您现在的位置：
& &&&&&&&&
3000辆电动助力自行车“上岗”
日 14:34:41&&&&来源：晋城在线
】&&【】&&【】
作为市政府2015年为民办实事项目之一，市区二期公共自行车项目日前正式上线运营，新增的3000辆公共自行车全部为电动助力自行车。我市也成为全国唯一在公共自行车系统采用电动助力车的城市。
日，我市正式启动公共自行车项目，两年来，公共自行车不仅深受市民青睐，更成了独特的城市一景。今年，我市又把二期公共自行车作为市政府2015年为民办实事项目之一，并根据主城区浅丘陵地貌特点，在预算资金不增加的前提下，将新增的二期3000辆公共自行车全部改为电动助力自行车。同时，市民使用公共自行车时的费用和押金不变。
　　二期公共自行车项目共设有95个站点、3000辆电动助力自行车、4500个电动充电桩。工程从今年9月份开始施工，11月底完工。在施工过程中，为保障原有用户的正常使用，项目方对一期公共自行车的130个站点的6500个锁桩，按照普通自行车和电动助力自行车6∶4的比例进行安装，新增站点的比例也为6∶4。随着二期公共自行车项目的上线运营，我市公共自行车站点已达225个，共有普通自行车和电动助力自行车8000辆、锁桩11000个，基本可以满足群众出行需求。
不同于普通电动自行车，这3000辆公共电动助力车即使在输出电力时也必须保持蹬踏才能前行。电动助力车要充电，运营成本自然会增加，市民最关心的就是租借费用会不会增加？针对这个问题，市行健公共自行车运营公司负责人陈刚明确答复：市民使用电动助力自行车的费用和押金不变，完全和以前一样。另外，用户如果只是骑行普通公共自行车，则不需要更换骑行卡；如果想要两种车都骑，只需去晋城银行更换一下骑行卡，工本费是全免的；如果骑行卡就是晋城银行卡，也需去晋城银行激活一下电动助力车骑行功能；没有骑行卡的市民，只要有晋城银行卡，也可以到晋城银行免费激活骑行功能。同时，行健公共自行车运营公司还在位于主城区的73个公共自行车站点安装了无线wifi，让市民可以免费上网“冲浪”。（撰稿：田飞）
责编：姜毅
1&&&&&&&&&&&&&&&&
【】&&&【】&&&【】&&&【】&&&【】
分享到：33.9K
&&相关链接
& 18:08:19
& 14:34:26
& 16:27:01
& 15:43:49
　　您还要浏览：
晋城在线版权与免责声明：
① 凡本网注明&稿件来源：晋城在线& 的所有文字、图片和音视频稿件，版权均属晋城市信息中心所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明&稿件来源：晋城在线&，违者本网将依法追究责任。
② 本网未注明& 稿件来源：晋城在线&的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的&稿件来源&，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为&稿件来源：晋城在线&，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。
③ 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与我们联系，我们将及时按作者意愿予以更正。作为晋城市政府2015年为民办实事项目之一，该市市区二期公共自行车项目日前正式上线运营。新增的3000辆公共自行车全部为电动助力自行车，市民使用时的费用和押金不变。晋城因此成为全国唯一在公共自行车系统采用电动助力车的城市。
日，晋城市启动公共自行车项目，两年来，公共自行车深受市民青睐。今年，晋城市政府又将二期公共自行车作为为民办实事项目之一，并根据主城区浅丘陵地貌特点，在预算资金不增加的前提下，将新增的二期3000辆公共自行车全部改为电动助力自行车。晋城市区二期公共自行车项目共设有95个站点、3000辆电动助力自行车、4500个电动充电桩。工程从9月份开始施工，11月底全部完工。随着二期公共自行车项目的上线运营，晋城市公共自行车站点已达225个，共有普通自行车和电动助力自行车8000辆、锁桩11000个，基本可以满足群众出行需求。
不同于普通电动自行车，新上岗的公共电动助力车，即使在输出电力时也必须保持蹬踏才能前行。电动助力车要充电，运营成本自然会增加，市民最关心的就是租借费用会不会增加？针对疑惑，晋城市行健公共自行车运营公司负责人陈刚表示，市民使用电动助力自行车的费用和押金不变，用户如果只是骑行普通公共自行车，则不需要更换骑行卡；如果想骑两种车，只需去晋城银行更换一下骑行卡，工本费是全免的；如果骑行卡就是晋城银行卡，也需去晋城银行激活一下电动助力车骑行功能；没有骑行卡的市民，只要有晋城银行卡，也可以到晋城银行免费激活骑行功能。
与此同时，该公司还在位于主城区的73个公共自行车站点安装了无线wifi，让市民可以免费上网。
太原新闻网版权与免责声明：
　　太原日报、太原晚报、山西商报所有自采新闻（含图片）独家授权太原新闻网发布，未经允许不得转载或镜像；授权转载务必注明来源，例：“太原新闻网”，违者本网将依法追究责任。
　　凡本网注明“来源：XXX（非太原新闻网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
Copyright (C) 2003- .cn All rights reserved. 太原日报社主办 太原新闻网版权所有我们通常意义上的电动自行车，在日本基本指“电动助力自行车”，是介于自行车与轻型摩托车之间，通过传感器感知蹬脚踏板的力度和转数，通过搭载的马达，减轻蹬脚踏板的力。据日中创职协会久永事务所的泽田笃志向《国际先驱导报》介绍，1993年雅马哈发动机公司销售的“电动混合动力自行车PAS”被认为是全球第一辆电动助力自行车。
目前，电动助力自行车一般售价3万多日元（100日元约合7.84元人民币），因其舒适性和低廉的价格，非常受欢迎，2008年的销量就已经达到30万辆。泽田笃志指出，目前电动助力自行车主要的受众是老人和居住在坡道较多地区的家庭主妇。
根据《道路交通法》，最初电动助力自行车人力与电动助力比率最大1比1（时速15公里以下），也就是说蹬脚踏板时会获得同等助力。从日开始，该比率提高为1比2（时速10公里以下）。时速10公里～24公里期间，比率会逐渐下降，时速至24公里就不再有助力，所以不会像轻型摩托那样达到时速40公里。
中国产的电动自行车也有进入日本的。因为通过网络销售的中国产电动自行车无需踏脚踏板就可以达到时速20～30公里，没有车牌和方向指示器，要想上路，必须向市町村提出申请，获得车牌，并且装配包括方向指示器、刹车灯、尾灯、速度表等保证安全的标准零件。
如今，日本各地政府大力普及电动助力自行车，对购买电动助力自行车的人提供补贴。例如，静冈县磐田市在日～日，举行促进购买电动助力自行车的活动，每辆车可获得一万日元的购物券。
日本价格较低的电动助力自行车使用镍氢电池，价格较高的则使用锂电池。日本2001年实施的《资源有效利用促进法》则规定，回收和重新利用小型充电电池成为电池厂家、机器厂家以及进口企业的义务。
2001年4月成立的“一般社团法人JBRC”就是专门从事回收小型充电式电池的机构。市民可以通过电话或者网上预约的方式联系回收事宜。
日本电动自行车管理条例如下：
1， 日本有关电动自行车立法标准
日本与电动自行车相关的标准系根据“道路交通法”订立，并直属警察部门管辖。
日本的道路交通法明确：“自行车”系指凡具有两个及两个以上轮子并有踏脚或手把（包括装置助动的电动机，但不包括车轨道上行驶的车辆），并有别于配备有协助人力驱动的原动机（Prime Mover）的残障人使用的轮椅、助步车以及儿童用车辆。
日本道路交通法实施条例明确：
（1） 用于协助人力驱动的电动机使自行车行驶速度不超过24km/h，其助动功率的比例须符合相应的速度范围，速度低于15km/h并低于24km/h。助动功率比＝1－【速度（km/h）－15】÷9。当自行车行驶速度大于24km/h，所用电动机即无附加助动力。电动机的结构应不易被变更以保证符合行驶速度规范的标准。
（2） 采用电动机助动的电动自行车运行功能应平稳，保证车整个运行期内不出现故障。
2， 日本电动自行车相关法规的说明
日本的交通法规对要求的电动助力车助力比和速度之间的关系是：
（1） 速度低于15km/h时，助力比（AssistRate）小于1：1、
（2） 速度大于15km/h并小于24km/h范围，助力比随速度增加而降低，当速度超过24km/h时，电动机功率为零。
日本规定电动助力车助力比和速度之间相互关系标准值的依据是：日本工业标准（JIS）中以公认的自行车速度15km/h及运动型自行车速度24km/h为依据，设定助力比最高值为1：1系基于认为车辆必须采用人力为主要驱动才能认做自行车。
在高速范围时，低助力比的目的是限制速度使之不能过高，以防止车速达到24km/h时，驱动力出现突然而车辆剧烈地改变。
这些运行标准系通过对世纪地自行车使用条例，以及道路交通环境等确定。诸如：一般较窄的道路、自行车与行人共用通道等，这些状况将继续对日本独特的道路环境产生较大的影响。
对于出口电动自行车的最高速度和助力比，日本法规明示应按不同国家交通环境订定。
关于电池和电动机的输出功率，日本至今尚无有关电池和电动机输出功率的规定标准。由于电动机助力比和最高速度事实上早已确定，因此如无适当的理由，电池的输出不可能增大。
3， 车辆审定系统
在日本，车辆的审定由全国公共安全委员会实施，以保证电力助动车符合法定标准。
车型审定有关项目归纳为：
（1） 定型的设计和性能与普通自行车相同。
（2） 定型的设计和性能与电动助力车相同，助力比由公共检测机构公布测定结构。
（3） 废品的生产与制造一致性。
（4） 结构需不易被改变。
4， 日本电动助力车法规的版本和发展趋向
日本电动助力车法规的发展趋向为：
（1） 需要改进安全性和使用方便。
（2） 从老龄社会的展望对法规予以重申。
（3） 根据新技术革新对法规进行重审，例如：引擎混合型（Engine Hybrid Type），塑料电池等等。
（4） 全球法规（ISO技术规范）的协调一致。
（5） 电池标准化。电动助力自行车是要不停地蹬脚踏才能跑起来吗？ 谁买的是爱玛电动车，我想知道一路都要等脚蹬子才行吗？不...
电动助力自行车是要不停地蹬脚踏才能跑起来吗？
电动助力自行车是要不停地蹬脚踏才能跑起来吗？
可以蹬一下休息一下
除非没电，要不就不需要
电动助力自行车是要不停地蹬脚踏才能跑起来吗?：
可以蹬一下休息一下
电动助力自行车是要脚踩才能跑起来吗：
电动助力自行车是要脚踩才能跑起来吗电动助力 只是辅助 其主要还是靠踩...
电动助力自行车是要脚踩才能跑起来吗：
不是,只要手动通电,就行,一般都是在手把那个位置,往身边方向转动通电。 ... ...
电动车加电后 脚蹬子就开始自动不停的转 然后我把后轮上的链条去了 还是一样的转：
电动车加电后 脚蹬子就开始自动不停的转 然后...办法解决吗 还有后轮上的链条去了 还是能助力跑.....
我在台湾骑过一种电动助力自行车 这种自行车没有安装电池 只要双脚不断的踩踏板就会产生电能助推自行车：
有,大概是3000来块,发动技术在花鼓里
可折叠锂电池电动车能跑多少公里(充满电后)?没电了能够蹬踏骑行吗?：
　　可折叠锂电池电动车能跑20公里左右,没有电了能够蹬踏骑行。 　　电动车新电池充电一次续航 　　1...
电动车没电情况下,用脚踏蹬能发电吗?：
能不能发电,要看你怎么理解的, 一 自发电是商家和厂家忽悠消费者的一个卖点.说发电还真能发电,不过测...}