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本帖最后由 twskaa 于
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网批网,嘀嘀打车,O2O
黄宇，滴滴打车运营部总监，日前曝光了滴滴打车商业逻辑和运营细节，揭开了滴滴用户从0到1亿的秘密。
<font color="#、打车软件的用户端成本低，用户发送请求到后台的服务器，服务器根据这个菜单策略，把这个单子派给出租车司机，然后出租车司机去抢单，出租车司机联系乘客的方式直接是电话，这就是打车软件的业务逻辑。
<font color="#、滴滴的运营要考虑更多的环境因素以提高整体成功率，不是说一个订单分给越多的核心点司机，效率就越高，而是让每个司机尽可能快的在一定时间内拿到需要的单子。也就是说最短距离是最优。
<font color="#、相对于传统的电商来讲，滴滴的商业模式并不是很在意客单价，也并不是很在意现金流动。它是直接从B的兜里到C的兜里，所以本身的钱不过平台的账。这样的模式他不会过多的去关注客单价和交易额这样的数据，他比较关注的就是乘客订单交易。
<font color="#、从一般的互联网行业来看，一般老大和老二的比例到了4：1以后，这个市场就基本定局了，滴滴和快的的市场做到4:1，这个市场基本就是定的。所以目前还处在一个和平上升成功的阶段。
<font color="#、运营数据表现的更好在于平衡，是B端和C端的平衡，而不是一端的发展影响另一端的发展，带来一个不正常、病态的状况。乘客多了，成交率下降，用户打不到车，体验不好，导致新用户不再使用，老用户降低对打车软件使用；司机多了，也不能推论成交率高、用户体验好，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖，司机在线数量和在线时长会降低。
<font color="#、打车业务的四个KPI，新乘客：新C不断积累，新的变成老的，老的越来越多，活跃的比例越来越少；新司机：新B不断积累，新的变成老的，活跃司机比例比较平稳，运力逐步提高；在线司机：运力的重要指标，但在线司机不完全等于运力运力=在线司机数量x在线时长x 抢单积极性；成功订单：是乘客需求、司机运力和订单分配策略等共同作用的结果成功订单=订单数x成功率，订单成功率是衡量成功订单的重要指标，受到运力和订单策略的综合影响。
<font color="#、影响订单的C端因素，一是补贴，其次是天气，第三个是推广和活动。而除此之外还有一些细节因素，叫车的成功率以及司机来是不是很及时，打车软件是不是很好用，公司的服务质量。
<font color="#、而影响订单的B端因素，主要有司机补贴、分配策略、订单减少、用户行为等。而有些因素共同作用于B和C：如竞品策略、天气、政策、舆论等。
<font color="#、打车软件挣谁的钱，挣司机的钱还是乘客的钱还是第三方的钱？其实这三方都可以挣，要看怎么去挣。第三方的钱很容易挣，包括广告主，商业合作；司机的钱怎么挣：比如说想去付服务费的，想去加油的司机，滴滴可以对他们进行收费，给他们提供更好更优的服务，这也是有可能的。第三个问题是去挣乘客的钱目前在高峰期打车是可以加价的，加价的钱是完全给司机的，以后滴滴打车可能会分到这个钱，这就是挣乘客的钱。
<font color="#、目前滴滴打车是在挣订单，目前的订单基础是以后经营盈利产生价值的基础，没有订单一切广告一切可能性挣钱都是白扯。
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言下之意，现在还是在争夺市场。
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说到底就是还是要争夺移动端
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一个司机的自白：我为什么要做专车司机
-专车,打车软件,黑车,滴滴专车,快的专车,打车软件,黑车,滴滴专车,快的[摘要]公司给与司机的待遇丰厚,没有高额份子钱压力,这吸引不少司机进驻到专车平台。腾讯科技 相欣 1月9日报道沸沸扬扬的&商务专车变黑车&的事件昨日柳暗花明。1月8日,交通运输部表示,当前各类&专车&软件将租赁汽车通过网络平台整合起来,并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务,是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式,对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。无疑,交通监管部门肯定了专车业务的合法性。同时,交通部也有新要求:各类&专车&软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让使用&专车&服务的乘客更加安心、放心出行。半年来,滴滴、快的等专车试水,和租赁公司、劳务公司合作签约车辆和人力,作为主角之一的专车司机又是怎样看待专车业务以及最近的非议的?一位专车司机向腾讯科技袒露他的心声。为何要加入?待遇丰厚没份子钱压力去年11月,家住在北京双井附近的王先生签约加入了某专车公司,成为一名专车司机。他告诉腾讯科技,注意到这个行业受到朋友的影响。他的一位朋友由于可支配的自由时间比较多,成为专车司机后每月大概有元左右的额外收入。听闻此事,王先生也&蠢蠢欲动&。他说,公司给与司机的待遇很丰厚,没有高额份子钱的压力,这吸引不少司机进驻到专车平台。王先生给腾讯科技算了这样一笔账,从早7点到晚11点这段高峰时间段里,公司会给每个司机发放优厚的补贴:封顶是120元。这意味着,某订单的费用是50元,公司会再补贴剩余的70元。其中专车公司和劳务公司各抽取10%,剩下的80%就是司机获得。&趁着上班前和下班后这两段空余时间,我现在一天至少能接两单,&王先生说。节假日的时候补贴时间段还会放宽,比如从去年12月31日早上7点到1月1日凌晨五点,都算作高峰期,也就是说这个时间段里的每单补贴上限都是120元。我在崇文门附近的时候,一分钟就能收到40、50个订单。&专车司机违规容易受处罚收入高,专车公司对司机的要求也同样很严格。王先生告诉腾讯科技,除了定期的安全培训外,公司还规定了多条各种违规项目,如果迟到、没有使用标准话术、没有配备饮用水、因任何原因要求乘客取消订单等,都会受到相应处罚,轻则被警告,重则解除合作。为了方便联络,王先生所在的专车公司为司机们开设了几个微信交流群。凡是有违反公司规定的司机都会严格按要求接受处罚,严重的还会被公司解雇并被踢出群。&前两天就有一个司机因为把平台上的用户转到平台下拉私活,结果被查出后直接解除劳务关系,而且绝对不会再重新再聘用。&王先生说。黑车屡禁不止打车难题存在提到&黑车&二字,王先生显得有些抵触和无奈。&这么多年对打击黑车的打击从来没断过,但是黑车照样存在,车越来越多,价格也贵的离谱,最后甚至形成了黑色产业链,最后还是没能解决打车难的问题。&在他看来,打车一直是用户遇到的老大难问题,市场供需失衡、信息不对称都是造成这个问题的关键原因,自从嘀嘀打车、快的打车这样的智能手机电召打车方式出现后,在一定程度上解决了打车难的问题,也让分配更均衡。&专车的出现,给了乘客更多选择,同时也能让打车市场供给更平衡,何尝不是一件好事呢?&他最后说。(
一个司机的自白：我为什么要做专车司机
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发表我的评论滴滴打车封号策略遭质疑:真这么干半年后平台上无司机
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在一轮又一轮的补贴下，人们已经开始逐渐习惯使用打车软件叫车，但自5月17日滴滴打车和快的取消乘客现金补贴，乘客爽约现象增加，的哥的姐抢单的热情也不断降温。对此，滴滴打车和快的打车昨天均向北京青年报记者表示，已出台相关处罚措施，其中，滴滴打车较为严厉，如果有三次爽约，将被永久性封号。
在一轮又一轮的补贴下，人们已经开始逐渐习惯使用打车软件叫车，但自5月17日滴滴打车和快的取消乘客现金补贴，乘客爽约现象增加，的哥的姐抢单的热情也不断降温。对此，滴滴打车和快的打车昨天均向北京青年报记者表示，已出台相关处罚措施，其中，滴滴打车较为严厉，如果有三次爽约，将被永久性封号。最近，打车软件对乘客端不再直接提供现金补贴，导致用户黏性的直线下降。更重要的是，乘客和司机叫车后爽约的现象也越来越严重。不少用户注意到，滴滴打车也在采取“补救措施”，其联合微信，推出微信红包，通过红包来增加用户活跃度。但与直接现金补贴相比，红包的诱惑力有限，爽约现象仍难遏制。据滴滴打车相关人员介绍，6月起滴滴将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度，首次爽约禁用3天；第二次爽约禁用1个月；第三次爽约永久封禁账号。对于滴滴打车的“最严”打车爽约规范，业内人士表示，滴滴打车就是为了讨好用户和媒体放个态度，雷声大雨点儿小，真要这么干半年之后他的平台上就没剩下几个司机了。面对同样的叫车爽约现象，快的打车“相对温和”。据介绍，目前快的打车对违约现象的规范更为细致和具体。比如，司机违规处罚，在一周内出现1次违约或刷单等不诚信行为，将取消本周内所有奖励。1天内违约两次，封禁7天；2天内违约3次，封禁14天；7天内违约5次，封禁30天。乘客如果违约，司机可获得补偿，如果司机被乘客放鸽子，导致司机空跑1公里以上，请点击“违约”按钮，并在24小时内告知小助手，快的打车核实后会补偿师傅5元空跑费。对多次爽约逃单、发布不实订单的乘客，快的打车会采取积分扣减直至清零和账户冻结等措施。爽约一次扣500积分，一天内超过两次或一周超过5次的会冻结账户一周；如果再严重的就会冻结1个月，直到永久冻结。具体要视乘客违约的频率、重复度和行为的恶劣程度来定。“永久冻结的比较少，多数都是短期冻结”，快的打车相关人士告诉北青报记者。记者 吴琳琳
[责任编辑：robot]
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