单车紧急制动时，刹前轮还是后轮比较有效？ | 死理性派小组 | 果壳网 科技有意思
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假设一辆单车在水平路面已某一既定速度直线运动，单车由后轮驱动，前后轮大小相同，与地面的摩擦系数相同，且捏刹车时无论前刹或者后刹，轮子受到的摩擦阻力是一定的（不一定是完全刹死哦，即该轮制动以后不一定做无滚动滑动）问：要求车子再最短距离内完全刹停，捏前刹好还是后刹好?或者一样好？补充：前后轮距和重心不确定（本人纯好奇非专业人士，勿喷，求大神...
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我玩山地车的，感觉刹车的时候身体动作要协调，前后一起刹车就会在最短距离停下来。
的话：我玩山地车的，感觉刹车的时候身体动作要协调，前后一起刹车就会在最短距离停下来。呃，我比较想知道理论模型计算的结果欸（假设重心不移动）...单刹一个的话，凭经验是刹前轮效果好一点=。=看一下有没有理论支持
假设保持平衡，前轮后轮都不离地，前后轮的支撑力都差不多，那刹前轮和刹后轮差不多吧，都是一个滑动摩擦力，一个滚动摩擦力。但是通常情况下刹前轮可能会后轮翘起翻到。PS：如果刹前轮时按住的力度把握非常好，不会让人翻过去，那么刹前轮才是最有效的，因为滑动摩擦，前轮承受重力。
来个物理竞赛的童鞋吧！求计算过程！come on！最多就是省赛的难度嘛
受力分析一下就行了啊，假设不产生翻转。减速过程中为保持不翻转状态，前轮受力大而后轮小，以提供与摩擦力矩力相反的力矩，所以前轮不容易打滑，个人刹前刹比较好
经验之谈：前轮刹车效果好，但是容易翻车。后轮容易打滑。最好就是刹车时感觉着，觉得快抱死了，松了在捏。
的话：经验之谈：前轮刹车效果好，但是容易翻车。后轮容易打滑。最好就是刹车时感觉着，觉得快抱死了，松了在捏。我想到了ABS……
高车速情况下，突然单刹前轮容易变成脸刹……
当然是两个一起刹了。。我平常骑车习惯捏后闸，所以如果需要停的快就先捏后闸再捏前闸
的话：经验之谈：前轮刹车效果好，但是容易翻车。后轮容易打滑。最好就是刹车时感觉着，觉得快抱死了，松了在捏。顶起，我也是这个感觉，前刹翻车后刹打滑。原因是人骑车的时候重心较高，刹车会形成一个使车子向前翻滚的力矩，即使压住了，车子依然可以有前轮下压后轮抬高的趋势，因此前轮容易卡死，后轮容易弹跳。因此刹车的时候前刹其实更有效
骑单车的话我一般都是脚刹。
如果高速状态下先前刹，绝逼整容，我是先后刹间歇性拉，然后前后刹间歇接着和脚刹联动，这样效果最好。
又一个要翻车的。。
的话：我想到了ABS……嗯，就是这个原理，但是ABS装自行车上太浪费了，重量体积不好解决，而且有时候自行车需要抱死。
“有效”这个概念比较模糊。因为刹车力太大导致翻车是有效还是无效？要说产生的刹车力更大，那当然是前轮。
【且捏刹车时无论前刹或者后刹，轮子受到的摩擦阻力是一定的】这个是不对滴，如果前刹，车子和人会向下压，产生的摩擦力更大，而单纯后刹，摩擦力不够会导致打滑所以无论摩托车汽车，刹车应该以前刹为主，就是要利用前刹的时候对前轮的下压产生更大的摩擦力，缩短刹车时间。这也是为什么一些低配置的汽车摩托车，为什么是前碟后鼓，或者一些高级摩托车前双碟后单碟，而且前碟6卡钳后碟才1、2个卡钳——如果后刹更重要，就应该后刹才是配置的重点不过，自行车，我倒是没有太多研究，毕竟自行车比较轻，速度也不会太快。只要不是太快，前后都行至于前后刹车的力度比例，以前在摩托车论坛看过，一般是前7后3或前6后4，下坡适当增加后刹比例至于有人担心前刹会翻车，个人表示没事：我开摩托车经常只前刹（当然不是紧急刹停），没有遇到过。而在视频上看到人家开摩托车翘屁股，自己也想试试，没那个能耐……
单车的话，为了防止车尾翘起应该是刹后轮暴死，侧身让车子做漂移这样距离最短
的话：【且捏刹车时无论前刹或者后刹，轮子受到的摩擦阻力是一定的】这个是不对滴，如果前刹，车子和人会向下压，产生的摩擦力更大，而单纯后刹，摩擦力不够会导致打滑所以无论摩托车汽车，刹车应该以前刹为主，就是要利用前刹的时候对前轮的下压产生更大的摩擦力，缩短刹车时间。这也是为什么一些低配置的汽车摩托车，为什么是前碟后鼓，或者一些高级摩托车前双碟后单碟，而且前碟6卡钳后碟才1、2个卡钳——如果后刹更重要，就应该后刹才是配置的重点不过，自行车，我倒是没有太多研究，毕竟自行车比较轻，速度也不会太快。只要不是太快，前后都行至于前后刹车的力度比例，以前在摩托车论坛看过，一般是前7后3或前6后4，下坡适当增加后刹比例至于有人担心前刹会翻车，个人表示没事：我开摩托车经常只前刹（当然不是紧急刹停），没有遇到过。而在视频上看到人家开摩托车翘屁股，自己也想试试，没那个能耐……炸出了好多大神...死理性派果然卧虎藏龙=。=长知识了长知识了
的话：别害人 高速下这么抱死后轮同样是找死这是自行车好不好，请不要联想到其他地方去紧急制动下，都会产生漂移，除非速度很低高速下，纯刹前刹车制动，那就是找死虽然距离是最短的，哈哈
的话：这是自行车好不好，请不要联想到其他地方去紧急制动下，都会产生漂移，除非速度很低高速下，纯刹前刹车制动，那就是找死虽然距离是最短的，哈哈你回的真快 本想删了补充下的自行车控制起来远比摩托汽车灵巧想让车在最短时间内停下肯定是前后都刹 但前刹会负担90%以上的刹车力刹死后轮在很多时候有特殊用途 譬如漂移 其实人就是最好的abs 当然很多时候失灵 呵呵
平面美术指导，DIY爱好者
如果高速状态下先前刹，绝逼整容，我是先后刹间歇性拉，然后前后刹间歇接着和脚刹联动，这样效果最好。嘛……这样啊！记住了！另外，前刹是左手还是右手来着？……扶额……看来我这种分不清左右的还是骑慢点吧……
试过紧急刹前刹，翻了
的话：你回的真快 本想删了补充下的自行车控制起来远比摩托汽车灵巧想让车在最短时间内停下肯定是前后都刹 但前刹会负担90%以上的刹车力刹死后轮在很多时候有特殊用途 譬如漂移 其实人就是最好的abs 当然很多时候失灵 呵呵人肉ABS，确实需要一定的技巧。。。。。。一般来说，前后刹车都要参与的楼主想让刹车距离最短，果断前刹，不过风险也大大提高就自行车来说，前刹比后刹介入的晚，但是力度却比后刹大这样制动应该就能达到最好的效果
的话：嘛……这样啊！记住了！另外，前刹是左手还是右手来着？……扶额……看来我这种分不清左右的还是骑慢点吧……我的车是右前左后
总觉得前轮点刹，然后后轮分段减速比较好使，尤其是速度快了
的话：试过紧急刹前刹，翻了刹车的同时重心要后移 就是屁股往后撅 往下压多练习几次 就能刹到既不打滑 也不翘后轮一般至少半年时间 能练到人车合一 个人经验 不知道别人怎样
当然要像蝙蝠侠那样帅气的飘杀啦（捂脸~）
前后一起拉住然后脚刹啊
前刹会翻，试过...不过前闸明显要比后闸好用
果断刹死前轮然后顺势向左上/右上跳防止落地时撞到单车 然后空中翻滚几周落地
的话：呃，我比较想知道理论模型计算的结果欸（假设重心不移动）...单刹一个的话，凭经验是刹前轮效果好一点=。=看一下有没有理论支持山地车的前叉是有伸缩性的，告诉运动下前刹制动，前叉会压缩，会让你前空翻360度另加转体2周半。
的话：山地车的前叉是有伸缩性的，告诉运动下前刹制动，前叉会压缩，会让你前空翻360度另加转体2周半。怕怕...不过好像真的很好玩的样子...坐等更多大神...
先后再前, 上礼拜骑车出去,路边一个卖水果的女人毫无征兆的把她的三轮车横在了路中间, 幸亏反映还算及时, 距车不到10厘米刹住了,幸亏是碟刹, 吓出一身冷汗. 今天早上一女人骑一电动逆行转弯冲过来, 尼玛刹到侧滑. 现在马路上的人逆行闯灯螃蟹横行, 马路杀手满街跑, 出去骑一圈尼玛就跟上战场似的.
的话：先后再前, 上礼拜骑车出去,路边一个卖水果的女人毫无征兆的把她的三轮车横在了路中间, 幸亏反映还算及时, 距车不到10厘米刹住了,幸亏是碟刹, 吓出一身冷汗. 今天早上一女人骑一电动逆行转弯冲过来, 尼玛刹到侧滑. 现在马路上的人逆行闯灯螃蟹横行, 马路杀手满街跑, 出去骑一圈尼玛就跟上战场似的.v587...膜拜
经验上的话，刹车刹前轮是比后轮好的，翘起是可能的，不过速度不是过快的话，基本不会翻过去，而且跟车的重量和人的体重有关。其实16楼的就是正解了。
的话：傻(⊙v⊙)你才傻哦，傻逼逼猪妹妹，mua
前轮是在龙头下可以控制的，那么相比后轮不那么容易失去控制。
既然说前刹比后刹有效，不明白为什么在欧洲倒轮闸卖得好（甚至有只带倒轮闸，前轮没有刹车的）？专门玩漂移的吗？
前轮刹车更有效，但容易翻车，要穿牛仔裤，最好有护膝，还要带头盔。骑车不过猛，前轮刹车也不怕，除非下坡路。
刹后轮比较有效, 有效指的是停车距离对吧, 后刹抱死的话可以甩头漂移, 比慢慢刹停距离短多了.
楼主要短距离刹车的时候不甩尾么。。。
要前刹不脸刹的话就要控制好车身后半部重心，然后一下甩尾，俗称“神龙摆尾”！（泥垢！）
我突然觉得 貌似即使前轮有ABS 也会翻车吧??????以自行车和人作为参考系，当刹车减速时，惯性会导致自行车和人继续向前运动，相当于一个惯性力，大小约等于车轮提供的最大静摩擦力当惯性力与重力的合力的方向超过以重心和前轮接触地面的点构成的杠杆时，杠杆就有向前旋转的动作吧，于是就翻车了
单纯考虑刹停的话是前轮，但是实际中刹前轮还需要花费额外的精力来防止翻倒，而需要急刹的场合不一定允许这样……所以我倾向于后轮一把捏死，配合前轮点刹
ABS的作用是保持车轮不会被抱死，从而可以控制方向，避免因为方向的失控撞到其他东西有ABS反而比没有ABS更容易脸刹，因为最大静摩擦力是大于滑动摩擦力的
在写自主招生材料 本来不打算上guokr 结果看着这问题感觉停不下来了~~高三党回忆往事真是一把辛酸泪... 好了话归正题 根据有那么几年的还算比较丰富的带队骑行经验，还有同biketo坛友的交流，个人认为捏前刹效果较好。当然，任何事都不是绝对的，比如雨天或者雾天，特别是柏油路和瓷砖地面，路面非常滑，这时最好不要用前刹，控制不好就是侧翻。楼上已经有比较详尽的分析：捏前刹的时候整车的重心前移，前轮受力增加（f=uN），特别是在紧急情况下比后轮奏效得多。虽说滚动摩擦与滑动摩擦不同，但两者仍有可比性，况且刹车抱死之后轮胎与地面的摩擦系数骤降，反而不如轻轻点刹，而且轮胎磨损严重，平衡不好还可能侧翻，特别是下坡入弯，这时就应该提前减速并适当挂住后刹。实际上路的时候，最好是捏~捏~捏~捏~捏~捏~（大雾）或者说，参照汽车ABS系统（），不熟练就尝试捏住刹车，让轮胎处于滑动和不滑动的极限，此时能提供最大的摩擦力。上学放学路上不少学生一紧张一刹车就坐座垫上摆大字ORZ...不要慌张，脚把曲柄放水平踩稳，掌好龙头儿确定方向控制平衡才是最好的办法，要么就别犹豫赶紧跳车...还有，不要骑太野，人太过奔放那不管是垃圾线碟铁皮V刹还是高端油碟都帮不了忙的。还有，经常检查轮胎，骑长途比如318线更是。前轮主导前进方向，如果不注意等到花纹都磨平才想着换那真是个不太好的习惯。前轮磨损较多的话可以将前后轮调换，物尽其用。题外话：个人觉得最受用的一句话：刹车是让你提前使用的，个人的判断与抑制比任何刹车都要好百倍。过路口慢一点，注意用手势沟通，上路戴眼镜戴头盔……我那一队的禽兽们耳朵都听得起了茧……不过还好，这么多年来没出过事故。安全第一。好吧先到这儿（听起来像是还有下文一样）回忆起来简直不能停啊~~(泥垢了)总觉得这篇回复该发在误入骑途→_→
2012年的贴...今年2014ORZ...而且这还是个物理问题...好吧就当顺带→_→
比较了解赛车比赛，或是玩过模拟赛车游戏，都知道有一个“brake bias”的东东…… 就是最佳前后轮刹车制动力分配……我所知道，方程式赛车一般是7：3左右，当然其他车（包括单车）的比例可能根据重心分配而有差异~所以，骚年，给刹车装上压力传感器吧 = =!
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自行车油碟刹好。还是碟刹好。为什么
提问者采纳
山地车硬件入门　　（1）山地车介绍　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，　　比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架……　　山地车又分为五类：　　1、普通越野XC(Cross Country)　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。　　2、双人竞速DS(Dual Slalom)　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。　　3、自由骑FR (Free Ride)　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。　　4、飞跃DJ (Dirt Jumping)　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。　　5、速降DH (Down Hill)　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬　　坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。　　车架　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架　　价格不相上下了。前叉　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多　　见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX　　其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发　　挥其功效，是浪费。　　下面介绍一下前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。　　两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常　　玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的珐虎粹臼诔铰达歇惮忙。　　制动系统：刹车、刹把、刹车线　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。　　V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去　　制动，其实用在XC上绰绰有余　　传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，　　80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速　　的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。　　（2）bb5:　　BB5这款碟刹，在大多数环境下，是比同价位山地车上的V刹更可靠的。因为普通的V刹具有以下缺点：在雨天刹车效果会下降；在泥沙环境更是容易伤害车圈；尤其是长下坡的时候，由于长时间使用橡胶闸皮会发热变软，导致刹车力不足。　　而BB5不存在以上缺点，碟刹的缺点是刹车手感不如V刹，但调教得好的BB5，手感不次于同价位山地车上的V刹。　　碟刹也不是没有缺点，一旦有一点油滴到碟片或者来令片（功能类似V刹闸皮）上，就需要整套拆下来清理；再就是碟刹的调教对动手能力要求比较高，一般出现故障只能到车店去维修。　　如果不喜欢碟刹，就不要选择公爵600，还是选捷安特的ATX770吧，770除了刹车不如BB5贵，还有车架不好比较，其他的部分都要比公爵600高级。　　如果不喜欢捷安特，那就公爵500吧，车架和600是一样的，刹车以外也几乎没有差别。
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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其他1条回答
这个问题没法回答，就好像我问你，是液晶电视好？还是电视好？你怎么说……是不是要问油压碟刹和钢线碟刹的好坏之分？
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出门在外也不愁帖子主题：山地自行车碟刹安装指南以及自行车V刹的调整方式
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山地自行车碟刹安装指南以及自行车V刹的调整方式
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文章来源：原文地址：&&第一部分 前言信息（！）请仔细按照这个指南进行安装。如果你不能理解指南里的内容，请让专业自行车技师帮助完成安装。只有为单边拉动（side-pull）类型自行车刹车设计的自行车刹把才能用于这款自行车碟刹，如Avid’s Speed Dial系列和AD3自行车刹把。为了最好的操作和性能，Avid强力推荐使用Avid Speed Dial自行车刹把、更好质量的自行车刹车线和自行车线管。否则会减弱自行车自行車刹车的性能。Avid自行车碟刹兼容44mm, 6-螺钉（bolt）的国际标准自行车花鼓。推荐使用32孔或36孔，使用3X或4X的模式编制的自行车圈。不要使用放射状编制的自行车圈。警告（WARNING）不要用裸露的手触摸碟盘制動部分的表面，带上手套，或抓住自行车辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使任何自行车碟刹的性能下降。自行车碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保自行车碟刹冷却后再进行。重要信息（IMPORTANT）自行车刹车是一辆自行车的安全配件。不正确的安装和使用会导致失去控制和意外事故，产生严重的伤害。Avid自行车刹车是一款优秀的产品，比标准的自行车刹车有更强的制动力。学习和掌握正确的自行车刹车技术是你的职责。请参考产品指南和咨询专业经销商。在进行更高难度的骑行之前，先在平坦的地方练习骑行和自行车刹车技术。自行车刹车的效力依赖于许多因素，很多情况是Avid自行车刹车本身无法控制的。这些因素包括车速、地面类型和条件、自行车刹车力量、自行车刹车的正确安装和维护、自行车刹车线、自行车刹车杆、自行车刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的自行车刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。Avid自行车刹车和自行车刹把不是设计用于任何机动化的自行车和交通工具的，任何这样的使用可能会导致严重的个人伤害。ALWAYS RIDE UNDER CONTROL.请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死。第二部分 安装TOOLS NEEDED：（所需工具）2.5mm和5mm的自行车内六角扳手（hex wrenches），T-25 TORX ?扳手，可调整扭距扳手（范围5-10Nm [40-90 IN-Lbs]），剪线钳。步骤一：Install the rotor（安装碟盘）使用提供的T-25 TORX ?螺钉把碟盘安装到自行车花鼓上，按指定的扭距锁紧。有AVID商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到自行车前叉和自行车架里。重要信息：提供的TORX ? 扳手只是用于应急的。请使用扭距扳手确保施加了正确的扭距值。警告：如果你的自行车花鼓使用了可移动的垫片（shim），那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系自行车花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。步骤二：Mount the caliper（安装卡钳）按照国际标准，将卡钳（caliper）与安装托架（mounting bracket），（有“AVID”字样的面向外）组合在一起，用提供的M6螺钉安装到支架上。按指定的扭距值锁紧。稍微松开两个CPS螺钉（连接卡钳和托架），先不要锁紧。对于Manitou自行车前叉，去掉安装托架，CPS螺钉和垫片，直接把卡钳安装到自行车前叉。重要信息：如果装了后货架、前货架或挡泥板，这时是最好的时机来检查，确保卡钳的扭臂（torque arm）在整个移动范围内不会受到阻碍。步骤三：校正卡钳Align the Caliper（对齐）顺时针转动在内（靠近车轮）的旋钮，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。碟盘应该偏向槽的外侧，理想的比率是1/3和2/3。True the Caliper（校准）转动外测的垫片调整旋钮，直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起，目的是固定起动臂（actuating arm）。提示：如果调整旋钮很难转动，先向后转动，再向前转几次，直到转动顺畅。步骤四：Tighten the caliper（锁紧卡钳）这时候锁紧两个CPS螺钉。慢慢的一个锁一下，轮番锁紧直到指定的扭距值。步骤五：Install the cable（安装自行车刹车线）把自行车刹车线穿过起动臂（actuating arm）上的固定螺钉，多余的线剪断。按照指定的扭距锁紧固定螺钉。使用自行车刹车杆上的调节器使自行车刹车线变紧。重要信息：在自行车刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm（3/4英寸），超过的请截断。提示：在固定自行车刹车线后，将低处的导管（boot）下移，放一小点轻油在里面。之后，把导管（boot）放回原来的正确位置。步骤六：Adjust brake pads（校正自行车刹车垫）逆时针转动两个自行车刹车垫调整旋钮，直到自行车刹车垫与碟盘到达预定的程度（大约每边2、3个刻度）。重要信息：对于自行车刹车线的松弛，只使用自行车刹车杆上的调节器来调整。对于自行车刹车行程（lever throw），使用外侧的调整旋钮。对于自行车刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。第三部分 BREAK-IN PERIOD, BRAKE ADJUSTMENT, AND MAINTENANCE（自行车刹车的磨合期、调整和维护）Brake pad break-in period（自行车刹车垫磨合时期）大概需要20到40次的完全自行车剎车来磨合自行车刹车垫。在你首次骑行后，你会开始注意到自行车刹车力的增强。自行车刹车的噪音不只是在磨合期产生，在自行车刹车垫的整个生命周期里都会有。噪音取决于许多因素，如自行车刹車的安装、骑行者的体重、骑行类型、自行车刹车类型以及骑行条件（如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等）。Spring tension adjustment（弹簧张力调整）必要时，弹簧张力可以用2.5mm的自行车内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏自行车刹车杆。Cable slack adjustment（线松弛调整）通过调整自行车自行車刹车杆上的调节器来解决自行车刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到没有空间在自行车刹车杆里，但这种方法没有调整卡钳里的扭臂（torque arm）高级。要注意的是，当释放自行车刹车杆时，扭臂应该完全复位。Pad wear adjustment（自行车刹车垫磨损调整）对于任何自行车刹车，随着时间的推移，你都需要解决自行车刹车垫的磨损问题。调整时，顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，听到1、2次滴答声，使自行车刹车到最佳的设定。不要调整自行车刹车杆上的调节器。自行车刹车垫指示器在每个旋钮的中心。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出自行车刹车垫的大致磨损情况。Before each ride（每次骑行前的检查）检查自行車自行车刹车线的磨损情况；拉紧自行车刹车杆，看自行车刹车是否正确工作，针对自行车刹车垫磨损进行调整；检查自行车刹车垫的磨损，必要时进行更换；确认碟盘没有沾上油等别的东西。Pad replacement（自行车刹车垫的更換）当自行车刹车垫的总体厚度（包括托架和摩擦介质）少于3mm时，就需要更换了。更换自行车刹车垫时，逆时针转动两个调整旋钮到最外，挤住自行车刹车垫体向外拉出卡钳。安装新自行车刹车垫时与此相反，挤住新自行车刹车垫的弹力夹塞进卡钳里，直到听到入位的滴答声。Care and cleaning（清洁）当清洗自行车和自行车刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和自行車自行车刹车垫进行清洗。清洗时，只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘，一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。WARNING（警告）自行车碟刹是油敏感的！不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和自行车刹车垫的附近。决不用手指触摸自行车刹车垫和碟盘的表面。这样做会使自行车刹车性能急剧下降。自行车V刹调试方法先将自行车刹车皮的螺丝扭松，直到自行车刹车皮可以自由活动为止。按动自行车V刹臂，使自行车刹车皮和车圈正好接触，注意不能按得太用力。这時按住自行车V刹，可以轻轻的将自行车刹车皮的螺丝拧紧（不能太紧），然后反复的推动自行车V刹臂几次，看看是不是自行车刹车皮的面和車圈的面接触很好，不平的话紧自行车刹车皮的螺丝放松了重新调整，直到接触面很平就可以了。一定要平，没有任何的空隙为止。这样就可以把自行车刹车皮的螺丝拧紧了。扭的时候要注意，一边手要定着自行车刹车皮，另一边扭螺丝，扭的时候不要使自行车刹车皮也一起动，这里要看好了！用力扭，直到扭不动为止。另外一边也是这样调的；调好了的话，试试手感，怎么样？！可以的话，现在要调整的是弹簧的弹力了，大家看自行车V刹，有一颗很小的螺丝在转动座那里的，扭一扭螺丝，使它的两边弹力相当，并且当轮圈转动的时候不和自行车刹车皮摩擦就可以了；调的时候弹力应该调大一些，有灰尘或泥巴粘在圈上时，才不会发出难听的声音。现在你的自行车刹车已经很棒了，剩下的就是使用技巧了。。。。。。BB5自行车碟刹调整方法：BB5单面可调，即是单面自行车刹车摩擦片可以手调（靠近自行车轮线那面），另一面得用自行车内六角扳手调整。具体的调整方法为：里面自行车刹车片为旋扭式，有OUT和IN的区别。OUT为调整向外，使自行车刹车片离自行车碟片距离远些，IN则是让其靠近自行车碟片。外面自行车刹车片的调整得用自行车内六角扳手2"去拧标着BB5的红色盖子下方的一颗螺丝，拧紧螺丝则是锁紧外自行车刹车片弹簧的张力，使自行车刹车片远离自行车碟片。往外拧松则是使自行车刹车片靠近自行车碟片。自行车刹车线线夹（自行车刹车卡钳座端）的调整，得反复调试，太硬则会使自行车刹车片和自行车碟片靠的太近，影响轮子的转动；太软则会使自行车刹车手把的手感不好，影响自行车刹车（不够紧，刹不到底）前后自行车刹车片和自行车碟片的调整方式一样，得反复细致慢慢调整。调好的标准：用手拨转车轮，转的轻快无其他异响。 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上傳下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下載次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0 23:32 上传下载次数: 0
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