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长城 长城 MTF 75W90 全合成 手动 变速箱油 齿轮油 1L参考价格：￥120关注热度：10人好油大品牌相信京东包装好原装正品东西不错价格便宜值得信赖
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> 道达尔 车用齿轮油 TRANSTEC 75W90 4L GL-4
道达尔 车用齿轮油 TRANSTEC 75W90 4L GL-4参考价格：￥158本周成交：1笔关注热度：15人好油大品牌原装正品价格便宜相信京东东西不错值得信赖
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美孚合成齿轮油75W90
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发 货 期：
所 在 地：
中国湖北武汉
相关属性...
&型号&GL-5
&品牌&美孚
&SAE等级&SAE75W90
&比重&1.02
&闪点&280（℃）
&粘度指数&90
&倾点&-35（℃）
产品介绍...
美孚1号75W-90&Mobil 1 Synthetic Gear Lubricant LS 75W-90级别：GL-5&黏度：75W-90规格：1夸脱/0.946L/瓶&&12瓶/箱适用于：所有推荐使用75W-90黏度的手动变速器轻卡、越野换油周期：4-6万公里或3年，先到者为准性能：&&&美孚1号75W-90合成齿轮油性能卓越,多用途,在任何类型的驾驶条件下,都可以满足现代最高水平的汽车的所有要求，具有限滑作用，并带给您超强马力。&&&与常规齿轮油比较,&美孚1号75W-90合成齿轮油在极端温度条件下表现更加出，以其独特配方为您提供最佳保护以防止热氧化、磨损、腐蚀和黏度损失。它还具有超长的换油周期，同时还为您节省燃油。
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公司联系信息
公司名称︰
武汉市鼎润科技有限公司
公司地址︰
中国湖北武汉市汉阳区武汉市汉阳区七里一村94号401
公司电话︰
公司传真︰
涂勇军 先生 (经理)
联系电话︰
公司网址︰注册时间最后登录在线时间1057 小时帖子精华3积分1729
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& & 以下所说的F3都是指1.5升白金版的车。信息收集于维修站，论坛，车友经验，供大家参考。
首先先说汽车机油：
& && && && &比亚迪F3白金版换油需要2升左右(应该是3升，我的车当时换油用了2升多一点，当时也是挺担心问了几个同事都说2升左右，自己看了油尺也是对的，是否维修站没放干净呢？也请大家换油时留意一下。），通常一桶机油在4升，所以F3保养2次才会用完一桶机油，F6在3升左右 。首保免费换了4S的SG机油没到1500公里就明显感觉到发动机很涩 ，噪音震动都变大了，又在3000公里换了长城sl级的机油，换油之后又跑了3500公里一直都有丝滑柔顺的感觉，这几天跑到4000多公里了，又开始有涩的感觉了， 在坚持一下，5000公里3保。理智的讲长城或是昆仑的sl或sm级的机油足够了，毕竟F3 的换油周期是5000公里，相对德系10000公里换油周期短多了，而且发动机也不是工作在太大强度下，sl或sm的已经不错了。但是看着论坛里有几位朋友换了全合成之后对发动机性能改善赞不绝口，这次有想换全合成或半合成机油的机油的念头，(ˇ&#717;ˇ） 一是想看看下一个5000公里是否有更好的表现，是否像论坛里的朋友说的一样，二 确实汽车7分在养，刚开始换好点机油，确实对发动机好些，半合成的考虑昆仑的或福斯的如果全合成的话就是妹夫的了 顺便说一下，很多人喜欢进口油，其实所谓的进口油，你买的只是它的一个品牌，现在的进口油，如ESSO.MOBIL,SHELL,BP都是在国内生产的，也就是说基础油和国内的差不多，添加剂到是好一点，如果要买高端机油建议就是进口的，确实在高端产品上会有优势，如果用sl或sm的长城或昆仑的就够了，东西不错，价格实惠，假货也少。明年汽车过保后，打算用霍尼韦尔或马勒机滤，全合成机油，每8000公里保养一次，这样应该更合理吧。
比亚迪F3指定的润滑油为10W/30SG级别的润滑油，那么作为这一个级别的润滑油它是一个什么概念？
& & 10W的概念是零下30摄氏度－30摄氏度（应该是－20度－＋30度）这个温度范围内使用。该标准为SAE（美国汽车工程师协会）标准.
&&30的意思是润滑油的粘度，该数直越大油的粘度越大，有 20.30.40.50.几个标准。
&&SG是该润滑油的级别，该级别标准为API(美国石油学会)标准，S是汽油发动机的意思，G是级别，从E.F.G.H.I.J.L.M.目前SN为最高级别，A.B.C.D.标准已经淘汰，一般来说字母越靠后越好。
以下是有关机油的一些基本知识，大家参考：
　一、粘度表示：
& & 　　润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40，SAE50或SAE15W－40、SAE5W－40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（－横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的&多级机油&，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
& && && && &
& && &以下是机油粘度型号和温度对应表格大家参考：
& && && && &
18:39 上传
& & 　&&市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。
& & 　　冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；
& & 　　夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；
& & 　　冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。
& && &楼下朋友说粘度等级表达不清楚，再次更新一下：
SAE机油粘度分级标准，把机油分为高温粘度级号和低温粘度级号，级号末尾带W的为低温粘度级号，数字表示粘度值。
润滑油粘度-单级油：
对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者，称为单级油。
按 -18℃（冬用）发动机机油分为OW、5W、1OW、15W、2OW、25W等六个级别；按100℃（春、夏、秋用）发动机油分为20、30、40和50 四个级别。
润滑油粘度-多级油：
能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油，称为多级油（即稠化油）。
多级油牌号标记为5W/20、1OW/30、15W/40、30W/40等。这种机油，可以适应一定温度变化的区域，因此，可在某一地区范围冬夏通用。
例如：标号为SAE 15W/40的机油，可以使用在-15℃-40℃的温度范围。
& & byd原厂指定的机油为sg的一般大家都会买级别稍高的用，我就是长城s级的。还有就是我在深圳，要买什么温度范围的机油合适呢，之前想了好长时间，后来发现很简单直接买就是了，因为卖机油的都帮你想好了，深圳经销商肯定不卖哈尔滨用的机油。
& & 　　二、品质的表示：
& & 　　SL/SJ：表示汽油引擎车使用
& & 　　CF/CG：表示柴油引擎车使用
& & 　　具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
& & 　　API发动机油分为两类：&S&开头系列代表汽油发动机用油；&C&开头系列代表柴油发动机用油；当&S&和&C&两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
& & 　　在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISL级，而壳牌红色喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
& & 　　三．使用环境的影响
& & 　　环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5-1／3的周期为宜。
& & 　　许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。
& & 补充点机油知识市场上令人眼花缭乱的机油品牌和铺天盖地的广告着实让外行人一头雾水，再加上SH、（SH级为过度级别，现在很少采用）SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。
& && &&&所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。纯合成机油的基础油则是100％人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性佳。还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
& && && &机油的SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。
& && &&&比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称：白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称：黄壳)性能好一些。
& && &&&机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。
& && &&&机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。但路边小店的杂牌产品就难说了。也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。
& && && && && &更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。
& && &&&四 几个常见的概念：
& && && &合成机油是指机油的基础油是合成油，是人工合成的产物，而不是矿物油，一般为聚a烯烃或少量酯类油，它不是从地下采集的石油经过物理提炼而成，而是由a癸烯经催化齐聚并经加氢合成的一种润滑油用基础油。按照美国石油学会润滑油基础油分类法为Ⅳ类油。它具有优良的低温流动性和很高的粘度指数，并且抗氧化性能突出，蒸发损失性小等优点，尤其气温在 — 30℃以下的严寒地区，更能体现出合成油的优越性。而现在经过加氢精制的矿物油性能也非常好，在美国石油学会称之为Ⅲ类油，气温在 — 30℃以上的地区也可以使汽车启动，这种有也会成为合成油，但成本会低些，所以买油时候要注意看清是那类合成油，这两类价格不一样，前一种要贵些，全合成(的)或者合成(的)，是个形容词，后面一定要有一个具体的东西，有的是PAO（聚α-烯烃）和POE(酯)原基油生产的，只讲全合成、合成是没有用的，PAO最好，但是像福斯这样的公司用POE生产的合成机油性能也是很好的，价格也低些，什么价格买什么油就好了。
& &原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。
& &基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么什么油就是以基础油来称呼的。（ 基础油也分：中间基，环烷基，石蜡基等等）
& &添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足。
其他论坛上一个朋友的换油感受：
& &1、原车阶段（原车机油）。总里程2000公里。
新车没啥可说的，原车带的机油。主意打定，熬到2000公里首保就换机油，换就换全合成的！
2、灰壳（5W-30）阶段。使用里程13000公里。
2000公里首保后换掉了原车的机油，直接上了灰壳，买的贵了，480元1桶4升的那种行货装。开出去以后直接的感觉立刻就不一样了，相同转速下发动机声音轻快了许多，怠速也比原来低，水温也比原来低。后来在高速上跑到160的时候发动机声音依然很轻快，那种感觉怎么说呢，就是让你在任何时候开起车来就想要不断加油不断超越的的感觉，入耳的是发动机的轰鸣的声音，让你振奋和心潮澎湃。在灰壳使用8000公里的时候到我朋友开的一个修理厂让他看一下，油的颜色确实较黑了，他观察了一下机油黏度说没有问题，我有些担心就换了一个机滤，继续到使用13000公里（总里程15000公里）的时候才全部换掉，放的油颜色很黑，这时车子的总里程是15000公里。在灰壳使用到8000公里的时候，发现机油有损耗，加进去了一些，加了有300毫升的样子，油面仍然加到标尺的将近上刻度的地方，当时换灰壳的时候就是加到标尺的将近上刻度的地方。
3、水美1号（0W-40）阶段。使用里程30000公里，15000公里一换。
灰壳是好，可是我们这里能买到的价格太贵，我就在一些论坛上和晃来晃去寻找一些DX们的机油心得体会，当时找到了5000转的论坛，在他那里邮购了13瓶的水美1号。当时是06年，好像还没有5W-30的，只有0W-40的，经询问也一样适合我的发动机，从理论角度讲性能上比5W-30的还要高一个等级。我一年的行驶里程是30000公里，15000公里换一次正好是3瓶，1瓶备用，12瓶够我行驶6万公里了。放掉灰壳，那个颜色真是黑啊，说了我的情况，修理厂的技师把油捻了一下又放到鼻子下闻了一下，说这个机油问题不大，黏度还是够的，还说看机油情况不是看颜色的，主要是看黏度。然后换上我拿去的水美1号。换完打着火走人，路上没有任何感觉，就是说跟原来仍使用灰壳时是一样的感觉，既没有首保2000公里后刚换灰壳焕然一新的感觉，也没有一些TX说的机油性能衰减后的换新机油后的那种新的感觉，总之就是没感觉，跟没换以前一样。这多少让我有些失望，原想着换了新机油应该有一些新的感觉吧，可是竟然没有。后来想了一想，觉得这种没感觉的感觉是正常的，它只是说明一个问题，灰壳在我使用里程到13000公里（总里程15000公里）的时候性能上没有任何衰减，尽管它颜色很黑。因为如果是灰壳的性能出现衰减，新换上了水美1号应该让我有新的感觉，但是真的没有，确实是没有。总之，在使用的过程中与原来使用灰壳的各种主观感受是一样的没有变化。仍然是8000公里换了一个机滤，使用了15000公里，总里程30000公里的时候换掉了，换油的时候颜色依然是很黑。在使用这个水美1号的15000公里中与灰壳比较只是有一点不同，中间我也补充过一次机油，但是只是大约100毫升的样子，比灰壳要少的多，难道在我的车上用美孚1号比用灰壳机油的消耗量要小？什么原因我就不知道了，有没有技术专家来解释一下，呵呵。然后，在总里程45000公里的时候又一次换上了美孚1号，这次仍然是没有任何感觉。这次计划到60000公里的时候再换油，时间和公里数都正好到保。这时候我又邮购了16瓶的美孚1号，是5W-30的，既然原车用的是这个标准，我还是与原车要求的标准保持一致吧。加上我还剩余的机油，现在的保有量可以保证行驶到150000公里了，正好是5年。
以上是偶在使用机油上的一些体会。
通过1年半的使用车辆，在机油方面也得出以下几点经验：
1、经济上允许就一定上全合成的机油。
原因1：对发动机的保护全面又周到，原因不用我说了。
原因2：能最大发挥发动机的性能，让你喜欢上驾驶的感觉。
原因3：能延长发动机的寿命，让你花出去的银子得到最大的保值。
2、在保证真品的情况下，尽可能的选大品牌的东西。省事也省心。
3、尽可能一次买够一个行驶周期的机油。这个不光是机油，其他三滤也是同样的考虑，都按使用的公里里程做相应的配置，一下配齐，呵呵，当然要在不打算换车的前提条件下。这也算是对付通胀和资源上涨的一个办法吧。
记者和机油公司有关机油只是问答，大家也可以参考：
近几年发动机油发展很快，从前几年的SE级、SF级到现在市场主流产品的SJ级、SL级、还有最近发展的SM级。级别是越来越高，可是许多消费者都不是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。
　　日产嘉禾孙全和先生对这个问题做了精彩的阐述，孙先生表示：我国汽油机油的级别是按照美国石油学会制定的汽油机油标准来区分的，英文字母越靠后,机油的质量等级越高。发动机油的主要作用是减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损，高级别的汽油机油在减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损方面更定性能更好，但是机油的等级绝对不是单一按照抗磨性能的好坏来区分的。比如齿轮油的粘度等理化指标和机油相近，齿轮油的极压抗磨性要远远高于机油，但是齿轮油是万万不能加到发动机里当作机油来使用，齿轮油的高抗磨性是由于其含有大量的高活性硫和磷，这些高活性的物质在高温高极压的条件下与齿轮表面产生化学反应，在齿轮的表面形成一层高抗磨性的膜，所以能够防止齿轮在高极压状态下发生烧结。可是硫和磷含量过高则会对发动机零部件产生腐蚀，使发动机寿命大大缩短。发动机油中虽然也含有硫和磷，但是含量非常少，在SJ级、SL级机油中美国石油学会规定磷含量不大于0.1%，SM级机油中磷含量在0.06%~0.08%之间，硫含量不高于0.5%。机油级别的发展是根据发动机技术的发展而发展的，现在欧美日一些发达国家和中国等一些发展中国家，对发动机尾气排放要求越来越严格，并制定了相应的法律法规。汽车制造商为了能够满足法律法规的要求，在汽车的排放系统安装了三元催化器，机油在使用过程中会有微量的机油窜入燃烧室进行燃烧，燃烧后的机油中假如磷含量高就会对三元催化器上的贵重金属产生腐蚀，使三元催化器的使用寿命过短。机油的级别是随着发动机的技术的发展而发展的，现在的发动机首先要满足环保法规的要求，所以机油级别的发展也是为了环保，级别越高的机油更环保、更节能、使用寿命更长、能够进一步减少发动机零部件之间的摩擦与磨损。
　　记者：到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶5000公里~7500公里范围之内，这样做是不是很科学。
　　孙先生：汽车在行驶5000公里~7500公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变化，添加剂也并没有消耗多少，SH以上级的机油完全可以使用行驶1公里，机油的功能也不会有明显的衰退。机油颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的2~3倍，所以使用寿命长。加氢基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动机的保护更有力。在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油的换油周期为2万公里左右，出租车、警车15000公里左右。当然这些国家没有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有SL、SM两个级别的机油。
　　在2004北京 —— 新疆、2005北京 —— 云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛上所有车辆全部使用日产嘉禾SL级别的机油，来回路程一万三千多公里，尽管条件恶劣，中途没有更换机油。事后到国家石油产品检测中心对使用过的机油进行检测，机油的各项指标全部在标准的范围之内。事实证明汽车使用高级别机油在每行使1公里后更换机油是安全可靠的。这里还要特别提醒一下，汽车在行使5000公里以后，有亏机油的现象，这时一定要把机油补充到标准液位，最好是每隔2000公里就观察一下机油尺，观察一下发动机是不是亏机油。在北方的春季有扬沙的天气，更换空气滤芯的次数就要多一两次，发现脏了就赶紧更换，没必要非得和机油一起更换，过脏的空气对发动机的磨损是非常严重的。
　　记者：在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机油？
　　孙先生：在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的机油，市场上只存在四个质量级别的机油SM级、SL级、GF — 3级、GF — 4级、其它级别的机油已经强制淘汰，GF — 4、GF — 3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即0W20、0W30、5W20、5W30、10W30。在美国10W30粘度级的机油占有60%以上的份额，在日本以5W20、0W20粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下，有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有MOS2等物质组成的摩擦反应膜，MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。
　　记者：好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上15W40粘度级的机油、甚至更高粘度级的20W50，到了冬季就要换上10W30、5W30低粘度级的机油，这样做是不是很正确。
　　孙先生：这样做不是很正确，随着现代汽车工业科学技术的发展，活塞与缸套之间的间隙只有0.001英寸甚至更小，活塞环上的缺口同样也被减小了很多，活塞裙部已经被涂上了一层能够减少摩擦的物质，这些技术的发展，使的低粘度级的机油完全能够满足发动机的润滑和密封要求。低粘度级的机油能够减少发动机曲轴运转时的粘性阻力，达到节省燃油的目的。低粘度机油流动性更快，所以散热性更好，在汽车启动时可以避免发动机发生干摩擦。在日本和美国10W30、5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度级机油已经被汽车制造商确定为四季通用机油。如果您的汽车的发动机没有到了活塞环、曲轴已经磨损严重，致使发动机间隙过大，就劝您使用低粘度级的机油，这样做又节能又环保对发动机保护更好。这里特别还要提醒一下由于大众汽车公司的设计理念和日本、美国的汽车公司不同，大众品牌的汽车最好使用厂家指定的5W40、15W40粘度级的机油。
　　记者：孙先生，听说日产嘉禾的机油被全国汽车场地锦标赛雅仑赛车队、北京 — 新疆、北京 —云贵川首都警察警用车辆万里追击演练赛指定为专用机油，请问赛车用的机油和民用汽车使用的机油有什么不同？
　　孙先生：拉力赛、国内的全国汽车场地赛赛车发动机的转数不是特别高，这样的汽车使用的机油和民用汽车使用的机油没什么区别，如日产嘉禾公司生产的5W40SL、15W40SJ、15W40SG级机油都可以。但是象F1、A1这样超级跑车的发动机的转数非常高，可达每分钟19000转，是民用汽车发动机的好几倍，所以它要求机油的粘度一定要非常高，一般为10W60粘度级的合成机油，同时机油也必须具备良好的减摩性、抗磨性和稳定性。由于F1跑车发动机的转数非常高，导致发动机使用寿命只有800～1000公里左右，一般一场赛事过后发动机就废了。F1赛车使用的机油价格是民用汽车使用机油的好几倍，而且粘度过大浪费燃油，无论从经济角度还是从保护发动机的角度都是不太划算。
　　记者：合成机油和一般机油有什么不同？
　　孙先生：合成机油是指机油的基础油是合成油，一般为聚a烯烃（应该是聚阿尔法烯烃）或少量酯类油，它不是从地下采集的石油经过物理提炼而成，而是由a癸烯经催化齐聚并经加氢合成的一种润滑油用基础油。按照美国石油学会润滑油基础油分类法为Ⅳ类油。它具有优良的低温流动性和很高的粘度指数，并且抗氧化性能突出，蒸发损失性小等优点，尤其气温在
— 30℃以下的严寒地区，更能体现出合成油的优越性。而现在经过加氢精制的矿物油性能也非常好，在美国石油学会称之为Ⅲ类油，气温在 — 30℃以上的地区也可以使汽车启动。合成油的价格是加氢油的3~4倍不是特别经济。
　　记者：有的厂家宣传他们的润滑油是用在航天飞机上，是尖端高科技产品，那航天飞机上用的润滑油用在汽车上是不是对发动机能够起到更好的保护。
　　孙先生：航天飞机上用得润滑油确实是尖端高科技产品，花费了许多资深科学家、工程师多年的心血。但是航天飞机没有内燃机，航天飞机用的润滑油是液压油、齿轮油、液力传动油，不管质量多好的液压油、齿轮油、液力传动油都不能用在发动机上，这些品种的润滑油不含或者很少含有清净剂分散剂，假如这些品种的润滑油用在发动机上，会使发动机产生大量的油泥和积炭，再说粘度等重要指标也不一定合适。机油只是润滑油的其中的一类，这点希望大家一定搞清楚。
　　记者：请问高级别的汽车和一般级别的汽车使用的机油有何区别？
& & 孙先生：高级别汽车和一般级别的汽车使用的机油性能上都差不多，主要是看消费者的消费习惯。有的消费者喜欢价格偏贵的合成油，有的消费者喜欢经济适用的机油。一般情况下奔驰车使用不是合成油的SM级、SL级、SJ级机油也不会对发动机造成任何损坏，飞度车使用合成油也挺好。可无论什么级别的车为了更好的保护三元催化器，为了节能请最好选用GF— 4、SM级机油。
昆仑机油介绍，（长城昆仑我觉得差不多，不过我看到维修站的大桶机油是昆仑的，就以昆仑为例介绍吧）
1）低端 SG& &
& & 本产品采用优质石蜡基基础油加入多种功能添加剂调制而成。经台架试验及行车试验表明，该产品具有良好的清净分散性、抗氧抗腐性，产品执行中国石油Q/SY RH标准，质量水平符合美国石油学会API SG规格要求。
& &良好的氧化安定性能有效抑制油品的高温变稠；
& &良好的清净分散性能有效抑制高低速交叉行驶过程中生成的黑色油泥；
良好的润滑性能有效降低汽缸与活塞、凸轮与挺杆、轴与轴瓦之间的腐蚀与磨损，延长发动机寿命。
& &广泛应用于桑塔纳2000、捷达、富康、夏利、奇瑞等各类经济性轿车和微型营运车辆。
23:06 上传
2)sj 机油，对大多是F3车主来说够用了。
& & 天润8000SJ汽油机油
[产品性能]
天润 8000 SJ汽油机油采用异构脱蜡基础油和多种新型功能添加剂调制而成。经台架试验及行车试验表明，该产品具有优良的清净分散性、抗磨抗腐性及氧化安定性，产品执行中国石油Q/SY RH标准，质量水平符合美国石油学会API SJ规格要求，其中5W-30满足ILSAC GF-2要求。
[性能特点]
独特的清净分散性，有效地减缓及清除汽缸壁及活塞上的沉积物，抑制高低温油泥的生成，保持高标准的引擎清洁度；
良好的低温启动性和粘温特性，使冬、夏季驾驶轻松自如，四季通用；
优良的氧化安定性能有效抑制油品的高温变稠，具有优良的动力感觉保持性；
加有独特的节能减磨剂，能有效降低汽缸与活塞、凸轮与挺杆、轴与轴瓦之间的腐蚀与磨损，降低功率损耗，节约燃油；
在抗氧化安定性及抑制高温沉积物上优于 SG级油，较低的含磷量延长了三元催化转化器的使用寿命，节省用户开支，利于环保。
[应用范围]
本产品适用于中外各汽车厂生产的高档轿车及客车。尤其适合于奥迪、爱丽舍、宝来、帕萨特、捷达、毕加索、富康等车型。
23:06 上传
3）中高端的 sl
& &天润9000SL汽油机油
&&[产品性能]
&&天润 9000 SL汽油机油，采用异构脱蜡基础油加入适量的进口复合剂调制而成。经台架试验及行车试验表明，该产品具有超凡的清净分散性，抗磨抗腐性及氧化安定性，产品执&&行中国石油Q/SY RH标准,质量水平符合美国API SL规格要求，其中5W-30满足ILSAC GF-3要求。
[性能特点]
优于SJ级油的抗氧化安定性、抗高温沉积物和低温油泥分散性，能有效抑制油品的高温变稠，具有极佳的动力感觉保持性，可有效延长发动机寿命；
独特的节能减磨性能，有效降低汽缸与活塞、凸轮与挺杆、轴与轴瓦之间的腐蚀与磨损，降低功率损耗；
优异的燃油经济性，最大限度地降低燃油消耗；
独特的微磷配方利于环保和保护三元催化转化器。
[应用范围]
特别适用于欧美、日本汽车厂商生产的新型高档轿车及赛车，如豪华奔驰、卡迪拉克、劳斯莱斯、宝马、法拉力、林肯、丰田、福特、宝时捷、奥迪等车型。
[产品型号]
可供应5W-30、5W-40、10W-30、15W-40四个牌号
23:06 上传
4）中高端的SM
&&天润9000SM汽油机油
[产品性能]
昆仑天润 SM具有优异的清净性、抗磨损、抗氧化等综合性能，给您的座驾提供全方位、全天候、全过程的保护。产品采用半合成基础油和最新的复合剂配方技术，具有优异的清净性能、抗磨损、抗氧化等综合性能。产品性能较SL在抗阀系磨损、抑制沉积物、抗氧化性能、排放系统保护等方面有较大提高，满足最新汽油发动机的使用要求，产品执行中国石油Q/SY RH标准，质量水平符合美国API SM规格要求。
[性能特点]
超凡的清净分散性：能有效减缓及清除汽缸壁及活塞上的沉积物，抑制高低温油泥的生成，保持高标准的引擎清洁度；
超凡的热氧化安定性：降低油品老化时间，延长换油期；
低油耗：减少烃污染；
改良摩擦性：燃料经济性更好；
低温性能优异：寒冷天气启动快、保护及时，延长发动机与电系统寿命；
超高黏度指数：在各种驾驶方式、驾驶条件下都具有出色的总体润滑性能和抗磨性能。
[应用范围]
可用于所有的现代高档轿车车，尤其适用于高性能涡轮增压轿车发动机。特别适用于极端苛刻工况条件下的发动机。
[产品型号]
可提供 5W-40、15W-40牌号。
23:06 上传
昆仑全和成机油 ，这就不做介绍了。1 因为大多 F3用不到&&2用的到的大多用妹夫了。
具体的可以参考一下，有较详细介绍。
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F3变速器油 指的是手动档的，自动挡不同，另外介绍 ：
& && && & 齿轮油一般2-3万公里换一次就可以，维修站的齿轮油比较便宜，是最普通的矿物油实际使用效果不是太好，用一段时间换挡又会涩了。
& && && &&&比亚迪汽车推荐的车辆齿轮油是80W/90GL-4级别的齿轮油，现在就来谈谈这种油的指标，性能。
& & 80W是指在最低温度不低于－40摄氏度的地区使用。W是英语冬季Winter
& & 90是油的粘度。有90.140.粘度的齿轮油
GL-4是级别，有GL-3.GL_4.GL-5&&3个级别。执行API(美国石油学会)标准。GL-1.2级别的国际标准已经淘汰。
& && &现在和大家谈谈为什么比亚迪汽车要用GL-4这个级别的油，而不用GL-5这个更高级别的油。我想一是降低成本，首先GL-4这个油要比GL-5的油便宜。二是GL-5这个油的添加剂里的抗积压，抗磨的添加剂硫磷含量过高，而硫磷会对有色金属铜产生腐蚀。大家知道汽车变速箱里的同步器大部分是铜的。所以比亚迪汽车选GL-4油是只选对的，不选贵的。
& & 当然现在很多国外品牌和国内一些大品牌的齿轮油里的添加剂也做了很多改善，硫磷含量大大降低。大家在外面购买齿轮油时GL-4这个级别的还不好买到，用国内，外大品牌的GL-5齿轮油也可以。只是不要用140粘度的，那是超载大货车夏季用的.
& &&&当前市场上主要的3种全合成的变速器油：
19:30 上传
据说是最好的，红线脂类油，换油周期可到8万，不过F3用太奢侈
19:30 上传
妹夫的都说不错，和红线一样受假货困扰
19:30 上传
昆仑的质量很好，价格也很实惠，不错选择
& && && && &&&& & 简单介绍一下齿轮油的知识
一、车辆齿轮油的工作条件。
& &齿轮油的工作条件和发动机润滑油工作条件有显著不同，车辆齿轮油的工作条件如下：
（一）齿轮承受的负荷很高，润滑油膜承受的压力也大。在一般的车辆传动装置中，润滑油所承受的压力达 2kg/m2；双曲线齿轮传动装置中润滑油承受压力高达3kg/m2；在凹凸不平的路面上行车，由于激烈地撞击和振动，承受压力更高。这种情况下，磨擦面间的润滑油很难形成有效油膜，更易造成磨损。
&&齿轮油知识综合及我见
应四轮看世界的邀请，发一些对车的愚见，最近不少车友受困于齿轮箱异响，便有了换齿轮油等的想法，正好，我前一段换齿轮油前对它有一些研究，就把知道的一些发上来，如果说对了，能给车友们提供一些参考，如果说错了，欢迎批评指正。
1、齿轮油的一些知识。
　　齿轮油知识网络上也不少了，我这里就把一些重要的概念点一点。
　　(1)、啥是齿轮油，为啥AT的波箱油不叫齿轮油，而MT的叫齿轮油（仅限Vela、Vitz、XL2000，如果有人的MT车是加ATF4或其它种类的ATF油的，不属于本篇讨论范畴）。
　　齿轮油就是保护、支持、润滑、冷却齿轮运动的润滑油，它的主要作用是润滑和保护。AT的车的波箱主要靠液力传动，大部分CVT类变速箱是液力变矩的，也属于液力传动，因此与使用齿轮传动的的MT有着不同。
　　(2)、齿轮油中为啥不是GL-6 好于 GL-5 好于 GL-4。
　　GL-6、GL-5、GL-4是齿轮油的抗重载荷能力的等级值，与齿轮油中使用的极压添加剂量有直接关系，而极压添加剂在高温高压状态下，对齿轮的保护原理又是先氧化、腐蚀齿轮有色金属表面，而后形成稳定氧化膜，代替齿轮油在高温下对一些部件进行保护。因此，并不是说极压添加剂越多越好，因为极压添加剂多少都有腐蚀有色金属，尤其是铜的作用。因此，最合适的，才是最好的。比如我上面说的三种车，就以GL-4的等级最适合，部分GL-5适合。
　　(3)、齿轮油的粘稠度为什么那么高，70W90的就是很稀的了，如果放在机油上这是超高粘稠度的。
　　齿轮油的SAE值与机油的标定方法不同，上述三种车辆的齿轮油的工作温度和压力也与发动机机油不同，因此，有不同于机油的标记方法。一种不正确，但可以勉强和机油联系起来的方法，就是75W90的齿轮油，可以理解成5W30-40的机油的工作环境。
　　(4)、Vela车一次换多少齿轮油，为啥说齿轮油可以终生不换。
　　天齿波箱（出厂日期在之后的车）一次更换约需要1.7 - 1.8L齿轮油。唐齿波箱（之前出厂的车）一次更换约需要2.3 - 2.6L齿轮油。所谓终生不换齿轮油并不是说齿轮油本身能终生不变质，全合成的齿轮油开封时候5年时间也会开始出现变质情况，所以不存在不变质的齿轮油。齿轮油之所以可以终生不换，是因为齿轮箱的工作温度、压力相对发动机来讲要好很多，而齿轮的工作又不会因为齿轮油的变质而有大幅度性能变化，甚至无法使用，所以，就有了齿轮油终身不换的说法。但我不认可齿轮油终身不换，我认为可以长时间不换，但不能终身不换。因为，齿轮油的变质会影响齿轮的使用效率，齿轮的传动效率的降低，也是间接造成了汽车油耗提高。
2、对GL-4和GL-5选择的理论解释并推荐数款齿轮油产品选择。
　　齿轮油发展的趋势是低粘度化、多级化和长寿命化。为了节省能源，降低燃料消耗，国外选用较低粘度的齿轮油和大跨度的多级油。
　　GL-4适用：手动变速器、螺旋锥齿轮和使用条件不太苛刻的双曲线齿轮。
　　GL-5适用：适用于操作条件缓和或苛刻的双曲线齿轮及其他各种齿轮，也可用于手动变速器。
　　极压添加剂的工作原理：当温度和油压达到一定强度时候，极压添加剂会在齿轮的表面形成假性氧化，代替齿轮油起到润滑作用（因为此时的齿轮油的油膜已经很不稳定），如果没有达到高温和高压，极压添加剂的腐蚀效果一般。
　　在近几年的齿轮油发展中，全合成的齿轮油在极压添加剂方面，采用了更为温和的硫化烯烃为主的硫磷型极压剂，而大部分矿物类的齿轮油依然采用了硫-磷- 氯-锌型极压剂，新型的极压添加剂有良好的热氧化安全性、抗磨极压性和防腐性能，因而适合于更苛刻的工况下使用，并可延长使用寿命。而新型的极压添加剂对有色金属的假性氧化和腐蚀性，随着温度的变化而变化，这样就使得在相对低的温度和压力下，齿轮油对有色金属的腐蚀就不那么利害，只有到一定的温度和压力，腐蚀作用才开始加强。这个特性就使得石油厂家在制作齿轮油时能做出符合GL-5但在轿车工作温度和压力下腐蚀作用仅略高于GL-4的齿轮油，如 Mobil-1的GL-5全合成齿轮油。
　　推荐更换齿轮油产品：全合成类GL-4 75W90、全合成类GL-5 75W90、矿物类GL-4 80W90
　　第一次换齿轮油里程推荐：天齿的波箱，建议1万公里内更换，基本上就是2、3保换。唐齿的波箱，建议5 万内换。
　　之后更换里程推荐：跟换全合成类油，建议8万公里内更换，跟换矿物类油，建议3-4万公里更换。
齿轮油知识 - 齿轮油
轿车、卡车和摩托车都需要使用齿轮油，一般来说，摩托车使用一类齿轮油：轿车和卡车使用两类齿轮油。高级小轿车很多采用自动变速器，一般使用自动传动液，大多数卡车和大客车使用手动变速箱油。车辆后桥均使用适合双曲线齿轮的车辆齿轮油。
齿轮油在使用过程中一般采取定期的换油，换油期要看油的质量和使用条件。一般新齿轮第一次换油要采取早期换油，以便排出初期磨损粉沫，建议第一次到 1500公里换油，第二次3000公里，以后10000公里以上再换油。
一般齿轮润滑除了受到运转温度、速度、负荷、给油法、给油量影响外，还受齿轮形式、材质、加工精度、表面处理等机械因素和环境尘土等条件的影响。车辆齿轮油换油时，应注意以下几个问题：
1、换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。目前，各汽车制造商大多推荐80W／90．85／90．85／140等粘度级别的车辆轮油，换油时可参考汽车使用手册或维修手册。
2、极压性能的选择我国车辆齿轮油标准（GB）中，将车辆齿轮油分为L－CLC（普通车辆齿轮油），L－CLD（中负荷车辆齿轮油）对应于API分类的GL－3、GL4、GL5规格。为了防止齿轮接触时高应力造成的齿面擦伤、剥落、烧结必须选择具有良好抗磨极压性能的齿轮油，以维持适当的承载性。因此用户在选择油品时，一定不要把内燃机油、液压油等其他油品加入到齿轮箱中，以免造成极压抗磨性能不足，损坏齿轮。
3、变速箱和后桥分开选油由于变速箱和后桥齿轮的材质和结构不同，要分开选油，以保证变速箱密封件不泄露，铜部件不腐蚀及后桥齿轮得到充分的润滑。
4、选用高质量的品牌车辆齿轮油高质量的品牌车辆齿轮油不仅可以有效保护齿轮，降低磨损，使车辆运行更轻松，节约燃油，同时可以延长油品使用寿命，降低保养及维修费用。因此在选择车辆齿轮油时，要到销售渠道正规的地点购买高质量的品牌车辆齿轮油，保护好您的爱车。
车辆齿轮油的分级和正确使用
　　车辆齿轮油即车辆变速器、驱动桥等齿轮传动机构所用的润滑油。现代车辆齿轮油在齿轮设计时已被视为齿轮装置的重要结构材料，其粘度和承载能力成为设计的重要依据之一。囡此齿轮油在使用中必须严格按规定要求选用，否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏。
一、车辆齿轮传动机构的工作特点及对齿轮油的性能要求
　　车辆传动装置中的齿轮在工作过程中受力非常复杂，特别是双曲线齿轮，两齿轴线在空中交错，齿长方向仍是弧形，齿面载荷可高达1.7GPa，冲击载荷可高达2.8GPa，且齿面要以很高的速度滑移，产生强烈的摩擦，使得齿面局部温度聚升，很容易出现烧结、熔焊（胶合）等损伤。在如此苛刻的工况下，齿轮油必须满足如下性能要求：
　　1、良好的极压性，即在摩擦面接触压力非常高、油膜容易破裂的润滑条件下，能够防止烧结、熔焊等摩擦面损伤。极压性的改善必须依靠极压添加剂，它是一种分子中含有氯、硫、磷等元素的化合物，这些化合物在摩擦表面的温度达到足够高时，便与齿轮金属表面发生化学反应，生成氯化铁、硫化铁、磷酸铁薄膜，此固态膜的临界剪切强度低于基本金属，摩擦副滑动时的剪切运动就在固态膜中进行，从而防止金属表面出现胶合或擦伤。
　　2、适当的粘度。车辆齿轮在正常运转条件下，齿面经常处于弹性流体动力润滑状态，此时，齿轮油的粘度对承载能力有重要影响。油的粘度高，弹性流体动力润滑油膜厚度厚，齿轮油的承载能力高，有利于齿面保护，但是粘度不是越高越好。因为，齿轮工作时搅动齿轮油，液体内摩擦产生摩擦热，会使油温升高。油温升高，齿轮整体温度和齿面温度随之升高，油膜容易被破坏。所以齿轮油的粘度不可太大。因此要求齿轮油的粘度要适当，具体说应满足如下要求，在最低工作温度下的最大粘度须能保证汽车不经预热可以顺利起步；在一般运行工况下齿轮油内摩擦消耗不应使所传递的功率明显下降；在最高工作温度时的粘度须保证齿轮的可靠润滑。
3、良好的粘温性能。即随着土作温度的变化，粘度变化要尽可能小，以保证在低温时具有足够的流动性，在齿轮转动时有足够量的油带到齿面及轴承，防止出现损伤。在高温时粘度不致降低太多，要能形成足够厚的润滑油膜。
　　车辆齿轮油除以上性能要求外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性，对金属腐蚀性要小，储存安全性要好等。
二、车辆齿轮油的分类
　　车辆齿轮油采用性能分类和粘度分类两种方法。目前世界各国广泛采用美国石油学会（API）性能分类和美国军用齿轮油规格标准，我国也等效采用上述分类和规格标准，参照1982年美国API汽车变速器和驱动桥润滑剂性能分类制定了GB标准。
　　车辆齿轮油最具代表性的粘度分类是SAE（美国汽车工程师协会）J306规格，我国车辆齿轮油的粘度参照SAE粘度分类规格，制定了 GB分类方法，唯未列入70W这个牌号。
车辆齿轮油的选用
　　齿轮油的正确选用包括：一要根据齿轮类型和工作条件确定油品质量档次；二要根据最低使用环境温度和齿轮传动装置的运行最高温度来确定粘度等级（牌号）。
　　1、质量档次的选择
　　汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、滑移速度超过10m/s、油温可高达120~130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量极压剂的重负荷车辆齿轮油（GL -5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车用齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000MPa，齿面滑移速度在1.5~8m/s的车，如：EQ1090、桑塔纳、夏利等应选中负荷齿轮油（GL -4）；有些结构化较紧凑的越野车和进口载货车如：红岩CQ-261、奔驰20206、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件也比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL -4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，工作条件苛刻程度一般的车辆，如：CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL -3）即可。
　　车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000MPa，转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体（重负荷）润滑油膜，同时各档齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活性抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。但为简化用油品种，方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。
转向机构齿轮传动部分一般和手动变速器使用一种润滑油。
　　2、粘度等级的选择
　　车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据是使用环境温度。我国南方地区可选用90号或140号油，东北及西北寒区宜选用80W/90或75W/90号油，其佘中部地区宜选用85W/90或85W/140号油
齿轮油级别划分
GL-1 和 GL-2 为低速、低负荷普通车辆用油
GL-3 为中速、中负荷汽车双曲线齿轮油
GL-4 为低速、高扭矩和高速低扭矩的汽车双曲线齿轮油
GL-5 用于高速冲击负荷下为低速、高扭矩和高速低扭矩的汽车双曲线齿轮油
90代表零下10度以上地区全年通用
140代表炎热夏季用油
80W-90 代表零下30度以上地区全年通用
85W-90 代表零下20度以上地区全年通用
85W-140 代表零下20度以上地区全年通用
（二）工作温度范围较宽，一般比发动机润滑油温度低。在起动时均与外界气温相等，工作后温度逐渐升高，但一般不高于 80℃。
二、对车辆齿轮油的品质要求。
（一）良好的油性和极压抗磨性。齿轮油应该在苛刻的工作条件下也能保证齿轮油的润滑性。齿轮工作时，表面承受的压力很高，转动的速度很快，如双曲线齿轮的转动方向不利于形成能够承载负荷的润滑油膜，这样就要求齿轮油必须具有良好的油性和极压抗磨性，才能在齿轮面间建立起边界润滑油膜；双曲线齿轮的工作条件尤其苛刻，因而要求双曲线齿轮油有优良的极压抗磨性。
（二）粘度应该适当。如果粘度过小，润滑油会被齿轮的离心力从齿面甩掉，而且因为油膜强度低，可能会产生较严重的磨损，还容易从油封渗漏；如果粘度过大，导热性相对较差，会使磨擦面过热和造成不必要的动力损耗。
（三）无腐蚀性，并有防锈性；
（四）良好的热氧化安定性；
（五）具有一定的抗泡性和抗乳化性。
三、车辆齿轮油的种类、牌号。
& &我国车辆齿轮油按其使用性能分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个档次。美国API对齿轮油按质量分级共有GL-1、GL-2、 GL-3、GL-4、GL-5五个级别。现在发展到了GL-6、GL-7规格，国产普通车辆齿轮油相当于GL-3级，重负荷车辆齿轮油相当于GL-5级，中负荷车辆齿轮油无国家或行业标准。
&&普通车辆齿轮油。API的GL-3即相应我国的L-CLC油按SH0350-92分为三个牌号：80W/90、85W/90、90号。由精制的润滑油加入少量抗氧剂、防锈剂和极压抗磨剂等调配而成。适用于一般车辆的螺旋气压齿轮，手动变速箱和差速器。
& &中负荷车辆齿轮油API：GL-4。现有五个牌号：75W、80W/90、85W/90、90和85W/140及140号。由精制的润滑油加入抗氧剂、极压抗磨剂及其他添加剂调配而成。具有较好的极压抗磨性、热氧化安定性、防锈性。
& &重负荷车辆齿轮油API：GL-5。有六个牌号：75W、80W/90、85W/90、90和85W/140及140号。由精制的润滑油加入多种添加剂调配而成。具有良好的极压抗磨性、氧化安定性和防锈性等。
19:47 上传
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刹车油 后天接着
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在占一个位置
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F3本身就不是高档车完全没有必要用全合成机油。
那一年 我磕长头匍匐在山路 不为觐见 只为贴着你的温暖
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我马上就要出保了，也在考虑以后自己换什么机油呢，随便一点吧还是。
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&&&&&&&&&&&&&&&&&& 顺心 舒心 开心&&&&&&&& 开自己的车 让车托走路去吧
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　&　5w－30°C（我的理解：是指零下３０摄氏度，表示在零下３０度都可以正常启动。）&
楼主，更正一下。这个意思表示的是-5°C~30°C温度范围使用。
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文章太长，就我们这些专业搞润滑油的都没有很仔细的看，不过基本同意楼主的理论。
部分问题做一些适当更正，希望见谅。
其实楼主还要一个主要性能指标：黏度指数没有详细解释呐。
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回 9楼(otu) 的帖子
你的解释肯定是错的
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引用第5楼windoswang于 01:56发表的&&:
F3本身就不是高档车完全没有必要用全合成机油。 呵呵我觉得我用sl的就挺不错了，一天和同事说起来了，他说他的机油400多一桶是妹夫的，人不在少数。呵呵
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又改了一点大家看看，
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引用第6楼琳琳f3于 03:43发表的&&:
我马上就要出保了，也在考虑以后自己换什么机油呢，随便一点吧还是。 我明年出保，到时想用全合成的，换一次，不知是否合理
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/read.php?tid-284886.html');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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引用第15楼szwilliam于 19:22发表的&&:
1. 首先LZ辛苦了，整理这么多资料还是挺难得的。
2. 全篇似乎重点不太突出，通篇技术规格描述错误不少，包括回帖之中10W30粘度指数中的30究竟是否代表环境温度限制
的基本概念陈述还是有错误。
....... 每个人想法不一样，没必要给出自己的意见，因人而异了，你在意某些事情那就多花点心思了，就像有的人钱花在衣服上，有的人会花在吃上，不介意机油这个问题就sg的可以了，找个比4s店便宜的机油换就更好，在意这个问题的就买好的，像我就能感觉到首保时换的机油不好用，换了sl的，跑了4000多感觉现在也开始发涩了，想着下一次在换个半合成的在试试，因为只要一发动起来我就会觉得开起来很不舒服，很可能是心病。我的两个同事换了sm的机油，我问这个机油好用吗？他们说没感觉，大概他们连机油干什么的都不太清楚，如果这样也就无所谓了。
帖子其实是个大杂烩，是自己当时琢磨机油时到处找的，主要是为了方便对机油不了解又有兴趣的车主省的到处找浪费时间，就把自己收集的贴上来了，机油科普贴。
基本知识都有了，依自己的情况去选择，不要被4s。。忽悠就好。
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引用第17楼szwilliam于 20:34发表的&&:
既然是科普贴，那就只谈技术，不论其他。
....... 太好了，抛砖引玉，对了顺便问一下，为什么我用sg机油在1500之后就觉得不好用了，而sl则会好些，是因为添加剂原因吗
只买对的不买贵的，是本人一贯宗旨，知识机油方面确实了解有限，it会熟悉些，所以长买2手的？
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/read.php?tid-284886.html');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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回 19楼(szwilliam) 的帖子
终于见到帮助车友的回帖了
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顺便再顶一顶！
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我的变速箱换档发涩了 跑了6000多了 还没换过油那
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引用第22楼compro于 14:00发表的&&:
我的变速箱换档发涩了 跑了6000多了 还没换过油那 我的换了 似乎现在又开始有涩的感觉了，要不要换点好的，在纠结
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引用第22楼compro于 14:00发表的&&:
我的变速箱换档发涩了 跑了6000多了 还没换过油那 今天同事还说是否要买点好变速汽油呢。
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开10几万就换车了，用什么油都无所谓的。一分钱一分货，一块钱3分货，自己看着办。
我能！你一掐键我就知道你的经纬度。&#160;&#160;
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引用第24楼ma6jia于 20:28发表的 :
今天同事还说是否要买点好变速汽油呢。
8000公里就可以换油了，而且最好换成MTF油 {新型手动变速箱专用油}
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引用第26楼毛2-03-19 22:56发表的&&:
8000公里就可以换油了，而且最好换成MTF油 {新型手动变速箱专用油} 而且最好换成MTF油----什么牌子的？
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　　楼主看似专业，但是一开始就犯了个严重错误：
　　F3的机油量绝对不是楼主所说的2升这个概念，而是标准的3升。首保时提供的比亚迪原装机油是3升一桶的包装，刚好换完。
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太长了，收藏慢慢看
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引用第29楼lulu400于 13:39发表的&&:
太长了，收藏慢慢看 我慢慢在增加
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引用第28楼有车就好于 03:27发表的&&:
　　楼主看似专业，但是一开始就犯了个严重错误：
　　F3的机油量绝对不是楼主所说的2升这个概念，而是标准的3升。首保时提供的比亚迪原装机油是3升一桶的包装，刚好换完。
....... 呵呵我的2升，估计没放干净
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引用第32楼max-03-22 23:15发表的&&:
&&&& hehe f0的
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好贴！！！》。。。。。。。。。。。。。
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引用第34楼内蒙羚羊于 08:30发表的&&:
好贴！！！》。。。。。。。。。。。。。 谢谢楼上
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引用第29楼lulu400于 13:39发表的&&:
太长了，收藏慢慢看 慢慢学习吧，会有用的
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好东西，学习了额！！！ &&&&
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引用第31楼ma6jia于 21:09发表的&&:
呵呵我的2升，估计没放干净 那你的还好了，我首保时是在大铁通里抽的，所以我不知道是多少，2保自己带的，用了2升多一点点，当时比较担心他没装满，自己看看油尺，又问同事说是2升多一点，应该是没放空。我同事的F0也是2.8升的。
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引用第5楼windoswang于 01:56发表的&&:
F3本身就不是高档车完全没有必要用全合成机油。 看了，要是10k公里保养，可以用啊
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引用第29楼lulu400于 13:39发表的&&:
太长了，收藏慢慢看 呵呵，慢慢看
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太懒了，还没发刹车油的
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上来看看，大家晚上好啊
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好长时间没看了
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你这都成专家了，果然BYD让我们学会了修车啊
对自己好点，因为一辈子不长；对别人好点，因为下辈子不一定能遇见。
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看了半天也没看出个名堂来
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LZ辛苦了，整理这么多资料还是挺难得的。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/z/f_sz_z2/4/8/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AAF3-R.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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