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柴油车发动机涡轮增压器维护应注意哪些问题？
&&& 涡轮增压技术是指柴油机在排量不变、重量增加不大的情况下，大幅度提高发动机的输出功率和扭矩。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小、重量轻、功率大，而且还降低了单位功率的成本，大大节约了能源消耗。由于柴油机是利用发动机排出的废气驱动涡轮，是一套机械装置，涡轮工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃以上，增压器的转速达每分钟十几万转，如果不能正确使用和保养，不但不能很好地发挥涡轮增压的效果，反而会提高的故障率。使用和维护柴油车应注意以下几点。
&& （1）柴油车发动机启动后不能急加速柴油车在启动前，应先使曲轴转动，或者待机油充满了机油滤清器和整个润滑系统，机油压力稳定后再启动。否则，轴承可能由于在启动期间缺乏润滑而损坏，因为当柴油机高负荷运转而转速很高时，即使短暂的儿秒钟对轴承供油不足也将造成轴承损坏。新柴油机或新换增压器后，要在启动前必须加&引油&，卸下增压器上的进油管接头，加注50～60mL机油，防止启动瞬间因缺油而烧坏增压器轴承。
&&& 柴油车启动后，不能急踩加速踏板，尽量怠速运转5min以上，使机油温度升高、流动性能变好，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用，然后才能提高发动机转速。切忌在发动机初始启动时猛轰油门或发动机启动后就起步行驶，以免损坏油封，严重损害涡轮，特别是在冬季显得尤为重要，要确保在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。
&& （2）柴油车发动机不能立即熄火发动机长时间高速满负荷运转后立即熄火，或在猛轰几脚油门后突然熄火，对涡轮的损伤较大，应怠速运转3～5min后再熄火，使转子转速下降，各部机件逐渐冷却，以防止增压器轴承缺油或机油过热，增压器轴承及涡轮叶轮咬死，油封失效。这是因为发动机长时间高速运转时，发动机机油需供给转子轴承用于润滑和冷却，若高速运行的发动机由热机状态下突然停机，机油压力将迅速下降为零，机油润滑会因此中断，增压器涡轮部分的高温传到中间轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而这时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，会引起内滞留的机油过热而失效，造成转轴与轴套之间&咬死&而损坏轴承和轴。此外，发动机突然熄火后，排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭，当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。值得注意的是涡轮增压柴油机不适宜长时间怠速运转，一般应该控制在10min之内，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油，增加机油消耗，还会导致机油压力不足，增压器润滑不良而烧坏轴承。此外，要注意利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙等是否正常。
&& （3）保持柴油车发动机的清洁发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，影响发动机的使用寿命。
&&& ①要保证柴油机进气的高度清洁。与普通发动机相比，涡轮对清洁的要求更高，必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，要定期清洁维护空气滤清器，保持空气滤清器的清洁；要检查紧固螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，检查进气系统是否存在漏气现象，必要时应更换密封垫片，从而严防灰尘和泥沙等杂质被吸入高速旋转的压气机内。否则，脏污易导致空气滤清器堵塞、压气机通道及增压器叶片沾污，从而造成增压压力下降，甚至引起叶片及柴油机零件早期磨损，导致转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
&&& ②要保证发动机机油的清洁。涡轮对机油的要求也比较高，要及时更换机油，保持机油清洁，防止机油变质，否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成的过早报废。
&&& ③要做到保养时的清洁。润滑油管在运行一段时间后要进行清洗；拆卸增压器时，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。
&& （4）注意选择优质柴油机油由于的作用是使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，由于较高的压缩比，使发动机结构更紧凑、更合理，发动机的工作强度更高，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格，这些都决定了涡轮的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点，同时也决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。在选用涡轮增压车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜速度快，油膜强度高和稳定性好，而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以，机油除了最好使用原厂规定机油外，还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。同时，要按增压器使用说明书规定使用符合要求的增压柴油机机油（一般要使用CD级高级润滑机油），并定期检查机油的数量、质量情况，及时更换变质或过脏的机油，清洗或更换机油滤清器，保证机油的高度清洁，保证的可靠润滑。
&& （5）定期检查、清洗和调整维护检查密封环是否密封，如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，导致机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高。此外，发动机低速运转时，机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，造成机油的过度消耗而产生&烧机油&的情况。因此，要经常检查有没有异响或者不寻常的振动，润滑油管和接头有没有渗漏；要按使用说明书要求，增压器每工作1000h，应对压气机叶轮清洗1次（注意清洗时，不可用对铝有腐蚀作用的清洗液，不可使用钢丝刷），检查叶轮有无损伤及细小裂纹、转子轴和浮动轴承之间的间隙及转子的轴向窜动量、转子静平衡和动平衡等，如不符合规定或有损伤，应调整、修复或更换。由于转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，当增压器出现故障或损坏时，应到指定的维修站进行维修，而不应到普通的修理店维修或乱拆乱卸。
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页面执行时间：73,953.13000 毫秒潍柴发动机的正确使用及维护保养_冷却液_中国百科网
潍柴发动机的正确使用及维护保养
     1）根据周围环境的温度，选择使用相应牌号的柴油和机油。
2）冷却系统应使用符合规范的冷却液。
3）发动机起动前，应检查机油油面、冷却液液面是否符合要求，燃油量是否充足；检查机油管路、燃油管路、进气管路和冷却系统是否有渗漏现象；清理空气滤清器集尘杯里的灰尘。
4）发动机起动时，若在15s内未能起动，应等待2min以后才能重新起动。
5）发动机起动后，应怠速运转3-5 min，使机油压力高于150kPa、冷却液温度高于60℃后，方可起步。决不能使冷发动机以高速运转，机油表没有压力显示，应立即熄火检修。
6）发动机熄火前，如果温度和转速较高时，应怠速运转3-5 min后再熄火。
7）磨合期（行驶2500km）内的发动机，应在中等负荷条件下运转，避免大负荷运转，禁止超负荷运转。
8）长期停止使用的发动机，必须先拆下增压机进油管，从进油口处加注适量机油后，才能进行起动。
发动机维护保养的内容
一、日常维护
发动机在使用过程中，采取预防措施、加强使用中的日常维护，对延长发动机零件使用寿命有重要作用。实践证明，经常保持空气、燃油、机油的清洁，及时调整各部件，能有效地延长发动机的使用寿命。
每日的检查项目主要由驾驶人进行，全面的每日检查项目应按照使用说明书上规定的内容进行。比较重要的每日检查项目有以下几个方面。
1．起动发动机之前，重要的检查项目
1）检查冷却液液面是否足够。
2）检查发动机机油的油面是不是在规定的范围内，即油面应位于机油标尺的刻度线+ L‑和&H'，之间。发动机油面过高或过低，都是不允许的，油量不足应立即添加，油面过高，如果不是添加机油造成的，应查明原因。
3）接合蓄电池电源总开关，打开驾驶室内的电源钥匙开关，从燃油表上检查燃油液面。
4）检查电器系统工作情况，若有异常，应及时检查、排除。
5）检查机油、冷却液及气路的泄漏情况。
2．发动机起动后，重要检查各个仪表工作情况
1）机油压力表应在正常的油压范围内，油压应高于200kPa，如果发动机起动后在15s之内没有油压显示，机油警告灯也不熄灭，应马上停机检查修理。
2）燃油表指针应在&E&（空）和&F&（满）之间。
3）冷却液温度表的指针应在发动机运转一会儿后处于刻度盘的范围之内。
4）电压表的指针需在24V以上。
5）气压表的指针最终应稳定在 700kPa。
待以上检查完毕后，仪表盘上的指示灯只有驻车制动和气压过低指示灯亮（气压低时）才是正常的，如 果其他指示灯亮，则应该进行检查并排除故障。只有当冷却液温度表指针在正常范围内，气压超过550kPa和驻车指示灯熄灭后，才能起步，如果在检查中发现发动机有异常现象，应及时进行处理，防止故障进一步扩大，以免引起更大的故障或造成事故。
二、走合期维护
发动机的走合里程为km，在走合期内应减少装载量，加强对发动机的保养。严格遵守使用说明书中的有关规定。
达到规定的走合里程后，应及时进行走合保养。走合保养的主要内容是，对发动机进行全面的检查、紧固、调整和润滑。使其达到良好的技术状况之后投入正常运行。重要的保养项目如下：
1）更换发动机机油，并更换机油滤清器或滤芯，清洗曲轴箱通风装置。
2）检查、调整气门间隙。
3）检查冷却液容量并加足。
4）紧固冷却管路管夹，紧固进气管路软管和凸缘连接件。
5）检查紧固传动带，调整怠速转速。
6）目检泄漏状况。
7）需要加注润滑脂的部位加注润滑脂。
三、一级维护和二级维护
一级维护和二级维护的主要内容见表1。
主要维护项目作业规范
一、进气系统的检查维护
1）发动机进气系统在每次行车前，应检查进气管路是否有松脱、破裂等引起的漏气现象。对检查发现的问题，应及时予以排除。
2）发动机在多尘条件下使用时，每天应倒空和清理空气滤清器集尘杯：用手捏开集尘杯的鸭嘴形排尘口，轻轻拍打集尘杯，排掉集尘杯中的灰尘。集尘杯橡胶套脱落或损坏时，应及时装换新件。
3）平时若发现空气滤清器堵塞指示灯亮，表明主滤芯严重堵塞，应及时进行维护，清除主滤芯上的灰尘。
二、空气滤清器的维护保养
1）打开空气滤清器底盖，拆下固定主滤芯的小六角螺母，取出主滤芯，如图1所示；拆下固定安全滤芯的大六角螺母，取下安全滤芯。
2）将空气滤清器集尘杯、外壳和底盖擦拭干净；将主滤芯的一端轻轻敲击，抖掉里面的尘土；用干燥压缩空气沿斜角交叉方向吹净滤芯内、外表面。
3）检查主滤芯是否有裂纹、穿孔或其他形式的损坏。检查是否破裂时，可将一个工作灯放在滤芯里，从外面进行检查。检查密封圈是否破裂、变形等。若密封圈损坏或滤芯损坏时，一定要予以更换。
4）严禁使用有裂纹和穿孔的滤芯，否则将导致发动机异常磨损。
5）将安全滤芯插入空气滤清器壳里，用大六角螺母固紧；将主滤芯插入空气滤清器壳里，用小六角螺母紧固；装上有集尘杯的底盖（其口一定要朝下），并用手固紧蝶形螺母。
三、冷却系统的检查维护
每次行车前，应检查发动机冷却系统是否有渗漏现象；检查冷却液液面高度。若发现有渗漏的部位，应及时予以排除。若看不到冷却液液面，则应加注相同型号的冷却液。检查冷却液液面高度，如图2所示。
四、冷却液的添加
1）打开膨胀水箱上的加液口盖（发动机必须处于冷状态），向膨胀水箱内加注冷却液，直到看到液面为止。
2）使发动机怠速运转3-5 min，关闭发动机，再次检查、补充冷却液。
3）注意事项
①不允许混杂两种不同品种冷却液使用。
②更换不同品种的冷却液，应彻底清洗冷却系统。
③当发动机处于高温状态时决不能加注冷却液。
④冷却液使用两年，必须予以更换。
五、冷却系统的清洗
冷却系统内水垢过多，将直接影响发动机的散热性能，应及时进行清洗。清除水垢的方法步骤如下。
1）拆下膨胀水箱加液口盖，打开供暖控制开关，放净发动机冷却系统内的冷却液。
2）拆开节温器座，取出节温器，重新装好节温器座。
3）将清洗液加入冷却系统中，使发动机先怠速后中速运转，冷却液温度达到80℃时，将发动机熄火，待冷却液温度降至约50℃，放出清洗液。
4）用具有一定压力的清水，分别对发动机水套和散热器进行冲洗。冲洗水流的方向，最好与冷却液的循环方向相反。
5）装复节温器，安装好连接水管，向冷却系统加注符合要求的冷却液，起动发动机检查有无渗漏现象。
六、润滑系统的检查维护
每次行车前，应检查发动机各润滑管路是否有渗漏现象；检查机油油平面高度。若发现有渗漏现象，应及时予以排除。机油平面低于规定高度时，应及时补充添加机油。
七、机油的添加
将汽车停放在水平地面上，待发动机冷却后，拔出油尺，机油液面应在油尺的上、下刻线之间，如图3所示。若液面低于下刻线，则需从加机油口处加入规定牌号的发动机机油，使机油液面加注到规定的范围。
八、更换发动机机油，清洗润滑系统，更换机油滤清器
1℃起动发动机，当冷却液温度达到80-90℃时，将发动机熄火，拆下油底壳放油螺塞，趁热放尽油底壳内的旧机油，然后装回放油螺塞。
2）从加油口将清洁的低粘度机油或机油与柴油的混合油［在机油中加入20%（体积分数）的柴油」加入油底壳内。
3）起动发动机，使其怠速运转（切不可高速运转）4-5 min即熄火，放出油底壳内的洗油。
4）拆下发动机外部的润滑油管，用压缩空气吹净管道内的油污及清洗油，然后装复。
5）换上两个新机油滤清器，向油底壳内加注符合规定标准的新机油，起动发动机，使其怠速运转几分钟熄火，然后再检查机油油面，至符合标准为止。
九、燃油供给系统的检查维护
1）每次行车前，应检查发动机燃油供给系统是否有渗漏柴油的现象，发现有渗漏的部位，应及时予以排除；打开燃油粗滤器排液螺塞，排除沉淀在粗滤器中的杂质；打开驾驶室内的电源钥匙开关，从燃油表上检查燃油是否充足，否则应及时加注燃油，如图4所示。
2）发动机燃油供给系统有空气时，应排除燃油供给系统的空气。将手油门置于停止供油位置，松开喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油，直到从放气螺钉处流出的油中无气泡为止，拧紧放气螺钉。再把所有喷油器上的油管松开，将手油门置于全开位置，操作起动机直到喷出的油中无气泡为止，最后将油管拧紧，如图5所示。
十、检查、调整喷油器开启压力
1）发动机工作不正常时，采用断缸法检查出工作不良的喷油器，再将喷油器接在高压油管上，起动发动机，查看喷油器的喷油质量是否良好，如图6所示。
2）对发动机进行保养时，要检查喷油器的开启压力。开启压力不符合要求时，应予以调整。检查、调整喷油器的开启压力，应在喷油器试验器上进行（图7）。连续压动试验器手柄，注意观察压力表，压力表开始下降时表针所指示的压力，即喷油器的开启压力，喷油器的开启压力应在kPa的范围之间。若不符合规定，可用旋具旋转调压螺钉进行调整。
十一、检查、调整气门间隙
冷车时，进气门间隙为0. 30mm；排气门间隙为0. 40mm。
检查、调整方法如下：
1）沿着发动机旋转方向转动曲轴，同时观察第六缸的进、排气门，当该缸的两气门同时动作，且两气门杆端部平齐时（此时第六缸为叠开上止点），此时为第一缸活塞压缩上止点（或察看飞轮壳检视孔处飞轮正时刻线与飞轮上的上止点刻线&OT&对齐，如图8所示）可调的气门：一、三、五缸的排气门；一、二、四缸的进气门。
2）转动曲轴360&，使第六缸处于压缩上止点时（此时第一缸为排气上止点，第一的两气门同时动作，且两气门杆端不平齐），可调的气门为三、五、六缸的进气门和二、四、六缸的排气门。
3）确定某一气门可调时，将塞尺（进气门0. 30mm，排气门0. 40mm）插入气门杆和摇臂之间，要求拉动塞尺时稍有阻力，否则应予以调整。调整时，先松开调整螺钉的锁紧螺母，再用旋具拧动调整螺钉，直到拉动塞尺稍有阻力时为止。然后，用旋具固定调整螺钉，将锁紧螺母拧紧，最后进行复查。
4）以同样的方法调整其余的气门。气门间隙的检查、调整如图9所示。
十二、检查气缸压缩压力
1）起动发动机，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。
2）用压缩空气吹净喷油泵和各喷油器上的尘土和污物，拆开喷油器高压油管和回油管接头，并拧松喷油泵的高压油管，然后从喷油器的软管接头上拆下燃油回油软管。喷油器上的管接头和高压油管管口处应用清洁的布包好。
3）先用压缩空气吹净各喷油器安装孔处的尘土和污物，拆下喷油器的固定螺栓，取下喷油器的固定压板和喷油器，如喷油器从气缸盖上取出困难时，可用喷油器专用取出器取出，拆下的喷油器应按缸次放好并用干净布盖好。
4）将气缸压力表的探头体固定在喷油器安装孔内，然后连接好气缸压力表，扳动调速器操纵臂使喷油泵不供油，按下起动按钮，使发动机以起动转速运转，当被检查的气缸压缩2-3次时，松开起动按钮和调速器操纵臂，并记录该缸的压缩压力，取下气缸压力表及其连接装置、气缸压力表的探头体和密封垫。检查气缸压缩压力如图10所示。
5）按上述方法检查其余各缸的压缩压力，并作好记录。标准压缩压力为2. 8 MPa，最低值为2. 6MPa，各缸的压力差不大于0. 20 MPa。
6）擦净喷油器和喷油器的安装孔，将新的喷油器密封垫圈放入气缸盖的座孔内，按原位置装回各缸的喷油器和固定压板，并以25N&m的力矩均匀地拧紧固定螺栓。连接各喷油器的油管，并拧紧喷油器和喷油泵的高压油管接头螺母。
7）排除燃油供给系的空气，起动发动机，检查并排除高压油管和回油管的渗漏现象。
十三、清洁中冷器
1）检查中冷器外部冷却管和散热片间如有杂物堵塞，应将其清除；如外部有油污或泥块，应用水从不同的角度进行冲洗，直至中冷器外部冲净为止。
2）检查中冷器散热片，若磕碰变形，应进行修整。
3）松开中冷器进、出气口软管，检查中冷器内部管道，如有油污、胶质等脏物时，可拆下中冷器，用清洗液进行清洗。
4）检查空气滤清器、中冷器的空气进、出管道及发动机进气歧管，不得损坏或裂纹，各橡胶软管中进气歧管密封垫圈应完好无损，空气管和橡胶软管卡箍的紧固螺钉、进气歧管的固定螺钉不得松动。
5）起动发动机，使其怠速运转，用毛刷蘸水于整个管道的接合处，检查空气道、空气滤清器、中冷器是否密封，如涂上的水很快被吸干，表明该处不密封，应查明原因，予以排除。
十四、检查废气涡轮增压器
1）检查废气涡轮增压器的工作情况：起动发动机，使其在怠速和中等转速下运转，仔细听废气涡轮增压器，应运转均匀，无金属撞击或摩擦声、喘振或强烈的振动现象，否则应拆下废气涡轮增压器进行检修。发动机怠速运转熄火后，仍能听到废气涡轮增压器的均匀运转声。否则应检查其技术状况。
2）检查浮动轴承径向间隙：检查时，将百分表触头（特制加长杆）插入增压器中间壳的出油口中，并对准及接触转子轴，将表针调至零位，用手握住转子两端，径向推向百分表触头，此时表针所指示的数值即为浮动轴承的径向间隙值，若此间隙值超过规定时，则应更换浮动轴承。
3）检查转子轴的轴向间隙：将磁性表座吸附于涡轮壳凸缘上，使百分表触头与涡轮端面接触，用手轴向推动转子，即测得转子轴的轴向间隙，应符合规定值。否则，应检查推力轴承端面的磨损情况。若推力轴承端面磨损严重，则应更换推力轴承。
4）检查压气机端径向间隙：将百分表固定好，使百分表触头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘，用手触压锁紧螺母，百分表的数值差即为测得的压气机端径向间隙值。
5）检查涡轮的径向间隙：将磁性表座吸附于涡轮壳出口的凸缘上，使百分表触头垂直触于涡轮端的六方头上，用手按压六方头，所测的摆差数值为涡轮的径向间隙。
6）废气涡轮增压器的进气、排气口应干净，没有烧机油现象，否则应分解检修。废气涡轮增压器的检查如图11所示。
十五、检查、调整喷油泵供油提前角
1）拆下飞轮壳上的上止点检视孔盖。
2）按曲轴旋转方向转动曲轴，使喷油泵提前器上的喷油刻线与指针对正，停止转动曲轴。
3）察看飞轮壳检视窗，飞轮壳上的刻线所指示的刻度即为喷油泵的供油提前角，如喷油泵的供油提前角过大或过小，应进行调整。
4）供油提前角的调整。拧松喷油泵联轴器的紧固螺栓，在曲轴固定不动的条件下，通过转动喷油泵从动盘带动喷油泵凸轮轴进行调整，如供油提前角过小，将喷油泵从动盘顺喷油泵凸轮轴旋转方向转过适当的角度；如供油提前角过大，则将喷油泵从动盘逆喷油泵凸轮轴旋转方向转过适当的角度；拧紧固定螺栓后，再复查一次，直到符合要求为止。
5）装回检视窗盖。检查、调整喷油泵供油提前角如图12所示。
十六、清洗、检查节温器
1）放出发动机的冷却液，并用干净容器装好，待检查完毕后注入发动机。
2）拆下节温器。
3）检查节温器的工作情况，当冷却液温度低于70℃，从进水管处加入热清水时，观察另外两个管口的出水情况，此时，只有通水泵的管口有水流出；将节温器放入加热杯中加热至95℃，再将开水从进水管处加入，此时，只有通散热器的管口有水流出，即说明节温器工作正常。否则应更换节温器，节温器的检查如图13所示。
4）检查完毕后，将节温器装回，装好各软管，加满符合要求的冷却液，起动发动机后，检查拆装部位应无漏水现象。
十七、检查硅油风扇离合器工作情况
检查硅油风扇离合器的工作情况，它应可以在发动机的冷、热两种状态下进行，如图14所示。
1）冷状态下的检查应在发动机停止运行一段时间进行，如一个夜晚或一个白天，或者是熄火后冷却很长一段时间后，用手拨动风扇叶片，觉得很费力。当发动机起动，并运行1 ～5 min后熄火，再用手拨动风扇叶片时，觉得较为轻松。如果符合上述要求，则硅油风扇离合器工作正常。发动机在正常工作温度下熄火时，风扇离合器的工作腔内仍充满硅油，风扇离合器的主、从动盘之间仍保持一定的相对连接关系，因此，当发动机处于冷状态时，用手拨动风扇叶片，觉得十分费力。而当发动机起动并在低温下运转1～5 min后，由于风扇离合器工作腔内硅油已流回储油室，而储油室内硅油因为温度低，阀片不能开启，则不能流到工作腔内，风扇的主、从动盘之间失去联系，故用手拨动风扇叶片才感到轻松。
2）热状态下的检查应在发动机怠速运转一段时间后进行，提高转速，当其温度接近90℃左右时，仔细听风扇的声音，并查看风扇的转速，如噪声明显增加，风扇的转速明显加快，最后到全速转动，表明风扇离合器叶片已开启，出油孔打开，硅油流到工作腔内，使主、从动盘接合，说明风扇离合器工作情况良好。如果此时将发动机熄火，再用手拨动风扇叶片，应该感到费力为正常。
十八、检查传动带张紧度和完好情况
1）在曲轴带轮与水泵带轮及水泵带轮与发电机带轮的中间部位，分别施加30～40N的力，要求各传动带的挠度应为10mm，否则应予调整。
2）调整水泵传动带的挠度时，应通过调整调节带轮的位置进行调整；调整发电机传动带的挠度时，应通过调整发电机的位置进行调整。
3）检查各传动带表面应无老化、龟裂和机械损伤现象，传动带的帘布层应无外露、断裂和脱层现象，传动带的工作面应无因滑磨而引起的烧蚀现象，否则应予更换。
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五十铃发动机烧机油故障排除
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摘 要：涡轮增压器是五十铃柴油机的重要部件，其使用寿命的长短将直接影响整车的使用。五十铃柴油机涡轮增压器机油泄漏是常见故障之一，如何快速解决故障是汽车维修人员的一大难题，现提供一案例以供参考。关键词：烧机油；涡轮增压；故障排除；中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：（0-021 涡轮增压器的结构原理与技术涡轮增压器在汽车中的连接方式，如图1所示。1.1 原理涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快时，废气排出速度与涡轮转速同步增快，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，从而空气的压力和密度增大，这就会燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。1.2 技术涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温、高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此，对制造材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支撑涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达100 000 r / min以上，加上环境温度可达600～700 ℃，绝非一般轴承所能承受。由于轴承与机体内壁间有油液进行冷却，又称其为“全浮式轴承”。2 五十铃发动机故障，以及分析过程故障特点：发动机的排气浓烟和机油消耗严重。其故障主要有以下几个方面。2.1 活塞环缸套、活塞环磨损严重，活塞环对口由于某些原因（磨合试验不足，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等），造成柴油机活塞环与缸套之间出现早期磨损或非正常磨损，使气缸内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。这使机油直接进入燃烧室燃烧，同时又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管。如果柴油机安装闭式呼吸器，则会有大量的机油进入进气管，并被吸入汽缸参与燃烧，柴油机作业时将严重冒蓝烟；如果柴油机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。另外，如果是活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，则柴油机在工作时，就会出现启动困难和动力不足等现象。拆开发动机火花塞，状况良好，说明缸内无烧机油现象。2.2 曲轴箱通风故障对于闭式呼吸器来说，如果与大气平衡的通气口堵死，可能会导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧。这时，柴油机在作业时将会严重冒黑烟，但其启动性能和作业动力不受影响。因此，如果柴油机严重冒蓝烟且动力性能不变，需认真检查曲轴箱通风，确保其状态良好。2.3 机油油量太多如果机油加油量太多，机油油面太高，也会导致曲轴箱内废气压力增大，其结果与曲轴箱通风故障一样，将会导致大量机油进入燃烧室，柴油机严重冒蓝烟。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。在检查油面是否过高时，不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，需停机10 min后再抽出油尺。2.4 气门和导管间隙过大气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，而燃烧室内的状态基本正常。2.5 空气滤清堵塞检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，机器冒蓝烟时，也应检查、清洁滤清器。拆开空气滤清器，看其状态是否正常。2.6 增压器故障对于增压柴油机来说，如果增压器压气机侧浮动轴承损坏，可能会导致大量机油通过压气机进入柴油机进气管，并进入气缸参与燃烧，导致柴油机作业时严重冒蓝烟。若出现烧机油或排烟呈蓝色的现象，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到黏附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已被污染，必要时要及时更换。拆开排气管发现增压器和排气管接头部位有大量积炭，怀疑涡轮增压器漏油，可以换一个新的涡轮增压器，试车，发现原来排气管部位有新的油渍。这说明原来的增压器没有问题，问题在发动机身上。新的油渍在增压器上产生，要先检查增压器的润滑部位，看是否漏机油，如果没有漏机油，再检查废气旁通空气道：如果废气旁通道内也有积炭，就说明问题在发动机身上；没有发现积炭，就再看曲轴箱通风阀有无堵塞。如果没有堵塞，就将曲轴箱通风膜片拆开，没有发现问题，就检查通风管有无堵塞；如果发现通风管与涡轮增压器连接部位堵塞，疏通后，重新起动，换上新的增压器，没有发现新的油渍，那么故障排除。总结故障原因，主要有：增压器中的润滑压力因为曲轴箱通风管堵塞而升高，导致中冷器中的润滑油一直在供油，产生过高的油压，冲出油封，使排气管中产生油渍、积炭。3 结束语通过对涡轮增压器结构、特点及日常保养和维修的分析，涡轮增压器的各种故障在现代工程机械维修中，要想正确、完整、快速地排除，不但要掌握涡轮增压器的理论知识，还要掌握工程机械各系统的工作原理和结构特点。因此，工程机械维修人员要不断学习相关的理论知识，努力提高自己的业务水平和操作技能，还要培养维修技术人员的发散思维，增强维修人员和司机的沟通能力。通过司机对故障的描述，从而以更快的速度查找故障原因并及时排除，尽快恢复机械车辆的使用性能，使工程机械车辆能以最快的速度投入到生产中。参考文献[1]林建生，谭旭光.燃气轮机与涡轮增压内燃机原理与应用[M].天津：天津大学出版社，2005.[2]边耀璋.汽车新能源技术[M].北京：人民交通出版社，2003.〔编辑：吴珍〕欢迎您转载分享：
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