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车辆典型部件Simulink建模仿真 车辆工程专业 内容概览 引例用 Simulink 对微分方程建模仿真 一个发动机模型 离合器接合分离模型 防抱死制动系统ABS 半车模型悬架系统 引例 用 Simulink 对下列微分方程进行建模仿真 基本步骤 启动 MATLAB 启动 Simulink 新建一个模型 保存模型 选择合适的模块 模块操作 信号线操作 仿真参数设置 开始仿真 扩展步骤 示波器设置 多个示波器分别显示多条曲线 在一个示波器中显示多条曲线 实战1一个发动机模型 根据下列数学模型用 Simulink 建模仿真 实战1一个发动机模型 实战1一个发动机模型 实战1一个发动机模型 实战1一个发动机模型 实战1一个发动机模型 实战1一个发动机模型 用到的模块一览 常量
Sources 阶跃
Sources 示波器
Sinks 终端
Terminator
Sinks 增益
Math Operations 加减
Math Operations 乘除
Math Operations 求最值
Math Operations 判正负
Math Operations 汇总器
Signal Routing 开关
Signal Routing 实战1一个发动机模型 用到的模块一览 关系运算符 Relational Op Logic
Bit Op 积分器
Integrator
Continuous 饱和环节 Saturation
Discontinuites 单位延迟 Unit Delay
Discrete 初始条件 IC
Signal Attributes 函数
User-Defined Fcn 子系统
Subsystems 输入
Subsystems 输出
Subsystems 触发器
Subsystems 作业 完成各个子系统的建模下节课将这些子系统组装成一个完整的发动机模型 实战1一个发动机模型 Simulink 模型 实战1一个发动机模型 仿真结果分析 实战1一个发动机模型 发动机转速闭环控制 实战1一个发动机模型 发动机转速闭环控制模型 实战1一个发动机模型 发动机转速闭环控制 作业 建立一个完整的带 PI 转速控制器的 Simulink 发动
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46页1页30页18页3页3页79页67页3页70页26页36页44页69页55页10页4页33页3页24页基于MATLAB/Simulink和LabVIEW的发动机仿真--《电子测试》2008年08期
基于MATLAB/Simulink和LabVIEW的发动机仿真
【摘要】：介绍了基于MATLAB/Simulink和LabVIEW的发动机软件仿真方法;阐述了利用LabVIEW SIT(sim- ulation toolkit interlace)进行发动机软仿真的原理;给出了发动机软仿真的具体实现过程.最后将该方法实现的仿真结果与MATLAB/Simulink中的仿真结果进行分析比较。实验表明,前者仿真人机界面较好、操作较为方便、仿真效果较为直观明显,并在发动机在环仿真方面有较好的应用。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TP391.9【正文快照】：
0引宫在发动机控制系统开发中，发动机建模是一个重要的环节。通过建模构建的虚拟发动机可以用来检验发动机控制器的控制算法，分析系统中存在的复杂干扰信号，同时能够减少实验设备的成本并进行重复的操作[1]。因此，对发动机模型进行仿真必不可少。MATLAB内嵌的Simulink软件
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京公网安备74号simulink如何构建及封装子系统
今天在用DSP-Builder做FIR滤波器的时候遇到一些难题。下图所示的是在simulink中设计的一个个位阶数FIR模型
　　这里可以看到一个问题，如果设计的滤波器的阶数比较大的时候，就不好全部方便的显示所有部分。其实只要把相关部分打包一下就可以了。以下是网上搜到的一篇很有指导意义的文章。
绝大多数的程序设计语言都有使用子程序的功能。在FORTRAN里有subroutine子程序和function子程序；C语言中的子程序被称为“函数”；Matlab的子程序称为函数式M文件。Sinlulilnk也提供了类似的功能——子程序。
随着模型越来越大、越来越复杂，人们很难轻易的读懂它们。在这种情况下，子系统通过把大的模型分割成几个小的模型系统以使得整个系统模型更简捷、可读性更高，而且这种操作并不复杂。举一个简单的例子，考虑在例1中提到的汽车模型，其Simulink模型图见图7.5.1。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图7.5.1 比例速度控制的汽车模型
整个模型包括两个主要部分：发动机动力系统和控制系统。但是在模型图中哪些模块代表发动机动力系统，那些模块代表控制系统并不明确。在图7.5.2中，将模型的这两个部分转化为子系统。经过转化后，主模型图中的结构就变得很明了了，只是两个子系统的具体结构被隐藏起来了，双击子系统模块，则会在一个新的窗口中显示子系统的模块图。如图7.5.3所示。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图7.5.2 子模块化了的汽车模型
子系统的另外一个重要的功能是把反复使用的模块组压缩成子系统后重复使用。在本例中，如果要比较在同一控制系统控制下不同发动机的工作效率，只需要替换新的发动机子系统而不是重建一个新的系统。这样的控制系统就可以反复利用。
注意：这种做法不仅节省了建模时间，而且可以保证在多次建模中不会因失误而在控制子系统中出现差错，这在大型的复杂系统建模中是非常重要的。
创建Simulink子系统共有两种方法：
·一种办法是对已存在的模型的某些部分或全部使用菜单命令【Edit/Create
Subsystem】进行压缩转化，使之成为子系统；
·另一种方法是使用Connections模块库中的Subsystem模块直接创建子系统。
&下面分别介绍这两种方法。
控制子系统&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
(b) 发动机动力子系统
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图7.5.3 子系统分解&
一、压缩子系统
把已经存在的Simulink模型中的某个部分或全部压缩成子系统的操作如下：
首先使用范围框将要压缩成子系统的部分选中，包括模块和信号线，如图7.5.4所示。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图7.5.4 选中要压缩的模块
注意：在这种情况下只能用范围框，而不能用Shift逐个选定。
为了能使范围框框住所有需要的模块，重新安排模块的位置常常似乎是必要的。
在模块窗口菜单选项中选择【Edit&Creat
Subsystem】,Simulink将会用一个子系统模块代替被选中的模块组，如图7.5.5所示。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&图7.5.5 压缩后的模型图
子系统模块将有一个默认输入端口和输出端口。输入端口和输出端口的默认名分别为In1和Out1。调整子系统和模型窗口的大小使之美观，如图7.5.6所示。
&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&图7.5.6 压缩后的模型图
若想查看子系统内容或对子系统进行再编辑，可以双击子系统模块，则会出现一个显示子系统内容的新窗口。在窗口内，除了原始的模块外，Simulink自动添加了输入模块和输出模块，分别代表子系统的输入端口和输出端口。改变它们的标签会使子系统的输入输出端口的标签也随着变化。
特别注意：菜单命令【Edit/Creat
Subsystem】没有相反的操作命令。也就是说一旦将一组模块压缩成子系统，就没有直接还原的处理方法了（UNDO除外）。因此一个理想的处理方法是在压缩子系统之前先把模型保存一下，作为备份。
二、子系统模块
在创建模型的时候，如果需要一个子系统，也可以直接在子系统窗口中创建。这样就省去了上面的压缩子系统和重新安排窗口的步骤。
要使用子系统模块创建新的子系统，先从Signals &
Systems模块库中拖一个子系统模块到模型窗口中。双击子系统模块，就会出现一个子系统编辑窗口。
注意：在信号输入端口要使用一个输入模块，在信号输出端口要使用一个输出模块。
子系统创建完毕后，关闭子系统窗口。关闭子系统窗口之前不需要做任何保存操作。子系统作为模型的一部分，当模型被保存时，子系统会自动保存。
例7.5.1 模拟如图7.5.7所示的弹簧－质量系统的运动状态。
单个小车系统的运动方程如下：
&&&&&&&&&&&&&&&&&(7.5.1)
&&&&&&&&&&&&&&&&图7.5.7
弹簧－质量系统
先建立如图7.5.8所示的单个小车系统的子系统。
&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图7.5.8 单个小车系统
使用子系统模块创建如图7.5.9所示的子系统，此子系统用来模拟一个小车的运动。子系统的输入为小车的左距x(n-1)和右距x(n+1),输出为小车的当前位置x(n).
子系统完成之后，关闭 子系统窗口。复制两次此子系统模块，并如图7.5.10所示链接起来。
小车1的子系统模型&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图7.5.10 使用子系统的三小车模型
为了可以对每个小车的参数进行赋值，要做以下设置：
⑴ 对小车1，将标签为LeftSpring的增益模块的增益系数设置为k1，标签为RightSpring
的增益模块的增益系数设置为k2，标签为1/mass的增益模块的增益系数设置为1/m1。设置速度积分模块的初始值为0，位置积分模块的初始值为1。
⑵ 对小车2，将标签为LeftSpring 的增益模块的增益系数设置为k2，标签为RightSpring
的增益模块的增益系数设置为k3，标签为1/mass的增益模块的增益系数设置为1/m2。设置速度积分模块的初始值为0，位置积分模块的初始值为1。
⑶ 对小车3，将标签为LeftSpring的增益模块的增益系数设置为k3，标签为RightSpring
的增益模块的增益系数设置为k4，标签为1/mass的增益模块的增益系数设置为1/m3。设置速度积分模块的初始值为0，位置积分模块的初始值为1。
此时就可以很方便地
使用Matlab变量对弹簧常数k1,k2,k3和小车质量m1,m2,m3进行赋值。这里使用了一个名为set_k_m
的M文件对它进行赋值，如下所示：
&set the spring constants and block mass
仿真开始之前在Matlab命令窗口中运行此M文件。
然后，指定示波器模块把显示数据保存到工作间中，并设置仿真的起始时间（StartTime）为0，终止时间（StopTime）为100。
仿真结束后，在Matlab窗口中把所得到的小车3的显示数据绘制成图。
7.5.2 子系统的封装
封装技术是将Simulink子系统“包装”成一个模块，并可以如同使用Simulink内部模块一样使用的技术。每个封装模块都可以有一个自定义的图标用来设定参数的对话框，参数设定方法也与Simulink模块库中的内部模块完全相同。
为了更好的理解封装的含义，见图7.5.10所示的模型。此模型与例7.5.1中的模型完全等价，但它要更容易使用。双击Spring-mass1模块可以打开该模块属性的对话框。与例7.5.1中打开每个模块去修改参数不同，这里可以直接在此对话框中输入参数。对话框的结构与形式都和“原装”的模型毫无两样。
本节将主要以此弹簧－质量系统为例来详细介绍创建一个封装模块的步骤。
创建一个封装模块的主要步骤分为三步：
⑴ 创建一个子系统；
⑵ 选中子系统，选择模型窗口菜单中的【Edit&Mask
subsystem】选项生成封装模块；
⑶ 使用封装编辑器设置封装文本、对话框和图标。
一、子系统到封装模块的转换
当按照上节中介绍的方法创建以弹簧－质量子系统模块之后(如图7.5.10所示)，将其复制到一个新的窗口中，如图7.5.11所示。选中此模块，在窗口的菜单中执行【Edit&Mask
subsystem】指令，弹出如图7.5.12所示的一个封装编辑对话框。该对话框有三个选项卡。下面分别讨论这三个选项卡的功能和使用。
将子系统复制到新窗口&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&图7.5.12
封装编辑对话框
(1) 文本页 Documentation
图7.5.13是编辑器的文本页。它也包括三个区域，每个区域都为一个自由区，既可填写也可以不填写。
◆&Mask type：该区内容将作为模块的类型显示在封装模块的对话框中。
◆Block
description：此区中的内容将显示在封装模块对话框的上部，它的位置在后面的图中可能看得更清楚。其内容脑壳描述模块的功用的简短语句或其它关于使用此模块的注意事项等。
◆Block
help：当对话框中的【help】按钮按下时，MATLAB的帮助系统将显示此区中的内容，其内容应当包括使用此模块的详细说明。
(2) 初始化页 Initialization
初始化页是用来设置封装模块参数项的，如图7.5.14所示。此页也包括三个区域。
◆上区为Mask type区。此封装类型区与文本页中的封装类型区是等同的，可以在任意一页中定义或改变封装类型。
◆中区是用来设置封装模块对话框中的输入变量项目，如输入变量或操作选择等等。此区包括一个滚动项目列表、一套“加入”、“删除”和“移动”按钮，以及5个设置项目属性的编辑区。
◆ 底区为Initialization
commands，在此区中可以输入MATLAB语句，如定义变量、初始变量值等等。
封装子系统与非封装子系统的一个重要的区别在于模块对话框中变量的作用范围。非封装子系统模块中的变量可以直接在MATLAB工作间中赋值。而封装子系统的模块则不能。封装子系统有一个独立于MATLAB工作间及其它子系统的内部存储空间、这个特点可以防止模块变量与其它工作间中无关变量的冲突。因此，在封装模块中用到的变量要在封装编辑器对话区或初始命令区中设置。
&&图7.5.13
封装编辑器的文本页&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&图7.5.14
封装编辑器的初始化页
(3) 图标页& Icon
编辑器的图标页如图7.5.12所示，它是用来给封装模块设计自定义图标的。此页分6个区。顶区的【Mask
type】同其它两页中的【Mask type】是等同的。【Deawing
commands】区是以MATLAB语句来绘制图标的编辑区。其余的4个区是用来指定图标的属性，理解了图标的这些属性再来分析图标的绘制命令是很容易的。
◆Icon fram:
第一个属性为图标框选项，他由一个下拉菜单组成，分别有可见、不可见选项。所谓的图标框即图标的边界线。
◆ Icon
transparency：第二个属性为图标的透明度选项，也是由一个下拉菜单组成，有两个选项，透明和不透明。
◆ Icon
rotation：第三个选项为图标旋转选项，其下拉菜单选项为固定和旋转。这个选项决定了当执行【Format&Flip
block】或【Formal&Rotate Block】指令时的图标形状。
◆ Drawing cooedenates：最后一个区是图形坐标区，用来设置绘图的比例。它有三个选项：
→Pixed：用来设置绘图系为绝对坐标系，其效果为当模块图调整大小时，图标不随其大小的改变而改变。此参数下的坐标系应为象素点坐标，图标的左下角为坐标系的原点。
→ Autoscale：该选项使得图标图形恰好充满整个模块。
Normalized：该选项是设置绘图比例在0河1之间的选项。图标的左下角的坐标定义为(0,0)，模块的右上角坐标定义为(1,1)。当模块调整大小的时候，坐标系同样被调整。
二、查看封装和解封装
对于一个已封装的子系统要想查看其封装前子系统的具体内容，可以选着菜单命令【Edit&Look Under
若要对已经封装的模块进行解封装操作，要先选中此模块，打开封装编辑器，按下Unmask按钮，则封装就被解开。
若要再次封装此子系统，选着【Edit&Mask subsystem】即可。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。基于MATLAB/Simulink和LabVIEW的发动机仿真
0引宫在发动机控制系统开发中，发动机建模是一个重要的环节。通过建模构建的虚拟发动机可以用来检验发动机控制器的控制算法，分析系统中存在的复杂干扰信号，同时能够减少实验设备的成本并进行重复的操作[1]。因此，对发动机模型进行仿真必不可少。MATLAB内嵌的Simulink软件提供一个系统级的建模与动态仿真工作平台。利用Simulink库模块构造仿真系统，可简化传统繁重的编程工作，大大减少传统编程的工作量。LabviEW是一个图形编程语言，利用程序框图代替文本语言进行编程，并可以模拟真实的物理仪器(如示波器，万用表等)图，具有友好的人机界面。它简单易学，具有很高的稳定性，在可视化仿真领域是最通用的软件[，〕。而LabVIEW Simulation Interfaee Tool- kit[.〕(SIT)恰好将两者的优势结合起来，能够将二曰王CTRONJC TEST MATLAB/Simulink与LabviEW之间提供无缝集成。它能够自...&
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MATLAB/SIMULINK融合了面向图形对象的模块化建模和可视化仿真技术,是建立灵活通用、扩充性强和高度可视化航空发动机仿真平台的基础。本文以建立一个用于航空发动机特性仿真的可重用、扩展灵活的航空发动机通用仿真平台为目标,基于MATLAB/SIMULINK高级图形仿真环境,运用面向图形模块对象的层次化设计方法建立了航空发动机通用仿真平台框架,利用SIMULINK模块库和S函数建立了发动机典型部件对象的部件模块库。在部件模块库的基础上建立了四层次通用的发动机静态模型,并进行扩展构建了双轴涡扇发动机的稳态模型和动态模型。利用MATLAB语言及其函数库编写了基于牛顿-拉夫森法的稳态算法,并进行了稳态仿真验证。研究了迭代法和容积惯性法的动态模型算法,并根据容积惯性法建立了容积动力模块,在仿真平台上成功实现了某型双轴涡扇发动机的实时仿真。最后将另一种某型双轴涡扇发动机模型应用到该仿真平台上进行动态仿真,验证了平台的通用性和灵活的扩展能...&
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说的太好了，我顶！
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