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谷歌批评新监管草案：将阻碍无人驾驶汽车行业的发展
昨天，加州机动车辆管理局（DMV）发布了一项 监管规定草案，对无人驾驶汽车提出了新的要求。很显然，谷歌正等待着一切尘埃落定，对这项草案进行全面评估之后再做评论。今天，谷歌自动驾驶汽车部门主管克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）在 Medium 上面发文，对此作出了回应。
　　OFweek讯：昨天，加州机动车辆管理局（DMV）发布了一项 监管规定草案，对无人驾驶汽车提出了新的要求。很显然，谷歌正等待着一切尘埃落定，对这项草案进行全面评估之后再做评论。今天，谷歌自动驾驶汽车部门主管克里斯&乌尔姆森（Chris Urmson）在 Medium 上面发文，对此作出了回应。　　由于这些监管规定还只是草案形式，所以企业和加州机动车辆管理局之间的&拉锯战&从现在开始了。但是，许多人对这项提议并未留下深刻印象。它们的核心内容是，无人驾车汽车上必须有一位司机来掌控方向盘。问题是，全自动汽车可能根本就没有方向盘，毕竟它不需要司机来驾驶。　　加州副州长加文&纽瑟姆（GavinNewsom）在一份声明中写道：　　&这些最新监管草案可能内容过于繁杂，给创新制造了重重障碍，有可能最终使得这个颇具前景的行业在其他州得到发展。&　　乌尔姆森以类似的口吻开门见山，他写道：　　&在本周一个令人困惑不已的举动中，加州似乎因为其领导层的态度而感到害怕：加州机动车辆管理局提出了一个监管草案，要求自动驾驶汽车上必须一直坐着有驾照的司机。这种举措将会令整个行业保持与以前一样的状态，无法让这项新技术充分发挥潜力，而且排除了那些想要出门但却不能开车的用户。虽然我们对此深感失望，但仍将继续与加州机动车辆管理局合作，因为他们将在未来几个月寻求反馈意见，我们希望能够重新抓住这项法案最初的精神。&　　谷歌在自动驾驶汽车项目上一直非常透明，甚至每个月都会发布一份报告，讨论无人驾驶汽车发生的事故，以及他们吸取的教训。　　乌尔姆森在文章最后同样语气强硬，对加州在全美自动驾驶技术创新的领导地位提出质疑：　　&加州具有世界级汽车文化和世界级的创新，我们可以做得更好。但是，我们不应给自动驾驶汽车的潜力设定一个上限，而是应该有勇气想象一下，如果我们可以生活在没有数小时交通拥堵的环境下，那些想获得自动驾驶汽车所给予的独立性的人，在出行时也不再面临诸多限制，加州会变成什么样子。&　　在这场拉锯战中，目前还没有所谓的&赢家&和&输家&，但围绕自动驾驶汽车的讨论不会以谷歌和其他公司所希望的方式展开。消费者对这项技术的了解还不够，不能作出自己的评判，正因为如此，谷歌正试图说明他们可以从自动驾驶技术中获得的诸多好处，有时它甚至有画蛇添足之嫌。谷歌在奥斯汀启动的一个项目就是典型例证。他们不仅仅在测试当地的路还，测试整个社会的反应，还就当地人的想法与他们展开交流。　　如果人们真的不想自己驾驶汽车，那么各州就必须做更多的工作，搞清楚这些人为何不想驾车，并拿出解决方案。&
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广东省/深圳市谷歌无人汽车项目总监离职 曾与佩奇因项目方向争吵|谷歌|无人驾驶汽车_新浪科技_新浪网
谷歌无人汽车项目总监离职 曾与佩奇因项目方向争吵
　　新浪科技讯 北京时间8月6日早间消息，无人驾驶汽车团队的一名机器人专家和关键成员即将离职。近期，这一团队的多名成员已经离职创业。
　　作为谷歌无人驾驶汽车项目总监，克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）曾是卡耐基梅隆大学的研究科学家，他于2009年加入谷歌，协助开发当时非常机密的谷歌无人驾驶汽车项目。他接替塞巴斯蒂安·斯伦（Sebastian Thrun）领导了谷歌无人驾驶汽车团队。后者是斯坦福大学的计算机科学家，以及谷歌X实验室的创始人，于2013年从谷歌离职。
　　谷歌X的母公司Alphabet发言人乔尼·陆（Johnny Luu）确认，乌尔姆森正计划离职。
　　乔尼·陆在电子邮件中表示：“7年前，自动驾驶汽车还只是个梦想。乌尔姆森成为了这一项目的关键动力，帮助团队从研究阶段走到了技术的实用阶段。我们给予他最真挚的祝福。”
　　谷歌去年决定，聘请现代美国前总裁及CEO约翰·克拉菲克（John Krafcik）为汽车项目的负责人。当时谷歌决定重组为Alphabet，并将无人驾驶汽车项目变为Alphabet旗下的一家独立公司。
　　谷歌X实验室从事外界所谓的“登月”项目，长期以来一直面临财务压力。谷歌无人驾驶汽车是自动驾驶汽车领域最初的尝试之一，不过这种汽车的商用还需要几年时间。
　　两名消息人士表示，乌尔姆森对于克拉菲克领导下的汽车项目发展方向感到不满，几个月前曾与Alphabet CEO拉里·佩奇（Larry Page）就这一问题发生争吵。谷歌的发言人拒绝对此置评。
　　在这次争吵之后，乌尔姆森决定休假，而近期又决定从公司离职。本周四，他对无人驾驶汽车团队的成员宣布了这一决定。
　　在周五发布至博客平台Medium的一篇文章中，乌尔姆森表示，他还没有决定下一步要干什么。他表示：“如果能找到另一个令我痴迷的项目，我会考虑再次尝试。我坚信，这一使命处于有能力的人手中。”
　　作为卡耐基梅隆大学的研究员，乌尔姆森所在的团队于2005年赢得了DARPA自动驾驶汽车挑战赛的第二名，而当时的第一正是斯伦带领的团队。2007年，卡耐基梅隆大学完成了“复仇”，胜过了斯坦福大学。
　　今年早些时候，在谷歌汽车前工程师安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）和谷歌地图产品负责人里尔·罗恩（Lior Ron）的带领下，谷歌多名员工离职创办了一家无人驾驶卡车创业公司Otto。该公司位于旧金山。
　　消息人士表示，近期，谷歌汽车的另两名工程师、机器视觉技术专家戴夫·菲尔格森（Dave Ferguson）和朱家俊（Jiajun Zhu，音）离职创办了一家尚未公开的创业公司。（维金）
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谷歌无人驾驶项目CTO离职:曾和佩奇“一言不合”而争吵
作者：IT之家    更新时间： 09:33    来源：
8月6日消息，谷歌无人驾驶汽车项目首席技术官克里斯&乌尔姆森（Chris Urmson）周五宣布将从谷歌离职。据悉，他不是近期唯一从这一团队离职的成员。谷歌X的母公司Alphabet发言人乔尼&陆（Johnny Luu）确认，乌尔姆森正计划离职。而他本人在周五发表的博客文章中表示，“我已准备好迎接新的挑战。”对于乌尔姆森离职的原因，外界猜测可能和无人驾驶汽车项目的方向有关。据消息人士透露，乌尔姆森对于克拉菲克领导下的汽车项目发展方向感到不满，几个月前曾与Alphabet CEO拉里&佩奇（Larry Page）就这一问题发生争吵。不过乌尔姆森本人在谈及这个问题的时候却并没有承认，他表示，“无人驾驶汽车项目非常棒，打造这个团队是一个伟大的机遇。”资料显示，克里斯&乌尔姆森（Chris Urmson）曾是卡耐基梅隆大学的研究科学家，他于2009年加入谷歌，协助开发当时非常机密的谷歌无人驾驶汽车项目。在他的带领下，谷歌的无人驾驶汽车车队已累计行驶了180万英里（约合290万千米）。
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