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正在建设的成渝城际高速铁路全长为306km，计划2013年底建成通车．它的建成将会给沿途经过的资阳、内江、永川等市带来无限的发展机遇．其中内江至成都的里程约为135km．若通车后某列火车当日早上到内江后，从内江开往成都的启程、到站时刻如图所示，则这列火车从内江到成都的平均速度最接近于（　　）
A．120km/h
B．300km/h
C．200km/h
D．350km/h
题型：单选题难度：偏易来源：不详
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据魔方格专家权威分析，试题“正在建设的成渝城际高速铁路全长为306km，计划2013年底建成通车．..”主要考查你对&&速度的计算&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
速度的计算
计算公式：v=。其中v表示速度，s表示路程，t表示通过这段路程所用的时间。巧选参照物简化速度的计算：&& 恰当地选择参照物，可使某些关于速度计算的复杂问题变得简单。像超车、错车，漂流物问题等都可以这样试试!不要形成定势，只盯着地面或地面上静止的物体做参照物!
例1在一列以18m／s的速度匀速行驶的火车上，某乘客以2m／s的速度在车厢内行走(车厢长 20m)．下列说法正确的是(& ) A．乘客用ls的时间从车厢头走到车厢尾 B．乘客用11s的时间从车厢头走到车厢尾 C．乘客用10s的时间从车厢头走到车厢尾 D，乘客用1．25s的时间从车厢头走到车厢尾
解析研究地面上运动的物体我们首先想到的参照物是地面。本题如果以地面为参照物，火车和乘客都在运动，问题很复杂，如果我们选取匀速行驶的火车为参照物，问题就会简单许多，只剩下一个相对于参照物运动的物体——乘客，无论乘客从车头走到车尾，或从车尾走到车头，相对车厢走的路程都是车厢长 20m，相对于车的速度为2m／s，由速度公式的变形，可求出时间，则乘客无论从车头走到 车尾或从车尾走到车头所需时间均相等，故正确答案为C。
比值类问题解决方法：&&&& 求比值的问题，把所给条件写成比的形式后，根据速度公式或者其变形公式，把所要求的硅用比值表示出来，化简，代入数据，计算得出结果。
例甲乙两匀速直线运动的物体的速度之比勾 4：3，运动的时间之比为4：1，则两车通过的路程之比为 (&& ) A．4：3B．4：l C.& 3：4D．16：3
解析：有速度公式变形得s=vt，利用速度公式来求路程之比。
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27133927282030176275033256237273100全长1344公里，连接坦赞线横贯安哥拉的高速铁路竣工
11:03:36 &&来源：钱江晚报
继上世纪70年代我国援建坦赞铁路之后，中国铁建在新世纪一次性建成的海外最长铁路—横贯安哥拉全境的本格拉铁路8月13日全线竣工，将于年内正式通车运营。这是安哥拉全国最长的铁路，也是中国企业继1976年坦赞铁路之后，在海外一次性建成最长的铁路。非洲大陆的“中国速度”时速90公里为该国有史以来速度最快的铁路安哥拉本格拉铁路西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，线路全长1344公里，与我国京沪铁路长度相仿。建设本格拉铁路，中国铁建二十局集团采用了EPC（设计-采购-施工）方式，全线共设车站67座，设计时速90公里，项目总投资约18.3亿美元。是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路项目，也是安哥拉洛比托经济走廊的重要交通大动脉。该铁路原来由白人殖民者在上世纪初修建。安哥拉1975年独立后陷入了长达27年的内战，曾经由欧洲建筑商耗时近26年修建、时速仅30公里的安哥拉国内数千公里铁路线几乎被战火损毁殆尽。人们的出行、货物的流通不得已只能依靠近乎原始的运输方式，战后经济的恢复和崛起受到严重制约。2005年，安哥拉计划重建本格拉铁路，项目最终由中国铁建二十局集团负责。当首批中国铁路建设者踏足安哥拉土地时，受到社会各界以及普通民众的热烈欢迎。一些官员邀请建设者入住家中，民众们总是对中国人竖起大拇指以示友好。穆尼扬戈市几名曾经的铁路员工穿过原始森林、行程800公里寻找建设者。据联合国估计，遗留在安哥拉的战时地雷数量在万颗之间。作为兵家必争的交通大动脉铁路，其下隐藏的各种地雷难以估量。同时，由于公路交通瘫痪、工程物资输送困难，各类疾病横行、人员医疗保障工作极其繁重，以及设计、采购、施工一体化的庞大组织需求等重重困难面前，铁路重建一度被视为 “不可能的任务”。连接坦赞线，构建铁路大通道培养1万多名当地工人掌握一技之长通车后将成非洲内陆国家重要出海通道中国铁建二十局集团在承建本格拉铁路项目时，先后聘用了近10万人次当地劳务工参与铁路建设，通过实践培训和导师带徒，已有1万多名当地工人逐步成长为电焊、机械操作、通信电务等不同专业的技工。遗憾的是，有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。据了解，本格拉铁路从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，而且钢轨、水泥等建筑材料、通讯和大型机械设备等全部从中国采购，包括铁路建成投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供，共带动进出口贸易30多亿元人民币。
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& ( 11:03:25)
& ( 11:03:04)
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& ( 11:02:52)亚心网讯（记者曹华报道）
□见证背景
新疆步入高铁时代
用时5年，3万多人的建设大军在戈壁滩斗风沙、战严寒，突破一个个技术难关，将一条穿越古丝绸之路的现代高速铁路呈现在新疆人面前。日，乌鲁木齐至哈密高铁率先开通运营，人们将这一时刻称为“新疆高铁时代的到来”。
上个世纪建成的兰新铁路是新疆通往内地的惟一一条铁路大通道，尽管铁路部门后来对线路进行了大规模的更新改造，并在近年实现了电力贯通，但与我国铁路的飞速发展相比，兰新铁路因为运能有限，严重制约了新疆的经济发展。
2009年，兰新铁路第二双线开工建设，这条铁路被规划为高速铁路，设计时速200公里，部分路段时速250公里，从兰州西站引出，终点到达目前正在建设的乌鲁木齐新客站，线路走向基本延续了老的兰新铁路走向，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。
按照计划，兰新高铁将于今年年底全线开通，该铁路的建成，为新疆增加一条大运力出疆通道，原有的兰新铁路客运将逐步转移到高铁线上运行，成为一条专门担负货运的铁路，年通道运输能力由7000万吨提高至1.4亿吨以上。
乌鲁木齐至兰州的旅行时间将从原有的19小时缩短到9小时左右，吐鲁番地区进入乌鲁木齐一小时经济圈。
随着丝绸之路经济带建设的加快，兰新高铁将成为中国向西通往中亚和欧洲的重要快速交通走廊，对于加快丝绸之路沿线城市发展、亚欧大陆桥的国际交流布局均会产生深远影响。
□见证数据
一个月运送旅客16万人次
兰新高铁新疆段全长710公里，分别由中铁二十局、中交三航局、中铁一局、中铁四局、中铁二局、中铁十六局、中铁二十一局、中铁十二局、新疆兵建集团承建。同时还有中铁建电气化局、中铁三局承担“四电”工程和站房建设。
在新疆段，路基有567公里，桥梁124公里，隧道18.9公里，防风工程462公里，铺轨单线1435公里，站后通信工程1780公里，联锁道岔207组，电力架空、电缆线路2146公里，接触网1810条公里，牵引变电所13座，车站16个。
兰新高铁新疆段所处的地理条件非常复杂，以防风工程为例，新疆段防风工程规模在全国高速铁路在建工程中居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中也属首次。
在新疆段，大风区段线路达462.4公里，占新疆段线路总长的65.1%，是世界上风害最严重的地区之一，高速铁路要穿过新疆境内烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，其中以百里风区、三十里风区的风力最为强劲，最大风速能达到每秒60米，相当于16级风，而部分区段每年大于8级风的天数超过200天。在铁路建设上，工程技术人员系统研究风沙活动规律，采用路基挡风墙、防风明洞等防风技术，使得动车能顺利穿行于大风区。
从兰新高铁新疆段开通一个月以来，高铁整体运行平稳，一个月时间，新疆高铁运送旅客16.7万人次，平均每日发送旅客达到5600人次。
不知不觉总经理成为高铁粉丝
见证人：张慧静
年龄：44岁
职业：吐鲁番统一旅游有限责任公司总经理
新疆高铁11月16日开通后，高铁和吐鲁番旅游的信息塞满了张慧静的微信。言必谈高铁和吐鲁番旅游，成为张慧静一个月来养成的新习惯。
作为公司总经理，张慧静认为高铁对吐鲁番旅游日后的发展具有举足轻重的作用，她利用一切接触高铁的机会，细细品味和观察着高铁开通以来的点点滴滴，不知不觉中，自己成为了高铁的粉丝。
“高铁舒适、快速，是目前国际上最现代化的陆地交通工具。对吐鲁番来说，高铁如一条用速度编织起来的钢铁丝带，一头连着吐鲁番，一头连着乌鲁木齐，紧紧地将两个地区捆绑在一起，让吐鲁番成为新疆第二个旅游集散中心。”张慧静说。
两周前，张慧静再次乘坐动车从吐鲁番前往哈密，火车的那头，哈密区市的旅游部门翘首以待，因为哈密和吐鲁番都有着强烈愿望，希望高铁能拉近两地旅游市场的进一步整合，使得两地成为丝绸之路沿线重要的旅游目的地城市。
高铁开通前，张慧静专门从吐鲁番赶到乌鲁木齐，想乘坐最早一班动车返回吐鲁番，亲身感受高铁的不同，但因为动车车票被抢购一空，最后只抢得一张站票，返回了吐鲁番。
和很多乘客一样，张慧静乘坐动车时，先到车头前和动车合影，在车厢内，也停不下来，看看这，摸摸那。当车速达到200公里时，她很惊讶，这么快的速度，车厢内却很平稳。
“因为工作关系，我经常到乌鲁木齐开会、和旅行社对接、洽谈广告，但之前从来不坐火车，因为火车站位于大河沿镇，距离吐鲁番市区将近50公里，并且火车的速度跑不过大巴，一趟下来，花掉的时间和车票的钱比乘坐大巴多。”张慧静说。
新疆高铁开通后，新启用的吐鲁番北车站离市区只有13公里左右，有直达市区的202路公交车。“现在不论是去乌鲁木齐还是哈密，我都只坐高铁，而且我还鼓励去乌鲁木齐办业务的同事也坐高铁。”张慧静说。
从不坐火车到成为高铁粉丝，张慧静的工作和生活因高铁而改变，一个月的时间，张慧静坐了3次动车，每次坐车，她都喜欢静静地欣赏窗外的阳光、雪山，感受着动车的平稳和飞驰的速度，在不知不觉中抵达终点，让旅行成为一种享受。
开上动车扯着嗓子喊成为过去
见证人：杨彦哲
年龄：30岁
职业：动车司机
在很多人眼里，动车司机是个充满神秘感的职业，他们不直接和旅客接触，却身系旅客安全重任。
成为动车司机之前，杨彦哲已是4年驾龄的火车司机，但对动车的向往，就如同开车人都期望驾驶最牛豪车上路。
“现在我每天要开一到两趟动车，已经没有了之前的神秘感，但多了一份沉甸甸的责任感。”杨彦哲说。
杨彦哲的爷爷是线路工，爸爸是火车司机，杨彦哲从小对火车非常感兴趣，他至今都记得小时候爸爸带他上火车头的经历。长大后，他自然而然地就将铁路作为职业，最终成为一名火车司机。
“我和爸爸是两代人开了四代火车，爸爸先开的是烧煤的蒸汽机，后来开上了烧油的内燃机，我当司机后开的是电力机车，现在又开上了动车。”杨彦哲说。
成为火车司机后，杨彦哲先后跑过乌鲁木齐至鄯善的货运和到阿拉山口的客运，“火车司机是一份非常辛苦，甚至有些孤独的职业，出车不分白天和黑夜，活动空间仅限于火车头内”。
“传统的火车车头和车厢是分离的，司机只能在火车头活动。”杨彦哲说，每次跑车需要带饭，吃之前在电热炉上加热。火车头内没有卫生间，上厕所要忍着到站，在停车间隙解决。
去年，乌鲁木齐铁路局选拔动车司机，杨彦哲报了名。此前新疆并没有高铁，火车司机对动车的了解也都是空白，只能恶补专业知识，抓住每一次到内地学习的机会，尽快掌握动车的操作知识和技能。经过一年的严格培训，杨彦哲成为新疆首批动车司机。
“从普速列车到和谐号动车，无论是工作环境还是需要掌握的技能，都和以前有很大不同，比如之前我开的内燃机和电力机车，驾驶室内的噪音要比动车大很多，两人一米的距离，说话都需要扯着嗓子喊，而动车由于隔音密闭性非常好，驾驶室非常安静，再不用扯着嗓子喊了。”杨彦哲说。
动车司机所有的上岗流程和操作都有严格的标准化，绝不允许有丝毫的疏漏，这就给司机提出很高要求，不仅要养成规范的行为举止，还要熟练掌握各种操作技能和应对突发状况的能力。
“工作环境变得更加舒适了，但司机承担的责任更重，毕竟在每小时200公里的高速行驶状况下，任何疏忽都会影响列车的安全运行。”杨彦哲说。
[责任编辑：实习生 翟文杰]}