快不是唯一标准&神盾快运很有“品质”
近十年来，在移动互联网的推动下，市场上涌现出了大批以O2O为经营模式的物流公司，他们主要是完成跨国、跨省、同城等物流配送，但由于如今物流行业成本的局限性，这些货运行业的运送服务参差不齐，但有一个共性，就是他们都无一例外地都将“快”作为他们的首要经营理念。如以下两个例子就能深刻反映这个现象：
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TITLE="快不是唯一标准&神盾快运很有&品质&" />&“高高兴兴地在网上买了一套茶具，想着万物复苏的时候闲在家没事可以倚着窗户泡泡茶喝，谁知道到手的茶具全碎了，顿时心情duang到深渊！！”宝山区三泉路的陈女士表示，“送货速度倒是很快，昨天下的单，今天到的货，但也太坑爹了吧，瞬间哪还有闲情品茶了呀！”
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TITLE="快不是唯一标准&神盾快运很有&品质&" />&昨天小编走在路上发现某货运公司的仓储门外堆积了大量的货品，且杂乱地摆放着，分拣员两只手不停地在分拣货物，面无表情。
小编就问了其中一个年纪大点的拣货员，“以这种速度分拣货物，就不怕里面有易碎品会被砸掉么？”
没想到他直接吼了句：“你咋管那么多呢？这么多货，不这样干，我不得干到天亮？？”小编默默地低下头来不敢作声。。因为我真怕挨揍啊！！<img STYLE="margin-right: 0 margin-bottom: 0 margin-left: 0 padding: 0 height: auto ! box-sizing: border-box ! visibility: visible !" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/mmbiz/1gIoa5kH68HtLEjqD7ibicw1nyqu6LCo4PRTXG45b2TticRxibbGhuV66e6VAeycxga3tp1G5MH5lNibdpbZzQIGosQ/0?tp=webp&wxfrom=5"
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回过头来细细想一下，物流行业竞争这么大，当顾客有的选了的时候，自然会选择最快的物流公司，因此“快”也间接地成为了各个企业比拼的另一个杀手锏，这也是导致“暴力分拣”的重要源头。
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TITLE="快不是唯一标准&神盾快运很有&品质&" />在这样的市场背景下，神盾快运创始人兼CEO张喜龙表示：“目前的物流企业迫切地需要一个平台来整合各种资源，形成网络密度大、服务能力强，完成标准化配送服务。”他补充道：“未来快速、准时、满足个性化将会是主要目标。而神盾快运因时制宜地通过整合信息资源，连接司机与货主，不断提升、转型、打破该行业的原有格局，让用户享受真正的便捷和实惠。物流O2O的发展前景不可预估，而这也将是传统物流转型新时代物流的必经之路。”
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免费货运保险 货运无后顾之忧
货运保险是物流公司“自我救赎”的方法之一。对客户来说，货物的安全保障是至关重要的，神盾快运已经与平安保险进行了合作，将免费为每单进行5000元的货运安全保险。索赔理赔都有非常正规的一套流程，会有平安保险的专员进行核查，绝对不让客户受一点‘委屈’。”
一般零担、专线物流公司投保货物运输保险，都是以一车货为单位投保。当拼车货物到达主要目的地后，会进行分拨和转运。这个时候，物流公司对货物的责任还没结束。但这货物运输保单，大部分已不再保这票货了。据悉，90%以上的货物运输保险单，不保障货物分拨、转运后的运输风险。而主打同城货运直送的神盾快运，就不存在分拨、拼车转运，因此也就大大地减少货物的损毁与丢失。
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TITLE="快不是唯一标准&神盾快运很有&品质&" />&信息严格认证
再无“野蛮”司机
提升物流公司的诚信度也是重中之重。张喜龙说，“我们希望神盾快运能给予客户充分的信任。我们对加盟的司机有一套既严格亦简便的认证，司机的信息，车辆的信息，诸如年检，安检等等，所有的一切我们都要记录在案，为的就是让用我们车的客户放心。”
不仅车辆有安全保障，神盾快运对司机的同样非常重视。物流司机，神盾快运将其定位为这个城市的英雄，他们每天背负着使命，服务社会。然而，这些英雄角色往往都是悲剧和孤独的，他们从未得到社会的认可，他们也没有一套‘规则’去保护他们，去关注他们。张喜龙还补充道：“神盾快运将会为这些司机定期展开培训，在提高从业素质的同时，也让这些英雄找到一个真正的‘司机之家’。”
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TITLE="快不是唯一标准&神盾快运很有&品质&" />面对市场的需求，神盾快运将可预见性的货运趋势综合起来，以线上线下相互配合的“高品质”为主，完成货主对“快”的需要。这也是保证货运行业从此向着健康、绿色、发展的唯一途径！
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神盾快运此推荐这篇日记的豆列
······同城货运神盾快运获投数千万 推生鲜速配
作者: 36氪来源: 36氪 10:54:57
神盾快运此前专注于同城货运业务，其模式类似出行领域的专车：社会车辆通过提交司机个人、车辆证件、保险等信息申请入驻平台，平台审核后与其签订一年合同，同时为司机以5 公里为辐射范围划分送货区域。神盾快运的发货需求主要来自线下B 端商家和电商企业，平台将这些需求按照车型、路径、时间要素推送给司机，完成一车单点或多点取送的同城直送服务，司机每天最多可送30多单。目前直送业务在上海、广州、深圳三城共有2 万辆货车，日单量3000。直送简单来讲就是取货后不经中转直接送至收货客户，神盾快运作为轻资产平台不直接掌控车、对司机没有雇佣关系，还要付出培训、调度成本，甚至在车辆满足不了订单时需要亲自出马，很难在其中盈利。另外，神盾快运CEO张喜龙告诉36氪，神盾快运有70%订单都来自业务，这种大批量直送模式更适合仓到仓而非仓到门的配送。不过由于时效一般在2-8小时，对客户服务体验较好，也有一些生鲜电商采取直送模式。但高达30-50元的每单成本，也仅限于高客单价订单才能尝试。由于生鲜配送需求量大，而直送又不具普适性，张喜龙想到了为生鲜电商提供末端配送服务，也就是9月26日 刚刚上线的 “神盾快送”。2014年 我国生鲜电商交易额已达260亿元，但物流这一难题从生鲜电商出现伊始就制约着其发展，冷链物流成本占其总成本的40%、销售额的25～40%。生鲜物流主要问题是成本过高、容易损坏、难以保证全程温控，时效性强导致客人不在家时不敢轻易放置于门口。神盾快送的模式是：在社区附近建立可贮藏生鲜商品的双温冷库 “神盾镖局”，由冷链车（从原快运业务选取）将商品从企业仓库直送至镖局，然后用众包的方式将订单分发给配送人员，成本不到直送的一半。在仓到仓的运输上，实际是将此前直送业务中适合做冷链的车辆移植过来，承接到冷库设施，保证全程冷链。每个冷库辐射3-5公里范围，类似于传统快递网络的末端站点，由于直送运输可以发挥大批量、多频次的规模效应，单件成本比直送要低一些。同时提供了商品暂存的可能，也为收货人不在家、退换货时产生的逆向物流提供了解决方式，在此层面上又有自提快递柜的影子。另外，神盾镖局还试图为电商提供仓储前置服务，也就是后者根据销售预测，提前将商品放置于镖局，从而实现用户下单后1 小时极速达。目前来看，神盾快送的配送时效在1-5小时左右。关于众包配送员，神盾快送基本也是找到京东、达达、美团等企业的配送员，与其签订合作协议。采用订单指派模式（配送员也可以拒绝），每单都有一定基础提成，以及个人完成若干单量后给予奖励，配送员最多每月可以拿到4000元奖励。与直送业务的司机相同，配送员也要经过相应培训才能取送。该业务已在上海开始投入运营，目前建有20余个神盾镖局，平台签有2000量厢式货车，与天天果园、易果生鲜、美味七七、我厨网等几十家电商平台合作，也在尝试为中粮我买网做仓储前置1 小时极速达业务。初闻神盾镖局时我瞬间想到了顺丰嘿客。众所周知，嘿客是顺分在社区与商圈布置的线下店面，背靠着顺丰的快递体系和顺丰优选生鲜业务，最初大家对其作用的主要猜想就是用来承接生鲜配送，但至今仍不温不火。乍看之下神盾镖局的功能与嘿客设想类似，但关于两者本质的不同，张喜龙是这样解释的：嘿客定位不明，即想做末端配送，又想做零售便利店，但两方面都存在问题。配送站点需要门口有足够空间进行车辆停靠、货物装卸、配送员出入，而嘿客却选址在人流量大地方，面积也比较小，且没有相关冷链设施。零售方面又没有足够多的SKU支撑销售，顾客在店里下单后还是需要电商配送，无法现场拿货。而神盾镖局则为非门店类冷库，专注于生鲜配送业务。顺丰是第三方物流，但因顺丰优选电商业务将其性质变成了甲方，导致其他电商平台因竞争关系而不愿与其合作。而神盾镖局对于生鲜电商则不存在这种尴尬的关系。神盾快送这种自建末端冷库、众包配送的模式比较新颖，但也可谓一步险棋。快送业务目前收入主要来自运费，张喜龙告诉36氪，按照目前20个冷库的固定成本 + 运输配送成本计算，必须达到6000日 单量才能实现收支平衡，而神盾快送在初期运营阶段每日单量平均在3000。如何避免冷库空置、商品存放过久，提升库存周转率将是该模式是否能够成功的重中之重。目前神盾镖局每日有15%-20%会返回滞留、需要二次配送，在二次配送后还会滞留5%，不过张喜龙表示这5%的商品最多只需一天便可处理掉。据悉，未来神盾快送也会更多的和到家O2O服务相结合，面向社区O2O商户提供1 小时送达服务。另据36氪独家消息，掌管神盾快送、神盾快运业务的瓦雷拉公司于近日刚刚获得来自西拉姆资产管理 (上海) 有限公司和倪伦资本的数千万元投资，融资金额将用于神盾镖局冷库建设、城市拓展、产品研发和团队建设。瓦雷拉CEO张喜龙曾任锡恩高级管理顾问和阿里巴巴的渠道运营，亦是西拉姆资产管理有限公司的创始人兼CEO；核心团队自于阿里巴巴、盛大网络、德邦、卡行天下、美味七七等企业。
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