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汽车12V电磁阀怎样接线|数币电磁阀厂家
汽车12V电磁阀怎样接线|数币电磁阀厂家？12V的电磁阀怎样接线?电磁阀一般自配有供接线的盖子。但先要搞清楚12V电磁阀是直流还是交流的。是否和输出一致。直流就要分正极与负极，不能接反，交流就无所谓，随便接，但不能接到地线上去了哦。电磁阀K180-4E1-L-DC12V是直流的，变压器输出是12V的要整流滤波才可用。
汽车12V电磁阀怎样接线|数币电磁阀厂家？数币电磁阀主要产品：汽车气动避震改装、气动避震系统、空气悬挂系统、空气悬挂改装、空气悬挂控制系统、CDC减震电磁阀、自动变速箱电磁阀、汽车发动机电磁阀、汽车底盘CDC减震稳定系统电磁阀、微型电磁阀等汽车改装系统电磁阀。除些之外，还有汽车电磁阀、医用电磁阀、环保电磁阀、高压电磁阀、微型电磁阀、二位三通电磁阀,二位五通电磁阀,三位三通电磁阀、喷码电磁阀、常开电磁阀、常闭电磁阀、直动式电磁阀、先导式电磁阀、高温高压电磁阀、汽车底盘CDC减震稳定系统电磁阀、空气悬挂控制系统、CDC减震电磁阀、自动变速箱电磁阀、汽车发动机电磁阀等多种高品质电磁阀系列产品。产品畅销全国各地，部分产品打入了国际市场，深受广大用户的欢迎和信赖。
汽车12V电磁阀怎样接线|数币电磁阀厂家？东莞数币科技有限公司是一家研发、生产、销售、技术服务于一体的高端电磁阀定制厂家，位于据有&世界工厂&之称的东莞，公司具有多年的电磁阀制造经验，产品不断创新，用最优质的价格让客户购买到最放心的产品。公司一直鼎着以人为本，不断创新的经营理念，始终坚持从严管理质量为先，以专业化生产，先进合理的设计，外观与内在并重的质量理念，一贯支持&质量第一，信誉至上&的宗旨，&可靠的质量，合理的价格，优良的服务&是公司给用户永恒的承诺。不断创新开发，坚持走以质量求生存，以科技求发展的道路，积极应用新科技.新材料.研制开发制造高质量的阀门精品，树立基诚企业形象。
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12V电磁阀，一直接12v正常收藏
12V电磁阀，一直接12v正常工作。用三极管当开关就不能工作！！为什么呢？？？？
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补充：接上三极管的电磁阀两端只有4.3v
三极管极性搞对了吗？
没错！不接电磁阀电压是12v，一接电磁阀就降到4点几
接线错了首先要用npn的，不用光耦的话要共地，接线也错了
用的是npn的三极管吗
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最新折v,用polo碳罐电磁阀替换老宝来碳罐电磁阀.
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最新折v,用polo碳罐电磁阀替换老宝来碳罐电磁阀.
很早以前就看过很多大兄拆解,清理碳罐电磁阀的帖子,在此我就不再大费周章去阐述碳罐电磁阀的用处了.
偶和很多车主一样,十年老宝,年纪大,机器坏,二手买来开了两年,修了两年,虽然我开了十多年车,但说真的,对车子维修的了解,还真的是从老开始.
关于老宝来的碳罐电磁阀,我以前对它一直不在意,只知道适当的时候,或者开启冷气不久,它就会哒哒哒地开始工作,出于以前看过大家清理,拆解的帖子,我也学着大家那样,试图拆开清理,一不小心,把已经老化的滤网给弄破了,当时也想把电磁阀拆开看看,拧了下面的螺丝,结果装回去,发现电磁阀再也不工作了,于是我就上网买了一个国产的回来替代,装上,跑了一会,下车看看电磁阀,有动作,我就不理了~~
最近,我留意到替换的国产电磁阀没有动静了,无论是热车,开冷气,还是跑完一段路下来,开机头盖,都没见它有任何的动静,心想,肯定是出问题了,于是我又上网买了一个回来,收到货之后,我开始仔细端详端详手上这三个电磁阀,两个国产的,一个原车的,其实电磁阀的结构很简单,理论上,也没什么好坏的地方,就是一通电,电磁就会把盖住出口的铁片拉下来通气,仅此而已,我上周试图拆解一个国产的电磁阀,就是我最早买的那个,试图修复,装车试验,车子刚启动不久,电磁阀可以工作,但热车之后,不知道是发动机真空大了,还是电磁阀线圈受热效率降低,连接好管子的时候,就吸不开了,一拔掉管子,就又哒哒哒地开始工作,心里有些失望,第二个上网买回来的碳管电磁阀,花了我85元,号称正品,我心想,不是进口的应该也是车厂配套的吧,谁知道发顺丰回来,还是那种和45元几乎一样的货色,我留意到,国产的电磁阀,就我手上的两个,就是正常状态下,用嘴吸都是漏气的,碳管电磁阀是个常闭阀门,漏气肯定是不对的,再用嘴吸一下原厂拆下来的,是不通气,能把嘴巴吸住的.
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上图是一个国产电磁阀,别看那密封圈,是我从原车上换过来的.
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因为我想解决常闭状态下的漏气问题,决定自己动手DIY,把原来的密封胶去掉.
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重新补上一层日本a的密封胶.
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为了达到密闭效果,补上的密封胶需要待干固后打磨平整,对应上盖的地方也打磨平整.
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密封装好,确实用嘴吸是达到非常好的密闭效果,不工作的状态下,吸气不漏,能把嘴巴吸住,一开始装车也工作正常,但好景不长,车子热了之后,电磁阀再次吸不开了,拔掉管子没有真空就能工作,看来是电磁阀的磁力无法拉开被真空吸住的挡片,我试图通过剪短电磁阀内的弹簧,减少对电磁力的做工,依然不能保证正常工作,心里对这些国产山寨电磁阀十分失望.
要知道,宝来原厂的电磁阀价格不菲,网上搜索能找到的原厂件,要价400,实在不甘心,看看其他车子的,甚至比一些型号的都贵!感觉十分坑爹~~~
对之前的几个方法试验失败之后,我开始想别的方法,上网搜索一些关于碳罐电磁阀的帖子,一轮对比下来,发现的电磁阀线束接口和宝来的是一样的,只是电磁阀的款式不同,顿时我就想到,把原车装在碳罐上电磁阀做成,通路,然后用polo的电磁阀接上线束,串入管道,那不就可以了么.
于是上网搜索polo的电磁阀,有博世的,有法国产的,我买了一个法国产的回来.
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到手的polo电磁阀
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法兰西帝国制造
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要把旁边凸起的地方磨掉,宝来的插头才能插入.
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按照之前的思路,装在碳罐上的电磁阀弄成全通,由polo的电磁阀替代其功能,上图为polo电磁阀工作时,把手吸住的图片.
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用作已弄成全通的电磁阀b回碳罐的位置,磁y除了拆开去掉内部的挡片之外,装回是必须使用密封胶,就算从网上买回的a山寨电磁阀,它的外壳密封都是有问题的,几乎都是漏气的,至少我I的都是,所以有很多车友反映电磁阀那里能闻到汽油味,我猜想国产电池阀上盖用来胶合的胶水,也不是什么耐汽油的胶水,长期和汽油接触后,就脱胶了,所以按照我的方法,重新在结合处打胶密封.
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polo电磁阀
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装车后,目前一切正常,起动机后开冷气,电磁阀很快就工作,怠速,轰油门,随便折腾,电磁阀都正常工作,不再出现被真空吸住不得动弹的情况,最关键就是,进口电池阀常闭状态下,不漏气....这是很多山寨配件做不好的.
就这样....剩下用时间去证明~~~
看到这么多盆友顶贴，我想说说，我的老宝来现在已经取消碳罐电磁阀了，但插头还插着，这样没有故障码，但装在碳罐上的旧电磁阀是全通的，我用一个煤气阀，调整一个很小的开度，让发动机工作时，一直在微微地吸碳罐的气体，这样发动机工作比原来更加稳定，也不会导致碳罐的汽油蒸汽憋着~~~这个方法不适合原厂控~~~~
在此我想说，我又装回电磁阀了。。。
当时取消电磁阀的原因是，我的喷油嘴喷油调大了导致行驶中喷油±偏差太大，电脑不能适应，不再启用碳罐电磁阀，因为车况问题等种种原因，我那时候没找到原因，以为是电磁阀故障或者电脑问题。
那时候电磁阀不工作，我想想电磁阀不开启的话，碳罐的汽油蒸汽怎么办？于是我就想出DIY上图那个玩意，里面是几层打了一个小孔的铜片，这样保持发动机工作时，不断地一点点吸碳罐的汽油蒸汽，这样我就不用忍受碳罐老出问题，车子不稳定的问题。
一直到前几天，我突然解决了很多问题，喷油调节，油箱通风等等，基本都恢复到正常的数值，于是我重新装回糖罐电磁阀。
现在工作一切正常。
想想以前很多东西，都是根据一些现象来想怎么解决问题，忽略了各部件之间的配合关联，很多小毛病没有根治，不过以后弄明白了，总比坚持错误的东西要好吧。
[ 本帖最后由 hollandcattle 于
20:25 编辑 ]
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佩服楼主的动手能力。
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就是奔着佩服这些动手强人来的，哪天我也变成这样吧
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爱家爱车爱生活
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楼主发散思维很强 佩服佩服
世界如此美好，我却如此暴躁，这样不好，不好
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楼主能否给个此电磁阀的链接？？谢谢！
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爱卡强人多啊 顶一下
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POLO的控制阀好像跟新宝来一样的啊
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楼主能否给个此电磁阀的链接？？谢谢！ 搜索polo 电磁阀 进口 或者 博世,感觉博世做工还好
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动手能力太强了
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