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一分钟入门 铸造桥壳与冲焊桥壳的区别
一分钟入门 铸造桥壳与冲焊桥壳的区别日类型：原创来源：卡车之家作者：陈宏伟编辑：小大&&&&&【卡车之家 原创】后桥在卡车行业的重要程度，相信除了发动机之外就是它了。而后桥壳既是承重零件，也是传力部件，同时又是主减速器、差速器及半轴的外壳，目前国内的重卡后桥壳主要分为两种铸造桥壳以及冲焊桥壳，这两种桥壳不论制造工艺以及使用特性都存在差异，所以今天小编就向大家简单介绍一下这两种桥的区别。●&&制造工艺 前者铸造后者焊接&&& 铸造整体式桥壳可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，在铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定，而在重型卡车上，为了进一步提高桥壳的强度和刚度，则将后盖与桥壳铸成一体。&&& 冲压焊接式桥壳是由上、下对焊的一对桥壳主件、三角钢板、加强圈、半轴套管、后盖以及钢板弹簧座等沿它们之间的接缝组焊而成。上、下桥壳主件两侧的半圆形端部紧靠在半轴套管内端的外圆上，除了需沿接缝焊一圈外，还需塞焊工艺。●&&特性区别&&冲焊桥壳工艺性更高&&& 两款桥壳的使用效果都不相同，就铸造桥壳来说其使用特点简要来说可分为4点：&&& 1.铸造桥壳的承载能力高于冲焊桥壳。&&& 2.市场上铸造桥壳的价格低于冲焊桥壳。&&& 3.单位重量大，不适用于轻量化运输。&&& 4.目前国内仍是主流桥壳，零件维护方便。&&&&冲焊式桥壳的特点更加鲜明：&&& 1.重型车上冲焊桥壳采用厚的是钢板，但是冲焊桥壳比较轻。&&& 2.钢板焊缝的工艺要求高与成本比铸造桥壳高。&&& 3.国内车桥需在重点受力部位进行加强处理，确保故障率低。●&&国内桥壳的发展 未来属于冲焊桥壳重汽的MCY13冲焊桥在受力部位还加入了加强筋&&& 用中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说，“国内最早的重型冲焊车桥技术是从日产柴引进的，日产柴公司把车桥技术先后卖给了东风和一汽。随后，国内其他厂家纷纷仿制，这是国内车桥行业同质化竞争的一个缩影”。从厂家的角度来说，铸造桥壳的缺点主要是自重增加和废品率高，自重增加意味着减少了装载量，废品多意味着加工产能的浪费。而冲焊桥壳具有材料利用率高、废品率低、生产率高的特点，这正式未来车辆生产与发展的需求。●&&编后语&&& 毋庸置疑，冲焊桥已经对铸造桥壳形成了挑战，冲焊桥在中型商用车方面占有明显的优势，而在重型车方面铸造桥壳还具备一定的优势。只不过国内运输行业的超载的现象让铸造桥壳仍然有市场，但相信随着货运市场的合理化，以及轻量化运输的普及，冲焊桥壳大有替代铸造桥壳之势。（文/图 陈宏伟）
引用 lyccool
22:26:28 发表于 主楼 的内容：
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22:34:07 | 来自
引用 tertnt
22:34:07 发表于 1楼 的内容：
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22:44:29 | 来自
我知道H9是属于焊桥
引用 qiwei75
22:44:29 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
10:10:45 | 来自
H9的那连杆和后桥焊接的，成本明显比普拉多高啊。。。。，小日本就是爱偷工减料。。。
镜中花,井中月...车展上的,什么都是浮云,上市才是王道
引用 镜花井月
10:10:45 发表于 3楼 的内容：
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10:23:28 | 来自
22:26:28 发表在 一分钟入门 铸造桥壳与冲焊桥壳的区别日类型：原创来源：卡车之家作者：陈宏伟编辑：小大&&&&&【卡车之家 原创】后桥在卡车行业的重要程度，相信除了发动机之外就是它了。而后桥壳既是承重零件，也是传力部件，同时又是主减速器、差速器及半轴的外壳，目前国内的重卡后桥壳主要分为两种铸造桥壳以及冲焊桥壳，这两种桥壳不论制造工艺以及使用特性都存在差异，所以今天小编就向大家简单介绍一下这两种桥的区别。●&&制造工艺 前者铸造后者焊接&&& 铸造整体式桥壳可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，在...扯蛋
引用 人到中年43
10:23:28 发表于 4楼 的内容：
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天锦220的460后桥可换成斯太尔后桥吗
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天锦220后桥套管两边都弯了，东风原厂的460桥壳要伍仟多大洋，加上460后桥盆角齿经常坏。想换个斯太尔的旧后桥，不知行不行？敬请各位指点。
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单桥220的装460后桥容易损坏看样子你走的路也不咋样。。&&换成斯太尔效果肯定好 但是有一点就是斯太尔桥是小轮胎螺丝 那个轮胎螺丝也容易坏。。。&&如果能换成大螺丝就最好 反正有利有弊 就看你自己权衡！！！
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【原帖由于 20:46发表在顶楼】
天锦220后桥套管两边都弯了，东风原厂的460桥壳要伍仟多大洋，加上460后桥盆角齿经常坏。想换个斯太尔的旧后桥，不知行不行？敬请各位指点。
换什么原厂的哦，原厂的不行，丰加强型的，大概3000左右，
原厂的冲压成型的，换畅是铸造桥壳
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【原帖由于 20:46发表在顶楼】
天锦220后桥套管两边都弯了，东风原厂的460桥壳要伍仟多大洋，加上460后桥盆角齿经常坏。想换个斯太尔的旧后桥，不知行不行？敬请各位指点。
哈哈，字打漏了。
是畅丰桥壳，问当地的修理工就知道了。。
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【原帖由于 21:22发表在3楼】
哈哈，字打漏了。
是畅丰桥壳，问当地的修理工就知道了。。
长丰桥壳不知怎样？
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这个完全可以的
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单桥220的装460后桥容易损坏看样子你走的路也不咋样。。&&换成斯太尔效果肯定好 但是有一点就是斯太尔桥是小轮胎螺丝 那个轮胎螺丝也容易坏。。。&&如果能换成大螺丝就最好 反正有利有弊 就看你自己权衡！！！
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可以换，如果是后八轮的都合用，如果是托车的话，只有重汽豪沃的才合用，给我厂拉沙石料的那个天锦就是220的，4月份打了后桥，我给他找了几个地方都没有，后来只有发新的，13800元买的重汽的，是副厂的，原厂的要18000多，换了就好了。啥路都不怕，460的很垃圾的，你换了斯太尔的话，你自己都能感觉到挂档不一样，碰到不好的路，后桥发出的声音都不一样。
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【原帖由于 22:06发表在7楼】
可以换，如果是后八轮的都合用，如果是托车的话，只有重汽豪沃的才合用，给我厂拉沙石料的那个天锦就是220的，4月份打了后桥，我给他找了几个地方都没有，后来只有发新的，13800元买的重汽的，是副厂的，原厂的要18000多，换了就好了。啥路都不怕，460的很垃圾的，你换了斯太尔的话，你自己都能感觉到挂档不一样，碰到不好的 ...
我们这有个东风紫罗兰，换了个新的斯太尔桥，说是花了一万二。
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【原帖由于 20:46发表在顶楼】
天锦220后桥套管两边都弯了，东风原厂的460桥壳要伍仟多大洋，加上460后桥盆角齿经常坏。想换个斯太尔的旧后桥，不知行不行？敬请各位指点。
原厂460的要不到5000多，4千多就能买到，包用半年。最好是换个德纳16吨轮边铸钢桥。也就是240马力的天锦配的那种后桥。
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首届征文大赛
参加“一汽解放杯卡车之家首届征文大赛”的卡友桥壳，是安装、、、和的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。 　　
整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。 　　
分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。现已很少使用，北京2020采用这种桥壳。 　　
桥壳具体有如下功用
1、和一起承受汽车质量
2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定
3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。桥壳可分为整体式和分段式两类。整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。
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