很急的一个问题，摩托车迈速表下面那根线是空的吗_摩托车吧_百度贴吧
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很急的一个问题，摩托车迈速表下面那根线是空的吗收藏
摩托车那根线不知道让谁给我拧开了，我发现里面是空心的，感觉不对劲，拧上以后表也不走，是不是哪个缺德玩意给我把里面的东西抽走了
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公里表是机械的话就是空的，把那个传动的钢丝绳插进去就可以了
好小白的问题
出去修车去了
不是，有钢丝绳。断了，码表就停了。
我很好奇楼主的娃娃有多大，人一样高的话请问她手拿的M134在哪买？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或摩托车前面两个表右边下面那根线叫叫什么链接哪的_百度知道摩托排气管的轰鸣之道
作者：121899话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]之前流传过一张图，名为――男人最喜欢的两种声音。其流传范围可以从画质渣的程度推断，基本中国爱摩托的男人人手一张吧。但不管是床上的娇喘还是胯下...
之前流传过一张图，名为――男人最喜欢的两种声音。其流传范围可以从画质渣的程度推断，基本中国爱摩托的男人人手一张吧。但不管是床上的娇喘还是胯下的轰鸣，都要骑上去参与其中才知美妙，最起码你得让我听见动静才能调动身体里的荷尔蒙开始激动对么？让一个钢铁之物带来的快乐和那种越拧越高潮的赶脚真的是从男人角度不太容易表达～或许从女骑士们的角度理解的能更透彻一些吧～这世界上让一个男人心甘情愿汗流浃背，出钱又出力之后还愿意炫耀的活动不多，上面那个我不太懂，所以我想还是说说下面这个好了：）排气不仅仅是看上去的一根铁管加个尾巴这么简单。一根好的排气是可以左右摩托视觉、听觉、性能的神奇物体，但如果你不了解它又如何可以透彻的享受它？所以跟着大大的步伐，今天给各位聊聊排气的“轰鸣之道”。好久没码字，今天都是干货，咱们现在开始。原理篇想讲排气必须从发动机开始，现在的四冲程发动机做工分为四步：吸气、压缩、燃烧、排气。引用一个汽车发动机的图给大家形象的说说。首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。&但这就像你看着屏幕上的苍老师，现实中却牵着罗玉凤一样，所谓理想状态的燃烧还是要经过现实的考验才行，不然都是白扯。所以，现实的发动机做工中我们这里要引入两个概念，一个是“气门交叠”，一个是“二次吸入” ，非常重要，建议多看几遍，学会了出去装个技术逼神马的还是好用的。“气门交叠”说白了就是接力赛跑，为了提高交接效率，上一棒快交接的时候，下一棒已经开始跑动起来，增加接力棒传递的顺畅程度，在发动机做工的四个阶段里，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，进气门已经打开了准备接棒吸气，就是这么简单的设定可以保证进气的充分，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。气门交叠的必须，就会导致，排气过程，活塞接近最上端的时候，最后的那一口废气，被同挤出排气门排出的同时，也有一部分被挤出进气门进入进气道了（因为发动机一个仓有两个口，一排两个口都出气，如上图所示）这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后便吸入新鲜的空气了，大大管这个过程叫“二次吸入”。那“二次吸入”的好处是什么呢？我们都知道，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。低转速的发动机燃烧肯定是不充分的（意思是该烧的能量没烧完，可以继续烧，而且最后这口废气其实是相比新鲜的汽油更容易点燃的可燃物。）因此“二次吸入”好处就显而易见的，就是低转速省油！因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强 ），因为这部分废气更好点燃！就像烧烤中会用到的木炭，一定比你新砍来的木头好烧是一个道理。反之，高转速下燃烧效率是很好的，所以废气中只有很少的未完全燃烧的可燃物。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分，那“二次吸入”的废气成了不可点燃的累赘，反而会降低高转速的功率，降低燃烧效率。好了，讲完发动机我们可以来说排气了。发动机排气需要经过哪几个部分呢？1.排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接）。2.三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化）。3.排气中段（减少共振与降低噪音）。4.排气尾段（负责消音）。这里大大给你说个概念叫“回压”。稍微有点机车汽车知识的都不陌生这个词，也有叫做“背压“的，都是一个意思。简单说，发动机排出的气体在通过管道排出过程中遇到的阻力，就是”回压“。回压大，排出阻力就大，排气效率就低，适合中低转速下发力；回压小，排出阻力就小，排气效率就高，适合中高转速下发力。那什么决定了“回压”的大小呢？ & & &&1.排气管内壁的光滑程度2.排气管的弯曲造型程度3.排气管中结构复杂程度都会决定回压的大小，而我们摩托车的排气也都是通过改变上面这些变量，来塑造不同性格的排气，我们一个一个来说。材质篇内壁的光滑程度主要依靠材质的选择来解决，这里大大就直接把摩托车排气管的材质科普一下。普通钢铁质排气管1.不耐用，久了里面就会慢慢脱层，形成排气阻塞，造成排气不畅顺而使油耗增大，并且消音器外皮容易形成漏点。2.重量大，不利于摩托车轻量化。不锈钢制品排气管1.具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性2.管壁较薄的它可以减轻排气管路重量！同时经久耐用，美观大方，可正常使用5年以上。3.不锈钢排气管的耐热性好，若是钢铁质的歧管容易发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。&钛合金排气管极致的轻量化，只有不锈钢的一半重量更薄的管壁让声音更加犀利，原始。外观极致精美犹如艺术品，高温烧蓝十分漂亮。贵，真尼玛贵！造型篇我们知道气体的流动，在直线的管道当中肯定是最快的。每增加一个转弯，都会一定程度上影响气体的流速，所以，你看上面两台车，从弯曲程度上就能基本分别“回压”的设定大小了。结构篇看完造型我们再来聊聊结构，对每台市售摩托来说，出厂都有头段排气歧管（也叫芭蕉），会带有中段三元催化，和尾段消音鼓。而头段和中段每款车特性都相差不大，而尾段则各有各的特色，所以我们重点来说下尾段的结构区别。回压排气此种设计比较有意思，所以拿出来另外一提。虽然两支气流导管有相连接，也有相通，可是在导管的末端，却依然还有开口，能够让气流于容积室内循环一番再流入，让原本于气流导管内所流动之气流与之结合，且其中也或多或少添增了隔板的设计，让整体的回压上也有所差异。此种设计是将气流导向管壁，经过撞击与循环的过程之后，接著进入到第二段的气流导管，或许中间有参杂隔板，也或许没有，此种排气管其实可以算是最初阶，也是最基础的回压管形式，单纯的依靠气流的自行扰动而产生轻微的回压。此为回压管设计示意图，中间共有三段的隔板，并由四支气流管道作为连接，当气流从最右边的管道进入之后，并不见得完全将气流带到第二段隔板室内，而第一段管道中，其实也有旁通气孔可以溢散气体，让气流在管壁内撞击，然后从第二段管道进入，第二段管道也直接将气体带到第三段管道中。而二段容积室内的气体，也会从长管道与短管道中流入，第三段容积室内的气体也会进入最长的管道之中，最后排出尾段。此种设计也可以算是结合了两种基础回压管制作而成，让下方的气流导管将气流导向管壁，经过撞击与循环后，回到上方气流管的后段之中，而上方气流导管的前段虽然与后段也有相连接，可是却也与容积室相通，让多方气流扰动之后，再结合于一起，造成更大的回压。直通排气此种为全直通管，完全不管回压如何的设计手法，纯粹追求最高效能的引擎输出，但是此种形式的减音效果也最差，因此各家厂商在治作此种管的时候，会在外层包覆消音棉，让声音能够受到阻隔。至于内胆的孔径大小、排列方式、密度、材质、以及消音棉的耐温系数，皆因各厂之设计理念而有所差异。半直通此为偏重于直通型，却带有一点点小型回压的排气管剖面示意图，当气流撞击到第一段的锥形导管后，顺势往中央流去，然后再经过中间更小的导管挤压到后段容积室。气体于管壁中持续撞击与扩散，最后再由后方的出口排出，也或许后段会做得稍微大一些，让气流有更大的空间可以扰动，直通效益更为明显。此种与前者也是类似形式，只不过直通的空间并没有前者那么大，且也没有第二段的气流导管更偏向于完全直通的形式。气流单纯只经过第一个阶段的锥形导管，随即释放在第二容积室内，经管壁轻微的撞击之后，即排出尾段，设计出此一形式内e的都会认为这样的情况能够给予轻微的回压，以防止气流逆冲而烧毁气门，但也能压榨出引擎在高转时期的最大马力。半直通+半回压此种为半直通与半回压都有的形式，首先让气流穿过弯状的气流导管，然后在第一段容积室内碰撞之后，再流入第二段的弯状气流导管，并导入第二段容积室内，然后直接排出。在第二段容积室当中，也是处于直通的设计，让前段经由挤压的气流，依然能够有所扩张然后排出。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－对于一根排气，可能你还有很多的疑问。关注微信公众号“摩托家”或者新浪微博搜索“王大大不一样”也许可以找到答案
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