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打造“四个一” 共圆水运梦
　　水运，作为一种成本低、占地小、污染少、大批量的运输方式，是综合运输体系的重要组成部分，也是未来两型社会中重要的物流方式之一。
　　近年来，我省越来越重视内河航运的发展，但水路运输依然是综合交通体系的“短板”。
　　从长江经济带战略、上海航运中心及我省处于“一带一部”的区位优势来看，我省水运的发展水平相对较低，水运基础设施建设明显滞后于国民经济的发展需求;从两型社会发展要求来看，湖南也呼唤着更加绿色环保的现代水运体系。
　　作为湖南水运建设投资的重要主体，省水运投如何在新一轮发展中，系统谋划全省水运建设?如何践行好“加快水运发展、服务富民强省”的使命?
　　回顾上世纪80年代末、90年代初，我省曾向国家交通运输部提出“四个一”，即：一条千吨级航道―湘江，发展船舶大型化;一个5000吨级外贸码头 ―城陵矶，发展外贸经济;一个航电枢纽―大源渡航电枢纽，探索以电养航模式;一支远洋船队―湖南远洋运输公司，开展内支线运输。通过当时“四个一”的建设，为我省水运振兴起到了很大的作用。
　　今天，湖南水运发展面临新挑战、新机遇，我们提出新的“四个一”目标，即重点建设一个高等级航道网、全力推进一个综合枢纽、加快打造一个龙头组合港、做大做强一个投融资平台，以此引领现代水运体系建设。
　　重点建设一个高等级航道网：即建成我省洞庭湖区及湘江、沅水干线高等级航道网，重点实现湘江、沅水干线高等级航道全线贯通，打通岳阳城陵矶至衡阳 2000吨级航道，建成衡阳至永州1000吨级航道，完成沅水鱼潭枢纽的建设，形成以湘江、沅水干流为骨架，沅水从常德直达洪江的高等级航道网，大大提高大西南地区的水运能力。
　　全力推进一个综合枢纽：即全力推进前期工作，争取岳阳洞庭湖综合枢纽尽早开工建设，彻底解决湖南航道的瓶颈，将长江深水岸线延伸到长沙，同时解决好洞庭湖沿岸生产用水的问题，承接沿海产业转移，吸引更多企业落户洞庭湖沿岸。
　　加快打造一个龙头组合港：即借国家长江经济带战略的部署实施，以岳阳、长沙组合港为龙头，融入长江经济带，实现岳阳、长沙两港的联动发展，充分发挥“组合港”的综合效益。
　　做大做强一个投融资平台：即确保全省水运建设投融资平台健康发展，努力将湖南省水运建设投资集团有限公司做大做强。通过积极争取国家有关部委、省里的政策和资金支持，盘活全省水运资产存量，全力拓展新的资金渠道，解决资金筹措困难，把水运投融资平台做大做强，为水运发展提供良好的资金支持。
　　通过“四个一”，为湖南水运发展打造龙头，提供动力。我们要注重各种运输方式无缝衔接，打造综合物流体系;科学应用物联网技术，探索新型商业模式;深化国企改革搭建功能性融资平台，紧紧围绕集团公司“一年打基础、三年见成效、五年大发展”的战略规划，以“四个一”为核心目标，全力构建我省现代化水运物流体系。
　　水运圆梦，我们重任在肩;助力“四化两型”，我们一往无前!
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19版：交通梦·中国梦特刊
02版 综合新闻
03版 综合新闻
我de水运梦
&&&&“金牌引航员”姚泽炎。
&&&&关心水运生态的顾荏朝。
&&&&长洲船闸建设者&&&&覃聪晓。
&&&&“航标灯王”郑启湘。
&&&&海南海事局的一名海事执法人员。
&&&&“海巡01”船长姜龙。
&&&&航标工人牛玉杰?
&&&&长江引航中心姚泽炎：&&&&湛湛长江水，滔滔向东流。每当伫立在驾驶台，面对滚滚而去的长江水，身体里总是充满着无尽的动力，让我从容不迫地发出一道道指令，精心引领着一条条钢铁巨龙翻江入海。&&&&在长江边长大的我，对于伟大的母亲河总是充满着各种幻想。儿时有一个梦想，就是有一天能够在浩浩荡荡的长江上乘风破浪。大学毕业后我成功加入了引航员的队伍，成为了奋斗在国家水上交通生命线的一名基层工作者。从我第一天指挥着巨轮航行在长江上时，我就知道我终于又回到了梦最开始的地方，面对着世界上通航环境最复杂的黄金水道，肩负着“把世界引进长江，把长江引向世界”的使命，用自己的努力让每一艘船舶都能平安进出长江。&&&&梦想源于现实，每个人只有脚踏实地，认真做好自己的本职工作，才能用自己的行动去尽快实现自己的梦想。对于我来说，安全及时引领每一艘中外籍海轮，让船方满意、社会满意就是我的梦想，纵然再苦再累，我也无怨无悔，因为有梦想的翅膀带我启航。&&&&水运安全连万家，我要整理总结自己安全引航28年的经验，进一步丰富“安全引航十诀”的内涵，提高团队的整体引航技能水平，让平和心态从事水运运输的理念深入人心，把水运安全做得更好。&&&&荏苒时光二十载，谈笑间百舸争流，浩荡江水奔入海，百万航程行将至。每一个奋斗在前线的水运人用自己的一生去诠释着属于我们自己的水运梦，心若在，梦就在，我坚信只要我们每个水运人都为“航运强国”而努力，我们的“水运梦”一定会实现。&&&&&“航标灯王”郑启湘：&&&&党的十八大报告强调要实施创新驱动发展战略，强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。交通运输部在航道养护与管理发展纲要中明确提出，要进一步加强航道养护和科学技术研究，促进新材料、新技术、新能源、新光源的研究推广应用，对内河和沿海的航道维护管理及航标助航等提出了更高要求。&&&&作为一名全国劳模、党的十八大代表，我时刻要以绿色水运为主体，坚定创新驱动科学发展的理念，不断开展节能、环保、低碳航标灯领域的技术创新。2008年至今，我和我的团队成功研制出了HD系列太阳能一体化航标灯，在长江干线及全国内河推广应用近8000余盏，这些绿色环保产品服务了中国水运生态文明建设，取得了良好的社会效益和经济效益。&&&&随着中国水运建设的快速发展，数字化、智能化、信息化航道建设以及建成世界一流的中国交通水运体系势在必行。我的“水运梦”，就是要积极开展“基于电子航道图AIS太阳能一体化航标灯”的研究、“太阳能一体化智能航标灯”的研究；“太阳能一体化遥测遥控航标灯”的研究，让祖国江河湖海的行船黑夜中都享受到太阳的光辉。&&&&苏北航务处规划计划科李士彦：&&&&我在苏北运河航道上工作已二十多年了，在我的印象与经历中，苏北运河以前船舶通过量不是很多，基本能满足船舶的有序通行。但随着水运的发展，船舶运输量大增，尤其是皂河至淮安六个梯级的通行压力非常大。区间船舶待闸时间长、滞留船舶多，一方面给公平的秩序管理带来了诸多困难，另一方面大量待闸船舶无序停靠占据主航道，严重影响航道的安全畅通。所以，为更好发挥苏北运河水运主通道的作用，缓解皂河至淮安各梯级的通行压力，希望上级航道主管部门加快苏北运河待闸船舶停泊锚地建设。&&&&我认为，加快推进苏北运河锚地规划建设已是航道现代化发展的必然要求，应分步实施，优先在刘老涧船闸下游、淮安船闸下游和宝应城区段建设待闸船舶停泊锚地。停泊锚地建成后，刘老涧下游锚地可在增加停泊船队20个的同时保持航道通畅；淮安闸下游锚地可解决20个船队、100条机船停泊；宝应城区锚地可解决京杭运河支线--盐宝线宝应船闸待闸船舶停靠问题。&&&&“海巡01”轮船长姜龙：&&&&2013年对“海巡01”轮而言是开天辟地的一年。从试航到列编，从出访四国到海上救助，在各级领导的支持和关心下，“海巡01”各项任务的执行都非常圆满。作为船长，回顾2013年，我内心充满感激；展望2014年，我对“海巡01”轮的未来更具信心。&&&&2014年将是“海巡01”轮打基础和逐步实现体系化、精细化管理的一年，也是实现建设“革命化、正规化、现代化”船员队伍的关键一年。我将和船员们一起共同努力，逐步规范船舶管理，不断完善规章制度，反复强化专业训练，提升船员操作技能，实践巡航救助一体化理念，维护海上运输通道安全畅通；通过准军事化管理的探索和实践，培育优良作风，努力做好海事“三化”队伍的排头兵。&&&&西江集团鱼梁航运枢纽建设指挥部综合办顾荏朝：&&&&“鱼道”为右江实现了生态梦。在鱼梁航运枢纽的右岸，有一条被一个个水泥墩撑起来的“河道”已经建成，这条河道连接上下游，中间绕过发电站。这条“河道”将是给鱼儿自由往返于上下游的“鱼道”。&&&&按照环评报告，拦河造坝将使上下游产生11.8米的巨大落差，鱼儿无法顺利来到上游的产卵地产卵，对鱼类的生态环境造成破坏，因此，建设一条鱼道显得极为重要。这条鱼道约一公里长，建在枢纽旁边。除了上下游要保持连接，还要“抚平”11.8米落差，在鱼道上一级级地浇筑着混凝土，形成一个个“梯级”，缓缓地降低水流速度，有利于鱼类的畅游。为了保护鱼类生态，建设鱼道还不够，我们还在枢纽附近建设渔业增殖站，然后每年在右江放流60万尾各类鱼苗，保障鱼类生态链不因水利枢纽被破坏，以实现右江流域“生态梦”。&&&&海南海事局执法人员：&&&&梦，是憧憬，是理想，更是希望。因为有梦，我们才能奋力前行；因为有梦，我们才能拼搏不止。我们海南海事局即将告别不平凡的在眼前向我们招手。作为小小的基层海事工作人员，进入海事系统之前我们的梦想是能在大海边望着一望无际的大海看日出日落；2014年的我们有了更为宏大的梦想，就是希望我们海南海事能有更大吨位的执法船、更先进的监管设备、更成熟的监管模式来守护这里每一寸碧水金沙，为我们的船舶安全行驶在南海万里碧波编织一道最坚实的安全防护网，为我们广大游客安全出行营造一个安全无虞的安全氛围。希望在不远的未来，我们能看到每艘船都能拥有一个集成控制芯片，随时将船舶动态传给海事部门，能让海事监管人员足不出户就能掌握船舶的一举一动，能最大限度地避免险情发生并能在第一时间采取救助行动。那时候，海事的服务将不再是一种平面化的状态，海、陆、空联合网络建立，将会为海事现代化服务带来质的飞跃！&&&&北海航海保障中心营口航标处鲅鱼圈航标管理站站长牛玉杰：&&&&航标工是航标的守护者，航标工的任务就是每天围着航标转。别以为航标工是好当的，别以为每天守着灯塔，隔三差五出海瞅一眼灯浮标，冬天换上冰标就完事了！航标的工作可不简单，更不敢马虎，马虎一点就会出大事。&&&&如果问我的梦想是什么，我希望老一代航标工吃苦耐劳、无私奉献的精神能够一直保持下去；希望我们多年积累的作业方法和手艺能够后继有人一代一代传下去；希望航标技术发展得更加先进，航标管理变得更加智能高效，航标作业变得更加自动便捷，我的兄弟们可以不用再吃那么多的苦、流那么多的汗；希望我们的航标能够始终点亮港口，指明航路，保证安全！&&&&2013年山东省劳动模范、日照港股份二公司女子堆取料机班班长陈晓红：&&&&带领我的十八个姐妹管好、用好设备，使其发挥最大效能，圆满、高效、优质、安全、低耗地完成铁矿石集港卸船堆垛、疏港取料装火车作业任务，尽最大的努力为客户提供满意的装卸服务，为日照港早日实现名港梦、强港梦作出应有的贡献是我最大的愿望。&&&&我们日照港用4年时间再造了一个亿吨港，又用了3年的时间实现了3亿吨，能够在这样一个充满活力的港口工作，我和我的姐妹们由衷感到自豪，我们将继续发扬“艰苦创业、励志践行、拼搏奉献、激情超越”的日照港精神，努力学习提高业务技能，总结创新操作方法，完善优化作业流程，用我们更加娴熟的操作，更加努力的态度，提高卸船装车效率质量，使货流其畅，为社会主义建设发展、为客户的满意、为日照港美好的明天努力奋斗。&&&&广州南沙海事处执法人员：&&&&平安就是最大的梦想。“海趸1534”是广州南沙海事处设在珠江大虎水道上的现场监管趸船，背靠大虎山，东临大虎水道，西有珠江电厂专用航道，北临小虎石化码头群，南有虎门轮渡。&&&&在“海趸1534”上，海事人工作在船上、生活在船上，任务繁重、条件艰苦，晚上在完成清道护航、应急、夜巡等工作的同时，白天还要正常巡航，仅2013年前11个月就参与清道护航220次，夜巡125次；生活所需物资都需要从岸上补给，夏天闷热，冬天则是寒风凛冽，发电机的噪音让人难以入睡。在这样的条件下，船长何志健，海事员陈建星、谭永峰、陈永杰、吴伟文，轮机长许文科毫无怨言、默默坚守。台风季节，他们指引船舶避风；雾霾季节，他们督促船舶落实雾航规定；国庆、除夕夜，趸船上仍能见到值班人员忙碌的身影……&&&&“平安辖区、平安人生”是我们的承诺，这，就是我们的“水运梦”。&&&&西江集团长洲三线四线船闸建设指挥部工程部覃聪晓：&&&&期待长洲水利枢纽不再堵船。长洲水利枢纽三线四线船闸工程从2010年7月开始动工，到日开始安装船闸人字门，工程完成大半。我从2010年9月开始作为专职土建工程师参与船闸工程的建设，每次到工地检查工程进度情况，看到江面大量船只在排队等待通过长洲枢纽船闸，我心里都非常焦虑，为船主感到着急，也担心这么多的船只聚集在江面上会发生事故。目睹着当初的一片荒地到如今的船闸雏形初现，我心里感到自豪无比。我特别希望通过我们的努力，长洲水利枢纽三线四线船闸在2014年底建成通航，彻底解决堵船隐患，也特别希望广西其他在建的航运枢纽船闸尽快建成通航，打通西江黄金水道通航的“瓶颈”，为广西的发展作出贡献。&&&&本版文图由记者龙巍、杨瑾、杨春子、甘琛、陈蔚、张天赦、王然、鄢琦、赵虎采写组织
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