捷安特XTC&880山地自行车配置价格图片怎么样？
捷安特XTC 880怎么样？黑、红、白三色为主要色调配色，GIANT图标被凸显出来了，上小下大的锥形头管在捷安特XTC880中得到应用，最大特色是两端的变速走线的方式改为了内走线，车头明显干净爽朗许多。
　　GIANT毫不吝啬地强调自主品牌，自主设计的加大型上盖和垫圈
，与整车配色，都印有GIANT字样并阳极电镀红硬化加工处理，无论从外观和实用性都十分有意义。
　　这款捷安特XTC880山地车定位是入门级山地整车，在整体配置上看性价比不错，但这并不是这辆捷安特XTC880山地车的唯一优点，从细节上看GIANT为了消费者更用心更细致的考量。车头把立是专门为初入门的山地车爱好者设计的可调长度把立，通过镂空的半月形垫环置换前后安装方向，可使把立长度在90mm-105mm之间根据自身喜好自由调整，解决骑乘这臂长各异的调整问题，省去了买新把立的费用。
　　捷安特XTC880内走线设计并不是什么新鲜事，许多厂商都有应用这种技术，但都是出现在碳纤维材质的高端车上。这次GIANT打破传统，内走线技术在入门级山地车就可以见得到，这可让许多车迷感动的东西，这种技术表面看来简洁大气，凌乱的走线得到整理，利用中空的车架管材藏住线管，外观上得到加分。从实际上意义来说，内走线方式可以最大限度隔断泥沙阻塞线管的可能性，保持变速走线的清洁，减低变速故障率，提高变速效率。
　　涂装上也是一如既往地花俏，XTC醒目地印在管材上，强调XTC车型的形象。
　　GIANT的设计师估计是细节狂，跟车原配的水壶架螺丝也要跟整车配色扯上关系，而且还是阳极电镀红！
　　捷安特XTC880车架下管改用了六边形管材与五通对接，后下叉连接管材便而宽大，看起来车架强壮不少，但五通的宽度却采用了老式的BSA-68mm长度，让这辆拥有众多新技术应用于一身的捷安特XTC880有点小遗憾，不过这个价位再多要求Press
BB，可能有点非分之想。
　　内走线其实只走到下管五通位置前就完毕了，出口端为保护内线防泥沙的考量设置了两条塑料导管作为保护。
　　捷安特XTC 880车把控制上，使用了有单边锁死的铝合金锁环把套，防滑性能还算不错，刹车方面使用SHIMANO
M505立式油压刹把，配合DEORE 指拨控制系统。
　　捷安特XTC880前叉使用ROCKSHOX
XC30油簧前叉，带锁死功能，回弹速度调节，弹簧力量调节，ROCKSHOX的前叉品质还是可以令大家认同的，手感和润度还算可以，弹簧设置偏硬一点，在重量上没有优势，如果能换个入门级气压前叉就完美了。
　　GIANT设计制造的轮组也是十分凶残的，花鼓是配合SHIMANO中央锁死碟片技术制造，直拉式辐条设计，辐条两端用阳极电镀红的铝合金辐条帽作为装饰，低沉的轮组颜色配上鲜艳的红色确实有画龙点睛的效果。前刹车采用180mm大尺寸碟片，刹车力量强大，后刹车使用常规的160mm碟片，对于后方刹车来说已经十分足够了，而且车架配合应用了一体式刹车A柱安装方式，刹车力量的传递会更加直接。
　　Giant CALASSIA -M1-27.5轻量（专利）轮组，阳极电镀红铝合金辐条帽作为点缀，轮胎是
由GIANT自主设计让CST代工的27.5*2.05尺寸外胎，可以看出GIANT对27.5的关键零件研发设计下足了功夫。
　　SHIMANO FC-M612牙盘，170mm腿长，40-30-22的三片式牙盘齿比感觉新颖，（据说是27.5
专属齿数比），齿比的搭配在平路与爬坡上都能发挥出色。
　　SHIMANO的隐藏式后拨已经十分普及了，车架鲜亮的后拨勾隐藏玄机，不是普通的后勾，而是专为隐藏式后拨设置的，减少了一个后拨转点机构，安装可靠重量也随之减轻一点，这样的后勾设计最大的好处就是后轮拆装十分便利，比以往传统的后拨勾更加容易拆装。
　　来自GIANT执着的制造理念，印有GIANT的30.9口径座管、镂空GIANT座管夹，从座管上标有的刻度和防尘橡胶圈看出对车辆的使用者十分细心照顾。
　　GIANT座管
　　GIANT定制意大利SELLE ROYAL山地车座垫，特意跟车型配色的。
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TITLE="捷安特XTC&880山地自行车配置价格图片怎么样？" />
　　原车自带GIANT“X”型脚踏，造型也算十分新颖，接触的位置和齿钉与普通板鞋也非常贴合。
　　笔者实测这辆捷安特XTC880特意穿上板鞋测试原车整体效果
　　捷安特XTC880乱石穿越实测：面对这样大块的石头要如履平地是不可能的，确实因为轮径的差异问题通过性要比26的好，但相比29的要逊色一点，穿越的技巧中心控制对车手的操控要求不高，基本调一个适中的齿比就可以碾压过去，没什么太大的难点。
　　捷安特XTC880操控角度方面：骑乘角度与26还是存在一定的差异，不过感觉不明显，车头没有感觉明显升高，角度可兼顾爬坡和下坡，没有太怪异的骑乘感觉（笔者身高4400px，普通国人身高），能像26一般完全驾驭。相比29er的通过性，实际上27.5还是存在差别的，但这种尺寸的设计初衷就是为了笔者这种身材比例的车手驾驭的，比29牺牲一点的通过性来换取舒适的骑乘角度还是值得的。
　　总结：（根据笔者的实际感受）
　　从笔者的身高比例看，骑乘角度优劣：26≥27.5＞29，通过性能：29＞27.5＞26。
　　捷安特XTC880价格多少钱？这辆GIANT
XTC-880官方售价：5498元，综合整车的配置及其应用技术还是极具性价比的，除前叉配置外其余零部件都能达到训练级别，只要稍加改装就是一辆竞赛级用车，最令车迷欣慰的是漂亮整洁的内走线应用和隐藏式后拨专用安装勾陪(倍)感专业的感觉。
转载：/chexing/62.html
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看外观能看出这是捷安特什么型号自行车吗？
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提问者采纳
山寨的，淘宝搜atx7，全是这种车
可以这么说
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他2条回答
山寨无误，捷安特没有这款车，也不可能这样配色的。
假货山寨捷安特7系列架子，整车200多块。
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出门在外也不愁这款捷安特山地是什么型号?怎么看不出来?
atx.jpg (49.8 KB, 下载次数: 3)
12:43 上传
同事买的,但没有见过这个型号..车架上也没有.
ATXSE2,有网友回答了.谢谢楼下..
台湾原产那个？认识了
ATXSE2，我的是红黑哪款的
你的是几钱上手的？
2818人民币
嗯，跟我同事的差不多，不过同事有点被忽悠，说原价3800，现在打折了。
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捷安特车架尺寸 - 热门文章在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位，老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这就是中国市场。另外冠军车指的是三大环赛总冠军或者世界冠军，一个赛段冠军只能算一胜而已。
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。&br&大概来说就是：&b&&i&&u&从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。&/u&&/i&&/b&&br&大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）&br&之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。&br&在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子（经评论提醒，我讲下我现在对xds的看法，那就是入门车性价比非常高，但是高端车相对逊色。这个牌子的工艺还是不错的，但是自主研发能力不行，所以只能靠高配置来竞争），而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。&br&到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。&br&因为我发现，&i&捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。&/i&当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……&br&而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，但是，捷安特目前在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌低一等。美利达在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力，其他方面不行。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这种销售策略让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达（我不是美利达黑，不过之前几年美利达的入门车都很重。。。）&br&最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。&br&捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统（其实和dw link结构差不多，捷安特为了规避dw link 这一专利在dw link 的基础上做了修改然后叫做Mastro ）这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也不会使用高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。&br&就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。&br&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/094ac98ff4dc3f7f556a7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/094ac98ff4dc3f7f556a7_r.jpg&&（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）&br&这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。&br&如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌之一，甚至没有之一，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。&b&&u&&i&而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要三万多，碳纤维版glory整车也不会超过五万，这些牌子的铝合金车架刚上市时至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。&br&总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。&/i&&/u&&/b&&br&&b&&i&&u&捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术&/u&&/i&&/b&&br&&b&&i&&u&还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈&br&&/u&&/i&&/b&最后，我用四个字评价捷安特：&b&&i&&u&物美价廉&/u&&/i&&/b&&br&如果要说缺点，那就是：&i&&b&&u&没有逼格……烂大街&/u&&/b&&/i&&br&如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……&br&所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选&br&最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜，价格基本闪电崔克等品牌持平。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。&br&利益相关：捷安特的曾经使用者&br&最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。&br&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&440& src=&/d64e3ecfc8352293afa0f2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d64e3ecfc8352293afa0f2_r.jpg&&（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）&br&&img data-rawwidth=&467& data-rawheight=&700& src=&/2e7b8f79a2c79f071b6b50d476a5691f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&/2e7b8f79a2c79f071b6b50d476a5691f_r.jpg&&（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）&br&&img data-rawwidth=&900& data-rawheight=&500& src=&/49e0ae09cfa4ebbcb538f90e7d361d49_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/49e0ae09cfa4ebbcb538f90e7d361d49_r.jpg&&（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）&br&&img data-rawwidth=&700& data-rawheight=&450& src=&/a1ce8a03f0bacc1d15d146_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/a1ce8a03f0bacc1d15d146_r.jpg&&（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）&img data-rawwidth=&690& data-rawheight=&387& src=&/09ddd1ca3f241da03dc0d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/09ddd1ca3f241da03dc0d_r.jpg&&（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/c8fb9a0a6ec2a9da5a5e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/c8fb9a0a6ec2a9da5a5e_r.jpg&&（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）&br&&br&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&/eb30e919c7dcdcde73bf5944_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/eb30e919c7dcdcde73bf5944_r.jpg&&&br&（长沙市桃花岭山地车速降赛第三站。答主混了个第六名，第一名是图中那辆捷安特reign 的车主，他过弯技术非常犀利。）
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人…
图来自网络。多图&br&首先，捷安特是台湾自行车品牌，老总刘金标&img src=&/fb80a197ead_b.jpg& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&450& class=&content_image& width=&360&&&br&
一个萌萌哒老顽童。老总这个人相当厉害，出过书，说过的一句为中国自行车爱好者所信奉的话：&b&开车太快 走路太慢骑车才能看到人生最美的风景。&/b&&br&
他的事迹我就不介绍了，有兴趣的可以自行百度。&br&
那么先不谈及山地车（因为我不懂2333333），小轮车以及各类通勤车的领域，就谈谈捷安特在公路自行车领域的整体情况。不知道题主知不知道环法这个东西，全称&b&环法国公路自行车赛&/b&。可以去百度一下。环法作为一项代表国际公路车赛事的最高水准的顶级赛事，一直以来被公路车爱好者和职业选手们作为国际第一大赛事所关注。那么捷安特在其中所赞助的和赞助过的车队（我关注环法也不是很久，毕竟才接触公路车几年，看环法两年，只懂皮毛）大概有：&br&&b&1.德国电信车队（美国哥伦比亚-HTC车队，其前身为Tmobile改名的原因大多是主要赞助商的更换，后来改为美国哥伦比亚车队）：&/b&&br&&img src=&/e2f45f6bf35efa08975c65_b.jpg& data-rawwidth=&594& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&/e2f45f6bf35efa08975c65_r.jpg&&还有这种涂装的：&br&&img src=&/afe504dcdd6ab_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/afe504dcdd6ab_r.jpg&&在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。&br&&b&2.荷兰拉波银行车队（Rabobank）现已更名&/b&&b&布兰科职业车队（Blanco Pro Cycling Team）&/b&，据说是因为拉波银行因为阿姆斯特朗的兴奋剂丑闻觉得自行车运动已经失去了纯洁性了，果断撤走了赞助= =。。。&b&：&/b&&br&&img src=&/6f2d8d4f454eb158c5a8_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&293& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/6f2d8d4f454eb158c5a8_r.jpg&&&img src=&/d5d38cad59b1cbccc062c0fb_b.jpg& data-rawwidth=&548& data-rawheight=&343& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&548& data-original=&/d5d38cad59b1cbccc062c0fb_r.jpg&&&img src=&/ba3b98b98fda8ac9e99f81_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&544& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/ba3b98b98fda8ac9e99f81_r.jpg&&不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。&br&&b&3.捷安特-阿佩辛车队&/b&（前身捷安特禧玛诺车队，这个车队现在还挺热门的，德根科尔布刚刚赢得了2015年巴黎鲁贝古典赛的冠军，计成作为第一个参与国际职业自行车比赛的中国选手也在捷安特阿佩辛车队）：&br&&img src=&/f249c5767ccb330ac1b44_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/f249c5767ccb330ac1b44_r.jpg&&这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。&br&&img src=&/5f1ae55b0bb767df39cc9027_b.jpg& data-rawwidth=&945& data-rawheight=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&945& data-original=&/5f1ae55b0bb767df39cc9027_r.jpg&&&img src=&/a447cf43ce2_b.jpg& data-rawwidth=&945& data-rawheight=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&945& data-original=&/a447cf43ce2_r.jpg&&这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。&br&所以，题主你说老外知不知道这个牌子？&br&而且，很多大牌子的车架生产都是找的捷安特台湾厂代工（比如TREK某些车架），而且是&b&很！多！！&/b&就像某果的零件在中国某康代工一样。&br&还有我不知道题主说的国际十大自行品牌具体指什么，十大自行车品牌的标准是什么。是山地车还是公路车？我可以给你明确的是，&b&捷安特在国际品牌的地位绝对属一流。&/b&&br&&blockquote&在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。&br&&/blockquote&题主的这个描述呢一半对一半不对。在国际的高端市场上，捷安特走的路线和其他的品牌大致相同，高端到赞助环法赞助的66哒。那么在中国市场呢？对不起，在中国市场和在国际市场，捷安特的市场营销方案就不同。 &a data-hash=&73ab91deede288fd1b54e59& href=&///people/73ab91deede288fd1b54e59& class=&member_mention& data-tip=&p$b$73ab91deede288fd1b54e59&&@寤声&/a&这位知友所言极是，捷安特在国内的高端市场做的很一般，不仅仅是体现在价格方面，在车架的做工、技术方面远不如其在国际市场上的所谓定位相同的产品。而中低端产品呢，就不说了，大家都知道。究其原因，大概是因为中国市场的整体消费水平不行，当然，深层原因应该还很复杂。但我相信，如今中国发展的这么快，国人的消费力和消费水平日渐提高，不仅仅是捷安特会重新定制中国高端市场的营销方案，自行车器材和自行车运动一定会成为中国的热门运动之一。&br&最后，一张图表达我的心情。&img src=&/56dc4f81_b.jpg& data-rawwidth=&198& data-rawheight=&165& class=&content_image& width=&198&&然而对不起我有女朋友。（别打脸）&br&&br&&br&以上均为个人拙见，如有错误，请指正，欢迎大家一起探讨~
图来自网络。多图首先，捷安特是台湾自行车品牌，老总刘金标 一个萌萌哒老顽童。老总这个人相当厉害，出过书，说过的一句为中国自行车爱好者所信奉的话：开车太快 走路太慢骑车才能看到人生最美的风景。 他的事迹我就不介绍了，有兴趣的可以自行百度。 那么…
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