“无级”享受―细数国产配备CVT变速箱车型-汽车探索
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“无级”享受―细数国产配备CVT变速箱车型
时间：日23:44 类型：原创 来源： 作者：周子敬
　　【汽车探索评论】伴随着中国社会汽车普及程度的提高，原来只能是高档消费品的汽车也逐渐深入到平常人的家庭生活中来，然而是燃油价格的不断攀升，如何降低汽车油耗成了摆在汽车厂家和消费者面前的一道难题。
　　高科技含量的CVT无级变速箱，具有燃油经济性好、行驶稳定舒适等优点，因此众多汽车生产厂家把CVT变速箱装备在自己的产品上，搭载CVT变速箱的车型也受到越来越多的消费者的青睐。到底什么是CVT变速箱，它都有哪些优点，又有什么局限性，目前国产车中都有哪些车型装备了CVT变速箱呢？下面汽车探索就为您细细道来。
　　什么是CVT变速箱？
　　CVT――无级变速箱（Continuously Variable Trans-mission），它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动传动轮直径变为最大直径，而被动传动轮变为直径最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个传动轮的控制油压，最终使传动轮直径发生连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
奥迪multitronic无级变速箱工作原理示意图
无级变速箱的主要部件：锥形传动轮和传动带（图示为奥迪multitronic）
　　在过去，旧款CVT多采用橡胶皮带传动，它的缺点是受力有限、容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上。近年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的金属传动带和锥形传动轮，使CVT变速箱可以承受更大的功率、扭矩输出，现在也应用在中大型汽车上。 现在的金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。
日产X-Tronic CVT无级变速箱的金属传动带结构示意图
　　CVT最大的特点就是无级控制输出速比，其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，例如的multitronic可以在2.400到0.395之间连续变化。CVT变速箱行驶中带来行云流水的感觉，没有了换档的顿挫感，乘员感觉不到换档时的冲击力，动力衔接连贯。
　　CVT变速箱的优点和局限性
　　CVT无级变速箱的优点主要体现在以下几点：
　　1、 燃油经济性
　　CVT变速箱可以在相当宽的速比范围内实现无级变速，从而获得了传动系统与发动机工况的最佳匹配，具有较高的运行效率，提高整车的燃油经济性。德国公司曾在VR6轿车上做过对比测试，结果装备了CVT变速箱的车型无论在市区或者郊区进行循环测试，其油耗明显低于装备4速自动变速箱的车型，证明CVT能有效节省燃油。
大众高尔夫VR6车型油耗对比测试结果
装备CVT变速箱车型
装备4AT变速箱车型
市区循环（L/100公里）
郊区循环（L/100公里）
90km/h匀速（L/100公里）
120km/h匀速（L/100公里）
　　2、 行驶平稳性
　　无级变速、行驶平稳是CVT变速箱不同于普通变速箱最大的特点，在上面已经介绍过了。同时使用CVT操控性得以简化，降低了驾驶的劳动强度。
　　3、 动力性能
　　汽车的功率储备决定汽车的爬坡能力和加速能力，后备功率越大，汽车的动力性越好。由于CVT变速箱的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此CVT变速箱的动力性能优于普通手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）。
　　4、 排放与环保
　　CVT变速箱的速比工作范围宽而且连续，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。世界最大的变速箱制造企业ZF公司的测试表明，装备CVT变速箱的车辆比普通4速自动变速箱车辆减少了10%的废气排放。
　　5、 成本低
　　CVT变速箱结构简单，零部件数量比普通自动变速箱少，虽然所使用的材料较昂贵，但是一旦汽车厂商大规模生产，CVT的成本比自动变速箱还要低。同时，由于CVT节省燃油，随着大规模生产及系统、材料的革新，其零部件的生产成本还将降低20%-30%。
　　 上面提到的都是CVT变速箱的优点，但是由于其独特的工作原理和传动带使用的材料，CVT变速箱也有其局限性。最明显的缺点就是传动带容易损坏，不能承受较大的扭矩。但是，随着材料技术和制造工艺的进步，这一缺陷正在得到改善。目前，国产车中使用CVT变速箱的车型中扭矩最大的是奥迪L 3.2FSI，其最大扭矩达到了330Nm，但是同样动力的quattro四驱车型却因为对变速箱负荷更大，而放弃使用CVT，而使用自动变速箱。另外，由于CVT变速箱中要依靠油压来调节传动轮尺寸，因此对系统耐压性要求较高，而且需要经常检查油路的密封性，防止由于渗漏导致的系统不正常工作，日常维护叫烦琐。
　　CVT变速箱的发展与现状
奥迪multitronic无级变速箱结构图
　　 CVT变速箱的发展，已经有了一百多年的历史。德国公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年其就将V型橡胶皮带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶皮带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶皮带式CVT存在一系列的缺陷：动力输出有限(扭矩限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
　　 然而提高传动带性能和CVT传动效率的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT变速箱中，主、从传动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶皮带等等。进入20世纪90年代，汽车界对CVT变速箱的研究开发日益重视，特别是在小型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。
雷克萨斯LS600hL采用的ECVT是目前最先进的无级变速箱代表
　　目前最高科技的代表―电控式无级变速箱ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission），就是由计算机控制的无级变速箱，日系豪华车雷克萨斯LS600hL就装备的是这种ECVT,与其说是变速器，不如说是传动系统的一次革命――全新的电力机械传动概念。
　　 日前，越来越多的先进技术被应用与CVT变速箱中来，CVT变速箱技术也在逐渐趋于成熟，每年全世界有100多万辆汽车装备了CVT变速箱，其中有大部分是在日本，其余则分布在欧洲、美国等地区，偏好CVT变速箱的厂商主要有大众、奥迪、日产、本田等。
　　国产车中有哪些装备了CVT变速箱
　　目前在国内市场销售的国产车重，主要有一下借个品牌车型装备了CVT变速箱：/A6L、飞度、轩逸/、普锐斯、派力奥//、旗云之星，下面我们就按照品牌来详解介绍一下各种车型。
　　奥迪的multitronic无级变速箱，其V型钢片链条成为无级变速箱的标志之一，通过电子系统模拟手动变速功能。
　　国产奥迪A4和A6L系列装备了奥迪著名的multitronic无级变速及手动一体式变速箱，是汽车工业中变速箱领域的革命性成果，其V型钢片链条是无级变速箱的标志之一，同时配合独特的锥形齿轮，不仅可以带动较大排量发动机并且始终与发动机的转速相匹配，使变速敏锐而顺畅，比手动档更灵敏却比手动档更节省燃油。其另一显著特点是，可以通过电子系统模拟手动变速功能，能够提供类似手动变速的驾驶乐趣。
奥迪A6L是国产车装备CVT最豪华的车型
　　国产奥迪A6L系列主要政府部门行政用车，因此采用CVT变速箱，除了省油外行驶稳定乘坐舒适也是其考虑的地方之一。目前奥迪A6L系列除了2.0TFSI的手动车型和3.2FSI quattro四驱车型及更大排量的4.2FSI车型外，全部都配备了CVT变速箱。
奥迪配备CVT变速箱车型
售价（万元）
本田飞度凭借先进的发动机和CVT变速箱，成为国内该级别最省油车型
　　广州本田是一款以省油为目的的小型家用轿车，其装备的1.3升i-DSI和1.5升VTEC发动机本来就强调低油耗，再配以CVT变速箱，其百公里等速油耗最低可至4.9升和5.1升，是目前国内改级别中最省油的车型。
本田配备CVT变速箱车型
售价（万元）
轩逸以技术先进、配置丰富著称
　　轩逸采用日产新一代X-Tronic CVT无级变速箱，是全球首款搭载CVT无级变速箱的2.0L轿车。
　　采用了日产新一代X-Tronic CVT无级变速箱，是全球首款搭载CVT无级变速箱的2.0L轿车，配以全新开发的2.0升MR20DE发动机，拥有充足的低速扭矩和中高转速的平稳加速能力，并且燃油消耗也非常低。
　　天籁350JM-VIP装备的X-Tronic CVT无级变速箱是专门为VQ35DE发动机特别开发的，能够承受高达318Nm的扭矩。
　　天籁只有最高端的350JM-VIP才装备了CVT变速箱，其VQ35DE发动机最大扭矩也达到了318Nm之巨，因此日产专门开发了适合大排量发动机的X-Tronic CVT变速箱，要知道日产可是世界上最早研发适用于大排量发动机的高强度钢制传动带和高液压控制系统，并且具有手动换档功能的公司之一，其CVT变速箱技术是非常先进的。
日产配备CVT变速箱车型
售价（万元）
丰田普锐斯是采用CVT变速箱的混合动力车型
　　丰田以“科技先驱，启动未来”为口号，是国内首款油电混合动力车，省油和环保是其最大的目标，其配备的CVT无级变速系统也是为了这一目标。值得一提的是普锐斯的CVT变速箱要配合丰田1.5升VVT-i汽油发动机和电动机，这是其不同与其他CVT的特点之一。
丰田配备CVT变速箱车型
售价（万元）
　　菲亚特
国内最早装备CVT变速箱的菲亚特派力奥、西耶那和周末风，因为销售不佳已经停产
　　南京菲亚特旗下、西耶那和周末风各有一款1.3升车型配备了Speedgear电控CVT变速箱，具有6速顺序手动变速模式。不过由于销量不佳，目前南京菲亚特已经将这几款车型停产了。然而菲亚特仍然是最早将CVT变速箱用于家用小型轿车的厂商之一，它为日后的本田、日产开了个好头，也充分说明了CVT变速箱省油的优势所在。
南京菲亚特将要投产的Linea
　　好消息是南汽已确定要和非特异合资生产全新Linea，据悉很可能也将采用CVT变速箱，倒是一款非产值得期待的小车，不知能否扭转菲亚特在中国市场的困境。
菲亚特配备CVT变速箱车型
售价（万元）
1.3HL Speedgear
10.18（停产）
1.3HL Speedgear
10.98（停产）
1.3HLX Speedgear
12.68（停产）
　　民族自主品牌奇瑞奇瑞也有配备CVT变速箱的车型，虽然使用的是德国原装ZF的变速箱，但是出众的性价比值得肯定。
奇瑞旗云之星具有很高的性价比
　　奇瑞之星是唯一装备了CVT变速箱的民族自主品牌车型，其1.6升CVT舒适型采用了德国原装ZF CVT变速箱，具有手动变速功能，同时改款车型还具备了定速巡航，和奥迪A6L、丰田普锐斯及日产天籁的配置水平相当。能够在一款售价近7.98万元的车型上同时配备CVT和定速巡航，可见奇瑞旗云之星的配置很高，性价比非常出众。
奇瑞装备CVT变速箱车型
售价（万元）
　　编后语：相信您看了以上对CVT无级变速箱的介绍，应该对这种先进的汽车技术有了比较全面的认识。CVT变速箱具有省油、行驶平稳等众多优点，虽然目前仍然局限于最大扭矩而不能广泛装备大排量的豪华车或者SUV之类车型，但是对于普通的小型、中型轿车来所，CVT变速箱值得推广，将来有取代自动变速箱的可能。还有一点就是，喜爱运动的人们可能会对CVT变速箱的优点不屑，因为CVT太平顺了，丝毫没有变速的感觉也就失去了运动的刺激感觉，即使将来CVT能够承受巨大的扭矩，追求运动的人可能还是不会选择CVT。这也就是所谓的鱼和熊掌不能兼得的道理，即需要省油、偏好舒适性的车辆采用CVT是最好不过，不在乎油耗、追求运动感受的运动车也不会采用CVT。消费者可以根据您的需要选择车辆使用的变速箱。(责任编辑：子敬)
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价格区间(万元)
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15.18-20.88
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首先对你的建议是,英语除了并列句之外,只能有一个谓语动词,其他的动词都应该是非谓语格式或从句,所以你要慎用逗号和句号.我对你的建议如下：1.发现find是及物动词,不能没有宾语.find有realize(意识到)的意思,上面有人建议修改,其实可以用的.2.“原来”这里翻译成"originally"不妥,建议翻译成used to.“原来”在汉语里面有几种意思,对应的英语翻译如下.原来1：[turn out to be]∶结果是;证明是这原来是个骗局原来2：[used to be]∶过去一向他比原来仔细多了原来3：[first]∶在最初的时候他原来打算早些动身原来4：[so that’s]∶表示发现真实情形原来如此原来原来5：[former] 原本,未改动过的原来面目3.continuously all用词不妥,要注意副词和动词的顺序,即使用continuously语序也应该是这样的：I am deceiving oneself continuously all (the time).(补充性状语)=I am continuously deceiving oneself all (the time).(副词状语直接修饰动词)什么叫副词?副词是adverb,本义就是修饰动词的词.建议多被句子,翻译时不要直译,先想着英语句子的布局.4.injure指“外伤”,“伤心”的伤害是hurt或者说break one's heart.5.only can应该变成can only,sound sorry没有这样的说法,say sorry就好了.6.The person whom I like,really is you.这句话的结构问题很大,注意英语的原则是：除并列句外,只能有一个谓语动词,其他的动词都应该是非谓语格式或从句.还有一些用词的小问题,我没有指出来.总之,我建议你背住一些现成的句子,注意句子结构和标点符号,任何语言都不是词语直接堆砌而成的.另外,可能受你词汇量的限制,你的用词很多时候是不准确的,因为同样一个汉语词语,在不同的地方意思是不一样的,所以对应的英语翻译也是不一样的,所以要想做好翻译,汉语也一定要学好.你整句,我修改如下：I didn't find it until today that I used to deceiving myself all along.I once hurt you,but I can only say sorry to you.I finally come to understand now that the only person whom I love is just you.
I cannot find till today, I was cheating myself in the past, I once hurt you, I can only say sorry to you, now I got to know, what I lov is really you.
Until today, I discovered that I have been fooled myself, I have hurt you, I can only say I am sorry to you,I now realize that I like people who you really are.
I only then discovered until today, originally I continuously all am deceiving oneself, I injured you, I have only been able to you to say the sound sorry, I understood now, I liked the human, really was your !
I didn't find that I was cheating myself all the time until now.For I have hurt you and I have to apologize to you.Now I realise you are my true love.
I recognized until today that I was cheating myself always. I hurt you before. What I can only do is to say sorry to you. Now I learn
the one who I really love , is you.
I did not realise until today, that I used to kept cheating myself,I hurt you before, I can only say sorry to you, at the moment I understand, the true one who I love so much is really you.你...
用机器翻译的吧
我直到今天才发现，原来我一直都在骗自己，曾经我伤害过你，我只能对你说声对不起，我现在明白，我喜欢的人，真的是你Not until today did I discover that I have been all cheating myself. I have hurt you. All I can do now is to let you know my repentment and ...
I cannot find out till now,that I was cheating myself all the time.I've hurt you, and I can do nothing but just say sorry to you. Now I got to know, My true love, is you.
I didn't realize that I was cheating myself from the very beginning I knew you. I once hurt you, and I'm really sorry about it. Now I know that the person I really like is not anyone else, but you. <b...
Not until today did I discover that I have been all cheating myself. I have
hurt you. All I can do now is to let you know my mistakes and wish you to accept my apology, for I now know, the only one I loved and cared is you and only you
仔细看看哦，跟上面的不同！！！！
Not until today did I realize that I had been lying to myself/deceiving myself. For all the hurt I had given you, the only words I could say to you are: I am sorry.I now understand the person I love most is none other than you.
找个英语老师给你翻译一下
I didn't realize that i was deceiving myself till today. All what I can do is apologize for what I ever hurt you. And now, I do realize who I love indeed is you!
It was not until today that I came to realize, that I was deceiving myself from the very beginnig. For once I have hurt you, all I could do is to apologize to you.But now I have realized, that who I really love is you, only you.
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车辆工程毕业设计109 吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计69-2
人们经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器（C；3．电控机械式自动变速器；电控机械式自动变速器(AutomatedMech；4．齿轮无级变速器；齿轮无级变速器（GearContinuously；据最新消息：一种&齿轮无级变速装置&q；Transmission简称&G-CV；齿轮无级变速器的优势表现为：；（1）传动功率大，200KW的传动
人们经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力。但是, 液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。从原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT，百年大回转说明：无级变速箱是汽车变速箱的最终归属，液力自动变速器只不过是一种过渡产品。3．电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称&AMT&)和液力自动变速器（AT）一样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是机械传动部分沿用了传统的有级变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。4．齿轮无级变速器齿轮无级变速器（Gear Continuously Variable Transmission）这是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。据最新消息：一种&齿轮无级变速装置&(Gear Continuously VariableTransmission简称&G-CVT&)已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。&齿轮无级变速装置&结构相当简单，只有不足20种非标零件，51个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。预计今年进行装车试验。齿轮无级变速器的优势表现为：（1）传动功率大，200KW的传动功率是很容易达到的；（2）传动效率高，90%以上的传动效率是很容易达到的；（3）结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的1/10；（4）对汽车而言，提高传动效率，节油20%；（5）发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。1.3 变速器的设计思想根据发动机匹配的载货汽车的基本参数，及发动机的基本参数，设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。新型后驱动变速器应满足：（1）发动机排量5.42升；（2）五个前进挡，一个倒档；（3）输入、输出轴保证两点支承；（4）采用同步器，保证可靠平稳换挡；（5）齿轮、轴及轴承满足使用要求。1.4 设计的主要内容中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发动机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。1.确定合适的布置结构变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列；各档的换挡方式；齿轮与轴的配套方案；轴承支承位置等结构。2.进行主要参数的选择确定变速器的档位数；各档传动比；中心距；轴向长度等。3.进行主要零部件及其他结构的设计齿轮参数；各档齿轮齿数分配；轮齿强度计算；轴的设计及校核；轴承的设计及校核；同步器主要参数的选取；操纵机构的设计等。4.绘制图纸根据设计方案，通过CAD完成装配图及零件图的绘制。第2章 变速器结构方案的设计目前，汽车上采用的变速器结构形式是多种多样的，这是由于各国汽车的使用、制造、修理等条件不同，也是由于各种类型汽车的使用要求不同所决定的。尽管如此，一般变速器的结构形式，仍具有很多共同点。各种机构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随主观和客观条件的变化而变化。因此，设计人员应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。2.1两轴式和三轴式变速器现代汽车大多数采用三轴式变速器。两轴式变速器只用于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车上。究竟采用哪种形式，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下三个方面：2.1.1变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进档均由一对齿轮传递动力。当需要大的传动比时，需将主动齿轮做得小些，而将从动齿轮做得大些，因此两轴的中心距和变速器壳体的相关尺寸也必然增大。而三轴式变速器由两对齿轮传递动力，在同样传动比的情况下，可将大齿轮的径向尺寸做得小些，因此中心距及变速器壳的相关尺寸均可减小。2.1.2变速器的寿命两轴式变速器的低档齿轮幅大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此小齿轮的寿命比大齿轮的寿命短。三轴式变速器各前进档（除直接档），均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，工作循环次数和寿命也比较接近，用直齿轮工作时，因第一轴与第二轴直接连接在一起，齿轮只是空转，并不传递动力，故不影响齿轮的寿命。2.1.3变速器的效率两轴式变速器虽然可以由等于1的传动比，但仍要经过一对齿轮传递动力，因此用功率损失。而三轴式变速器可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，这种动力传递方式几乎无功率损失，且噪声较小。轿车、尤其是微型汽车，采用两轴式变速器比较多，这样可将变速器和主传动器组成一个整体，使传动系的结构紧凑，汽车得到较大的有效空间，便于汽车的总体布置。因此，近年来在欧洲的轿车中采用的比较多。2.2齿轮安排各齿轮副的相对安装位置对于整个变速器的结构布置有很大的影响。各档位置的安排应考虑以下四个方面：2.2.1整车总布置根据整车的总布置，对变速器输入轴和输出轴的相对位置和变速器的轮廓形状以及换档机构提出要求。2.2.2驾驶员的使用习惯有人认为人们习惯于按档的高低顺序，由左到右或由右到左排列来换档。但是也有人认为应该将常用档位放在中间位置。值得注意的是倒档，虽然他是平常换档序列之外的一个特殊档位，然而却是决定序列组合方案的重要环节。按习惯，倒档最好与序列不接合。否则，从安全角度考虑，将倒档与一档放在一起较好。在五档变速其中，倒档与序列接合与不接合两者比较，前者在结构上可省去一个拨叉和一根变速滑杆，后者的布置适当，则可使变速器的轴向长度缩短。2.2.3提高平均传动效率为提高平均传动效率，在三轴式变速器中，普遍采用具有直接档的传动方案，并尽可能地将使用时间最多的档位设计成直接档。2.2.4改善齿轮受载状况各档齿轮在变速器中的位置安排，应考虑齿轮的受载状况。承受载荷大的低档齿轮，一般安置在离轴承较近的地方，以较小轴的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。变速器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高档齿轮安排在离两支撑较远处较好。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。2.3换档结构方式目前汽车上的机械式变速器采用的换档结构形式有三种：2.3.1滑动齿轮换档通常是采用滑动直齿轮进行换档，但也有采用滑动斜齿轮换档的。滑动直齿轮换档的优点是结构简单、紧凑、容易制造。缺点是换档使齿面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换档方式一般仅用在倒档上。2.3.2啮合套换档用接合套换档，可将构成某传动比的一对齿轮，制成常啮合斜齿轮。而斜齿轮上另外有一部分做成直的结合齿，用来与啮合套向啮合。这种结构具有斜齿轮的传动优点，同时克服了滑动齿轮换档时冲击力集中在1~2个轮齿上的缺陷。因为在换档时，有啮合套以及相啮合的结合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和结合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了变速器的轴向尺寸，未能彻底消除齿轮端面所受到的冲击。2.3.3同步器换档现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻结合齿在换档时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换档时间等优点，从而改善了汽车的加速性，经济性和山区行使的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来由于同步器的广泛使用，受命问题已解决。上述三种换档方案，可同时用在同一变速器中的不同档位上。一般考虑原则是不常用的倒档和一档采用结构较简单的滑动直齿轮或啮合套的形式。对于常用的档位则采用同步器或啮合套。2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置倒档齿轮的结构及其轴的位置，应与变速器的整体结构方案同时考虑。在结构布置上，要注意在不挂入倒档时，不能与第二轴齿轮有啮合情况。换倒档时能顺利换入倒档，而不和其它齿轮发生干涉。在轿车和其它轻型汽车中，经常只采用一个倒档齿轮，结构较简单。载货汽车由于需要较大的倒档传动比，则多采用由两个齿轮组成的齿轮组。为缩短变速器的轴向尺寸充分利用空间。但一档和倒档需各用一根变速滑杆，这比通常的换档机构多用一根变速滑杆和拨叉，使变速器的上盖结构变得复杂。倒档齿轮安排在变速器的左侧或右侧，关系到操纵杆拨动的方向和倒档轴的受力状况。挂倒档时，操纵杆向左侧拨动，比较符合习惯要求。但此时倒档齿轮需安排在右侧，这是倒档轴的轴向承受较大的作用力。反之，操纵杆向右侧，虽不符合习惯，但可以减轻倒档轴的负荷。2.5变速器最低档传动比的确定在选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮和地面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力[4]。故有Temaxig1i0?Trr?mg?fcos?max?sin?max??mg?max则由最大爬坡度要求的变速器1档传动比为包含各类专业文献、高等教育、幼儿教育、小学教育、行业资料、生活休闲娱乐、车辆工程毕业设计109 吨中型载货汽车三轴式五档变速器设计69等内容。　
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