滴滴和快的打车软件全面取消补贴 司机乘客都没热情了-泉州楼盘网 &
& 滴滴和快的打车软件全面取消补贴 司机乘客都没热情了随着时间推移，两家打车软件的补贴力度不断减小——先是正式取消乘客端返现补贴，接着同时将司机抢单补贴降为2元/单，现在又全面取消司机端现金补贴。去年年底，滴滴、快的打车曾掀起声势浩大的打车软件“烧钱大战”，两家公司均投入巨资补贴司机和乘客。一时间，市民、出租车司机使用打车软件的热情高涨。随着时间推移，两家打车软件的补贴力度不断减小——先是正式取消乘客端返现补贴，接着同时将司机抢单补贴降为2元/单，现在又全面取消司机端现金补贴。目前，泉州市民、司机使用打车软件的情况如何？12日，记者进行了走访。现状：现金补贴取消 改为灵活奖励去年年底，滴滴打车、快的打车掀起的补贴大战受到市民追捧，乘客端与司机端的补贴一度超过10元。今年5月17日，两家打车软件正式取消乘客端返现补贴，一时间，市民使用软件的热情骤降。7月9日，两家软件同时将司机抢单补贴降为2元/单，在“有总比无好”的心态下，不少司机仍在坚持使用。然而，本月11日，这两家软件再出新规，全面取消司机端现金补贴。12日，记者了解到，尽管乘客、司机两端的现金补贴全面取消，但两家软件仍推出奖励政策。记者拨打滴滴打车客服号码，工作人员介绍，泉州地区8月4日至31日期间，司机方面，每天在线满3个小时，抢一单奖励3元，满3单一次性奖励5元；乘客方面，公司会随机抽取使用软件打车的乘客，分发数额不等的“红包”。快的打车客服工作人员则表示，8月11日至17日期间，司机每天在线满6小时，抢2单一次性奖励5元。乘客使用快的打车可获得积分，并可通过积分商城兑换代金券，下次打车可使用。两家公司均表示，不同时期的优惠不一样，乘客、司机可留意软件上的相关提示。体验：市区叫车较方便 郊区加价才接单12日9点多，记者从泉州晚报社使用嘀嘀打车软件，准备前往涂门街。9点47分，记者刚发布订单，就有附近的司机抢单。3分钟后，司机就到了泉州晚报社门口。接到单的是市出租车公司的陈师傅，他告诉记者，他刚好在浦西万达广场，看到离他位置只有几百米，他就抢单，“现在用打车软件的人越来越少，如果不是离得比较近，我基本不抢。”10多分钟后，记者到达目的地。支付车费时，打车软件页面上已不再显示优惠信息，只能照价支付。到达涂门街后，记者使用快的打车软件发布订单，几秒钟后，司机许师傅抢单成功。随即，他电话联系上记者，称已在附近路口，等候完信号灯即可前来。在等候期间，有两辆空载的出租车在记者跟前停下，询问是否搭乘。等待了2分钟后，许师傅来到指定地点。记者注意到，以往搭上出租车时，司机手机上的来单提示音响个不停，而昨日乘车的10分钟内，仅有两三条订单提醒。市区出租车多，尽管不少司机对打车软件的热情锐减，但乘客通过打车软件叫车基本不成问题。形成鲜明对比的是，在一些地方，使用打车软件效果却不佳。昨日17时许，记者在泉州开发区奥林匹克花园附近先后使用两款软件发送订单，可等待了1分钟后，仍没有司机接单。再加价5元后，方有司机接单，而以前有补贴时，不用加价就有人接单。司机：没啥甜头可尝 干脆卸掉软件补贴幅度降低，对于司机使用打车软件揽客，有何影响？陈师傅说，使用打车软件，以前有补贴时，一单最多能补到15元，每天最高能补贴10单，乘客和司机都喜欢用。后来慢慢地降补贴，到现在1天最多才补贴5元，而且要登录账号在线满3个小时或6个小时，“甜头没了，使用的人也就少了，而且长时间登录软件，网络流量也浪费不少。”采访中，有不少司机表示，现在他们在市区基本不会开打车软件，因为在中心市区打车的人还是挺多的，有时候为了抢一单，会漏掉很多乘客；只有到郊区才会打开软件，看看有没有人叫车，这样才不会空车等人。谈到补贴取消对收入的影响，陈师傅说，以前运气好的话，一个月能多赚个一两千元，现在能多赚个几十元就很不错了。他表示，自己有流量或空车时，就蛮开着软件看看，有订单最好，没有就算了，碰碰运气而已。采访中，有部分司机表示，因为优惠太小，为了节约流量，他们干脆把软件卸载了。乘客：不太在意补贴 方便最重要尽管针对乘客的补贴在5月份就取消，但有些市民仍然使用打车软件。家住东海大街东海湾的杜先生，每天都要到市区田安路上班，经常要打的，快的打车成了他经常使用的打车软件。他说，在东海湾这边，早上若临时打的，有时候半个小时都拦不到一辆。使用打车软件，可以在家里先叫好车，下楼就可以直接上车。“现在没优惠，感觉司机的动力也不是很足。”他说，以前优惠幅度大的时候，司机抢单的速度很快，现在要重复好几次才叫得到车，有了明显差别。住在城东的潘先生也经常使用打车软件，虽然没有补贴，但他仍然坚持用。“住在新区，交通比较不方便，以前打车软件有补贴，可以省点车费，现在虽然没有补贴，但还是得用。”他说，城东现在入住的人还不是很多，如果想要在路边快速拦到一辆出租车，比较困难。用打车软件就会比较方便，司机也就不用空车等人。对于司机使用打车软件热情降低的情况，也有部分市民觉得这并不是坏事。在市民黄女士看来，以前出租车司机边开车边关注手机抢单，特别不安全。“现在提示有单的滴滴声少了，自己乘车时还更放心了呢。”qz_loupan_com关于 泉州房产网 打车软件 的新闻相关推荐楼盘知道热门关键词： 热点推荐丰泽泉秀街道办事处、泉秀派出所、成洲社区 楼盘名称价格区域丰泽区9500元/㎡1晋江市6800元/㎡2晋江市7888元/㎡3丰泽区价格待定4丰泽区10500元/㎡5洛江区4800元/㎡6台商投资区10000元/㎡7丰泽区价格待定8丰泽区10300元/㎡9鲤城区6841元/㎡10楼盘网是全国首家专业楼盘信息导购平台，为您提供最新最全的楼盘价格、楼盘优惠、楼盘活动等楼盘信息，让您快速找房，轻松置业。滴滴和快的背后的TA：腾讯和阿里PK--百度百家
滴滴和快的背后的TA：腾讯和阿里PK
摘要 : 嘀嘀打车和快的打车是一个一直烧钱布局的工具？还是一个可以挣钱盈利的产品？这是一个问题。作为普通用户，我还是希望它们继续烧钱，不要停，千万不要停。
激战之后的熄火
3月7日上午，嘀嘀打车再度宣布调整补贴方案，调整后的补贴金额为每单减免6元至15元不等，每天2单，新的补贴方案从3月7日凌晨开始实施。这次调整，除了补贴金额的变化外，嘀嘀打车还新增一项规定，即同一乘客、同一司机每人每天仅首单可享受减免，且一周内只有前三单可享受减免。这是继3月4日以来，嘀嘀打车再度调低补贴方案。而之前嘀嘀打车补贴方案为：二三线城市乘客每单补贴“起步价-20元”不等，北京上海等一线城市每单补贴12元至20元，但每天补贴2单。而这之前，“快的”打车宣布从3月4日零点开始调整打车补贴方案，乘客补贴金额从之前的13元降至10元。但仅一日之后，“快的”打车宣布从3月5日零时起，再次对补贴做出调整，使用支付宝付款，乘客每单立减5元，每天2单。而嘀嘀打车再度下调打车补贴，从之前的随机补贴6元至15元，调整至随机补贴5元至10元不等，新的补贴方案从10日凌晨开始实施。随着补贴逐步调低，打车软件烧钱激战的战火将熄。
与此同时，有媒体传出消息：快的打车、嘀嘀打车两家公司在被约请参加杭州市物价局监督检查分局的价格协调会时承认“软件存在与出租车运价管理政策不相符的瑕疵”，并承诺从8日起在杭州取消“愿付(给)小费叫车”功能。而上海从日起，早晚高峰已经禁用打车软件。
在四川，有记者分别在“快的”和“嘀嘀”下单打车，多次尝试直到软件自动取消订单，南充城区出租车无人抢单。遂宁市民小杨也遇到了同样的情况，“‘快的’打车，火得快，过时也快，今天用‘快的’打车只优惠5元了，没有师傅愿意接单了。”小杨在遂宁下单也遇到了无人响应的状况。遂宁的哥黄志强表示，“昨天13元降为10元，今天降为5元，乘客还有很多不知道，仍然未加钱召车。刚刚在群里了解到许多驾驶员机都没开。遂宁电召服务在实际车费上没有6元的利差是开展不开的。”
打车应用今何在？
2013年，是打车移动软件的分水岭。2013年5月，腾讯投资了嘀嘀打车B轮1500万美元。而快的打车则由阿米巴基金和阿里巴巴提供了天使投资，4月由经纬创投与阿里巴巴投资A轮1000万美元。以这次几乎相同时间的融资为起点，双方开始甩开数十个打车软件同行，并走出了极其相似的曲线。在此之前，整个打车应用的竞争处于一个混沌的拓荒期，而金钱迅速改变了一切。
嘀嘀打车是在日在北京上线的，上线第一天全北京只有16个司机在线，乘客想叫到车非常难。2013年12月，为了加速微信从社交向本地生活的转移，进而拉动微信移动支付，腾讯再次向“嘀嘀打车”注资1亿美元。有了腾讯财大气粗的投资，嘀嘀到日宣布用户数突破4000万。甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106(另一家为96103)达成战略合作，系统互通，嘀嘀为96106定制客户端。
快的打车第一版APP于日推出，8月正式在杭州上线。获得阿里巴巴的投资之后，快的发展也非常快。2013年11月，快的打车宣布收购大黄蜂打车，收购完成后，快的打车在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%；宣布收购的同时，作为投资方的阿里巴巴宣布，将连同其它财务投资人一起注资近亿美元支持快的打车的发展。2014年3月，快的打车首席运营官(COO)赵冬对外透露快的现在有6750万用户。
在嘀嘀打车、快的打车争相拿出亿元资金补贴用户、试图分胜负的时候，最早进入打车领域的摇摇招车已经失去了和嘀嘀、快的一较高低的机会。有媒体爆出摇摇招车转型的消息，称摇摇招车已经退出多个市场，只有广州存留，公司方向转型到公交车WiFi领域。实际上，摇摇招车的转型早已开始，在2013年12月之前，摇摇招车已经决定转型，当时透出的一个方向是车载娱乐系统。打车应用这个新兴市场流淌着满地的热钱，最高峰时，北京市场最多有14家打车应用。然而根据公开资料显示，除了嘀嘀外，只有打车小秘的母公司易到用车融到了新一轮资金，其他应用并未获得资本支持。
国内打车应用激战的时候，国外的打车App也开始进入中国。虽然全球打车App始祖并非美国的Uber，而是来自英国伦敦的Hailo，但Uber却成为最早进入中国市场试水的海外打车App公司。上海是目前Uber唯一向外透露的中国试运营城市，但北京也在其招聘人才地点的选项中，Uber目前正在北京招聘北京运营部门的总经理、营运和后勤经理以及社区经理。同时，区别本土打车App热潮，Uber清晰定位在中国高端市场。官方网站就似好莱坞大片又像时尚杂志的巨大品牌广告，Uber在上海目前只有两类车型供服务选择，分别为奔驰S350和奔驰e300，车不是自有，而是通过租赁获得，而上海的四个繁华地段成为Uber起始的四个接客集中地，分别是外滩、新天地、静安及徐家汇。
嘀嘀和快的烧钱，背后是腾讯与阿里PK
2014年春节前后1至2月，嘀嘀打车和快的打车通过大量烧钱的方式，拉开了一场两大打车应用的激战。日，快的宣布北京首次使用快的打车的新用户将获得30元花费返还，针对这项总投入预计超过1亿元人民币；甚至快的雇佣了大量临时工，在北京各个主要地铁站和街道路口，发放现金兑换券，一度临时工堵在了腾讯在北京的办公地点之一，希格玛大厦楼下发券。1月10日，嘀嘀接入微信，对乘客司机发起10元补贴活动；21日，快的跟进补贴乘客10元，司机15元。到了2月10日，嘀嘀补贴降至5元；12日，快的将司机补贴下降至5元，乘客补贴不变。2月17日上午，嘀嘀恢复对乘客的10元补贴，宣称总投入将达10亿元人民币；当天下午，快的补贴乘客11元，并称永远比同行高1元。2月18日上午，嘀嘀将补贴调至12—20元不等，赠送微信游戏道具（打飞机）；当天下午，快的提高补贴至13元，赠送淘宝天猫退货包邮。
烧钱激战到了2月20日左右，滴滴打车多名用户出现微信支付不成功，消息通过微博、微信很快传播开来。2月23日，嘀嘀承诺对用滴滴打车成功但支付不成功的用户执行每单12元的补偿，24日有宣布10亿元补贴没有时间期限，用完为止；27日，嘀嘀再次宣称资金储备充分、补贴短期不会停止的时候，快的宣布近日数据会迁移到阿里云的云计算服务平台，以便为用户提供更好的服务。
再往后，两个打车软件的烧钱激战就回到了本文开头的3月，看起来行将熄火。截止到2月9日，嘀嘀打车在第一轮促销中补贴高达4亿元。按照估算，快的打车也应该投入了接近的费用。加上嘀嘀启动的第三轮10亿元补贴和快的高调的跟进，从2014年1月开始的3个月内，双方可能会投入30亿元。
这次打车软件春节前后的返利争夺战，背后是腾讯（Tencent）、阿里（Alibaba）两家大佬对移动支付市场的争夺。据了解，北京目前大概有6万出租车司机，每天的接单数超过百万，而对于互联网公司来说，十几块钱去获取用户，成本也并不算高。显然，作为连接线下与线上最重要的入口，移动支付正在成为有意移动互联网的巨头们争夺的焦点，打车软件无论绑定支付宝还是微信支付，只是移动支付战争的开始，随着O2O行业竞争更加激烈，在各种生活场景中使用移动支付的比例将大大提高。
打车免费背后的商业逻辑
来自第三方易观国际的数据显示，截至2013年三季度，“快的”打车的市场份额为41.8%，“嘀嘀”打车39.1%，它们之间仅差两个百分点。但实际上二者都不能接受这种旗鼓相当的排位，两个公司对外接受采访时都坚称，远远领先对手。
当你使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题：这些软件公司图个什么？天下没有免费的午餐，免费背后其实有它的商业逻辑——
首先是大数据的采集和信息的价值利用。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢？腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿。
其次，是支付方式的改变和移动支付习惯的培养。纸币替代金属货币用了好长时间，那么支付宝、微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，移动支付，以后出门不用带钱了。艾瑞数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿，同比增速707.0%。其对2014年的预测是，这一市场规模还将同比增长141.1%。因此，在面对2014年移动支付市场的竞争时，支付宝、微信支付在教育、引导用户绑定银行卡之后，势必在提高用户活跃度上推出更多的功能。
互联网分析人士洪波（Keso）认为，双方展开“星球大战”的逻辑是，在这个与社交媒体属性类似的市场，只有占据市场绝对地位的一方才能最终活下来。而对于其背后的腾讯与阿里巴巴而言，都希望借此确立在移动互联网领域的优势地位——谁也不能输。
嘀嘀和快的打车的尴尬
有趣而戏剧的是，尽管打车软件让很多人超低价甚至免费的使用了出租车服务，甚至还有可能利用嘀嘀和快的之间的补贴政策漏洞挣钱，但依然难免尴尬。我曾经在《打车应用别互掐了，先把这7个问题解决吧！》里提出了7个问题，今天看来其中大部分问题嘀嘀和快的都还没有解决。这里，仅从五个角度再来分析它们的尴尬：
角度1：三四线甚至以下城市。城区不大，人口较少，交通还算便利，即便出租车也很少，但是打车的需求也相应很少。中国除了北上广深和一些二线城市，打车软件会面临实际上可拓展的市场有限的尴尬。
角度2：政府。宏观调控已经出手，嘀嘀和快的之战就是T（腾讯）A（阿里）之战。钱烧到何时是个头？马化腾和马云的钱真的用不完么？马云自己说他母亲一样的老人打不到车了，还说嘀嘀和快的“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”T、A都希望政府出手，给他们一个收手的借口。但政府可能还想借此机会整顿这个市场。
角度3：司机。一个北京司机亲口跟我讲，“如果那天嘀嘀和快的都没补贴了，乘客也不加钱奖励了，那我也不会再用了。”我问为什么，他说不愁没人打车，抢单、打电话沟通，去接客的路上有人招手打车也不能拉，这消耗的时间和没有打车软件的时候空载时间基本一致，“那些说有了打车软件挣钱多的哥们，都是靠补贴和奖励。”听了这个司机的话，我的感受就是：江山易改本性难移，出租车这个行业，培养司机使用打车软件习惯的时间和金钱成本都很高。
角度4：乘客。高峰时段打车难，偏远地段难打车，仍然是一个没有解决的问题。如果出租车司机都像开头说的四川遂宁等地一样，打车软件没有补贴了，乘客不加钱了，政府也禁止在高峰时段使用打车软件，甚至像杭州一样屏蔽加钱（小费）功能了。乘客仍然回到了过去的尴尬状况，而且出租车行业被打车软件补贴这么一闹腾之后，市场氛围就不像从前了。现在一接客，就会想到补贴、奖励什么的，而这以前都没有。
角度5：盈利。打车市场已经被教育为司机和乘客都有得到打车软件方的金钱补贴，未来还有可能让司机和乘客用户出钱吗？怎么变现，怎么盈利，怎么让打车软件的公司员工收入提高呢？
一个还不清晰但是可以感受到的局面是，腾讯带着嘀嘀打车，阿里带着快的打车，为了移动支付的线下入口争夺，通过春节前后的烧钱激战，已经让中国民众的生活消费行为发生变化，特别是移动支付行为开始大量产生。然而，嘀嘀打车和快的打车是一个一直烧钱布局的工具？还是一个可以挣钱盈利的产品？这是一个问题。作为普通用户，我还是希望它们继续烧钱，不要停，千万不要停。
李燕和他的小伙伴们对大家开放的微信公众号：天方燕谈（ID：tianfangyantan）。
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特别调查员我是一名出租车驾驶员，自从用了滴滴打车司机端软件抢单换了几款手机抢单总是没有别人的手机抢单快，前几_百度知道
我是一名出租车驾驶员，自从用了滴滴打车司机端软件抢单换了几款手机抢单总是没有别人的手机抢单快，前几
我的手机才开始报单，自从用了滴滴打车司机端软件抢单换了几款手机抢单总是没有别人的手机抢单快我是一名出租车驾驶员，请问哪款手机报单最快，前几天我们几名司机搞了一个测试，手机反应快的报完单开抢了
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手机配置最好高通810处理器的64位处理器，3G运行内存，联发科6595处理器，还是自己上中关村在线看看那个好。刚上市的太贵了坑人，差点的努比亚z9，比如质量好的三星S6。以上供参考网络条件上4G网络。魅族mx4也可以，HTC m9
魅族mx4降价了，但鲁大师跑分50000左右。2014年三季度的跑分冠军。
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出门在外也不愁滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
现在投资烧钱培养用户习惯，到以后若不给这么大补贴很多用户会不习惯吧。那如何保持挣钱呢？挣钱的方式是什么？
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通过上市套现退出。套住一批股民，是这种商业模式的核心。
当你能掌握一个国家的交通命脉，你想赚钱就太简单了.在互联网时代，你能提供一个过亿用户的平台，这个价值是无比巨大的.支付习惯确实是一方面.但打车软件在一定的意义上改变了我们的生活，在这之前，我不可能下班了就有一辆奥迪a6来接我，到家只需给他两块钱，这种体验让我愿意以后为其买单
============反对最高票晨曦的答案==============1.大数据的采集？面临问题：目前数据太水 ，从一个地点到另一个地点打车而已。打车场景如何细化丰富。2.打车软件具有用户信息？面临问题：打车软件只能得到打车软件使用情境下的数据 。3.商业地产与商业住宅的规划咨询？面临问题：商业区据我了解情况目前靠政府规划，并且有群聚竞争效应。4.实体店与虚拟店的结合？面临问题：支付宝也能做，支付宝相当于电子钱包，并且专业性安全性会更指数更高。淘宝和天猫对卖家和买家的服务更友好，在用户购物应该心理和习惯有一定的积累。（最近淘宝购物改版后那个流程很2b，别让我知道谁是产品经理，你过来，我保证不……）人家也能开辟附近的商店这种模式。5.市政建设的规划？。面临问题：道路规划还是靠政府。路就那么多，人就那么多，只要是上班下班都会挤。目前百度地图是个垃圾，高德指得路不一定最短，打车得指望地图数据吧。6. 支付方式改变？这个没啥可吐槽的，正确的废话。移动支付，用户连算数都不怎么用学了。便捷性决定了移动支付推广起来没想象中那么难，主要还是拼安全和支持的场景支付是否丰富。综上，晨曦所谓的6大盈利方式稍微仔细判断都不靠谱。===============反对滴滴打车公司职员答案=========用户出行的时候都是目地先选好目地地，地图支持获取目地地怎么走，打车方便人快速到达目的地。所以打车软件上游还有地图软件（涵盖各种吃喝完了），并未处在产业链的最上游。打车app在核心就在帮助用户打车。最核心的打车做不好，如果有更好的打车软件代替，用户肯定第一时间分奔过去。并且打车软件的覆盖也是问题。我从出租车司机口中证实滴滴打车在杭州那块上下班特别火。但是其他城市，北京，大连，广州，有些地方都没车叫。其他没那么火的地区大部分的司机都是自己跑机场的啥，顺便再从市内拉人。综上打车软件盈利方式除了依赖自身的打车服务体验，扩大自己的服务地域范围，还需要依赖地图，出租车司机。 高德和百度地图掌握吃喝玩乐和地理位置数据，在滴滴的上游。================反对高票马力的答案=======＝＝＝2.3.4都不靠谱。2.又要跑快递又要接人目标太分散不现实。3.现在的数据分析都是侧重相关性，而不是因果性，显然因果性才是影响数据的决定性因素。 打车都是基于地图公司的地图来做的，在地图的下游。 除非是用户ucg形式贡献内容绘制地图，比传统的地图公司做得快好准。 4.一个公司不可能把所有产业链上的环节做全。大家都在各种抢地盘。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝如何盈利？＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝打开地图出行，目地地告诉你怎么走了，地图里面会有个打车提示你怎么走，多少钱，干脆连司机都给你准备好（租车公司合作百度高德）然后到了目地地还有各种吃喝玩乐项目这才是用户吃喝玩乐整个使用场景。打车软件要形成自己的竞争力，就要基于打车这个场景，不断地丰富，自然基于不断丰富的场景去盈利，去为各个目地点导入流量和用户，这才是自然而然的商业模式。认真找了一些数据，才发现2014各种交通工具大撕逼的一年。他们行动也验证了我的分析判断。百度地图内置了百度专车。高德和神州租车成了好基友；去哪儿投了pp租车；快的和出租车合作，并发展小弟一号租车，一个卖广告，一个挣佣金。（ps：移动端推送个广告，推送别人app这种，这种只能叫赚零花钱，不叫app盈利哈。佣金算是长久的盈利模式，已经转化为一种服务。）
站在移动支付的入口，看着O2O从神话变为现实。也许这就是腾讯阿里二马所盼望的吧。衣食住行用，饱暖思淫欲。O2O这个概念所要解决的，无非是这些问题。先说腾讯，马化腾先生，一个伟大的借鉴者：
腾讯布局微信，以低流量语音数据为特点的IM软件迅速占领市场，通过朋友圈和微信群的加入大幅提高了用户黏性，构筑了基于熟人甚至是私密化的社交关系，为微信贴上了“私人”“可靠”“易用”的标签，通过公众号引入媒体和商户，连接大量轻质游戏，让微信用户可以通过微信一个APP完成几乎所有的移动互联网阅读、社交、沟通、娱乐的需求。
羊养肥了需要宰。
用户生态布局已近完成，但国内消费者已经从360免费杀毒用到了百度免费1T云的时代，已然习惯白吃白用互联网。
微信会员无疑是自掘坟墓。
会员制在QQ里取得了极大成功原因在于腾讯PC端所能提供的服务更为广泛且绝大多数为线上服务，QQ用户乐于通过少量金钱换取线上的优质服务以实现自我虚荣心的满足。
而在移动端，微信专注打造的是腾讯移动支付的入口和用户的私人生活顾问。
这时马化腾眼中出现了滴滴打车，也许是大佬的默契，又或者是一次酒局的打赌，马云同样押宝了快的。（阿里部分稍后再表）
滴滴打车早在2012年便开始布局城市打车市场（巧的是与我创业的项目几乎是一前一后的时间点，当时团队还讨论过它的模式），但在去年之前一直不愠不火，这类模式也饱受质疑。
事实证明，打车数据无论是转化为用户出行模型，还是转化为虚无缥缈的O2O流量，都不如转化成微信支付的频次实在。
滴滴打车不是一个独立的软件，它是小桔科技的产品，滴滴打车无论是用来打车还是用来打人，目的都是满足小桔科技的商业需求。而小桔科技作为腾讯重金入股的一家科技企业，必须为腾讯的生态圈进行服务。
所以从这点来看，滴滴打车的主要赢利点就是养成微信用户支付习惯，并引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。
如今滴滴专车开始流行，滴滴一改往日在出租车行业中服务角色，转变为市场管理角色。
一是加强对专车行为的管理，既能让专车市场形成高端大气的印象，构筑与出租车行业的鲜明分界线，更是以一根红线拴住了专车公司和司机的脖子。
二是统一的资金管理，滴滴不能从出租车公司抽成，但可以从专车公司抽成。目前资金是在滴滴进行重分配后才能到达专车司机的账户，这是极为重要的一点，几乎可以认为，滴滴正在谋划一个轻量级、大数据、以服务和平台为竞争力的全国性专车代理公司性质的商业模式。
总结来说，滴滴打车既作为腾讯的一颗重要棋子为腾讯进军私人金融领域铺路，更是开始实现出行服务公司的本职商业模式，前景远大。
太晚了，阿里系的观点稍后补充。
我不喜欢长文，希望这篇略絮叨的一家之言没有给各位带来困扰，经典的分析别的答案说的很好了，以上是我个人对打车软件市场及其身后大佬行为的一点看法。
如果对观点有质疑或是不解，也欢迎提出，毕竟是有段日子没做互联网了，边写答案便觉得手生了。算算自己也是巧了，正是在知乎开放注册用户激增的一年里选择了离开，真是巧哉妙哉。
反对排名第一的回答，完全夸大了数据的作用。。。滴滴打车的走向是成为中国最大的出租车中介公司，完全掌握出租车和用户，调度支配各类出租车专车等，以收取中介费（类似于传统的份子钱）为主要收入，同时挖掘数据价值，开发各类新的盈利模式。
昨天为了滴滴打车我终于开通了微信支付
滴滴打车和快的打车是如何盈利的？1.风投公司投入那么多钱，目的绝对是想着赚钱，而且有很大的把握能赚到钱。所以滴滴打车和快的打车说近几年不赚钱是真，目的是培育市场，但赚钱方式不明就是在扯淡了。没有在风投工作过，也不知道工作流程，虽然我和许多人的智商想不出来滴滴打车和快的打车是如何盈利，但绝对可以脑补出来风投公司是如何算计未来的盈利模式及盈利的。一句话，赚钱是肯定的。2.全球咨询公司Frost&Sullivan预计，北美地区汽车共享市场到2016年将达到33亿美元。中国市场的商务用车规模更大，业内人的预测数据是4000亿元。一句话总结，出租车被国家控制，商务用车却没有；出租车有缺口，商务车市场巨大。先期投入100亿培育市场，后期让你操控4000亿的市场，你说干不干？3.前面人说的大数据，一定是排在市场布局之后的，更深入的层面。4.越早做，越有话语权。十几年前腾讯坚持做QQ，做到今天，不管是易信还是飞信，都没有微信牛逼。所以滴滴打车和快的打车的目的就是在今后的市场中有一席之地。现在不做，到时候花再多的钱也是白搭。可以看看百度，百度做电商，做不过阿里巴巴；百度做团购，做不过美团；百度做聊天，做不过腾讯。百度没技术、没钱吗？有些事情有钱也解决不了。5.QQ附加的服务才有了腾讯帝国。十几年前谁都不确定今天的互联网是什么样的，因此现在的我们也绝对想不出十几年后的移动互联网是什么样，十几年后的打车软件会是什么样。所以，以上的所以推断都是在瞎扯。6.但是，历史的轨迹总是相似的。根据以往的经验来看滴滴打车和快的打车，几年后的出行市场将是三国鼎立的局面。全中国几亿人的出行大多都会抓在几家公司手里。社交格局初定，电子商务市场雏形已有，出门购物是不是也该有人做龙头老大呢？
滴滴目前1300名员工，300个城市分站，17个城市上线专车，一号专车客单价108元目前滴滴40%订单打不到车，推断专车业务会是出租车市场的2-3倍，专车能替代一部分私家车、政府公务车、黑车，滴滴会成为全国最大的汽车租赁公司。
百度钱包一分钱买东西美团一分钱买东西就连迅雷也一分钱买会员只需一分钱注册-绑卡-交易-数据-再加工-利润抢占移动支付入口，用户大数据，地理信息等等，改变未来货币交易方式这是重点。没有用户何谈“互联网”。当然这只是几位站在自己行业 位置 策略 试图改变世界的大佬小小一步，而已。
赞同 晨曦 的分析 而且实际上应该这么布局不过针对于问题 想说的是 本身不能盈利 但是不代表他们没收入目前能做的是流量变现 内部优惠券类的交换社交媒体的曝光冠名合作未来期待的变现方法专车分成lbs的信息推送
首先回答"滴滴打车和快的打车是如何盈利的？"答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).======================================================以下是对榜首答案的一些质疑:朋友刚好是某打车软件公司的产品经理,周末线下闲聊时得知这个问题,至于排名第一的答案,槽点太多,几个朋友基本上是笑着调侃.重点阐述两个问题:1政府需不需要这样的数据2这样的数据有没有价值?下面简单说说:引用榜首回答:=============================================第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形
成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来
说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿
里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想
的，请接着往下看。=============================================槽点分析:一座城市的规划过程中,先有商圈,还是先有人流量?就拿上海最著名的陆家嘴商圈来说,请看下图第一张图是1990年的浦东第二张图是现在的浦东我想,两张图能很好地解释,先有商圈,还是先有人流量的问题.政府可以在任何一片未开垦的处女地上,设立商圈,居民区,有了高度密集型的CBD,自然也就有了人流"比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。"答主这句话描述了城市中人流的向心性对于这些数据的作用,答主的描述是:=====================================商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完
全可以成立一个极具权威的咨询公司。====================================答主举例的这种场景可能会出现.但一定是出现在两个CBD之间(请参考之前的阐述,先有人流还是先有商圈的问题)我先向大家投入一些商业地产商有关于选址的内幕:首先,在商业地产公司,都有一个岗位叫商业选址员,他们的工作是自下往上的.既:确定范围-&对目标范围市场调研数据分析-&在目标范围内选址,一系列工作都是在线下完成的,敬业的寻址员,会真的进入到一个目标区域内,把同行的店面都逛一遍,我的朋友对我说"会在一个同行的店铺里座上一天,去看他们的客源是什么样的人群,每天多少流量",至于线上数据,当然也会参考,但最主要的还是自己的眼睛和判断.你觉得他们会听从"你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦"这样的话,而不加思考的随便选址吗?另外你注意到没有,基于上述,这样的信息根本没有任何交易价值.你作为咨询公司,要不要把范围告诉寻址员?你不说,他不会买你的数据,你说了,立刻会有寻址员进入这个范围,继续按常理打牌,照样不会买你的数据,这样的数据有什么用?至于第五点就更加离谱:=========================================================　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。=========================================================我可以很负责的告诉你,你想多了,"给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象"这根本不是一个网络公司的义务,而且这样的数据你觉得市政部门会采纳吗?我觉得不会,因为他们有更好的信息来源,遍布在城市中的摄像头,不要觉得监控探头只是拍违章用的,这些弥补在市区的探头同时提供着最新的交通状况.至于"甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。"各大地图公司,GPS公司,甚至电子狗都有实时路况功能,这样的问题也不是能通过打车软件解决的,至于统计里程,政府完全可以调取出租车公司的gps记录,甚至去查司机的发票,都有比打车软件统计到的数据直观,精确最后落到核心的那个问题:统计这样的数据有用吗?
目前最大的盈利方式就是一轮又一轮的圈投资，然后奔着上市套现去了。高频使用场景、潜在巨大的用户量、Uber的好案例和两个干爹的支付大战是促成大规模烧钱的基础，垄断了市场后盈利模式就多了去了，订单分成、流量广告、大数据金融等等，不过到时候能不能赚回本就不知道了。
问题就不成立啊，根本没盈利，何谈如何？
用户量上来之后，哪怕是散广告都能赚钱。你不看看打车软件都是有干爹的吗
其实我很想知道。。。。滴滴打车现在有没有通过发红包做广告而赚钱。。。反正我是记住百万粉丝这个节目了
你们赞同一楼的答案看完答案了么？还是看着人家写这么多就给赞了？万达想开万达广场根本就不需要跟腾讯去买这些数据就能知道哪住了多少人。一二线城市万达布局的很厉害了，三线城市万达开在哪基本哪就是市中心，当然这话有点夸张。所以跟商业地产合作没什么价值。打车软件在人多的市中心作用也不大，我在天津坐租车的时候，我看着他手机上很多订单他都不理的，因为没必要，一停车马上也就有人上车了。很多人打车体验不好肯定会卸载掉这个软件，我反正已经不用了。补贴也不可能长久的补下去，长久的补下去苹果也补不起的，要是没有补贴了，这个软件的下载量肯定也会往下掉很多。不要说阿里跟腾讯不希望这两东西能赚钱。补贴了那么多钱不想赚钱是假的，哪天一旦找到能赚钱的商业模式这两个公司肯定会毫不犹豫的赚钱，在我看来打车软件不如租车软件有前途。
特么的本身就不盈利的。说到底就是阿里跟腾讯在下一盘很大的棋
打车软件一直没有给我带来很好的使用体验。糟糕的体验在于，原本高峰期打不到车，用打车软件依然打不到车，而闲时容易打车的时候其实也用不上打车软件。如果把线上的打车软件看做一个更大的马路，有打车需求的乘客与出租车供应量的矛盾是没有因为有了打车软件而解决的。这就涉及到社会化应用为传统模式所带来的增量问题。
打车本身就是一个非常典型的供需模型，市场的整体规模受制于供需中的一方。在城市中心人口密度较高的区域，由于信息不对等造成的市场流失只占很小的一部分。因此，对于市场中供应方——出租车司机很快就会发现打车软件对收入的提升并不大。在高峰期，满街都是要打车的人，通过软件找到叫车人可能还是件拖后腿的事。在乘客的体验方面，相信不少人有跟我一样的体验，很快也会对打车软件的预期大打折扣。有人说国内嘀嘀打车和快的打车时模仿的Uber，这基本上不具有可比性。Uber所涉及的市场是一个明显的增量市场。Uber通过社会化的方式完全的解决的信息不对等问题。其挖掘出的私家车供应能力和具有个性化乘车需要的人群都是建立在Uber的信息共享的基础上。由于私家车庞大的社会保有量以及个体车主灵活的出车时间安排，让供应能力具有非常好的弹性，当需求量大增时供应不会出现明显的瓶颈。也正是因为如此，Uber不仅创造了市场需求，也尽可能的将市场需求转化为收益，Uber也理所当然的从中获取的丰厚的回报。相比而言，国内的打车软件由于没有提供价值增量，也就自然无法从中获得收益。当然，嘀嘀打车和快的打车都找到了自己目前最好的价值体现，培养了大批用户的移动支付习惯。
滴滴打车跑堂一名。以前一直在知乎吸收知识，这个正好能说一句，也就最多一句好了。出行这个行业处在【吃住行游购娱】的最前端，流量无穷尽。
不管你是吃饭，唱歌，看电影，购物，都需要点对点到达目的地，出行的平台壁垒一形成，平台就可以自己接入各个行业，不管是自营还是代理，用户流量是我这里出，比如各大门户网站。移动互联网时代已经过去了，现在是大数据时代了。}