赛拉图换了水箱车打着风扇就转_百度知道
赛拉图换了水箱车打着风扇就转
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, 这可能是传感器有问题或者是线路连接故障.你好
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出门在外也不愁典型汽车冷却风扇控制电路解析_冷却液_中国百科网
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典型汽车冷却风扇控制电路解析
    　　如果电子风扇根本不工作了，那一定是过热的原因，同样的，随着转速升高，仪表板上的水温表读数也慢慢升高，而带有离合器开关的冷却风扇却只是低速转动，这种故障也很容易判断。但当冷却风扇运行性能不良时，就很难察觉出来了。
当车辆的两个电子风扇中只有其中一个运转，或具备高低转速调节功能的单个风扇只在低速状态下运行时，最有可能导致发动机过热。另外，许多车型在发动机冷却组件前部还安装有一个辅助冷却风扇，由于安装位置隐蔽，因此在维修检查中很容易被遗漏。
我们知道，第二个风扇(或单个风扇的高转速功能)只在冷却液温度高或长时间开启空调的情况下才开启运行。因此，检查风扇时应将空调开启，检查风扇的转速变化。如果冷却液的温度已经达到足够高的程度，此时风扇开启电路和冷却系统控制软件应该开启风扇，如果风扇仍未能开启运行，就要检查发动机冷却液温度传感器和控制电脑是否有故障。在我们接修过的车辆中，曾见到过空调开启后，发动机冷却液温度反而降低的现象，其原因就在于辅助风扇的开启运行。
你可以从下面几种方法中任选一种来测定带有离合器控制功能的冷却风扇是否运行不良。大多数技师看到发动机冷却液温度升高后，就采用听冷却风扇运行噪音是否变大来判断风扇转速是否增加。
　　如果你想达到更准确的结果，可以使用一个带有光电池的转速表(如果有的话)来测量发动机冷却液温度升高后，冷却风扇转速是否增加。就像使用红外温度计那样，把光电池部件对准冷却风扇的叶片，才能测量到准确的结果。如果测量空间足够，还可以使用风速计(如果有的话)测量风扇转动的气流升高数据
我们习惯用风速计检测空调开启后的风扇气流，对于风扇气流数据，汽车制造厂家并没有给出标准参数。但是如果在测量中发现冷启动后风扇气流测量数据明显升高，就说明风扇运行良好。最后，如果你把温度计的探针伸入冷却风扇护罩中，就会看到风扇转速升高后，始终将气流控制在88℃或稍低的温度。
　　如果上述检查都做过了，对冷却液|也做了相应的处理，可发动机温度还是偏高，就要考虑问题是不是出在车辆的|使用上，比如车辆重载、天气太热、挂低挡行驶，所有这些因素都会造成发动机冷却液温度偏高，尤其是车辆达到使用年限，车辆的冷却系统老化时。有些顾客愿意等到发动机过热了再去修理，其实当空调工作性能下降后，他们就该对发动机冷却系统进行更新了，包括换装辅助冷却风扇和高性能的散热器，以提高发动机的散热性能。
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汽车散热器电动风扇的控制原理及检修方法
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3秒自动关闭窗口凯越1.6 冷却风扇不工作 - 〖汽车综合维修技术〗 -
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座驾: S-MAX
凯越1.6 冷却风扇不工作
一辆2004 款凯越乘用车（1.6L），行驶里程为122 000km。该车发动机水温过高，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除
用TECH2 读取到3 个故障码，分别是：DTC P0135-前加热氧传感器（HO2S1）加热器电路不工作；DTC P0141-
后加热氧传感器（HO2S2）加热器电路不工作；DTC P0443-蒸发排放系统吹洗电磁阀（EVAP）控制
电路故障。
这3 个故障代码涉及到的3 个部件共用1 个保险丝，即发动机舱继电器盒中的Ef12 号保险丝（如图1 所示）。
经检查，发现此保险丝已经熔断。更换一个新保险丝后试车，同时观察水温表，发现水温一直正常，散热器风
扇高、低速转速也都正常。经过一段路程的行驶试车，发现故障灯又点亮了，同时水温表指示已到红区。立即
停车，关闭发动机，检查发现发动机舱继电器盒中的Ef12 号保险丝又熔断了，再换上一个新保险丝将车开回
修理厂检查。
因发动机故障灯亮和水温高的故障是同时消失、出现的，笔者怀疑这两个故障有联系。拔掉发动机舱继电器盒
中的Ef12 号保险丝，连接TECH2，驱动散热器风扇分别以高、低速旋转，发现散热器风扇不转。插上Ef12
号保险丝，再用TECH2 驱动风扇旋转时，发现驱动低速时两个风扇都转。用TECH2 驱动风扇高速旋转时，
左侧的主风扇不转，只有右侧的辅助风扇高速旋转。查阅散热器风扇控制电路（如图2 所示），发现风扇继电
器线圈的供电端与Ef12 号保险丝串联。由此判断，此车有两个故障：一是Ef12 号保险丝控制电路有间断性搭
铁的故障，熔断Ef12 号保险丝后会同时引起记忆以上故障码和两个风扇都不转的现象；二是右侧主风扇高速
控制电路有故障。
根据修理经验，凯越车的后氧传感器位于车体下部，容易因“拖底”而损坏。经检查发现，后氧传感器无故障。
顺着传感器线束向前部检查，发现该车是一辆事故车：水箱框架因碰撞变形。在修复时，原来在水箱框架上固
定的氧传感器线束没有固定，而是悬空，被排气管烤焦线皮，其中的两根线已粘在一起（如图3 所示）。经检
查，这两根线正是氧传感器的加热器供电的线路。重新用胶布包好损坏的线束，并固定在水箱框架下端，Ef12
号保险丝控制电路故障至此排除。下一步将检查左侧风扇的高速控制线路。
凯越车风扇控制电路如图2 所示。该车由3 个继电器控制2 个风扇的高、低速工作。当需风扇低速旋转时，发
动机控制模块（ECM）之K28 端搭铁，冷却风扇低速继电器工作。因两个风扇串联，工作电压为供电电压的
一半，所以转速较慢。当需风扇高速旋转时，ECM 之K28 端保持搭铁，同时ECM 之K12 端也搭铁，冷却风
扇控制继电器和高速继电器同时工作。两个风扇并联，风扇高速旋转。控制散热器主冷却风扇高速工作的继电
器有两个（如图2 所示），即低速继电器和控制继电器。TECH2 驱动风扇低速工作正常，说明低速继电器良好，
应重点检查冷却风扇控制继电器及其控制电路。因控制继电器和高速继电器同时是由ECM 之K12 端控制，现
右侧辅助风扇能高速旋转，说明ECM 之K12 端已搭铁，故障部位的范围只有控制继电器本身和外围一小部分
线路。首先更换控制继电器，但故障依旧。断开左侧主风扇线束插头，在用TECH2 驱动风扇高速旋转的同时，
测量插头中2 端，此处无电压；把低速继电器的85 端直接用导线搭铁后，插头中2 端才有电压，而低速继电
器的85 端是由ECM 控制搭铁的。是否ECM 就是这样控制的呢？带着这个问题，我在其它凯越车上做了同样
的试验：用TECH2 驱动风扇高速时，都是只有右侧辅助风扇高速旋转，左侧主风扇不转，这说明该车已没有
故障。将该车的检查部件复装后试车，待发动机到正常工作温度后，散热器风扇的高、低速运转都正常，水温
也不再过高，故障排除。
以上检修的经过说明，在用TECH2 驱动风扇低速旋转时，ECM 之K28 端搭铁，两个风扇串联，低速旋转；
如果发动机运转的工况达到风扇高速旋转的条件，ECM 之K28 和K12 端同时搭铁，两个风扇关联，同时高速
旋转；当用TECH2 驱动风扇高速旋转时，只有ECM 之K12 端搭铁，ECM 之K28 端不再搭铁，故只有右侧
辅助风扇高速旋转，而左侧主风扇不转。
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没看明白！
学习无止境，勇敢向前冲。
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从哪复制过来的吧
魔鬼就藏在细节中！
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不是亲身经历吧，好像在那看过是的。
学无止境，多谢各位大师指教！
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自己既然选择的条路，就算多少坎坷也要坚持
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今天弄了个凯越08年的也和楼主说的一样
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没看懂。。。
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