汽车起重机和轮胎起重机
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汽车起重机和轮胎起重机
安全规程JB 中华人民共和国机械工业部批准
实施前言本标准是对ZB J80 002—86《汽车起重机和轮胎起重机
安全规程》的修订。在这次标准修订中增加了整机性能和作业安全可靠性方面的内容，同时对结构与构造、液压系统、电器系统、与安全保护装置等内容以及起升机构、吊钩、制动器和钢丝绳、滑轮等零部件的内容进行了补充和修订。本标准自实施之日起，同时代替ZB J80 002—86。本标准由建设部长沙建设机械研究院提出并归口。本标准起草单位：长沙建设机械研究院。本标准主要起草人：游小平、曹仲梅、黄亦红。本标准于日首次发布。本标准委托建设部长沙建设机械研究院负责解释。1
范围本标准规定了汽车起重机和轮胎起重机的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全技术要求。本标准适用于汽车起重机和轮胎起重机(以下简称起重机)。2
引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 700--88
普通碳素结构钢GB 979—88
优质碳素钢GB 1591—88
低合金结构钢技术条件GB 3766—83
液压系统通用技术条件GB 3811—83
起重机设计规范GB 4785—84
汽车及挂车外照明和信号装置的数量、位置和光色的规定GB 5972—86
起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB／T 5973—86
钢丝绳用楔形接头GB／T 5975—86
钢丝绳用压板GB／T 5976—86
钢丝绳夹GB 6067—85
安全规程GB
汽车起重机和轮胎起重机试验规范
一般要求GB
汽车起重机和轮胎起重机试验规范
稳定性的确定GB
机动车运行安全技术条件GB 7950—87
臂架型起重机起重力矩限制器通用技术条件GB 1
起重吊钩、机械性能、起重量、应力及材料GB 11352—89
一般工程用铸造碳钢技术条件JB 2299—78
矿山、工程起重运输机械产品涂漆颜色和安全标志JB
噪声限值JB 4031—85
汽车起重机和轮胎起重机
标牌ZB E39 003—87
汽车起重机和轮胎起重机液压油选择与更换ZB J80 003—87
汽车起重机和轮胎起重机
起重机的作业条件应符合ZB J80 003和GB 6068．1的规定。3．2
起重机应有额定起重量表、起升高度曲线标牌及其他安全标志。它们必须固定在操作人员便于看到的位置。其内容、格式应参照JB 4031的规定。同时应在主臂适当位置用醒目的字体写上“起重臂下严禁站人”字样。3．3
对于没有装备力矩限制器的伸缩臂起重机，其臂长为额定起重量表上给定长度的中间值进行作业时，各幅度下允许其相邻臂长额定起重量的较小值。3．4
起重机出厂时应在明显位置固定产品标牌。3．5
起重机出厂时提供的随机技术文件应符合ZB J80 003—87中2．19的规定。3．6
出厂检验不合格的起重机不准出厂使用。3．7
起重机进行试验时，对可能造成的危险工况应设有安全防护措施，确保人员和整机安全。3．8
起重机的稳定性应符合GB 6068．3的规定。起重机进行稳定性试验时，除合同中的特殊要求外，试验载荷应由以下公式确定：a)支腿支撑时
1.25Pi+0.1Fib)轮子(轮胎)支撑时(静态)
1.33Pi+0.1Fic)带载行驶时(带载行驶速度小于或等于14km／h)
1.33Pi+0.1Fid)带载行驶时(带载行驶速度大于14km／h)
1.5Pi+0.1Fi式中：Pi——额定起重量；Fi——起重臂质量G折算到起重臂头部或副臂头部的重量。3．9
使用支腿进行起重作业时，应将支腿牢固地支承在坚实的水平地面上，车架上安装回转支承平面水平，其倾斜度不大于0.5％。3．10
起重机涂漆颜色和警告图案应符合JB 2299的规定。4
结构与构造4．1
材料4．1．1
起重机金属结构中主要承载结构件一般采用GB 700的普通碳素结构钢Q235—B、C、D，GB 699规定的优质碳素钢及GB 1591规定的低合金结构钢16 、15 MnTi等。起重机的主要承载结构件应采用镇静钢。其钢材在相应使用温度时的冲击功，对于Q235—B、C、D钢不能低于27 N·m，其他钢材不能低于40N·m，并应满足在常温下180°冷弯试验要求。在一20℃以下地区工作的起重机主要承载结构件采用的Q235—D钢、20钢等应具有一20℃冲击韧性的合格保证；对于16Mn、15MnTi钢等应具有一40℃冲击韧性的合格保证。必要时应具有冷弯试验的合格保证。铸钢件应采用符合GB 11352规定的钢种。4．1．2
对所用原材料应执行进厂检验制度。4．2
连接4．2．1
焊接连接主要承载结构件如底架、支腿、转台和起重臂等，以及一般承载结构件的主要焊缝的焊接要求应符合GB ．2的规定。焊缝质量应达到设计要求。4．2．2
铆钉连接和螺栓连接4．2．2．1
铆钉连接和螺栓连接应符合GB ．4．2．2的规定。4．2．2．2
采用高强度螺栓连接的结构，其连接表面应清除灰尘、油漆、油迹和锈蚀。必须采用力矩扳手或专用扳手，按装配技术要求紧固。4．3
驾驶室与操纵室4．3．1
驾驶室与操纵室必须符合ZB J80 003—87中4．12和GB ．4的规定。4．3．2
驾驶室与操纵室顶部能承受分布在(30×30)cm2面积上的1 000N的载荷，而不会产生永久变形。4．3．3
操纵室应安装遮阳板和刮水器。4．4
金属结构件报废4．4．1
金属结构件报废应符合GB ．10的规定。4．4．2
对起重臂和底架在失稳或损坏后经更换或修复的构件，检测其应力不得高于原计算应力，否则应予以报废。5
机构与零部件5．1
一般要求5．1．1
起重臂对伸缩式起重臂，各节臂侧向单面最大平均间隙不得大于2.5 mm，否则需调整滑块。5．1．2
支腿5．1．2．1
当起重机处于行驶状态时，支腿应收回并可靠地固定。5．1．2．2
在操作支腿时，操作人员在操作处应能看到每一条支腿。否则应有信号人员帮助。5．1．2．3
在起重作业时，支座盘应牢靠地连接在支腿上，支腿应可靠地支承起重机。5．1．3
运动零件的保护所有外露的、在正常工作情况下可能发生危险的运动零件(如开式齿轮、链条、链轮、传动轴上凸出的销子、螺栓、联轴节及往复零件等)均应装设防护装置(防护罩或防护栏杆)。5．1．4
制动器应装有防雨的保护装置。5．1．5
发动机的应装消声器。排气管位置应远离操作人员。起重机行驶时噪声限值应符合GB 7258的规定，起重作业时噪声限值应符合JB 3774．1的规定。5．1．6
燃油箱的容量至少应保证起重机正常作业8h，并应装有测量燃油箱中油量的装置。5．2
吊钩5．2．1
吊钩的设计计算与选择应符合GB 10051．1的规定。5．2．2
吊钩应符合GB ．1．1、2．1．2、2．1．3、2．1．4、2．1．6和2．1．7的规定。5．2．3
吊钩禁止补焊。有下列情况之一的应予报废：a)用20倍放大镜观察表面有裂纹及破口；b)钩尾和螺纹部分等危险断面及钩筋有永久性变形；c)挂绳处断面磨损量超过原高的5％；d)开口度比原尺寸增加10％。5．3
钢丝绳5．3．1
钢丝绳的选择和安全系数的确定应符合GB ．4．2．1、4．4．2．2和ZB J80 003—87中4．10．1、4．10．2的规定。5．3．2
钢丝绳的型式、规格和长度都应在随机使用说明书中写明。5．3．3
钢丝绳的安装、检验及报废应符合GB 5972的规定。5．3．4
钢丝绳端部的固定应符合下列要求：a)用钢丝绳夹固接时，应符合GB／T 5976的规定，固接强度不应小于钢丝绳破断拉力的85％；b)用编插固接时，编插长度不应小于钢丝绳直径的20倍，且不小于300mm，固接强度不应小于钢丝绳破断拉力的75％；c)用楔与楔套固接时，楔与楔套应符合GB／T 5973的规定，固接强度不应小于钢丝绳破断拉力的75％；d)用锥形套浇铸法固接时，固接强度应达到钢丝绳的破断拉力；e)用铝合金套、钢套压制法固接时，应以可靠的工艺方法使铝合金套、钢套与钢丝绳紧密牢固地贴合，固接强度应达到钢丝绳的破断拉力的90％；f)用压板固接时，压板应符合GB／T 5975的规定，固接强度应达到钢丝绳的破断拉力。5．3．5
钢丝绳在卷筒上，应能按顺序排列整齐。5．3．6
起重钢丝绳应采用不旋转、无松散倾向的钢丝绳。5．3．7
钢丝绳的维护保养a)除应符合GB 6067的规定外，钢丝绳还应按下列规定进行维护保养：钢丝绳在使用时每月至少润滑两次；润滑前应用布擦净钢丝绳，然后涂润滑油或润滑脂；涂刷的润滑油、润滑脂的品种应符合钢丝绳厂的出厂使用说明书。b)在切断钢丝绳以前，应在钢丝绳切断处的两边捆扎，以防绳股散开。5．3．8
钢丝绳的检查起升机构的钢丝绳至少每周检查一次，其余有运转的钢丝绳至少每月检查一次，并要详细填写钢丝绳状况报告，注上日期并签字，装入设备档案备查。起重机停置或贮藏而使所有钢丝绳闲置一个月或一个月以上时，在重新使用以前，应进行一次彻底检查。5．4
卷筒和滑轮5．4．1
卷筒和滑轮的最小卷绕直径的计算，应符合GB ．4．2．3的规定。5．4．2
起升卷筒应具有足够的容绳量。当吊钩处在规定的最低位置时，在卷筒上至少要保留三圈钢丝绳，并采取相应保护措施。卷筒两侧边的高度应超过工作中最外层钢丝绳名义直径的1.5倍。5．4．3
卷筒和滑轮的报废卷筒和滑轮有下列情况之一者应予报废：a)裂纹或轮缘破损；b)卷筒槽底磨损超过钢丝绳直径的25％；c)焊接滑轮的磨损量超过轮缘板厚的20％；d)其他滑轮槽底磨损超过钢丝绳直径的25％。5．5
起升机构5．5．1
起升机构的每一套独立的驱动装置，至少要装设一个支持制动器，支持制动器应是常闭式的，必须能持久地支持住额定重物，制动器必须装在与传动机构刚性联结的负载轴上。5．5．2
液压起升机构的油路必须装有与其流量相适应的平衡阀。5．5．3
对特殊需要采用重力下降的起升机构，应有可靠的可操纵制动器。5．6
变幅机构5．6．1
变幅机构应能可靠地支撑起重臂，并能在操作者控制下使起重臂平稳地降落到规定的幅度。5．6．2
起重臂的起落必须依靠动力系统来完成。5．6．3
用钢丝绳起落起重臂的机构中，应配备常闭式制动器。5．6．4
用液压油缸起落起重臂的机构，变幅油路中必须装有与其流量相适应的平衡阀。5．7
起重臂伸缩机构伸缩液压缸必须装有与其流量相适应的平衡阀。5．8
回转支承、回转机构回转支承和回转机构应符合ZB J80 003—87中4．9的规定。5．9
制动器的使用与检查5．9．1
各机构制动器的选择应符合GB 3811的规定。5．9．2
每班工作前必须检查制动器运转是否正常、有无卡滞现象，然后将重物吊起离地面150～200mm，保持10min，检查制动器，并确认其正常后再起吊。5．9．3
制动器零件有下列情况之一者应予报废：a)裂纹；b)制动块摩擦衬垫磨损量达原衬垫厚度的50％；c)制动轮表面磨损量达1.5～2mm(300mm以上轮径的取大值，否则取小值)；d)弹簧出现塑性变形；e)电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程的10％；f)电磁铁心的起始行程超过额定行程之半；g)制动块摩擦衬垫与制动轮的接触面积小于其理论接触面积的70％；h)制动片损坏失效；i)制动片上摩擦衬垫的摩损量太大而使片式制动器失效。5．10
行驶与制动5．10．1
起重机行驶应符合ZB J80 003的规定。5．10．2
在混凝土或沥青路面上，当起重机最高行驶速度超过30km／h时，以30km／h速度进行制动；起重机最高行驶速度低于30km／h时，按起重机最高进行制动。其制动距离不应超过设计的规定值。5．10．3
起重机的驻车制动器必须能使起重机可靠地停靠在规定的最大坡度上。5．10．4
起重机的行驶系和行车制动应符合GB 7258的规定。液压系统液压系统应符合GB 3766、GB 6067和 J80 003的规定。6．1
应有防止过载的安全装置。安全溢流阀的调定压力不得大于系统额定工作压力的110％，同时不得大于液压泵的额定压力。6．2
平衡阀和液压锁与执行机构的连接必须是刚性连接。6．3
液压油箱内最高工作油温不得超过80 ℃。6．4
有相对运动的部位采用软管连接时，应尽可能缩短软管长度，并避免相互摩擦碰撞。易受到损坏的外露软管应加保护套。定期检查系统中各个连接环节。6．5
应使用可靠的过滤器。必须定期检查油箱内油液的黏度、酸值、含水量和固体颗粒污染度等品质，如不符合要求应及时进行更换。其要求应符合ZB
003的规定。按使用季节更换相应黏度的液压油。严禁使用混合油。6．6
系统中采用蓄能器时，必须在蓄能器上或靠近蓄能器的明显处标示出安全警示标志。蓄能器的充气量与安装必须符合制造厂的规定。7
安全保护装置7．1
起重量为16t及16 t以上的起重机应装设力矩限制器，其要求应符合GB 7950的规定。7．2
起重量小于16 t的起重机应装设起重量指示器，其要求应符合ZB J80 003—87中7．4的规定。7．3
起重机应装有起升高度限位器，起升高度限位器应能可靠报警并停止吊钩起升，只能作下降操作。7．4
采用钢丝绳变幅的起重机，应装设幅度限位装置和防止起重臂后倾的装置。7．5
起重机应装有读数清晰的幅度指示器(或仰角指示器)，其要求应符合ZB J80 003—87中7．3的规定。安装的幅度指示器应便于司机在操作时观察。7．6
起重量大于或等于16t的起重机应设置水平仪。7．7
起重机上车应装有喇叭。喇叭按钮位置应便于司机操作。7．8
起升高度大于50m的桁架臂式起重机，应在臂头部安装风速仪。当风速大于工作极限风速时，应能发出停止作业的警报。7．9
滑轮应有防钢丝绳跳槽装置。对于人手可触及的滑轮组，应设置保护装置，以防止手挤入钢丝绳与滑轮之间。7．10
可两处操作的起重机应设有联锁保护装置，以防止同时操作。7．11
新设计的起重机各传动机构和安全装置，必须按有关的专项试验标准进行部件的各项试验，取得合格后方可装机。8
电气系统8．1
电力驱动的起重机应符合GB 6067和ZB J80 003的规定。8．2
电气连接应接触良好，防止松脱，导线、线束应可靠地固定。8．3
电力驱动的起重机必须设置能切断总电源的紧急开关，其安装部位应便于司机操作。8．4
内燃机驱动的起重机应在上车操纵室中设置熄火装置。8．5
控制起重机机构运动的所有电气控制器，均应有零位和接地保护。8．6
起重机的行驶照明及信号装置应符合GB 4785和GB 7258的有关规定。8．7
起重机上应装有晚间作业的照明设备。9
操作系统9．1
操纵系统的布置应避免发生误操纵，且操纵方便。9．2
操纵手柄及踏板在不采用刚性保持装置时应能自动复位。9．3
在所有操纵手柄、踏板等的上面或附近处均应有表明用途和操纵方向的清楚标志。9．4
操纵应轻便、灵活，操作力及操作行程应符合ZB J80 003的规定。9．5
采用操纵手柄和脚踏板操纵的起重机按图1布置。9．5．1
回转操纵——手柄1：向前(离开司机方向)推手柄。——向右回转(操纵室左置或中置)；——向左回转(操纵室右置)。手柄在中间位置时，切断回转动力。向后(向着司机方向)拉手柄，回转方向相反。9．5．2
伸缩操纵——手柄2或踏板5：向前推手柄，伸长起重臂。手柄在中间位置时，保持起重臂不动。向后拉手柄，起重臂缩回。踏板5可供选用，代替手柄2。9．5．3
变幅操纵——手柄3：向后拉手柄，起升起重臂。手柄放在中间位置时，保持起重臂不动。向前推手柄，降落起重臂。9．5．4
起升操纵——手柄4及制动踏板6：向后拉手柄，起升载荷，手柄放在中间位置时，切断起升动力，并保持载荷不动(如果装有自动制动器)或通过踩下制动踏板控制载荷。向前推手柄，下降载荷。9．5．5
图1所示是起重机操纵最基本的布置形式；一般可以根据需要增减图1中的手柄或踏板。9．6
采用先导方式操纵的起重机按图2布置。．6．1
起升Ⅱ和回转操纵——手柄l和踏板59．6．1．1
向后拉手柄，起升载荷。手柄处于中间位置时，保持载荷不动(如装有自动制动器)或踩下制动踏板控制载荷。向前推手柄，下降载荷。9．6．1．2
向左移动手柄，向左回转。手柄处于中间位置时，切断回转动力。向右移动，向右回转。9．6．2
起升I和变幅控制——手柄2和踏板69．6．2．1
向后拉手柄，起升载荷。手柄处于中间位置时，保持载荷不动(如装有自动)或踩下制动踏板控制载荷。向前推手柄，下降载荷。9．6．2．2
向左移动手柄，起升起重臂。手柄处于中间位置时，保持起重臂不动。向右移动手柄，降落起重臂。9．6．3
起重臂伸缩控制9．6．3．1
手柄3：向前推手柄，起重臂伸长。手柄处于中间位置时，保持起重臂不动。向后拉手柄，起重臂缩回。注：手柄3可以是独立的手柄，起重臂的伸缩功能可以是手柄1的前后移动。9．6．3．2
用脚踏板4(可供选用)代替手柄3：向前踩动踏板(脚趾下压)，起重臂伸长。踏板处于中间位置时，保持起重臂不动。向后踩动踏板(脚跟下压)，起重臂缩回。10
使用与管理10．1
起重机使用条件必须符合ZB J80 003的规定。在超出上述规定时，应由用户在订货时与制造厂协商解决。10．2
使用单位必须建立起重机设备档案。档案应包括：a)每次启，用时间、地点和工况记录；b)日常使用、保养、维修、变更、检查和试验等情况记录；c)设备、人身事故记录；d)设备存在的问题和评价。10．3
起重机必须定期保养，严禁带病作业。10．4
在输电线附近或电磁波感应较强地区作业时，起重机应设置接近输电线警报器或有防电磁波感应措施。其起重臂、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳和重物等，与输电线的最小距离不应小于表l的规定。表1
与输电线的最小距离输电线电压V
kV&11～35≥60最小距离
m1.530.01(V-50)+310．5
起重机不得在暗沟、地下管道、防空洞等上面作业。10．6
严禁超载作业。不准斜拉斜吊物品，不准抽吊交错挤压的物品，不准起吊埋在土里或冻粘在地上的物品。10．7
一般情况下不允许用两台或两台以上的起重机同时起吊一个重物。特殊情况下需要使用的应符合GB ．1．2．3的规定。10．8
严禁带载重力下降。10．9
起重机工作时风力不得，超过产品使用说明书的规定值。10．10
用支腿起重作业前，必须按说明书的要求牢固可靠地打好支腿。10．11
起重机作业时，转台上不得站人。汽车起重机行驶时，上车操纵室禁止坐人。10．12
起重作业时，起重臂下严禁站人，在重物上有人时不准起吊重物。作业现场人员一律戴好安全帽。10．13
起重机在维修保养时应停机。在检查油量或添加燃油时，不得吸烟或用明火照明。10．14
起重机的管理应符合GB ．2的规定。11
司机与起重指挥11．1
起重机司机和起重指挥必须经过身体，检查及考试合格后，持有操作证和指挥证方能操作和指挥。11．2
起重机司机必须了解工作原理，熟悉起重机的构造、安全装置的功能及其调整方法，掌握操作方法及维修保养技术。11．3
当重物处于悬挂状态时，司机与起重指挥不得离开工作岗位。11．4
起重机司机操作时必须集中注意力，不能与其他人员闲谈。只对指定的指挥人员的信号作出反应。但对于停止信号，不管是谁发出的。在任何时候均应服从。不符合操作规程的指令，司机应拒绝执行。有人往起重机上攀登时，必须停车。11．5
起重机司机身体不适或精神不佳时，不应操纵起重机。严禁司机酒后操作。
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来源：驾照网发布者：小编发布时间：
　　什么情况下汽车轮胎容易爆胎
　　一层约2~3mm的橡胶气密层，当轮胎被刺穿后，气密层的橡胶处于压缩状态而紧箍刺物，使得轮胎不漏气或漏气很慢。这种轮胎比普通轮胎更安全。有很多车主会有这样的经历，某一天，突然发现自己爱车的一个轮子亏气严重。这是因为轮胎被钉子扎后造成慢撒气，这种漏气过程是很缓慢的，用肉眼不易发觉的。当你用肉眼就能发现轮子亏气时，它已经在低于正常的胎压下行驶了一个月左右了。
　　明白了爆胎的原因，就不难找到对付它的办法。无论什么季节，都不能忽视经常检查轮胎状况及气压的必要性，一定要定期检查是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补，或者更换新轮胎，防止轮胎缺气行驶。上高速公路之前，应对车辆的行驶系统(转向、轮胎气压、四轮定位不准、不同级别的轮胎混用、轮辋等)做一次仔细检查，随时注意掌握车载对轮胎所产生的影响。
　　在高速公路行驶应进行短时间休息，要充分利用高速公路生活服务区、加油站来调整自己车辆连续行驶的速度与时间。充分利用这些服务设施进行短暂休息，检查车辆，防止轮胎磨擦过热， 在炎热的夏季时，应随时注意轮胎温度的变化，增加停车降温的次数，使轮胎有机会降温。
　　??只要我们认真解决了轮胎缺气行驶的问题，解决了轮胎慢撒气的问题，对受过伤的轮胎不要再使用，防患于未然，我们就可以有效地预防爆胎。
　　如果在公路上出现了车胎漏气或爆裂，要紧紧地抓住方向盘并慢慢稳住油门减速，离开车道把汽车开到宽敞地点。汽车离开公路时要注意安全。另一种建议是在能牢牢掌握方向的前提下,轻踩刹车.切勿急刹车，突然刹车会导致翻车或者失去控制。
　　正确使用轮胎
　　汽车轮胎既起到承载全车重量的作用，也起到避震和缓冲的作用。它也是全车最重要的部件，对汽车的驶性、通过性、环保性、舒适性和安全性有直接影响。
　　轮胎受气压、负荷、道路、速度、温度状况以及驾驶技术等方面的影响非常大，只有正确使用，才能延长寿命。
　　轮胎保养检查的基本项目
　　正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项:
　　轮胎每月会少掉一些气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;
　　因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好，请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压(包括备胎)，一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉;
　　高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障;
　　同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控;
　　车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗，胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故。
　　气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗，受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破，不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车辆的舒适性;同时刹车性能降低，车辆悬挂系统容易损坏， 轮胎抓地力减小。
　　如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，请专业人员进行检查，否则有可能会导致严重伤亡事故。
　　全国各地一些轮胎零售店也许会愿意帮您免费检查并纠正气压!
　　保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全。
　　不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠簸，从而产生驾驶疲劳。
　　轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度到专业轮胎店做一次轮胎平衡。
　　车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。
　　当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。
　　因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备胎休息。驾照网【】
　　现在，前轮驱动的轿车较多，这种轿车的前轮胎不仅在转向时磨损大，就是在直驶驱动和制动时，磨损也大，寿命只有后轮的 1/2 到 1/3 。所以，有不少人当前轮胎磨损到一定程度时就换新，而不换位。
　　轮胎换位并不是一个简单的问题，要按具体情况来对待。就我国目前使用的汽车和道路情况来看，轮胎还是定期换位为好。
　　大家都知道&千里之堤，溃于蚁穴&的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬性刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。
　　轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。
　　如果轮胎磨损严重，面层变薄，在高速行驶时会由于附着系数的降低，影响高速时的轮胎特性，可能会发生侧滑、翻车等危险。通常车速超过80km/h以上时，轮胎胎面的沟槽深度为：小轿车不应小于1.6mm，小型载货车不应小于2.4mm，大客车及大型载货车不应小于3.2mm。
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科目四模拟考试
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