为打滑了之后，就不会出现转向锁死的情况了，，，这是我的理解，对不对我自己也没体验过，，，不过谨慎期间，，最好是直行泥泞打滑路面用四驱，，其它时候都用两驱就够了，分时四驱还是很危险的，不会用弄不好就会出大问题，，所以我会选择两驱车，，因为中国的公路包括西藏百分之99的情况下用不上四驱
引用 kuxumen
22:30:48 发表于 5楼 的内容：
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我有个疑问，后驱车是不是上台阶很费力啊，我想是这样的，但是考虑到轮胎尺寸大的话，上个城市路牙应该是轻松的
引用 kuxumen
22:33:09 发表于 6楼 的内容：
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22:33:09 发表在 我有个疑问，后驱车是不是上台阶很费力啊，我想是这样的，但是考虑到轮胎尺寸大的话，上个城市路牙应该是轻松的不是问题的问题
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22:49:31 发表于 7楼 的内容：
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