新浪汽车试驾2015款奇瑞艾瑞泽7 1.5T_新浪汽车_新浪网
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新浪汽车试驾2015款奇瑞艾瑞泽7 1.5T
　　自从艾瑞泽7上市以来，不温不火的市场表现的确有些让捉急，陈旧的动力系统已经跟不上时代的步伐，在目前这个无论合资、自主都开始增压时代的同时，艾瑞泽7在今天终于踏上了增压党的阵营，没错，搭载1.5T动力的换心艾瑞泽7来了。
　　其实当初艾瑞泽7推出以来，时尚大气的外形的确虏获了许多人的芳心，但是单一的动力配置是否又让人犹豫不决，而今天，搭载T动力的艾瑞泽7是否能打消消费者的顾虑呢？
　　今天文章的主要的内容是放在全新T动力的环节上，那么先说说这台1.5T的，这款发动机并没有采用，而是多点喷射的供油方式，搭配双可变正时技术，使得为112千瓦，最大205牛米，在同账面数据的表现上属于中游水准，但是搭配在艾瑞泽7上面会有怎样的具体表现呢？
自主品牌1.5T发动机参数对比
奇瑞艾瑞泽7
最大马力（Ps)
最大功率转速（rpm)
最大扭矩（N.m)
最大扭矩转速（rpm)
　　首先我们来到了位于安徽芜湖的奇瑞试验技术中心场地，在熟悉完场地后第一步就是对艾瑞泽7进行百公里加速测试，关闭，将转速保持在2000转左右释放离合踏板，同时油门到底，从图中不难看出，在起步头段艾瑞泽7前轮经过短暂的打滑后全力加速，头段的车身姿态在抬头方面控制的较为良好，偏向运动化的把整个车身的动态牢牢的按在地面，当转速达到4000rpm左右时，扭矩开始衰竭，推入二档的瞬间，在一次与地面发出的尖叫，在换挡的过程中，艾瑞泽7搭载的五速在换挡行程上还是显得过长，并且在进入二三档时偶尔会出现一些卡顿，在与厂家的技术人员沟通的过程中得知，是变速器的匹配还需要做一些调整，另一方面就是新车的方面还不够顺滑。在换上三档的同时，时速已经达到100KM/H，经过反复几次的加速测试，最终实测数据大约在10s左右。
　　对于这个加速成绩，如果在纯家用车的角度来评判的话，应该是一个还不错的成绩，在日常驾驶加速超车的过程中，这个表现基本能满足大部分行车需求，毕竟在马路上跑的那些车大于10s的还是大多数，偶尔几台小钢炮、性能车以及也不屑于和一台家用A级车较劲。
　　在的实际测试中，比想象中的来的要好，循循渐进的力度，以及制动踏板的脚感回馈，都让人很好操控，在紧急情况下的突然制动，的介入稍显迟缓，在追求极限驾控的体验中还是差了那么点意思，轻微的滑动也稍稍影响了一些制动过程中的线路选择，在经过几个回合的制动测试下来，最终的成绩也在40M左右徘徊，同样在家用车的角度来评判的话这个成绩值得点赞。
　　接下来18米蛇形绕桩的环节中，艾瑞泽7的底盘悬挂在同车型来说表现的更为优秀，悬挂的支持力比较厚实，特别是在横向支持力方面，车身的侧倾抑制的比较好，减震的压缩回馈也富有韧性，四的后悬挂在极限驾控中表现的稍显活跃，一旦速度快要达到底盘悬挂的极限时，尾部的姿态也犹如后驱车那样神龙摆尾，在几次绕桩速度较快的情况下，转向过度的情况时有发生，好在是前驱的布局，更倾向的特性在一定程度上也帮助了调整整个车身行驶动态的变化。
　　经过一系列的性能测试，艾瑞泽7作为一辆家用车来说，在驾驶乐趣上来说还是比较不错，大部分成绩也和A级车里面的运动标杆福克斯看齐，从中也能看出，国内自主品牌在内在方面还是在不断努力。
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(编辑：谢鑫)
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