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长城哈弗事故修复后不能启动
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3s左右后熄灭，同时，诊断仪能够进入发动机电控系统，上述检查可以说明电控单元的供电及搭铁电路应正常。中国论文网 /8/view-3455344.htm　　将连接进气歧管与增压器的软管靠近进气歧管的一端拆下，向进气歧管内喷入少许低温冷启动液，发动机顺利启动，但是当启动液燃烧完后，发动机又熄火，再次启动失败。检查至此，可以判断发动机防盗、启动时蓄电池的电压、电控单元EDC的外围电路、发动机的配气相位正常，且无影响启动的机械故障，后续应该重点检查启动时发动机的共轨压力以及重要的传感器、执行器。　　目前，高压系统油压测试为标配，其它三项功能为选配。用诊断仪进行高压系统的共轨压力测试，方法如下：选择高压系统测试专用线束(图3)，将BNC接头连接到诊断仪下端的CHl通道上(图4)，拔下共轨压力传感器插头，将3PIN(针)母插头连接到共轨压力传感器上，将3PIN(针)公插头连接到共轨压力传感器线束侧插头上。连接诊断仪，选择“高压系统油压测试”菜单，启动发动机5s左右，读取启动时共轨压力的数值，该车启动时共轨压力能够达到31.53MPa(图5，正常值要求至少达到20MPa)。启动时共轨压力能够满足要求，说明低压油路正常、高压油泵供油压力正常、燃油计量比例电磁阀(常开式，电磁阀不通电时，切断通往高压油泵的油路)正常、共轨压力传感器正常。　　将该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到电控单元EDC上，电控单元EDC利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近100V)以形成峰值电流，以常规12V电压驱动形成维持电流(基于节能考虑)。拔下1缸喷油器插头，测量喷油器电磁阀的阻值为0.3Ω(正常值为0.3～0.6Ω)，正常。将点火开关至于ON位置，在线束侧测量电压值，1号端子的电压值为5.33V，2号端子的电压值为5.87V，正常。上述检查说明1缸喷油器电磁阀的阻值正常，且至电控单元EDC的线路未见断路、与地断路现象。用发光二级管串联一个300Ω的电阻制作一个试灯(由于喷油器电磁阀采用高压驱动，发光二极管不串联电阻的话，可能引起二极管爆裂)，拔下1缸喷油器插头，将试灯的两端分别与线束侧一缸喷油器插头的两个端子连接，启动发动机，试灯闪烁，说明电控单元EDC能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。　　GW2.8TC型发动机有如下的控制策略：①曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定正确的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机启动，若发动机运转时曲轴位置传感器传感器失效，发动机会立即熄火；②启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点，如失去凸轮轴位置信号，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。若发动机运转时凸轮轴位置传感器失效，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。　　曲轴位置传感器为电磁感应式，共三个接线端子(带屏蔽线)。拔下插头，打开点火开关，在线束侧测量电压，1号端子电压值为1.85V，2号端子电压值为1.77V，正常；在传感器侧插头测量电阻，1号与2号端子间的电阻为930Ω(标准值770～950Ω)；拆下传感器，检查永久磁铁部位未发现有吸附铁屑等金属杂质。用塑料规检查传感器与信号轮之间的间隙信为0.9mm(标准值：0.6～1mm)。上述检查说明曲轴位置传感器的线路、阻值及间隙都正常。
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