&p&其实，“好的自行车”这个概念有很多，以公路赛车为例，超轻的公路车架适合爬坡赛，相对重一点但是空气阻力小的空气力学车架就更适合平路赛段，而针对烂路古典赛又会需要不太轻也不注重空气力学的耐力公路车，山地车的分类就更为复杂了，在此就不赘述了，车子无论结构材料各种车架几何差异，最终是要到对应的路况去骑，适合使用工况，使人骑起来笑容挂在脸上的才是一部“好的自行车’，相信这样说大多数人都会赞同的。&/p&&p&回到问题本身，如果说在进入车店选择的初衷是在城市通勤休闲骑行，我们不妨从我们每天的生活开始想象，我们究竟可以接受一部什么样的自行车融入我们每天的生活，而不是JUST WEEKEND TOY。&/p&&ol&&li&&p&我们每天出门也许需要搬车进出电梯，上下楼梯，我们需要一部尽可能轻便的车搬来搬去，我们希望把体力留在路上而不是搬车健身。&/p&&/li&&li&&p&由于出门不是上班就是吃饭，也许逛街也许聚会，我们不可能穿着让我们显得怪异的尴尬紧身服出现在朋友面前，所以我们尽可能不用选择过分低趴的车架角度，除非你习惯露出内裤的边缘假装超人变身之前。&/p&&/li&&li&&p&城市不需要太宽的轮胎，宽的轮胎比窄的轮胎重很多，除了增加滚动阻力外，上坡加速都会拖重很累，山地车骑公路其实并不是想象的那样舒服，宽轮胎低胎压吸收了细碎振动也吸收了你的体力。&/p&&/li&&li&&p&城市车并不需要很多变速，因为越多越复杂的外变速器，在日常骑行长期不保养的情况下，在半路出现任何问题都会把你扔在路边，想象自己西装革履蹲在路边满手油腻挂链条的画面不要太美，单速可能是最简洁可靠性高的选择，如果你生活在半城高速半城坡的城市，你可以选择内变速器，不过一个内变速器动辄一点几公斤，比一套单速花鼓重出超过全车重量的10%，要轻还是要变速，个人酌情考虑。&/p&&/li&&li&&p&现在丢车还是常态，一辆漂亮的精心选择搭配自己日常着装的装饰车，你不能想象把他停在路边你该干嘛干嘛去，除非你是都敏俊教授，预知未来，有人偷车也能一秒闪现到车旁静止时间制服小偷，如果还是生活在中国大陆的地球人肯定会提心吊胆的走哪推到哪。咖啡馆的椅子边，酒店的柜台，饭店的门厅，写字楼保安的储藏室。。。。。。。我们的车每天东倒西歪的撞上各种你想像不到的椅子边桌子角，所以这车上的各种材料一定要结实，耐冲击，不容易变形破损。&/p&&/li&&li&&p&城市道路也并不是一马平川的，每天我们会看到各种建筑垃圾，路面破损，很多城市不重视自行车交通，把自行车道合并到人行道，有的索性直接用路砖连柏油路都不铺，骑着骑着就是各种各样路牙石，路沿，需要我们上上下下享受类似山地骑行的“乐趣”，所以不似赛车一样那么硬调的车架结构，在尽可能保证踩踏效率的情况下保留一定吸收震动的能力是必须的。&/p&&p&。。。。。。。。。&/p&&p&脑洞大开，，，根据这些每天遇到的情况，我们反过头来看，现在车店里最常见的铝，钢，碳这三种材料。&/p&&/li&&/ol&&p&问题一：如果是因为重量，碳纤维增强复合塑料肯定当仁不让，在这个顶级公路车架不到700克的时代，碳纤维大幅度拉开与传统金属材质的差距，900-1000克的碳架小品牌的几千块就能买到整车，多年以前真的不敢想象，而目前铝合金顶级工艺配顶级材料极限也只是接近1000克，可是价格已经高的离谱接近中档碳纤维车架的价格，相对的钢材发展到目前也是可以用顶级雷诺953钢管，以他变态的0.3毫米壁厚，2000mpa的坦克装甲板级抗拉强度做到1000克级别的顶级车架，不过成品率和原料限制了他的产量相对的价格也逼近高端品牌的碳纤维车架，小众的也是醉了，而常规铬钼钢架动辄接近2千克的参数就有些实在拿不出手。。。说句题外话，很多市场上3000以内的铝合金山地车整车重量很少有低于14公斤的，而相同价格的铬钼钢架单速整车却几乎都在8-9公斤左右，铝比钢轻其实也是相对的。&/p&&br&&p&问题二，几何这个东西很专业就不多说，可是对应到市场上的车架，由于碳纤维模具费昂贵，很少有厂家为了利润不高的城市高端碳纤通勤车单独开发为了城市的几何以及对应模具，不少车是直接用公路车或者山地车的几何换换零件直接拿来用，实际你骑起来完全找不到悠闲的感觉。铝合金车和钢管结构的会好很多，尤其是金属材料的管状车架，很容易制造特定城市几何的车，所以在市场上城市使用的这种车型车，两种金属材料的几何灵活性平分秋色。&/p&&br&&p&问题三，轮胎窄了，就会涉及到胎压和外观两方面，胎压高了会需要从车架上找回点舒适性这点到最后一个问题再说。只从外观来看，在相同刚性测试标准上来看，这几种材料要想达到相同的强度就会出现完全不同的车架管外直径，从粗到细分别是碳纤维，铝合金，钢管，比如说相同的管材变形强度，平均情况下直径30毫米的钢管对应的是直径50-60的铝合金管，直径60-80的碳纤维管，这也就是为什么车店里很多碳纤维车架看起来比钢管铝管粗壮的多的原因，，，那么我们窄轮胎放在很粗的车架上就会显得很不对劲，所以这个问题上钢架胜出，铝合金其次，碳纤维就只能委屈委最后了。。。不过外观这种事因人而异，这只是我的个人建议。&/p&&br&&p&问题四，单速设定，其实对不同材料而言，只要车架设计结构允许，都是可以装配单速传动的，这点三个车架平分秋色。&/p&&br&&p&问题五，这个情境设定要是玩车的人都会心疼死，不过意外不是人可以控制的，比如说我车架倒了，车架管砸在某硬物上，三种材料相比，钢管可能只是掉点漆，毕竟材料本身有弹性，一般的冲击都能自己在受到冲击的瞬间弹回去，铝合金就相对没这种特性，再加上这个时代好的铝合金车架都用各种抽管工艺做的很薄，一单冲击过度就会像易拉罐一样被砸个坑，不过小坑一般都不会影响城市骑行，而碳纤维就比较金贵了，一个碳纤维车架是由动辄400-500片不同尺寸角度编制方法的碳纤维片组成，每一片都有特定方向的受力属性，但又彼此增强，互相补充，一单破损一处就会像多米诺骨牌一样带着周边连锁断裂，而碳纤维本身的属性是不能剪切弯折，一但锐利冲击角度超过弯折极限就会局部断裂，这种断裂有的时候被车漆和树脂覆盖肉眼是无法察觉的，需要超声波检测仪器才能发现，而骑着这种受到冲击的隐患车架，说不定哪天一高兴骑下楼梯什么的就会导致瞬间撕裂，紧接着蛋疼菊紧胸口痛。&/p&&br&&p&问题六，老生常谈三种材料的振动属性，铝合金是极低弹性的材料，路面的所有震动通过轮胎传导到车架，再极少过滤的直接通过把手和坐垫传到身体上，由于城市不同于山地车多数时间站姿骑行，也不同公路赛车前倾姿势把体重都压在双腿最大化踩踏功率，所以大部分重量由臀部吸收是很痛苦的，所以可能弹性相对较好的钢架可以做好这个减少振动的媒介，相对碳纤维就很讨巧了，他的刚性和弹性是可以通过纤维方向，角度，编织方法来选择调教的，不过这种调教和设定是有成本的，所以考虑到底有多少品牌认认真真做了这方面的调教，这个还有待商榷，所以暂时判定钢和碳纤维打了个平手。。。&/p&&br&&p&啰嗦了很多现在开始评分，每项相对最好的评3分，然后是2分，相对最不适合的1分，如多只有一种相对最不合适的，那其他两项并列3分，不合适的1分，如果后两项平手就都评2分，如果三项平手就都评3分。&/p&&p&结果是碳纤维积12分位列第三，铝合金以一分的微弱优势位列第二，钢以16分位列第一。&/p&&p&好吧，钢架可能更适合我们每天使用的环境。&/p&&br&&p&说到钢架为什么会在这几年变得高级呢？首先是技术改良更多原本用于汽车钢板处理的防锈技术开始应用到自行车架，恼人的锈蚀问题被大幅度改良。进口热处理管材开始如需做更多更轻的钢架车。由于钢架易焊接定型，每年国外大量的手工工艺自行车展上，那些出自艺术家之手或资深匠人家族的大师一直都在刷新对自行车工艺美学的定义，那些动辄独版或者绝版的工艺品自行车一直占领者自行车单价的金字塔尖，所以很多论坛网站涌现了更多钢架的拥趸。而这些车多是一掷千金的收藏品，在寻常车店根本买不到，能买到的都是些场地车架或是相对昂贵的进口管材焊接车架，除非车店老板也特别喜欢钢架，否则从利润上讲，如果预算充足肯定还是推荐碳纤维啊，毕竟各个大环赛广告放在那呢，不管适合运动员的究竟适不适合你骑着每天逛大街，能多赚钱带销量肯定是推荐你品牌碳纤维车架。毕竟买卖是宗生意，自行车在这时候只是商品。不过对于我们每天使用来说，这或是工具或是玩具，或是饰品或是健身器，没有绝对的好，只是有相对更适合你的那个选择。&/p&
其实，“好的自行车”这个概念有很多，以公路赛车为例，超轻的公路车架适合爬坡赛，相对重一点但是空气阻力小的空气力学车架就更适合平路赛段，而针对烂路古典赛又会需要不太轻也不注重空气力学的耐力公路车，山地车的分类就更为复杂了，在此就不赘述了，车…
因为发烧骑车，所以周围会有很多人问我这个问题，我的统一答案是：在这个价位，车辆没有任何本质的区别，你找一个你喜欢的样子和颜色就好。&br&&br&概要：&br&在价位限制在2k的条件下，你买的任何车，都是差不多的。那种所谓的考虑的日后的扩展性可以买这个型号那个型号，都是浮云。我原来也是这样想，结果发现升级的时候全部零件都换掉了。&br&&br&如果你的定义是要骑山地车，而只是要骑长途。 &br&我的建议是你尽可能的去买一台钢架的车架，钢架拥有弹性，而且不太贵。会让你的长途感受好很多。&br&&br&如果你的定义是要骑山地车，而且是要越野。那么在你的预算不能够覆盖如下一些零件的时候，你不会得到任何突破性的骑乘感受。&ol&&li&特殊的车首角度，意味着你需要一个更细分的骑车方法，才能感受到。如xc车架，am车架，fr车架 &br&&/li&&li&全避震车架（不是山寨货）&br&&/li&&li&真空轮组&br&&/li&&li&伸缩坐杆&/li&&li&36管径的避震&/li&&li&优质的弹簧避震&/li&&li&油碟刹车&/li&&/ol&但是你的预算是无法覆盖上述任何一项的。也就是你装出来的车，是普通的硬尾车架，越野角度。无论你某个零件多好，也无法达到极大提升乘骑感受的目的。&br&换句话，在山地车的升级过程中，所有不涉及到如上科目的升级，其实都只是为了这两个目的：&ol&&li&为了让这辆车的样子更符合自己的审美&br&&/li&&li&让自己的车更轻。&br&&/li&&/ol&&br&所以我的答案是：在这个价位，车辆没有任何本质上的区别，你找一个你喜欢的样子和颜色就好。&br&你要看中的，是你在买这个车的地方，能否帮助你很好的教调车辆。
因为发烧骑车，所以周围会有很多人问我这个问题，我的统一答案是：在这个价位，车辆没有任何本质的区别，你找一个你喜欢的样子和颜色就好。概要：在价位限制在2k的条件下，你买的任何车，都是差不多的。那种所谓的考虑的日后的扩展性可以买这个型号那个型号…
这时候万能的X宝就派上用场了&br&首先你要有一定的电气，机械工程和基本工具使用的常识&br&1.电动机式花鼓（这个是最主要的部件，你需要测量花鼓到你轮圈的距离，然后计算辐条的长度，最后请本地师傅或者X宝上的人帮你组装轮组）&br&&img data-rawheight=&423& data-rawwidth=&620& src=&/c4c4645fdcb71_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/c4c4645fdcb71_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&731& data-rawwidth=&750& src=&/a408afc16e2fcb28216b5c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/a408afc16e2fcb28216b5c_r.jpg&&&br&当然一般有这种货的老板都有相应的轮圈辐条配套，叫他帮你组装就好&br&&img data-rawheight=&655& data-rawwidth=&700& src=&/a2f5c875ea5a8df943cdc5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/a2f5c875ea5a8df943cdc5_r.jpg&&&br&&br&2.电池（有很多款，不同款可以装在车身的不同部件上，方便不同用途使用）&br&&img data-rawheight=&757& data-rawwidth=&750& src=&/ee374bfb078b4e3bac460a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ee374bfb078b4e3bac460a_r.jpg&&&br&&br&3.电机需要连接把套（改装成变速转把，类似于sram）刹把&br&&img data-rawheight=&250& data-rawwidth=&640& src=&/79c8fc7a08a3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/79c8fc7a08a3_r.jpg&&&br&&br&4.然后就是一些速度传感器，控制器，霍尔线，速度电表等&br&&img data-rawheight=&660& data-rawwidth=&631& src=&/44314c2ecbe4f7c7cb622881_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&631& data-original=&/44314c2ecbe4f7c7cb622881_r.jpg&&&br&&br&5.最后就是要考虑兼容性的问题，如果电机是想要装在前轮就要考虑前叉宽度，后轮就要考虑飞轮的规格型号，基本上普通的大车小车（20，26）都能装&br&&br&最终成品效果如图&br&&img data-rawheight=&1002& data-rawwidth=&752& src=&/8dbddd98bd087649bbfca_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&752& data-original=&/8dbddd98bd087649bbfca_r.jpg&&&img data-rawheight=&584& data-rawwidth=&750& src=&/d6ecc366eb3bce2a83301dcdfa3e3f45_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/d6ecc366eb3bce2a83301dcdfa3e3f45_r.jpg&&&img data-rawheight=&426& data-rawwidth=&640& src=&/50ce4bbdccb89e0d23b3c02_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/50ce4bbdccb89e0d23b3c02_r.jpg&&&img data-rawheight=&539& data-rawwidth=&700& src=&/88a0ff554caccc2f0396a4bca7ebf3f9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/88a0ff554caccc2f0396a4bca7ebf3f9_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&祝大家玩车愉快
这时候万能的X宝就派上用场了首先你要有一定的电气，机械工程和基本工具使用的常识1.电动机式花鼓（这个是最主要的部件，你需要测量花鼓到你轮圈的距离，然后计算辐条的长度，最后请本地师傅或者X宝上的人帮你组装轮组）当然一般有这种货的老板都有相应的轮…
失望就可以退款啊。。。
失望就可以退款啊。。。
鄙人自己买，给媳妇买，给别人介绍买过好几辆车子了，圈子里有很好的朋友就是卖车子的。你这种情况，个人感觉有两种可能：第一是你露财了，让老板看出你不懂且不差钱。第二是这个老板不会判断客户的需求，得着贵的推荐（一般这种多数是不懂销售的伙计）。&br&
车子这东西，总体来说是一分钱一分货。我建议你首先要考虑以下几个问题：&br&
一、&b&预算&/b&。你是学生，买车子用的是父母的钱，一定要给自己一个预算。一般入门山地在1500起，入门公路3000起。死飞属于场地车，理论上不能上路，价格区间比较灵活。确定好预算之后，在不同种类车子里的定位也就基本确定了。如果你的预算在6000以上，建议你在本地找一些高大上品牌的店，如崔克、闪电。&br&
二、&b&适用场合&/b&。你必须清楚你买车子是为了干什么，如果是为了骑着酷，找个车子店挑你喜欢的涂装，选择你能接受的价格买，不要管什么材料和设计，只要价格不是特别便宜，都能满足你的要求。如果你是打算培养自己骑行的爱好，并有信心能坚持下来，你就要根据自己的需要选择车子种类。对于山地和公路的选择，说法有很多，建议你先加一个本地骑行群，QQ上一搜一片，跟大家交流之后，再决定车子种类。跟本地混熟了之后，很多问题都有人帮忙，买配件也能找到更好的地方。&br&
三、&b&自行车基础知识&/b&。从你的提问可以看出，你对自行车的基础知识了解太少，车架材质知识基本为零。建议泡泡贴吧论坛，了解下自行车基础知识。山地这种车子适用性广，公路车买错了，真可能运动损伤的。&br&
最后，说一点最切题的。对于非土豪的新手，不建议碳架，铝架足够。钢架长途骑行有的人会选，因为钢这种金属弹性较其他金属要好，长途骑行舒适度强。但因为重量大，目前选的人比较少，也说不上淘汰不淘汰，看个人需求。碳纤维确实是环法用的没错，环法的轮组都是碳纤维的，我们一辆车子钱才买人一个零件的。对大多数骑行爱好者来说，碳架主要看个人经济水平，对骑行感受影响没有价格差异那么大。&br&
再补充一点，多数单车生活馆是以死飞为主打产品，死飞上路是有限制的。国产死飞的技术虚高的成分很大，真正骑行的没多少玩死飞的，真正骑行又喜欢玩死飞的，多数是土豪。如果题主想培养骑行的兴趣爱好，建议还是买山地或公路，死飞也就在市内公路凑合骑骑，出远门真心不给力。&br&&br&基于题主又补发了图片，再补充一下。题主发的照片，都是坤车，适用范围是市内通勤，买菜等等。能带个小孩子、杂物，以及体重不高的女朋友。看来题主真的是对自行车没啥了解，买车子应该也不是为了长途骑行。建议不要去什么单车生活馆了，找个普通自行车店就可以。预算几百足够。碳纤维这种东西，便宜了真没好货。再者，题主照片上的车子，跟碳纤维压根就不是一个价格区间的东西，最少差个零。如果还是很难抉择的话，把你对车子的要求和心理价位说出来，我给你推荐。
鄙人自己买，给媳妇买，给别人介绍买过好几辆车子了，圈子里有很好的朋友就是卖车子的。你这种情况，个人感觉有两种可能：第一是你露财了，让老板看出你不懂且不差钱。第二是这个老板不会判断客户的需求，得着贵的推荐（一般这种多数是不懂销售的伙计）。 …
离电动车远点！&br&离电动车远点！！&br&离电动车远点！！！&br&&br&他们撞了你！&br&1 他们赔不起&br&2 他们还会喷你。。&br&----------------9-21更新-------------------&br&3 他们还会很迅速的骂骂咧咧的跨上电动车扬长而去。。。&br&&br&上周末在店里调车，就看见一个。电动车闯红灯，横向撞了个公爵，前轮组废了，前叉也呵呵了，电动车车主是被抓着了，一听神马！700块。。开始嘟囔“我没钱，你们合起来骗我，自行车不就几百块钱么，我要报警。。。”&br&然后找了个机会骑了电驴就跑了。。。&br&跑了。。。。。&br&跑了。。。。&br&跑了。。。
离电动车远点！离电动车远点！！离电动车远点！！！他们撞了你！1 他们赔不起2 他们还会喷你。。----------------9-21更新-------------------3 他们还会很迅速的骂骂咧咧的跨上电动车扬长而去。。。上周末在店里调车，就看见一个。电动车闯红灯，横向撞了…
全避震车架尺寸要注意点，比平时起山地要小一号最好。如平时骑17‘的，FR、DH就用个15.5或16的架子。AM的都可以，如果选小一号的架子坐着不舒服，也可以装个升降坐管。yeti575的避震进山前要多调试下，毕竟每个人的习惯不一样嘛~~而且它的液压避震很好调，就几个挡位。不像大簧，避震与回弹都要调的。在板油路上试试先。yeti575不要做DH用，后避震行程小，遇到大的坡降容易费车架，适合做AM、FR、4X、DS、DJ（小尺寸15.5）。&br&&br& 第一，安全防护。&br& 像你和你朋友这样FR或AM的，一定要戴全盔或山地盔（即后脑有盔体的那种）。护肘护膝要带的。有条件可以上护颈。裤子最好穿宽松耐磨的，推荐T.L.D.的。手套用全指的，手套正面即手背那面，要多点防护功能的垫材，胶质、海绵质都可以，能弄到泰拉夫纤维的更好。&br&&br& 第二，骑行环境。&br& 在进山骑行前，要详细了解所要骑行的路线，路况如何。最好是事先“走场”.....UCI世界杯都走场呢，更何况我们呢。所以在路线上的大型的石块，树桩，急弯，以及需要飞坡的地方。这些都要了解下。尤其要注意小路径的两侧横向距离是否够单车穿过，不够的话如何进行反重心闪躲。&br&&br& 天气。进场前，一定要了解山上天气是什么情况，有雾没有，雾大就要注意速度。下雨与否，多大，哪天下的。是否对骑行造成不利，换用多大的齿胎。风向也要注意，飞坡时风大很容易跑偏。&br&&br& 第三，技巧。&br& 熟能生巧，这话用在单车上太对了！~~~就是这样，都要慢慢来，急不得。&br& 首先要熟悉骑行的路线，一天天的骑行下来，整条线路的细微之处都了于心中。这样，你熟悉线路，别人不熟悉，你当然比他快。&br& 其次，掌握好重心。这对玩单车的我们太重要了。如何在山坡上斜切，如何在过弯是闪躲障碍物，如何在砾石段保持平衡，如何运用压把的技术。重心脚的切换。怎样高速过弯，以及急弯时如何处理，这些都要求掌握好重心。&br& 建议你在板油路，或者比较平坦的沙石路面上练习下左右弯道切换骑行，就像是汽车走S桩。骑行的时候尽量保持身体上身的正直或者随重心左右侧倾，不用很笔直的那样，用腰和腿来调节身体平衡，用两臂掌控前轮。摔了不要紧，这样才能知道自己压车的极限在那里。&br& 最后就是些山地的基本技巧了，如立前轮啊，甩尾啊，前支撑，跳跃啊，闲的时候在平路上练习下。骑行姿势也要注意，重心要放后，脚前掌踩脚踏。下坡时脚跟下压，屁股后坐。下坡时速度的掌控也要注意，小心飞坡飞树上啊。&br&&br& 第四，心态。&br& 也许是太喜欢的原因吧，看问家挺心情挺急切的。不过，现实告诉我们，上路要小心。&br& 首先要放平心态，不要急于求成，都是慢慢摸索过来的，只有接触的早晚之分。多学习，多练习，就能进步。其次，玩山地不要怕摔。山地车就是个高危体育项目，也正是它的危险性、刺激性，才吸引我们来参与呢，挑战自身极限。既然都有防护，不会伤及筋骨，破个皮肉没什么的。在这说个题外话，2008年北京奥运会女子竞速小轮车冠军肖松，她是法国人，现在已经三十多岁的人了。这帮法国疯子痴迷于单车运动（像环法啦），以至于在孩子3-5岁的时候就送到专业的单车学校去学习bmx的技巧，为以后山地打基础。中国行嘛，我们3-5岁的时候干什么呢。有的还得父母背着呢。俗话说的好了，散养的壮实啊。最后嘛，就是要有一颗勇于挑战自我极限的心脏。.........估计问家怕摔是心疼车子吧？！~~嘿嘿，爱车人都这样。可以理解的。&br&&br& 以上这几点都有了的话，我不信哥们你不飞！~~~&br& .......不知道你信不信，反正我是信了！&br& ~~哈哈，愿你和你的朋友骑行快乐，一路下坡！~&br&&br&&br& 看我BLABLABLA的都烦了吧，光看我说的也没意思。给你分享点能看得着的。&br& &a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
这里图片视频都有的，进去就知道了。&br&&br&
全避震车架尺寸要注意点，比平时起山地要小一号最好。如平时骑17‘的，FR、DH就用个15.5或16的架子。AM的都可以，如果选小一号的架子坐着不舒服，也可以装个升降坐管。yeti575的避震进山前要多调试下，毕竟每个人的习惯不一样嘛~~而且它的液压避震很好调，…
看了题主提的问题，题主对公路车应该了解的不多。那就不要自组了，买整车吧，否则你光了解完各个部分配件的厂商品牌就得花上个把月。况且现在性价比高的整车不少。&br&&br&大品牌里，捷安特，美利达这些都有1W以下的整车，但是购买的时候看清楚车架到底是铝架还是碳架。相对来说碳架的刚性重量都比铝架好一些，而且吸震和骑感也较好，所以更推荐碳架。在意品牌的可以选择，但是说实话性价比并不太高。&br&&br&性价比高品质也不错的公路车，我推荐我现在骑的JAVA pro falco 和女朋友骑的 JAVA skeggia。&br&&img src=&/b6f153dbddeaba_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/b6f153dbddeaba_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&1280& data-rawwidth=&1280& src=&/480f04dfec062a81d4cf6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/480f04dfec062a81d4cf6_r.jpg&&&br&&br&&br&第一张是是falco，第二张是skeggia。这两辆车都是碳架碳叉，sram rival 22速大套，入门轮组也可以先用着。其中skeggia是爬坡架，falco是破风架（伪），根据个人喜好选择吧，价格都不到8k。装完车带脚踏称重skeggia重量是7.6kg，falco重量是8kg左右，因为架子大小不同。同样配置的公路车你如果选大G大C都得1W+啦~省下来的这些钱可以买些装备了。&br&还有一款最近比较火的也很推荐：JAVA feroce 费罗切，破风碳架，红色真漂亮的不像话。现在有105小套和apex大套版本可以选择。价格：不到7k！！绝对值得的入门车~~&br&&br&骑行装备方面：&br&建议买个好点的头盔，一套骑行服，一副骑行手套，一副骑行眼镜。&br&码表看个人需求了，不训练竞赛弄个100以下的博格尔也可以了，距离、均速、实时速度、踏频都有了，如果需要更多骑行数据可以买佳明、猫眼这种的。。加上心率带，功率曲柄，逼格爆棚。&br&如果夜骑，建议买车灯。&br&水壶买去买elite队版吧，安全便宜好用。水壶架随便弄个，有钱上碳纤维。&br&如果怕晒黑，可以买防晒袖套和腿套。要加速恢复提高运动机能可以买压缩腿套，不过好的不便宜。&br&磨合好车子了锁鞋锁踏也可以买，感受pro的骑行方式，踩踏会变得更轻松。&br&长途骑行需要带上气筒和内胎（或气瓶），否则爆胎就只能傻眼了。&br&&br&ps:评论有朋友建议做fitting。我觉得有条件的可以去做下，没条件的调整坐垫高度，坐垫角度，把立长度到自己舒适的位置也可以。&br&&br&总体来说，以上是我能想到的购买注意事项了。至于去哪里买。。某猫有JAVA旗舰店。。&br&&br&End：&br&&b&其实关于公路车，最重要的是：坚持不懈，挑战自我。在路上才能感受到公路车的速度与激情，否则都是纸上谈兵罢了。&/b&
看了题主提的问题，题主对公路车应该了解的不多。那就不要自组了，买整车吧，否则你光了解完各个部分配件的厂商品牌就得花上个把月。况且现在性价比高的整车不少。大品牌里，捷安特，美利达这些都有1W以下的整车，但是购买的时候看清楚车架到底是铝架还是碳…
我觉得首先折叠车的设计目的并不是为越野使用的。长途的话基本有几个方面需要注意。&br&1，车架 尽量采用钢架车进行长途旅行。铝架寿命相对固定。使用即磨损，有的地方因为碰撞变形了也是不可逆转的，中途几乎没有维修可能，钢架可以应对一定的冲击并可以相对修复。而且钢架韧性较好，也可以提高一些骑行舒适性。不过大行的折叠扣不太值得信任。平路尚可，去西藏这样的路途还是慎用&br&2，制动 可靠的制动系统非常重要，尽量选用干湿两用的刹车块和防水性较好的线管，并使用牢固可靠的刹体，并注意轮圈制动面厚度，一般会有一道沟，如果沟已经没有了就应该尽快更换轮圈了。注意不要使用鱼骨线管，长途中细沙较多，极易磨损。&br&2，传动 选用链条的时候要考虑到防锈问题，长途骑行中遇雨的机会较大，链条如果生锈会制造不少的麻烦&br&3，变速 根据个人的体能选择合适的齿比骑行，爬坡较多的话可以选用压缩盘&br&4，脚踏 长途骑行肯定是锁踏更高效，但是应注意的是因为偶有推车情况的可能，应尽量选用山地锁踏&br&5，货架 长途骑行如果背负重量较大的话还是选用货架驮包比较好，但是要注意防水防盗。&br&6，轮胎 根据路况选择轮胎，如果沙石地较多，可以选择胎纹较深的轮胎。如果铺装路面居多，可以选择光头高压胎，会轻快很多。其实胎压越高越不容易扎胎。&br&7，如果有比较高级的配件使用的是陶瓷轴承，应该尽量更换，陶瓷轴承非常怕灰尘，长途主要就是克服灰尘和雨水。。&br&大概就想到这么多，希望可以帮到你
我觉得首先折叠车的设计目的并不是为越野使用的。长途的话基本有几个方面需要注意。1，车架 尽量采用钢架车进行长途旅行。铝架寿命相对固定。使用即磨损，有的地方因为碰撞变形了也是不可逆转的，中途几乎没有维修可能，钢架可以应对一定的冲击并可以相对修…
hub gear，内变速花鼓&br&&a href=&///?target=http%3A//www./content/sssc-bike/zh/home/components1/pavement/alfine/sg-s501-l.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&SG-S501-L&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（示例，非同款）&br&拆解：&a href=&///?target=http%3A//www./media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SG/EV-SG-S501-2788C_v1_m14875.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/media&/span&&span class=&invisible&&/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SG/EV-SG-S501-2788C_v1_m14875.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/2e5cebd21ada7b010d515b5_b.png& data-rawwidth=&1181& data-rawheight=&1146& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1181& data-original=&/2e5cebd21ada7b010d515b5_r.png&&&br&内部是复杂的行星齿轮组，和汽车变速箱类似。轮轴是拧死不会动的，飞轮和花鼓不直接相连而是通过齿轮组，这样飞轮和花鼓之间就可以变速
hub gear，内变速花鼓（示例，非同款）拆解：内部是复杂的行星齿轮组，和汽车变速箱类似。轮轴是拧死不会动的，飞轮和花鼓不直接相连而是通过齿轮组，这样飞轮和花鼓之间就可以变速
&img src=&/de790eadd6ce6_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/de790eadd6ce6_r.jpg&&&p&专业的BikeFitting能让初学者一步到位买到自己合适尺寸的车，但对于有一些骑行经验的爱好者/训练者，也可以通过自己的感觉来调整。&/p&&br&&p&&b&一、车架尺寸的选择及常见误区&/b&&/p&&p&公路自行车尺码的标注，各个厂家标注所选择的参考数据也不同，较多数品牌对车架尺寸的标注是这两种：&/p&&br&&p&&b&1&/b&&b&、车架架立管的长度或高度；&/b&&/p&&p&比如不同长度对应：S、M、L或者46CM，48CM，52CM等。&/p&&br&&p&&b&2&/b&&b&、车架水平上管的长度；&/b&&/p&&p&但是这里两种标注方法却又非常多的不科学因素。如下左图，两个车架水平距离，座管角度都一样，虽然头管长度（C、D两个长度）不同，车子操控稳定性可能不太一样，但是骑行姿势却是完全一样的时候，车架尺寸却是完全不同的，也就是立管长度A、B差距非常大。&/p&&br&&p&而为了让立管高度一样，但是车架立管角度完全也不一样，而且车架水平方向的长度也都不一样，如下左图所示，也就是两台车的设定，骑行者完全不同的骑行体验和姿势。&/p&&img src=&/eeefbe7fada9f_b.png& data-rawwidth=&339& data-rawheight=&202& class=&content_image& width=&339&&&img src=&/b3c0f0bbc68be14b08b34ad_b.png& data-rawwidth=&298& data-rawheight=&201& class=&content_image& width=&298&&&br&&br&&p&&b&3&/b&&b&、车架Reach和Stack共同确定车架尺寸&/b&&/p&&p&Stack 和Reach 确定了自行车骑乘的两个最基本接触点以及两点之间的空间关系，即脚踏和弯把及它们的位置空间。&/p&&br&&p&&b&Stack&/b&&b&：&/b&指五通管中心到头管顶部中心点的垂直距离。&/p&&br&&p&&b&Reach&/b&&b&：&/b&从五通管中心到同一点（头管顶部中心点）的水平距离。&/p&&img src=&/86281fab683e36eb8caef_b.png& data-rawwidth=&341& data-rawheight=&320& class=&content_image& width=&341&&&br&&p&以Stack和Reach来确定车架尺寸，尤其是Reach值，对比等效上管确定车架尺寸方法的不同，便能解释为什么许多等效上管小的车架，却无法适合身材小的骑士了，因为很多车架最小的尺寸等效上管却没有提供更短的Reach，也就是无法使弯把更靠近车手。&/p&&br&&p&这里可能有人会质疑，为何不是等效上管的尺寸，人与车的接触点，还有坐垫。但是很多人并未理解坐垫可调整范围的意义。在自行车设计的角度中，不管是成文不成文，立管角度都是在73°左右（即下图中的seat tube angle角度），可以适应大多数人体踩踏发力时身体与腿之间的角度。而人与人的发力方式不同，可以说就是靠坐垫的前后位置，来变相微调立管角度，调整骑者的踩踏发力角度。&/p&&img src=&/1bcaf33d6c089bc3d10a5_b.jpg& data-rawwidth=&758& data-rawheight=&513& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&/1bcaf33d6c089bc3d10a5_r.jpg&&&br&&br&&p&那么Stack/Reach这两个数据来参考选择车架尺寸，到底是一个什么样的规律参考意义呢？这就要说车架的不同用途，及你的骑乘用途的选择。用两个长度的比例来说。&br&&/p&&br&&p&&b&比例Reach大/Stack小：&/b&骑行姿势更低，也就是更具空气动力性，有效的降低体力损耗。属于偏竞赛型的车架几何设计。&/p&&br&&p&&b&比例Reach小/Stack大：&/b&骑行姿势偏高，偏舒适性。偏耐力型的车架几何设计。&/p&&p&但是车架几何的设计用途并不完全取决于这两个数据，还有后轴距，两轮轴距，头管角度等等，要更多的综合去考虑。&/p&&br&&p&&b&4&/b&&b&、到底如何选择车架尺寸大小&/b&&/p&&p&可能很多骑友看了上边的知识，会更加迷惑，仍然不知道车架尺寸到底如何选择。虽然你可以碰巧选择了一个合适的尺寸，但并非谁都可以没那么幸运，而这样的事，最好还是交给专业的Bike Fitting机构来为你经过一系列的详细测试，才能给你合适于你的车架尺寸。&/p&&br&&p&&b&二、关于公路自行车的Bike Fitting知识&/b&&/p&&p&Bike Fitting的词面意思我们没必要去深究。但我们知道有这样的专门服务机构，这项服务目的在于避免你不合理的使用自行车这个运动器材，造成的运动伤害。它与自行车车架尺寸息息相关，因为很多时候有的人是在已经买了车以后，才去做Fitting，而如果一旦车架尺寸并不合适，那么Fitting所能做的就有限了，只能是告诉你不合理，更换车架，其他并无解决方案。&/p&&p&但是我们常见的误区是，通过把立、弯把、坐垫前后位置去适应车架尺寸的不合理，也有人觉得调整后舒服了，但人是个适应能力很强的动物，一个没有经验的骑车人，问他是否舒服是完全没意义的。&/p&&br&&p&&b&把立长度：&/b&这也是很多人会费解的。是的，把立长短可以很大范围的调整车把与人的距离，但是不要忘记，由于杠杆原理，把立长短对操控性影响较大，对整体重心分配有影响，也就是对骑行姿势有影响。过短的把立会导致车把非常难以控制。过长的把立，重心过度向前，爬坡摇车的时候，会导致后轮循迹性差，还有可能会发生膝盖碰头管的情况，也就是摇车骑乘空间不够。所以在车架尺寸的标准选择时，把立长度的搭配是90-110mm范围，这样在不同的目的时，还可以有更宽泛的可调整空间，这就是最佳车架尺寸的意义。&/p&&br&&p&&b&弯把Reach&/b&：我们上边说的Reach，其实都是对车架而言Frame Reach。弯把的Reach，主要是根据手型去选择的。东方人手比较小，车把Reach大的，下把位很难够得到变速拨杆和刹车手柄。所以东方人大多数适用小弯把，弯把Reach在80左右的。&/p&&br&&br&&img src=&/9f9b18a702cc870b309feeedea772211_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/9f9b18a702cc870b309feeedea772211_r.jpg&&&br&&p&&b&车座高低：&/b&以我的观点，车座高低是没有固定公式和标准的。每个人骑行姿势的不同，对坐垫着力点位置的习惯不同，腿部肌肉群租发力及方式不同，都会影响到坐垫高低。有人按照来自于网上的公式或者方式，以直为标准去设定，这是很错误的，还有人就一直使用并且短期觉得挺舒服，但是其他方面不舒服，却不止是来自于坐高的不合理。所以我一般是找一个大致高度设定，然后再试骑调整，这个是需要很多次以及长期感受才能最后确定。&/p&&br&&p&&b&锁鞋锁片设定：&/b&公路车穿上锁鞋，既省力又安全，但是同样也存在设定不合理时，会有各种不适感，也有所谓fitting机构，用所谓脚掌的中心线去设定的，但是我并不赞同这种方法，每个人的脚踝处的力量并不一样，踩踏时习惯保持的脚踝处角度也不一样，按照同样的方式去限定，必然会有很多人并不适合。所以这个也同样是需要骑士自己去体验，再适当调整。尤其要考虑好站立摇车的时候，锁片位置合理，脚掌才能更好的对身体支撑，否则就会出现两侧腿发力不均匀，某一侧脚掌发麻等等现象。&/p&&br&&p&Bike Fitting，这个新概念，我一贯的观点是非一蹴而就的结果，而是需要多次累积交流而来，检测设备完全是工具而已。结果及收货多少优劣，更大比重还是要看Fitter的专业水准。&img src=&/9ca1c234203ddd20154f57dd_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9ca1c234203ddd20154f57dd_r.jpg&&&/p&
专业的BikeFitting能让初学者一步到位买到自己合适尺寸的车，但对于有一些骑行经验的爱好者/训练者，也可以通过自己的感觉来调整。一、车架尺寸的选择及常见误区公路自行车尺码的标注，各个厂家标注所选择的参考数据也不同，较多数品牌对车架尺寸的标注是这…
一般自行车上的轴承主要是两种：培林和珠挡。另外还有个滚针的奇葩，再此先不做讨论。&br&这个问题主要是集中在花鼓上。这些地方的轴承对润滑度和轴向力、径向力的受力强度都同时有要求。而像车架避震器转点之类的地方，主要是考虑径向力，所以几乎都是培林。&br&习惯上把独立嵌入轴承总成的花鼓称做“培林”，把在花鼓的两端打入铛碗，在铛碗中排入滚珠，通过滚珠的转动来驱动的轴承称做“珠挡”。&br&通俗点说，培林就是能被整体拆下来，成为大家平时所看到的环状“滚珠轴承”。&br&&img src=&/d5d529ec4bd3b8f129806_b.jpg& data-rawwidth=&594& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&/d5d529ec4bd3b8f129806_r.jpg&&&br&珠挡结构示意图见下方：&br&&img src=&/578d8cf57b67a0fbd6ab222_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&196& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/578d8cf57b67a0fbd6ab222_r.jpg&&&br&OK，开始说根本问题：自行车轴承受力，分为径向力和轴向力。&br&1. 在轴承受到径向力的时候，两者区别不大，但是在轴向力的受力方面，由于珠挡结构有珠碗，所以理论上能承受更大轴向力，强度更高。&br&&br&2. 而在润滑度方面，培林一般是7~8珠，而且带有保持架的滚珠的正上和下方为内外套的滑道（见第一张图），包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好。&br&珠档结构由于没有保持架，滚珠可达到9珠以上，在同样研磨精度时，的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。&br&&br&3. 由于培林轴承密封性较好，不容易进水、进沙，所以在不考虑高成本解决密封性的情况下，培林可以提供更好的寿命。&br&&br&以上三点中，第二和第三点貌似都偏向培林轴承更好。但这两点都是基于考虑成本的情况下。事实上是，在高级轮组当中，为了保证轴承强度、润滑度和密封性，并不会对成本作出妥协。比如Shimano的XT和XT以上级别花鼓，珠碗、滚珠和档都是经过激光处理的，精度非常高。这也造成这些配件的不可替换性：每一个花鼓都是独一无二的，每一个配件都是根据实际情况调教。&br&&br&所以综上所述，如果不考虑价格，只综合考虑强度、润滑度和密封性，珠挡结构有完美解决方案，而培林只能解决润滑度和密封性。&br&&br&鉴于珠挡结构的花鼓，要做到各方面都顾及，成本很高，所以常见自行车的花鼓轴承都是培林。而Shimano XT/XTR、SRAM CR等可以一定程度上忽略成本的中高端轮都是用的珠挡结构。FULCRUM F0这类的轮组已经不是简单的二选一了，而是用了更复杂的解决方案，有兴趣自己查一下资料吧
一般自行车上的轴承主要是两种：培林和珠挡。另外还有个滚针的奇葩，再此先不做讨论。这个问题主要是集中在花鼓上。这些地方的轴承对润滑度和轴向力、径向力的受力强度都同时有要求。而像车架避震器转点之类的地方，主要是考虑径向力，所以几乎都是培林。习…
刚刚回答的一个问题，直接弄过来了，本质差不多。&br&自行车其实只是骑行的一部分，虽然重要，但更多的是你骑行的目的，心态，享受骑行的过程，才是骑行的意义。&br&说到自行车，其实我知道有200多的菜车骑完川藏线的，也有无刹车的死飞骑完滇藏线的，所以说，自行车本身真的不能决定你的骑行。虽然，更多人还是选择买一辆好车，再开始上路，其间可能会花钱改装使自己的车变得更好。真心话，好点的车骑着都轻松着，也更安全，更舒适。&br&新手还是建议直接在实体店购买整车。组装的话，少个4000真的组不成略微像样子的车，车架可以由自己对架子的装涂喜好来定，前叉就得考虑油叉，气叉了，不同品牌价格差距非常大，还得考虑椎管直管，变速器和刹车的调试也绝非易事。总体说来，自己组装还真需要一定经验。淘宝的话，真车（相对于山寨）的价格和实体店并无差别，（我的捷安特atx730,专卖店1998，天猫加上运费也接近2000，自己可以去淘宝搜），而且还涉及快递问题，有暴力投递弄坏车架或部件的，这样就麻烦了，并且淘宝涉及到异地销售，车架号都打磨了，没有售后。而实体店你随时都可以去找他们调试。在京东等各大电商也有自行车销售，除了永久牌，其他都是假洋鬼子（看似外国货，其实都是国内组装，淘宝也存在这一现象，还有很多不知名的品牌店也是如此）网上有人对这类自行车品牌进行了整合曝光，有兴趣自己百度。&br&实体店。建议选择捷安特或是美利达，这两种都是台湾品牌，售后，名声都都保证，销量也还不错，各个价位都有选择。往更高价位，有闪电，崔克，以及很多大品牌，价格从几千到几十万不等。品牌选择，就根据个人喜好和资金预算吧。整车，列入捷安特，有不同系列，如atx或xtc等，这是硬尾山地车，还有软尾山地车（有后避震器），当然还有公路车。一般选择为硬尾山地车，更适合于国内实际情况，软尾适合于速降，公路车对路面要求高。&br&二手车。或许有点难听，但很多二手都是黑车，特别是58同城上的，网络在某种程度上扩大了坏人的销售网，也促进了犯罪。首先不谈坏人是不是骗子，真卖车还是假卖车，车是不是山寨货，但是，你买就是在助长犯罪，没有买卖就没有伤害。真想省钱买二手，请务必看有无发票，没有就报警，帮助失主。前年有新闻日本人骑车环游世界在中国车被盗了，去年有励志残疾青年骑行中国车被盗了，，，自行车失窃率居高不下，有失主的不小心，也有XX的不重视（其实现在好多自行车都是大几千，，，）。&br&关于骑行。线路选择，可以参考骑友的攻略，也可以自己通过电子地图制定。必要准备，会简单修车补胎是必须的，相关工具准备好，长途还的带上备胎，不选择住旅馆的话，还要有帐篷，户外生存工具，生活用品，建议选择住旅馆，为了安全，休息好也是骑行的一部分。&br&川藏线。骑行路线有太多太多，但这条无疑是很多骑友的梦想，充满艰辛，也充满危险，更充满风景。建议新手不要尝试，毕竟，，，虽然每年走上这条路的人很多，但不搭车，完整骑下来的不多，更多是半途而弃。真想尝试，等有了足够的实力与经验再说吧。&br&安全。车祸是非常可怕的，安全比什么都重要。码表不一定必须，但头盔一定要戴。尽量选择好一点的，不要图便宜，毕竟是保命用的。注意保持车距，下坡要减速，刹车时先后刹再前刹，尽量使用高踏频，2-5，2-6，，，节省体力也不伤膝盖。很多经验，习惯都是慢慢积累的。&br&骑行，也是享受生活的一部分。可以浏览百度贴吧“骑行吧”，可以与各种骑友交流，习得更多。
刚刚回答的一个问题，直接弄过来了，本质差不多。自行车其实只是骑行的一部分，虽然重要，但更多的是你骑行的目的，心态，享受骑行的过程，才是骑行的意义。说到自行车，其实我知道有200多的菜车骑完川藏线的，也有无刹车的死飞骑完滇藏线的，所以说，自行…
我就呵呵了，你们以为你们超过他们，就是赢了他们？他们不超过你们原因有很多，真正的玩家骑着自己十几万的车懒的跟你飙，人家都是有自己的团队，有自己训练方式，有自己的圈子，要是被你的丫拌倒了，卖了你的车都不够赔人家一个DI2的后拔。
我就呵呵了，你们以为你们超过他们，就是赢了他们？他们不超过你们原因有很多，真正的玩家骑着自己十几万的车懒的跟你飙，人家都是有自己的团队，有自己训练方式，有自己的圈子，要是被你的丫拌倒了，卖了你的车都不够赔人家一个DI2的后拔。
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特&em&GIANT&/em&、美利达&b&MERIDA&/b&、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得最好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。&br&山地车的选购&br&
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。&br&车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。&br&车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。&br&硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。&br&全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。&br&前叉：&br&
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。&br&前叉的介质种类：&br&
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。&br&特点：便宜， 300元就能买个不错的。&br&
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。&br&特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。&br&
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。&br&特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?&br&
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。&br&特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。&br&前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 &br&制动系统：&br&
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。&br&
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。&br&V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。&br&碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。&br&碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。&br&&strong&传动系统&/strong&&p&
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。&br&
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。&br&
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。&br&
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。&br&
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。&br&&strong&变速系统&/strong&&/p&&p&
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。&br&
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。&br&
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。&br&指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。&br&
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。&br&
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠&br&
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。&br&变速线：同刹车线。&br&
其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车是大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。&/p&
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德…
2000的预算基本不要考虑组装车，尤其是不能用这个预算到车行组车。在网上，山地车零件的水太深了，你根本不能辨别，所以不建议考虑。2000买整车，可以算作一个非常不错的代步工具。组装车的学问比较深，建议先从整车开始，到车友中交流交流，慢慢你就知道怎么配车了。山地车最终要的是传动系统，其次就是前叉，当然车架也是要考虑的因素。如果你想玩车，而且是用2000入门，楼上的建议不错，可以入手，这个架子是巨大比较好的，不过最好买2011年新款的，铝架的寿命有限，年代久了，踩踏的刚性就不足了。这个车不降价的话应该是2198，去专卖店买，不要指望降价，没有的事情，降价除非是搞活动，否则giant知道了要罚款的。ATX770有一个升级版，叫做ATX770-D，就是机械碟刹，可以考虑多花两百块钱，买这款，因为，如果你爱上骑车了，可能会想升级，也会让你少换一些零件。
&br& 如果你很想组车，只有一个建议，多准备一点钱，否则组装机起来难度非常大，根本就不如这个价位的整车。
2000的预算基本不要考虑组装车，尤其是不能用这个预算到车行组车。在网上，山地车零件的水太深了，你根本不能辨别，所以不建议考虑。2000买整车，可以算作一个非常不错的代步工具。组装车的学问比较深，建议先从整车开始，到车友中交流交流，慢慢你就知道怎…
骑行头盔贵在 （其实不单只骑行头盔）：&br&&br&1：研发： 设计人员的费用，包含设计头盔的形状，结构，头盔的图案。这里还包含人员的工资，按照每月US$5000计算。&br&&br&2：画3D：按照RMB10,000，国外更贵。&br&&br&3：出首板/Master: 按照RMB10,000,国外更贵。&br&&br&4：模具费用：外壳模具+EPS模具+塑料件模具，按照Giro, POC等级（POC 被Black Diamond收购，不要小看这个小众的牌子，他们的设计师被Apple邀请去加利福尼亚参加design conference, 那都是非常有实力的。反正我一直认为这牌子是头盔界的Apple, 品质要求极高，至少我负责的时候。你可以去他们官网看看设计风格就明白我说的了。）， 模具费RMB 100,000算。(开几穴几个的细节就不讲了。)&br&&br&5：测试费用+认证费用：单车盔EN1078/CPSC的测试+认证,在RMB10,000-20,000.&br&&br&6：前期推广/销售样.&br&&br&7: 品牌推广，打广告。&br&&br&8：展会宣传。这些大牌的国外展会都布置的非常大，费用以10万以上计。&br&&br&9：开发人员的差旅费用，每年飞来中国。&br&&br&10：使用其他新技术的专利费用，如POC 用到同是瑞士公司的MIPS技术，每个头盔至少包含US$1.00的佣金。这只是材料费用，还不包含品牌之间相互谈的其他费用。&br&&br&11：如果你知道销售里面的Price Point以及分销商，批发商，品牌所在的位置，以及价格的加成+分配，你就知道成本直接乘以5或者10，就是品牌的定价。&br&&br&12: 开发时期的打样，样品，测试品，快递费用，第一轮，第二轮等等等等。&br&&br&13：品牌费用。&br&&br&14：生产材料会影响头盔的成本。有些大牌不计成本使用更好的材料，比如有些头盔使用EPS (黑色/白色泡沫)，有些头盔使用EPP。 PP材料的拉带和尼龙材质的拉带， PC外壳PVC外壳的都会影响成本，这些成本的增加到最后以倍数来增加（参考第11点），导致最终头盔的价格升高。&br&&br&以上。&br&&br&其实对于iPhone或者其他的OEM的价格分析也适合，有些项目可能不同。
骑行头盔贵在 （其实不单只骑行头盔）：1：研发： 设计人员的费用，包含设计头盔的形状，结构，头盔的图案。这里还包含人员的工资，按照每月US$5000计算。2：画3D：按照RMB10,000，国外更贵。3：出首板/Master: 按照RMB10,000,国外更贵。4：模具费用：外壳…
装了我，严重影响自行车下山速度，不然他自个儿下快好多呢 (?o?ωo? ?)
装了我，严重影响自行车下山速度，不然他自个儿下快好多呢 (?o?ωo? ?)
不请自来&br&山地还是放弃吧……… &br&改装DIY还是很提劲很好玩的 &br&不过没有做好被累成狗的觉悟还是去买成车吧 &br&&br&接下来请容我装个逼 &img src=&/28f8cbddb07581_b.jpg& data-rawheight=&2334& data-rawwidth=&569& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&569& data-original=&/28f8cbddb07581_r.jpg&& 涅槃重生 &br&论老凤凰改装死飞的可行性 &br&&br&车架是在杭州走街串巷50块收的 &br&因为当时是春节又要提前走 &br&快递不营业又不想麻烦家里人 &br&干脆坐了个火车 一手一只拉杆箱 &br&脖子上挂着车架2000公里拉回了重庆 &br&然后前叉轮组车包车把把立牙盘中轴……… &br&太多杂七杂八的东西 &br&还要考虑尺寸的适配神马的 &br&前前后后耗时4个月才完成……… &br&简直是花样作死…
&img src=&/ab53ac78c9dbc8daba7e51_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/ab53ac78c9dbc8daba7e51_r.jpg&& 最后再爆个照~~~~~ &img src=&/49d3664bbdaed3254952f_b.jpg& data-rawheight=&1920& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&/49d3664bbdaed3254952f_r.jpg&&
不请自来山地还是放弃吧……… 改装DIY还是很提劲很好玩的 不过没有做好被累成狗的觉悟还是去买成车吧 接下来请容我装个逼 涅槃重生 论老凤凰改装死飞的可行性 车架是在杭州走街串巷50块收的 因为当时是春节又要提前走 快递不营业又不想麻烦家里人 干脆坐了…
我想起了我的初中，大约7年前买的一辆自行车，300块钱。前后避震30速碟刹。蓝色的车漆在阳光的照耀下显的闪闪发光。当我脚踏奢华的阿迪达斯骑着车子穿梭在校园的时候，我觉得我已然是高富帅了，连女生看我的眼睛都色眯眯的。每次放学都要等到暗恋的女神从我神车旁边经过我才回家。以至于每年温度到零下的时候我还会骑上一个月，就算鼻子冻冒泡也一定要等女神出来！&br&&br&
但是过了一周多，我发现我的爱车嘎吱嘎吱响，响度跟看门老大爷的28菜车的不相伯仲，不行！高富帅怎么能骑这种烂车呢！修！又过了一周发现刹车刹不住了，没关系！我有特殊的躲车技巧！骑着一辆没有刹车的车子以20迈的速度穿越哈尔滨最繁华的转盘道。又过了一周发现叉子已然硬的跟过期的面包一样。每次过减速带都硌的我屁股生疼。又不知过了多久变速也调不了了。
等到第二年时我的神车，已然跟28菜车毫无区别了。刹车靠蹭拿脚刹，变速下车靠手拉，避震基本屁股垫，车漆掉的像斑秃。&br&&br&&br&&b&所以说。如果真有什么意见的话。我建议楼主别买这种傻逼破JB玩意！！！&/b&
我想起了我的初中，大约7年前买的一辆自行车，300块钱。前后避震30速碟刹。蓝色的车漆在阳光的照耀下显的闪闪发光。当我脚踏奢华的阿迪达斯骑着车子穿梭在校园的时候，我觉得我已然是高富帅了，连女生看我的眼睛都色眯眯的。每次放学都要等到暗恋的女神从我…
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