为什么是先打开了芦沟桥,然后才占了山海关?这是一首歌词的其中两句,说的是1937年发生的事情,我不太明白的是:山海关应该离着东北更近一些的,北京在山海关的西南方向,按道理说应该先占山海关是不?我对这些不是很了解还希望有人能给我个解释.
卢沟桥是扼守平汉铁路的道路,具有重要的战略地位,是日军进入华北的唯一最快的通路,所以为了进攻华北后有大量物资能由平汉铁路输入,所以要先打卢沟桥.为了占领这一战略要地,截断北平与南方各地的来往,进而控制冀察当局,使华北完全脱离中国中央政府,日军不断在卢沟桥附近进行挑衅性军事演习,发动了77事变.
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不,有日军驻在天津.
这个是说小日本侵略我们的事。小日本是先扶持了末代皇帝溥仪，在东北作他们的傀儡政府。发动77事变，占领了芦沟桥，从那里往中国里面打。就是说，战火是由东北打向中原，芦沟桥第一个被打下来，中间通过山海关的。
在日俄战争后，日本夺取了俄国在东北的特权，同时日本关东军也被允许在东北驻扎军队。至于为什么日本先打卢沟桥，是因为在京津地区也有日本军队（辛丑条约中规定），况且日本已经占领了东三省，在华北事变中又吞并了察哈尔，如果去占山海关就会引起扩大化；占领北平后同样可以两面夹击，加快进程；北平是故都，占领后可以增强士气，获得更多的人力物力。我想小鬼子是这样想的吧...
你可以看看初二历史书,上面在介绍七七事变时说过,卢沟桥是扼守平汉铁路的道路,是日军进入华北的唯一最快的通路,所以为了进攻华北后有大量物资能由平汉铁路输入,所以要先打卢沟桥
末代皇帝溥仪在1937年是坐政北平的,而国民党的总统府当时是在南京.其一是日本人当时根本不用去打山海关,因为山海关当时已经属于日本人控制的东三省和察哈尔范围以内,而北平属于日本人当时扶持的傀儡政府所在地,所以也不用去增加战事,消耗军费,他们当时是直接从卢构桥开始往南,往西打的.至于后打山海关那是因为卢沟桥开战以后,张学良当时本在西北,后调回东北,后打山海关是打的张学的的奉系军队,也就是张学良的父亲...
卢沟桥是扼守平汉铁路的道路,为了进攻华北后有大量物资能由平汉铁路输入,所以要先打卢沟桥.根据辛丑条约中规定日本军队在京津地区有驻扎。而之前九一八事变，日军已经控制东北地区，夺取山海关是打通与华北的联系，相对与进军华中地区，扼守平汉铁路更重要，故先搞的 7 7事件。...
我想可能是这样的：东北九一八事变，日本关东军占了东三省，但华北一带还是国民政府的地盘，但有日本的驻军，打了芦沟桥，中日战争全面爆发，在华北的日军肯定是要打通和东北的关东军之间的联系，使得华北日军和东北关东军连成一片。所以是先打开芒沟桥，后打山海关。...
如果没有卢沟桥事变的话小日本没有借口入侵中国所以必须先占据卢沟桥再加上当时卢沟桥是一个重要的军事要道!
塘沽协定和何梅协定使华北陷入了日本的包围之中，日本在华北地区有驻兵权，山海关当时属于热河省，在东北集团的汤玉林手中。北京及河北地区掌握在宋哲元手中，宋主张抗战。北京又是清帝国的首都，对于要灭亡中国的日本来说北京的吸引力要大于热河，而且东北已经被占领，山海关实际上已经洞开，占领北京有利于日军占领整个华北。...
卢沟桥的战略意义比起山海关来更大，它是东北军南下的必经之路。占有它，攻守都比较有利。
东北资源丰富
我想因为当时日本需要一个借口发动全面侵华战争,芦沟桥事变只是事变发生的一个偶然的地点,其实只要是关内的地方加上日军势力强一点的地方,他就会找借口发动兵变,先占关内,再打山海关,既可两面夹击,又可更大范围内侵略中国领土.也就是说为了全面侵华,找个关内的地方先发动事变是既定的方针...
塘沽协定和何梅协定使华北陷入了日本的包围之中，日本在华北地区有驻兵权，山海关当时属于热河省，在东北集团的汤玉林手中。北京及河北地区掌握在宋哲元手中，宋主张抗战。北京又是清帝国的首都，对于要灭亡中国的日本来说北京的吸引力要大于热河，而且东北已经被占领，山海关实际上已经洞开，占领北京有利于日军占领整个华北。
而卢沟桥是扼守平汉铁路的道路,为了进攻华北后有大量物资能由平汉铁路输入,所以要...
很简单：七七事变（即占领卢沟桥）之前，日本人只是在北平（即北京）驻军，并没有占领北平，山海关也在国民党手里；七七事变之后，日本人先占领了卢沟桥，开始全面侵华，然后才打山海关的。
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注：58同城公布的北京到山海关的列车时刻表和相关车次、票价等铁路信息供参考，如有变化请以当地火车站公布为准！山海关到南戴河海上观光通道打通
来源：北京日报
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　　原标题：山海关到南戴河海上观光通道打通 秦皇岛海上巴士7月起试航
　　秦皇岛打通了一条从山海关到南戴河的海上观光通道！除了游泳、滑沙，2016年，京城游客到秦皇岛度假，又有了“新玩法”――乘坐海上观光巴士，一站看尽秦皇岛整条海岸的风光。
　　2016年7月开放试航
　　秦皇岛滨海旅游资源十分丰富。翻开地图，从山海关老龙头起至南戴河金沙湾沙雕大世界，沿途滨海旅游景点多达20余处。
　　“海上巴士将打造一种以动感海岸为主题的亲海旅游新模式。”海上巴士项目承建方京城水系旅游开发公司副总裁何雨说，该项目旨在将秦皇岛各海滨景点通过海上航线串连成整体，形成以景点观光为主题的海上旅游线路。
　　海上巴士选定乐岛为母港基地，航线全程包括乐岛、秦皇求仙入海处、野生动物园、东山游船码头、碧螺塔、仙螺岛、洋河口、一杯澜、南戴河国际娱乐中心、圣蓝海洋公园、金沙湾沙雕大世界等10余处码头站点，覆盖秦皇岛市山海关区、北戴河区、抚宁区等5个区，全长约60公里。
　　何雨介绍说，海上巴士项目共分三期建设，总投资约3.5亿元。2016年7月，一期将开放试航3个站点，游客可从乐岛上船，途经碧螺塔，最终抵达仙螺岛。到2017年暑期，南戴河娱乐中心、沙雕大世界等更多沿途站点将陆续开放。
　　看尽整条海岸风光
　　何雨说，海上巴士一期项目采用两种型号的高速观光船，分别长50米和33米。其中，50米观光船为4层客船，一次可搭载近300名游客。
　　据了解，新型的高速观光船有外观流畅、舱内空间宽敞、驾控系统性能优良等特点。与普通游轮相比，船速、安全性、舒适性都更高。
　　“传统的游轮出海，20分钟或者1个小时，船总会回到出发的地点。而乘坐海上巴士，游客从上船开始，就能看到沿途不一样的风景。”何雨介绍说，“我们提供了一种新的旅游方式，让游客能在一趟旅程中，看尽秦皇岛整条海岸线风光，这是陆上旅游线路无法比拟的。”
　　此外还了解到，海上巴士的出发地乐岛海洋公园2016年将进行二期改造和扩建工程，除在一期的戏水乐园、动感地带乐园增加新的游乐设施外，乐岛海洋公园东区将新建海兽湾和海豚湾两个休闲空间。其中，海兽湾将包括海豹湾、海狗湾、海牛湾、海狮湾、鳄鱼湾、水獭湾和海兽剧场，使游客在享受海滨休闲娱乐的同时，有机会同海洋动物来个亲密接触。
　　山海城湖“大集合”
　　数据显示，作为享有“京津后花园”美誉的旅游胜地，秦皇岛市2015年接待北京游客达到655万人次。而除了海上观光，2016年暑期去秦皇岛旅游还将有更多不一样的体验。
　　秦皇岛市旅游局相关负责人说，秦皇岛汇集了山、海、关、城、湖、温泉、湿地、沙漠等各种类型的旅游资源。2016年以来，该市山海关区大力推进海上巴士等46个项目，总投资达185亿元。
　　据了解，在以往的基础上，秦皇岛市2016年将推动旅游业“向海、进山、入村”发展。向海，即利用秦皇岛西港搬迁契机和丰富的海洋资源，按照邮轮、游艇、海上巴士、海岛、观光船、海洋牧场6个层次，发展海上旅游业。
　　进山，即发挥秦皇岛山区丰富资源优势，推进五佛山森林公园、祖山文化旅游等项目建设，构建四季宜游的发展格局。秦皇岛计划将石门寨、杜庄、驻操营三镇打造成集长城文化旅游、生态涵养、温泉度假、特色小镇、世界地质基地为一体的世界级地质公园，与南部滨海休闲旅游资源对接，形成差异化旅游格局。
　　入村，即与美丽乡村建设结合，发展乡村旅游，打造新的旅游品牌。(郭涛)
转摘声明：转摘请注明出处并做回链}