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2011一级建造师市政工程辅导资料：箱涵顶进启动
箱涵顶进启动
1.启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
2.液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。
3.液压千斤顶顶紧后(顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
4.每当油压升高5～10MPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进;找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
5.当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进;找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
6.箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。
(四)顶进挖土
1.根据桥涵的净空尺寸、土质概况，可采取人工挖土或机械挖土。一般宜选用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺0.4～0.8m。配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。挖土顶进应三班连续作业，不得间断。
2.两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。当数斜交涵时，前端锐角一侧清土困难应优先开挖。如没有中刃脚时应紧切土前进，使上下两层隔开，不得挖通漏天，平台上不得积存土壤。
3.列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，作出有效防护。
4.挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进轴线和高程偏差，采取纠偏措施。
(五)顶进作业
1.每次顶进应检查液压系统、顶柱(铁)安装和后背变化情况等。
2.挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞后回复原位;按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。
3.桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
4.箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基下吃土顶进，不宜对箱涵作较大的轴线、高程调整动作。
(六)监控与检查
1.桥涵顶进前，应对箱涵原始(预制)位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值;高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。
2.桥涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停止顶进，检查分析原因，采取措施处理后方可继续顶进。
3.桥涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程，计算相对高差，展图，分析结构竖向变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板侧墙出现较大变位及转角时应及时分析研究采取措施。
4.顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。
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2016一建市政最新复习要点分析.doc 175页
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快速路、主干路 高级路面 水泥混凝土路面 30
沥青混凝土、沥青碎石、天然石材 15
次干路、支路 次高级路面 沥青贯入式碎（砾）石 10
沥青表面处治 8
（二）按力学特性分类1、柔性路面——荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏主要取决于极限垂直变形和弯拉应变。代表是各种沥青类路面（沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎石面层）。2、刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏主要取决于极限弯拉强度。代表是水泥混凝土路面。1K411012掌握沥青路面结构组成特点 一、结构组成（特点、分类、材料）——3个选择点（一）基本原则1.沥青路面结构由面层、基层和路基组成2.行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求随深度的增加而降低。基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08~0.4。各结构层材料回弹模量自上而下递减。3、按使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度不同，在路基顶面分别铺设基层和面层等结构层。4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。5.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。（二）路基与填料1、路基的分类（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基（2）断面形式：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。2、路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。若必须使用上述土时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。设计标高受限时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时在边沟下设置排水渗沟。岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，一般厚100(150mm。（三）基层与材料1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，分为上基层和底基层。２.应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层；未设垫层时，且路基填料为细粒土、粘土质砂或级配不良沙（承受特重或重交通），或者为细粒土，应设置底基层，底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。3、常用的基层材料（1）无机结合料稳定粒料（半刚性基层）：①石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土、水泥稳定土类基层，强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重道路。②所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）等应性能稳定，无风化，无腐蚀。（2）嵌锁型和级配型材料：①级配砂砾及级配砾石基层属柔性基层，可用作城市次干道及其以下道路基层。②级配碎石及级配砾石适用于次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm。（四）面层与材料1、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。2、沥青路面面层类型（五类）①热拌沥青混合料(HMA)——含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，适用于各种等级道路的面层，按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。②冷拌沥青混合料面层——冷拌沥青混合料适用于支路及以下道
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