山地车与公路车的对比和区别（转）&&&&&&&&&&
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&|&发布时间： 14:45:07&最后更新时间： 13:43:08
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山地车和公路车有什么区别呢？
&山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。&&&&
从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在：& & 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。& & 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。& & 车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。& & 刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。& & 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。& & 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。& & 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。& & 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。山地车最终是更具环境的变化来进行合理组装成的自行车。而环境最复杂的莫过于高山，所以大家贯以山地车给它们命名。& & 公路车，讲究的是在一个特定的环境下，高速的行驶，而且这个特定的环境是针对公路，所以大家贯以公路车命名。他们真正的区别在于两点：& & 第一点是整车的风阻，这也包括人。当速度越高，人的体能消耗的越多越快，但这种消耗不是在自行车与地面的摩擦力，而是与风阻，速度越高，风阻越快，当速度达到超音速的时候，那个风阻可是惊人的哦！！公路车的设计相对来说风阻更加合理，既能有效的发挥人的极限体能，又减少风阻的阻力，但是相对来说，他的操控性非常低，当速度达到60公里/小时的时候，地上一个石子，一滩沙子，能车毁人亡。相对来说山地车的操控性更加好些。& & 第二点是牙盘和飞轮的齿数比，由此产生的骑行中能量以及技能的不同。关于这点，我无法简短的说明，因为它是一个更为理论化的结构，而且只有实际操作才能感觉到。& & 职业自行车车手从来没有人会用山地车的齿数比运用在公路车上。当然还有一种另类，那就是公路车越野赛，这是非常规比赛，越过障碍物，不是骑过去，而是扛着车子翻过障碍物。
山地车为什么跑柏油马路不合适？我认为有几点。1. 最根本的，山地车根本就不是为跑平坦柏油马路设计的，就像牛不是来跑高速的一样。2. 山地车上面的太多的设计在柏油路面上都没有用的，比如这么宽的车胎，减震前叉，碟刹，等等，柏油路面这么好的路况根本不需要这些东西呀，完全是浪费钱，这么多减震会浪费能量，减慢速度，大大缩小你的单日活动半径。大家最近是否发现附近能骑车去玩的地方越来越少了？大多都玩遍了？那是因为骑山地车的人活动半径太小了，大约出不了100公里，老在这么个小地方转悠。换成公路车的话，你的活动半径会增加的150-200公里，如果能够很好的进行密集跟车的话会更远。另外，山地车的身体姿势给你增加了大量风阻，又是一个能量浪费。3.山地车太重，至少在大部分人能够负担的范围内，多余的结构带来大量死重，浪费能量，碰到上坡就傻了。4.山地车本身也不是为长途骑行设计的。大多数人都明白公路车把必须和肩等宽，否则骑久了不利于背部健康和舒适。公路车为什么这么设计，因为公路车是给长途骑行设计的，不关跑长途旅行也好，比赛也好，动辄一天一两百公里，很常见，公路车一般可以有多重抓把方式以满足不同情况下的需求和休息的需要。山地车呢？有几个是符合车把宽度=肩宽的？山地车之所以车把宽是为了在困难路段更好的操纵，根本不是为长途骑行设计的。大家看山地赛有距离很长的吗？有像公路赛一样一两百公里的吗？恐怕没有吧。你长时间按照山地车的姿势骑行，而且抓把方式没法改变，很容易对背部产生不利影响。5．你骑山地车跑长途跑平路，要上锁鞋会上神马类型的锁鞋呢？山地锁还是公路锁？上公路锁肯定很别扭，很古怪。上山地锁？问题又来了，山地锁不是为长途骑行设计的，它的锁点接触面很小，长途骑行极不舒服，容易对脚底的某一点产生过度压迫，不利于足底健康。说到底，山地车根本就不是为长途跑公路设计的。6.山地车的齿比不适合跑长途。公路车的齿比变化很细腻，档位较高，后变速一般是10速，其速别范围较小，仔细看可以看到，公路车的齿轮从则面看像是一个细长的喇叭形，而山地车则是很扁的梯形。山地车为了上山，为了适应多种地形，档位要低很多，拿来跑柏油马路，那些低速档位根本就是浪费，死重，而且档位间隔大，变化粗犷，远不如公路车细腻，这一点在长途骑行中很不利，这说明你只能去让自己适应有限的几个跨越很大的速比。在跑长距离中，合适的速比和合适的踏频组合是极为关键的，而为了找到这个最佳组合，只有用公路车的细腻变速才能满足这个要求。7. 出门你老在公路上骑山地车，本身速度慢，你想去提高的动力就会不足。就像，骑马的时候你会希望马跑的快一点，你在骑牛的时候还会考虑这个牛跑的快还是慢吗？
公路车在欧美占主流近 100年了地位都没有被动摇，山地车出现30多年不还是在角落里，没有丝毫动摇公路车的地位吗？欧美人几十年的经验是有道理的。最后，我总结一下我认为的可能造成大家一股脑买山地车的原因，看看是否贴切。1. 先入为主，理所当然地认为运动自行车 = 山地车，以山地车为正统，以公路车为异类，甚至不知有公路车这回事, 或者根本不熟悉公路车性能。2. 跟风随大流，自己没有思考自己到底需要什么。3. 山地车比合格的公路车便宜，注意我指的是合格的公路车。4. 店里卖的山地车多，公路车的选择很少。5. 第一次上手的感觉是山地车更舒服。从单速代步车转换到山地车更容易。6. 身体不好，身体条件的限制。7. 想去越野，喜欢刺激。8. 有我在另一篇帖子提到的五个误区。我觉得，未来在中国公路车和中间车型的比例会上升，山地车的比例会下降的。另外，建议大家集体出行的时候 最好统一车型，公路的队伍里面只有公路的，山地的队伍只有山地的，不同速度和性能的车型混杂在一块不安全，也不高效。末了加上一句，对于那些确实想用一辆车子兼顾柏油路上的速度和 通过性的车手来说，推荐一个很好的选择，就是公路越野车，也叫全地形公路车，或者越野公路车，英文叫 cyclo-cross。去百度百科”公路越野“。这种车是兼顾速度和越野能力两种性能的很好的车型选择，平时可以跑越野，换成公路轮组就可以和公路车几乎一样跑（这次比赛就有人骑着这种车）。买不到的话也可以由公路车改装。国内貌似这种车型还不多。作为结尾，送给那些还在犹豫的人一句话：公路车+ 合理编队 = 令你难以置信的速度和效率。而你为此所需付出的，只是一个观念的转变。
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楼主这篇文章解决了我不少疑问不过现在也不能把我那辆山地卖了马上换公路。。。。慢慢来吧。
:Bunkum&( 00:18:49)&
我觉得还是山地车好/
:上到时&( 22:26:48)&
引用：以下是剩人发表的：
中国的公路环境太差了，和欧美没法比。。。
:罗马&( 14:30:31)&
同意选择“公路越野车”
:Lucas&( 13:27:57)&
中国的公路环境太差了，和欧美没法比。。。
:剩人&( 13:24:55)&
但我还是比较忠义与山地车。就连我自己也不知道为什么！！！唉......
哈哈，我已经购了山地车，其实没有很好的公路在中国，宁肯选择适应性较强的山地车。
:我&( 18:07:19)&
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山地车的变速器安装与调试山地车的变速器一共由这几部分组成:& & 指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,& & 前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,&nb...
让我们回到1986年，Alex Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton ATB（All-Terrain Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸...
2004高中毕业那年，攒了1800块在GIANT买到这个车架，要知道当年西安主城区房价也没有超过2000又花了几年把车子装好，期间考虑过很多种方案，当时没有钱，每个零件都是精挑细选，与重量 性能 视觉效果和钱包来平衡虽然过去那么多年，零件都...
要舒适先把自行车调整到最有效且舒适的骑乘尺寸，车友需要进行一连串相互关联的测量与调整动作。但是只要调整一个项目后，其他十余个项目也必须跟着调整：1．增加座垫高度：座垫与车把间的距离就会加长（跟着调整），为了保持舒适的骑乘姿势，就必须将座垫位...
其实车子年前就已经装好，开始骑了，只不过装车贴发得比较晚~装车贴：/bbs/read.php?tid=100092&page=e&#a先上照片一张~补充：车架是狼途klt900[ 此帖被adbin在...
- 永远的蔷薇
龙头的高度长度（龙头就是我们常说的把立）龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上（如图D3）。不常骑车或没有...
- shenrongze
（一）山地车技巧教程：独轮骑行（二）山地车技巧教程：泥地跳跃Jump对于自行车手而言，如何提高技能是一个永恒的话题，那么以下21条由各大职业车手总结得出的秘诀或许能为你的训练有所裨益。【秘诀 1】：平滑，高速地蹬踏《职业车手：Craig G...
- 崔老湿Jason
在本周日举行的“禧玛诺”杯喜德盛国际自行车训练基地湘赣鄂越野赛上，喜德盛公司联合禧玛诺为车友带来了一款试骑车型。这款车型代号为XC1，目前只有一台，尚未发布与量产。XC1的车架使用喜德盛公司的顶级碳纤维材料打造，配件则由FOX前叉、Pro组...
转自：/ASPX//JournalContent/.aspx1) 引言 & & 骑登山车会是危险的，所以请一定正确佩戴安全帽，熟习操控技巧。...
骑单车并非难事，但学会正确地骑单车却并非易事。在平时骑车时主动地训练自己，改正一些错误的动作，会使你减少疲累和不适，更加轻松地完成旅程。 　　首先应掌握正确的姿势：　　上体前倾，躯干向上躬起，头部稍向前伸。双手有力地握住车把，两臂自然弯曲，...
- yanglgzh
【转】运动自行车简介（山地自行车，公路自行车）第一节& &自行車分类一．& &山地自行车特点：为征服各种地形设计，自行车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或自行车燕把。二．&nbsp...
把立的尺寸：长度、仰角、高度& &把立的测量一般都经常混淆，而且每个制造商的测量系统也会有一些差别。当购买无纹把立的时候，你必须考虑4个因素（图1 ）- 把立夹钳A的直径，车把夹钳B的直径，把立颈的长度C，把立颈的角度D...
- 小马哥123
& &很荣幸的获得了福玛特29寸山地车的24速版测试的资格经过半个月的接近300公里左右的骑行对其有了一个比较具体的了解现与广大车友分享一下我个人不太成熟的观点，欢迎广大车友提供宝贵建议。& &首先，...
新车 Slayer第一阶段作了前叉/鞍座和伸缩座管的升级， 达到高速越过山路和有利骑姿的目的。 反复试骑几星期后，發覺原裝的零件有点压力（所谓此长披消，相信就是这个意思了），於是最近添置了幾件 RaceFace FR级的零件， 準備作改裝，...
一.DW-LINK结构的IBIS MOJO整车：悬挂系统避震给大家列举下目前典型配备DW-LINK（悬挂避震）系统一些软尾山地车目前所知道的有Ibis, Independent Fab, Iron Horse, PIVOT，Turner)复...
购入winspace 451小径公路车两月有余，这个小车比较罕见，谈谈自己的使用心得，也有些疑问，请高手指正。 1.主要配置：winspace车架全套（含车把、把立、座管、水壶架），winspace小碳轮一对，UT6700套件（传动+变速2...
- 蜗牛铁柱
昨天，也就是1月11日，我与骑友约好下午去公园里小骑，我的是捷安特FCR3300（平把公路），他的是美利达公爵600（山地，名气很大大家应该都有耳闻），环境：华北平原地区，公园环湖公路有小坡度上下坡。经过一轮试车和一轮换车后两车性能对比结果...
sora3500套件 座包闪电romin 把横把立把带ITM 座管ritchey 轮组RS20 脚踏是以前高速山地上的R540，用了快2年了，唯一一个旧件，依旧很润。 整车重量8.9公斤188身高 89的裆下高度度 座管夹那里卡在安全线以上...
- 021独行虾
清明节跟随复旦车协参加了骑自行车登顶龙王山的活动。 & &&&出发之前，特意把我的JP8改装了一下，换了FSA铝直把，加了普通双把立和九鼎副把，换了x-7指拨，YBN 9速链条，PG970山地飞轮。 ...
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