行货保修14款神叉SUNTOUR三拓EPICON肩控线控锁死山地车前叉气叉
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2014款黑27.5线控+吊心
2014款肩控黑色26&+吊心
2014款肩控白色26&+吊心
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[FOX前叉讨论]鹿岛涂层技术- - - 新FOX避震
目前新闻流传的是，从2010年福克斯公司与日本公司鹿岛，生产一个相当金光闪闪的黄金涂层的柱子，以减少黏附。
福克斯说：“久经考验的涂层技术
& &&&鹿岛涂层技术 ， 已应用于全国摩托车和汽车年的悬挂系统零部件和离合器 ， 并且由于它的低摩擦和超气门组件行业的耐磨特性。
在革命鹿岛大衣的过程中，二硫化钼润滑存入，通过电子感应，同时对硬铝阳极氧化膜表面的微孔。
凭借其对国际赛车场首次亮相，独特的金色，鹿岛涂层柱子保持更好的润滑特性，轻量的铝合金与鹿岛涂层处理达到的硬度和耐磨性的4倍 ， 比标准更严格的硬阳极氧化铝级元件。
种族测试-许多故事赢得告诉
& &&&在整个2009年赛季，福克斯赛车SHOX气柱利用赞助的选择与鹿岛涂层处理中止运动员测试和比赛。 “在我们开始使用鹿岛大衣，我们就一直在测试和化学镀镍赛车在过去两个赛季管涂层上解释说：”福克斯赛车SHOX气柱赛经理Mark菲茨西蒙斯。
“虽然摩擦性能不错，镍的耐久性没有。鹿岛部分的比赛上 ， 我们保持了低摩擦的要求 ， 我们之后 ， 表现出卓越的耐久性一个非常罕见的组合来寻找在世界杯上与潮湿和泥泞条件下的水平。“
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[FOX前叉讨论]FOX DHX 5.0 AIR后避震器的维护保养
随着车的种类、玩法不断的增加，现在后避震车的类型和品牌也越来越多，车友们已经不只是满足于硬架XC了。不管是国内还是国外，这已经变成了一种趋势。但我发现，很多朋友在使用时往往忽略了后避震器的维护，有的是觉得可以放心的大胆的一直用，也有的可能就不知道该如何去维护。这就容易造成本该能继续使用的后避震器提前退役。说实话，我身边这样的例子已经见过好多次了。
在上，几乎每一个零部件都需要做维护的。大家都知道定期给链条做清洗，定期上链条油，知道前叉、花鼓使用一段时间之后需要拆开保养。当然，后避震器也同样需要你的呵护与关爱。
我跟我身边的每个朋友都说过，我不希望你们因为把东西用坏了才去升级（当然在像传动这样的硬件磨损是无可避免的）。我希望的是升级每一个零件时都很清楚的知道为什么要用这个零件，它的特性是什么，在懂得自己车子上零件的同时能够较好地使用，这才叫玩车。
我的一个好朋友他用的是INTENSE 5.5，原装的避震更换成了FOX DHX 5.0 AIR后避震器。说从安装那天起就没有维护过，现在想做个保养。
FOX DHX 5.0 AIR
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在FOX重型气压后避震器中算的上是最好的了，它适合DH、FR、AM……就是为了大强度的而设计的。
它有着以下几种功能
1） 增阻阀门
2） ProPedal旋钮调整
3） 末端增阻调整
4） 副气室气压调整
5） 气压弹簧压力调整
6） 回弹调整
下面我就给大家展示一下保养的全过程：
先放掉副气室的气
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再放掉主气室的气
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避震器中不管是气压弹簧还是线圈弹簧都提供一个避震体
当你的后轮受到震动与撞击时气体或者弹簧会被压缩
放掉主气压与副气压后就开始拆卸主避震体了
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左下角就是主避震壳体了，其实它是一个加大的气室
这个加大的气体壳子的作用是提供不同适用的弹力曲线选择
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拆卸末端增阻
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末端增阻影响着压缩冲程的最后部分的表现。
末端增阻的增阻阀门应该打入<font color="#ffpsi的气压。增阻旋钮可以用手就可以旋转。
顺时针旋转旋钮，可获得较强的末端增阻效果；逆时针旋转获得较弱的末端增阻效果。旋钮可以旋转三圈。
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测量气室的深度，这个步骤非常关键！如果产生一定误差以后会直接影响整个避震器的避震曲线
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接下来是拆卸主油路
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主油路主要控制REBOUND与COMPRESSION
在前面我说了主气室的作用：避震器中不管是气压弹簧还是线圈弹簧都提供一个避震体，当你的后轮受到震动与撞击时气体或者弹簧会被压缩，但压力消失时被压缩的气体或弹簧会被释放。这时候如果没有主油路的REBOUND，在回弹的时候就会把所有的能量回馈给车手。这时候就需要主油路的REBOUND来把这个回馈的能量吸收掉。
倒出所有的油
顶了 技术贴 支持…………
[FOX前叉讨论]Fox is made in…
最近反复看到有关Fox 前叉是台湾代工厂生产的传闻，也许瞎子摸过大象的部分，便以为自己可以到处抽水吧：
1）Fox 把部分低技术的工序，如镁合金叉体的压铸，橡胶环的生产等工序安排在台湾和日本生产；　Kashima镀层在日本加工；
2）避震器的核心１－阻尼器，是fox一直保留在加州Watsonville工厂内研发和生产。为的不单是阻尼器设计的秘密，而Fox其实不断改良和提升阻尼器设计，因此一条龙的生产才保持这能力；
3）避震器的核心２－叉体的组合，分散的零件在亚洲代工，运到Fox 在加州Watsonville工厂后，最关键是怎样以精密的方法组成结构完美的叉体。一般工厂只能生产用途水平的前叉，但Fox是移植在Paris-Dakar越野赛避震和汽车避震的技术到避震上。(In English, we says- they have alot in their drawer)。因此在产品科技和改良上，产品是那些把全线生产交给以产能为目标／也不太用那产品的代工厂不能比疑的；
4）在google 打“fox shox made in USA”, 可找到：
REI （美国最大连锁运动用品店之一）：
[FOX前叉讨论]苦等了四个月...终于熬到了！13款FOX
今年9月初就和店家预定13款CTD前叉
老板说：预定可能需要很长时间，弱弱的问了一句！需要多久？回答是：元旦前后.....噢！迈噶噶！为什么那么久呢？
因为之前下过一次订单了！铁兴公司本身是没有库存的！先下订单，然后汇款之后再向美国订货！如果中途觉得订货少了再补发一两根，不好意思！等下一批吧！
也不知道是巧合还是命中注定了每次FOX出现新技术我都会是本地第一个做“小白鼠”的10款FIT到现在的13款CTD
简单说一下感觉吧
外观来说换汤不换药，32还是那么的FOX家族式！（34插肩有一点小的变化）没什么特别的，只是贴纸感觉比之前的能薄了那么一点KASHIMA涂层更黄了
本人在辽宁...这几天也不知道怎么突然变得特别冷白天都零下十几度没有能抵御零下十几度的服饰，测试计划暂时搁浅
体重80KG前叉打到95PSI感觉还可以（有一点硬）本人喜欢硬朗的感觉
最大气压值：32（125PSI）34（110PSI）36（105PSI）不要超过这个数值
CTD：上坡，平道，下坡（废话）
感觉没有以前的好尤其是调节到C或T模式也就是俗称的上坡和平道，压下去的感觉有一种咯愣咯愣的异响似的！
但还不明显如果调D模式（下坡）明显好了许多！但是多少还是有点咯愣的感觉
这是个问题呢？还是就这么设计的？
调到C模式和RLC的半锁死状态一样！自个儿感觉T模式就是鸡肋
我估计D对我来说会用的多一点！要向改善咯愣的感觉最好是在
120行程的时候调到D模式把TRAIL-ADJUST（FIRM）
150行程的时候依然调到D模式TRAIL-ADJUST（SOFT）
以前貌似也是越短行程越软！越长行程越硬
对了！还得YY一下FOX前叉里面的说明书
英文，法文，意大利文。德文。西班牙文，还有日文就是没找到中文
是我们销量不够呢？还是鄙视我们？
说好听点的，FOX官方可能以为天朝车友的英文水平已经达到的可以看说明书的水准了！
[FOX前叉讨论]晒车~I9+xtr+FOX+8500第二期~~~
上一期晒车车主答应了喷够满50楼换~如今兑现承诺了~
[FOX前叉讨论]FOX RP23后避震的使用指南（转帖）
超乎想象的轻量，市场上性能最好的气压避震器，仍在不断的改进中。2008年，我们重新设计和定位了气压阀门的位置，提供更大的适应范围来满足各种的设计需要。我们专利的PROPEDAL系统为骑手的效率和最大牵引力，提供了平滑的减震曲线。旗舰产品FLOAT RP23提供了极好的性能，提供3段PROPEDAL阻尼调整和2段PROPEDAL拨杆开关位置。这些调整为骑手提供从软到硬的PROPEDAL瞬时调整。FOX的PROPEDAL系统比锁死更好。当位于FIRM（硬）位置的时候，它能为骑手提供冲刺效率和必要的减震。
年款：2008
风格：越野（Cross Country）全（All Mountain）& &
大致重量：213g
调整功能：二段式ProPedal开关拨杆、三段式ProPedal阻尼调校旋钮、 回弹阻尼
长度：140mm x 25mm, 152 mm x 32mm ,
165mm x 38mm, 190mm x 51mm, 200mm x 51mm ,
200mm x 57mm(注：前为E2E长度，后为行程长度)& &
减震介质：气压弹簧
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Fox Float RP23 下陷标准
气弹簧设定指南
1．&&找到气压阀，揭开气压阀盖，将FOX高压气筒接上后，打气到合适气压值。请勿打的过硬。
2．&&参照气弹簧设定表，正确设置下陷长度。
3．&&反复调试，直到达到设定下陷长度
Fox Float RP23 回弹调整 (Rebound)
回弹控制着压缩后伸出时的弹性系数。恰当的设置是个人根据自己的体重，风格及场地环境综合考虑的结果。简单的说来，回弹应该在不会触底或者把骑手弹离坐垫的情况下，越快越好。回弹有8-10 段调整。顺时针旋转，减慢回弹；逆时针旋转，加快回弹。
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Float RP23 ProPedal 调整
ProPedal拨杆可以瞬时调整。ProPedal阻尼降低了后避震的蹬踏效应。共有2档设置：open和ProPedal.后避震的各种设定可以适应不同的风格和环境。例如，使用ProPedal爬山，用open下山。
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为了找出哪个ProPedal档位更适合你的条件和环境，你需要蹬踏踏板并观察后避震的运动，然后变换于各个档位之间，选择降低后避震运动最有效，但仍提供减震的档位。由于避震设计，技巧的影响，最佳设定都是有特定针对性的，不同，不同骑手之间就有很大的差异，你需要根据具体情况来进行设定。
ProPedal旋钮
& && & 3档位ProPedal旋钮当在ProPedal位置时，提供了调整后叉软硬程度的能力。旋钮只能在ProPedal位置上时才能改变后避震阻尼。
1．&&PROPEDAL light（软）
2．&&PROPEDAL Medium （中）
3．&&PROPEDAL Firm （硬）
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如何调整ProPedal旋钮：
1．&&转动ProPedal拨杆到PROPEDAL位置。（如图所示）
2．&&拉起ProPedal旋钮。（图2所示）
3．&&顺时针旋转ProPedal旋钮（用户面对旋钮），选择档位并对齐拨杆（图3所示）。当每次调整时会发出2滴答声，第一声是离开当前设定，第二声是选定当前档位。
4．&&将旋钮按下，新位置设定完成。
注意：ProPedal旋钮不是瞬时调整，它只能在非运作状态下被调整到新的位置
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什么是ProPedal？
ProPedal是Fox的专用词语，用以形容后避震器透过滤掉低速压力(一般从骑乘踏板时产生)而得到的脚踏效率。Float RP23就是以越野骑乘为研发要点的新一代后避震，三段式低速阻尼调校旋钮加上2段式开关拨杆容许玩家更迅速地启动及停止ProPedal功能。此外，以自由骑乘(FreeRide)及为研发重点的DHX后避震器就更提供多达十五段的ProPedal供专业玩家调校。全新的VAN R则有原厂设定的ProPedal以提高脚踏效率。总括而言，FOX ProPedal后避震器是你称霸山路的最佳伙伴。
[FOX前叉讨论]sid wc和fox f32 rlc浅谈
最近得朋友帮助到手一根SID WC肩控前叉，看到论坛上不断的在讨论FOX和RS两家的产品，于是突发奇想我这个菜鸟也在使用后来浅谈彼此的不同吧。
外观来说两支叉做工都不错，但是fox是漆水上贴纸sid wc是漆水下贴纸，sid呢致命伤是下部那个调节配件，很容易就掉出来了，所以建议大家调整好就拔掉。
两支前叉都留了19厘米的上管，fox f32 rlc 15QR版本1460克，自带的桶轴95克；sid wc肩控版本1465克，F0轮组快拆60克。你真的没有看错，fox桶轴前叉确实在重量上面超越了sid wc肩控快拆前叉，当时我也不相信，可是数字真切的显示在那里不由得不信，fox重量真的不错。
在shimano技师的调教下，两支叉应该都算是不错的状态，师傅的手艺不用怀疑，曾参与过skil-shimano职业车队随队技师，国内各种专业赛也是从不缺席的，能够帮职业队调试赛车的师傅我相信。
接下来就是骑车的感觉了，总体避震效果我感觉风格差距还是有点大呢，行程吃进去fox感觉是很快吐出来而sid感觉是慢慢呢吐出来，直观感受有较大呢区别，了一段难度不算很大呢土路，个人感觉sid的风格更加呢舒服；平路上的小坑小坎fox灵敏的感知，但是sid就会有点呆，一般不会做动作，这一点来说是效率更高；最后FOX能够完全锁死，sid则不能。
以上只是本人的感受，只想和广大车友交流下，因为只有一部车，体验完以后还是需要找一根长期服役，欢迎大家指点。
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[FOX前叉讨论]FOX RP23漏油问题的修复
一个朋友的上面的FOX RP23避震器漏油，但是给他装车的店家并没有履行质保， 而且维修费开口就要700块，说是发回香港，修好的时间还不确定~~~无奈之下，就只好找到我帮忙解决。
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我想很多朋友的RP23都会出现同样的问题，骑着骑着就从上图中的位置开始漏油。这里有一个很麻烦的问题，就是漏油一旦开始，后避震就会受内部IFP气压压力的原因不断地漏~~
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闲话不说了，开拆
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漏油已经非常严重，油路打开后里面居然只倒出了两滴油~~两滴油~~~
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这是阻尼调节与踩踏拨杆，有粘度较高的螺丝胶给固定。所以拆卸的时候需要注意，不能伤及滑管
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整只避震器里的全部零件一溜排开
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造成漏油的罪魁祸首就是这个O RING了
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虽然用起来也没什么问题，但是我还是觉得FOX 的踩踏平台的拨杆设计如果能更改一下就完美了。现在的踩踏平台是通过提起并旋转调整旋钮选择不同的平台，通过拨杆控制平台的开关。看起来似乎挺方便，但是实际使用过的朋友都知道，你想在中切换不同的踩踏平台是一件非常蛋疼的事情。如果能改成拨杆直接切换踩踏平台，让车手不需要下车就可以任意调节3段的踩踏，这样的设计会更好一些~
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设定IFP深度
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最后安装、修复完成
通过维修，这根后避震完全恢复了正常状态。关于后续问题，我向朋友承诺，只要是我做的修理，都可以质保半年。当然了，我相信只要是正常范围内使用，这根避震的服役期是远不止半年的。
感谢各位观看！
[FOX前叉讨论]跪求FOX TALAS III气室端原理破解 送美女
[FOX前叉讨论]lp-200 FOX 前叉 XTR SLX XT
FOX 100 RLC 有黄金涂层
XTR花鼓 DT扁辐条 自编轮组
XT牙盘 XT飞轮
SLX 油刹 SLX 指拨 SLX前拨
马牌折叠2.2 外胎
T3o 把组三件套
三培林脚踏
需要可以QQ联系
该贴已经同步到 Godkins的微博
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[FOX前叉讨论]关于 fox前叉咨询大侠们！帮帮忙吧！
2012款 FOX 32 FLOAT 100 FIT RLC
水货与行货有多大分别，在网上都看晕了。虽说决定要换前叉，价格不是最重要的。但是这个叉的价格区间也太离谱了。2012款，3000多-6000多不等。不得不考虑价格了。因为中国人确实是无所不能山寨啊，死猪都能当活猪卖。
KASHIMA图层我倒是知道什么意思，但是这个叉子的12款是不是也有不带KASHIMA图层的啊？（实际上除了微小的润度上的区别，也没有太大分别啊）
大家所指的水货，是不是在本地小工厂制造，完全中国自己自主知识产权的贴标产品；还是通过非正规渠道获得的FOX正规产品啊。
个人觉的在做个消费者实在是太不容易了，什么东西都要搞得和专家一样精通。没准这样还会被骗！
我只想在合理的价格内，换一个自己想要的前叉。这么就这么难呢？
[FOX前叉讨论]超顺滑FOX D.O.S.S升降座杆测试
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购买一根升降座杆可能是你最大的一个单项升级了，升降座杆可以在你过程中升高或降低你的车座，来适应不同的地形和风格，它带来的好处甚至超过一对碳纤轮组。
不幸的是，它象所有的新技术一样需要付出一些成长的烦恼，我们测试过早期的升降座杆，存在一系列的问题，例如表现不稳定以及需要频繁的内部维护。因此当FOX着手D.O.S.S （Drop On Steep Sh!t）升降座杆时，他们想要解决这些问题。
不带控制线和控制手柄的重量是538克
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在包装盒内你将找到安装所需要的东西，包括一长卷线管和线，实际上我们用不了那么多，最后安装用到的重量大约是72克，它的控制手柄重量是57克。
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最后31.6直径座杆一起的总重量是667克，作为比较，Thomson升降座杆重量是586克，Crank Brothers Kronolog重量是566克，FOX的显然要重一些。
假如你很关注重量，那你可以通过更换螺丝和线管来减重。
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FOX座杆提供了两种不同尺寸和长度，支持30.9和31.6规格，以及100和125毫米版本。
[FOX前叉讨论]原型FOX RAD DH避震器
去年在南非彼得马里茨堡举办了世锦赛，在这个重要日子里我们看到了形形色色的原型设备，其中有许多最后都变成实际的产品，能够让你在市场上购买到。但是其中也有一小部分不会提供给其它人，它们只装备在工厂的赛车上。Pinkbike在那个周末带来了一篇文章《深度浏览Fox原型的RAD DH后避震》，那时它看上去就象是一个非常特别的后避震器，而且永远都不会变成真正的产品。实际上，那个时候FOX也不打算和我们谈论这个后避震器的未来。时间很快来到上个周末，在新西兰全国锦标赛上Trek World Racing的Brook Macdonald骑着他原型的650BSession参加比赛，这辆车上装备了去年那支后避震器的进化版本。这意味着什么？这个最新版本更加优美，似乎就是为最终消费者准备的，这算是很微妙的暗示：它最终将成为一个可销售的产品。
RAD是竞赛应用开发项目的缩写，是FOX产品线先进技术的代名词，产品的原型经过了世界上最快的骑手测试，这个项目开始于2011年晚期，在此之前许多年他们的很多产品归于相同的开发和测试战略，将最佳的避震器交给赞助车手，竞赛应用开发项目的目的是使我们精英的选手通过产品和技术获得优势。
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Brook的Trek 650B Session车上的FOX RAD避震器拥有分离的高速和低速压缩阻尼以及回弹调节，它们位于piggyback的连接桥上。
这个新型号的RAD后避震器的特征包括比早先的版本更加精致的外壳，有着圆润的边缘并且从避震器主体的末端，装配桥和piggyback（副油壶）部件上去掉了不必要的铝合金。最明显的是差别很大的尺寸，比我们去年看到的更加短。避震器的piggyback部分和内部的浮动活塞（IFP）通常内置在里面，来补偿由于避震器压缩时连杆移动而造成的阻尼油量变化，它也允许加入更多的阻尼油，这样拥有更好的散热能力。IFP的位置在piggyback副油壶中，可用来调节受冲击时的阻尼斜率，尽管这需要对压缩避震连杆时补偿进入避震器主体的总油量进行精确的平衡，考虑到这一点，FOX通过在不同的车上测试RAD后避震器学习到太长的piggyback根本就不需要，另外也调节了内置IFP的高度，得到了一个前所未有地短的piggyback版本，它完全能够匹配可能生产的各种长度的避震器，毕竟他们不会为不同长度的避震器生产不同的piggyback。
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2013年展示的早期版本RAD避震器，在南非GregMinnaar用它取得了2013年世锦赛胜利。
其它明显不同的地方是早期的原型产品和Brook车子上的产品具有不同形状的调节旋钮，正像我们去年所推测的，它提供所有的高速压缩阻尼和低速压缩阻尼以及回弹调节功能，而且都是独立的。它的阳极处理的蓝色（压缩阻尼）和红色（回弹）盖子部件位于连接桥上，阻尼调节通过中间的内六角螺母进行：高速回弹阻尼调节通过一个6毫米的六角扳手实现，低速回弹阻尼通过一个3毫米的六角扳手实现，它们的位置是同轴的，只不过低速回弹阻尼调节的位置更深一些。在蓝色和红色盖子上还有叉形扳手的插孔，它们的位置容易接近阻尼和回弹调节油路，它们的位置处在连接桥上可以让车手能快速去改变阻尼油路。叉形扳手的孔仅仅是用在测试版本上，在最终产品上是不会出现的。旋钮的多层结构受到piggyback桥结构的限制，这意味着避震器几乎能兼容现在市场上所有的车。
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Brook Macdonald骑的是原型的TrekSession，使用650B轮径配上原型的FOX RAD后避震器。
责任编辑：Vrgsftpcox
[FOX前叉讨论]专供顶级车手 骑行FOX RAD 34原型前叉
FOX的竞赛应用开发项目（简称RAD）是它们产品线先进技术的代名词，产品的原型经过了世界上最快的骑手测试，这个项目开始于2011年晚期，在此之前许多年他们的很多产品归于相同的开发和测试战略，将最佳的避震器交给赞助车手。“竞赛应用开发项目的目的是使我们精英的选手通过产品和技术获得优势”。Mark Fitzsimmons，FOX的竞赛产品经理给我们解释。这意味着他们的竞赛选手通常使用原型的前叉和避震，一天数次进入生产车间——前叉FOX 40是一个很好的例子，车手Gee Atherton测试一段时间，一个原型产品被构造出来，它使用一个倒置的底盘，能够提供给世界级的车手足够的抗扭刚性。当前叉获得一个让人难以置信的关注，但是这个项目最终补取消，因为前叉的重量增加的太多，因为加入了材料来达到刚性目标。更多现在RAD项目的例子是那些疯狂的原型避震器，它今年在南非的世界锦标赛上亮相，这是个四路可调节的避震器，FOX估计在每个产品上花费了5000美元，它不象DHX RC4产品，为什么FOX努力实现这些却并不卖给消费者？“产品开发是个逐渐演变的过程，”Fitzsimmons说。“我们不断的学习，然后我们实现一些技术，将这些先进技术加入RAD产品再去学习更多。”这意味着尽管一般的消费者不会获得RAD产品，但实际上这是一个机会，FOX的前叉或者后避震可以从世界级的车手，象是Peat，Minnaar和Graves那获得好处，和我们的FOX工程师一样，享受它。
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FOX34 RAD的细节
·使用范围：耐力赛（enduroracing）
·行程：150mm
·原型的RAD CTD阻尼器
·最轻的Kabolt15mm筒轴
[FOX前叉讨论]575落地了 不过验证了FOX DOSS是个名副其实的“打蛋器”
漫长的等待了1周的护盘昨天终于到了，新款的RF铝合金护盘 看着很精干 不过总觉得单薄了点 F34很赞，很好用的叉子.，但是那个FOX DOSS座管，真是名副其实的“打蛋器”，虽然其所谓的CTD 模式调节不错 但是，当第一次把座管气压设置到20PSI时 上升的一瞬间 真是从视觉 听觉上都吓了我一跳，尼玛，这纯粹锤蛋专用啊，然后又把气压设置到10PSI，稍好一点 不过没啥大改观 看来这个没有阻尼的设计有待考究。不过话说另一台
GT FORCE 3.0的KS I950座管和它正好相反 最近回弹慢了 甚至压最低有时候要稍微搬一下才肯起来
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SPANK。大爱，它家除了把套不怎么样，别的，真心好
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SPANK脚踏 轻（相对于这类车用的脚踏）薄 好看，但是看看那些锋利的脚踏钉 想必被刮到不是什么善类 那个号称跟波音787采用了同种材料的NEXT SL牙盘也是纠结了许久才上的 有待考证
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[FOX前叉讨论]第一视角：FOX 2013 CTD技术避震新品
2013年的FOX产品已经发布，作为高端的避震系统品牌，新发布的避震产品究竟如何，一起细看。
& & FOX最新产品前叉和后避震均在美国生产，新线产品在阻尼方面作了改变，避震系统针对爬坡、林道、下坡进行整合，并命名为CTD，即Climb Trail Descend。其它方面包括，进行了轻量化改进，气压弹簧改进，改善安装，34系列中增加了26和650B的160mm林道可用型号等。
CTD避震整合系统
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& & CTD避震整合系统，针对Climb 、Trail和 Descend模式对的前叉、后避震和座管进行了系统整合，方便车手从容地在山路上操作使用前叉、后避震和座管。
Climb爬坡模式
& & Climb模式下，前叉及后避震采用最坚实的低速压缩阻尼设定，倾向以往产品的锁死状态，提供最佳踩踏效能。同时，座杆延伸至最高位置，从而使腿部伸展，产生最大的爬坡力量。
Trail林道模式
& & Trail模式下，前叉及后避震采用中等低速压缩阻尼设定，结合最佳踩踏效能和吸震效果，使在混合地形上的操控和加速性能提升。同时，座杆设定至中等高度，从而产生较低的重心及达致踩踏效能与操控的完美平衡。
Descend下坡模式
& & Descend模式下，前叉及后避震采用注重吸震的低速压缩阻尼设定：在陡峭路段达致操控与的舒适性的完美平衡。座杆设定至最低的位置：方便骑手将身体重量后移，操控骑跃下陡峭和考验技术的陡坡。
2013款FOX产品亮点
& & 每个品牌的新产品都会有一些亮点，FOX的2013产品也不例外。超轻量、增加34平台160mm的Float与Talas、更完美的Float气压弹簧曲线、更佳的硬件安装、Float大容量气动套筒及接环都是FOX将带来的产品革新亮点。
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& & FOX对前叉下管进行了轻量化改进：最轻量的 FLOAT 26er及 避震前叉在超凡性能和强度上未作任何妥协。短行程避震前叉（26er 100/ 120mm行程以及
100mm行程）与 34系列均应用最新减重设计，得到无以伦比的抗扭刚度与出色的林道性能。
& & 26英寸款所有 FLOAT 100 / 120mm行程前叉都采用了最新超轻量下管。100mm（FIT CTD w/林道调节）型号比2012款轻50g轻至 1.35kg。
& & FLOAT 100mm款式（FIT CTD w/ 林道调节）比2012年款轻 204 g。
新增34 160mm的FLOAT 与TALAS前叉
& & FOX的34平台现已面市，此外为 26er及 650B轮组延伸至 160mm林道使用行程。每支前叉均配备 15QR 快拆系统及 1.5英寸锥形舵管和叉冠。与32和36平台相比，34平台比32坚固20%，比36轻200g。
& & 新款的的34 160与其前辈相比，更轻、更坚固和拥有更低的轴心至叉冠距离。
& & 相对于此前的型号，新34 160款轻了 213g。为最出色的操控性保持高硬度，34 160配备了15QR快拆轴心及轻量的1.5英寸叉冠/舵管。同时轴心到叉冠的距离宿短了7.4mm（与36 160相对比）以优化前端角度并提供迅速，敏捷的操控。
更趋完美的FLOAT 气压弹簧曲线
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& & 2013所有 FLOAT避震前叉的气压弹簧经重新改良，在 130mm至 180mm阶段行程表现升级至更线性，提供最接近圈状弹簧的使用感受。
& & 智能行程
& & FOX对前叉进行改进，使FOLAT气压弹簧曲线接近圈状弹簧的线性曲线，达至近乎完美的弹簧线性曲线效果，同时保持在每个行末段防止打底，也要保持前叉两端行程的轨迹。FOX智能行程改进的结果是：
& & ●更小的初段阻力；
& & ●更长的负压弹簧及为达到更具线性感觉减少气压弹簧的压缩比；
& & ●整体行程的优化；
& & ●在末段行程提供更大压缩阻力的同时也减低跳动。
更佳的硬件安装
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& & 卓越性能反映在各项细节中。后避震与的主要接触点经重新设计，提供更优越性能。
& & ★更少摩擦力&&
& & 新的树脂硬件对比传统设计减少近 50%的摩擦力，从而使后避震连杆结构运转更顺畅，反应更快速。
& & ★无需工具&&
& & 新设计的后避震硬件系统安装可以徒手完成。
& & ★简洁与耐用&&
& & O型圈与法兰衬套设计具阻挡泥垢功能。在实验室测试中，装上新款硬件的避震浸没在泥浆中持续正常运作了比以往长10倍的时间。
FLOAT 大容量气动套筒及接环
& & &#9827;更轻&&
& & FOX 2013款Float拿走多余的零部件，大容量，一体的气动套筒及接环设计减重约 37g（平均重量与一个相等的XV套筒比较）。
& & &#9827;更酷以及更稳定
& & 相比传统多块式额增容量设计，空气弹簧表现更稳定并降低空气阻力的速率。
& & &#9827;一体式&&
& & 接环杯是新大容量气动套筒的主要部分。新设计把过去在XV套筒内的空气容量都包含在接环杯本身内。
FOX 2013前叉产品一览
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FOX 32 系列
重量：2.98–3.95磅；弹簧气压；下管9mm&&快拆勾爪或15mm 筒轴系统；舵管&&1 1/8& 或1.5&&&锥型
FIT：智能100mm 、重 3.22&&磅
FIT CTD ：附林道调校，100mm、2.98 磅；120 mm、3.03 磅；140 mm、3.66 磅；150mm、3.85 磅
FIT CTD ：线控100mm、3.26 磅；120mm、3.28 磅
重量：3.66–4.13磅，弹簧可调行程气压，下管9mm ，快拆勾爪或15mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8& 或1.5&&&锥型
FIT CTD ：附林道调校，140 mm、3.66 磅；150mm、3.85 磅
FIT CTD ：线控140mm、 4.10 磅
重量：3.67–3.74 磅；弹簧气压；下管15mm 筒轴系统；舵管&&1 1/8& 或1.5&&&锥型
FIT CTD ：附林道调校，100mm、 3.67 磅
重量：3.24–3.99&&磅，弹簧气压，下管9mm&&快拆勾爪或15mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8& 或1.5&&&锥型
FIT CTD ：附林道调校，100mm、3.24 磅120mm、3.78 磅
FIT CTD ：线控100mm、3.49 磅
重量：4.05–4.33 磅，弹簧可调行程气压，下管15mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8& 或1.5&&&锥型
FIT CTD ： 附林道调校，120mm、4.05 磅
FIT CTD 线控：120mm、4.30 磅
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重量：4.30 磅气压弹簧，下管15mm 筒轴系统；舵管&&1.5&&&锥型
FIT CTD& &附林道调校，160mm
重量：4.49 磅，气压弹簧，下管15mm 筒轴系统舵管&&1.5&&&锥型
FIT CTD 附林道调校160mm
FLOAT 650B
重量：4.38 磅,气压弹簧,下管 15mm 筒轴系统,舵管&&1.5&&&锥型
FIT CTD& &附林道调校160mm
TALAS 650B&&
重量： 4.57 磅，
气压弹簧，下管 15mm 筒轴系统，舵管&&1.5&&&锥型
FIT CTD& &附林道调校 160mm
重量：4.49 磅，气压弹簧，下管 15mm 筒轴系统，舵管&&1.5&&&锥型
FIT CTD& &附林道调校 140mm
重量： 4.68 磅
气压弹簧，下管 15mm 筒轴系统，舵管&&1.5&&&锥型
FIT CTD& &附林道调校140mm
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36系列与40系列
弹簧气压，重量：4.63–4.72&&磅，下管 20mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8&&&或1.5&&&锥型
FACTORY ：FIT RC2 160 重量：4.71 磅
PERFORMANCE ：R 160 重量：4.63 磅
重量：4.79&&磅，弹簧气压，下管 20mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8&&&或1.5&&&锥型
FIT RC2 160 / 120
重量：5.27-5.31 磅，弹簧气压，下管 20mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8&&&或1.5&&&锥型
FIT RC2 180
FIT RC2 180 / 140
重量：5.37-5.40 磅，弹簧可调行程气压，下管 20mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8&&&或1.5&&&锥型
FIT RC2 180
重量：5.94-5.98 磅，弹簧圈状，下管 20mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8&&&或1.5&&&锥型
FIT RC2 203
重量：6.93&&磅，弹簧圈状钛合金，下管20mm 筒轴系统，舵管&&1 1/8&&&或1.5&&&锥型
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FOX FLOAT后避震
CTD BV 附林道调校
Factory Boostvalve 爬坡调校=中
7.5 x 2.0 ,&&7.875 x 2.0, 7.875 x&&2. 25, 8.5 x 2.5
重量 .46&&磅&&，弹簧气压，爬坡/林道/下坡 (三段调节)
CTD BV 线控
Factory Boostvalve 爬坡调校=中
7.5 x 2.0 ,&&7.875 x 2.0, 7.875 x&&2. 25, 8.5 x 2.5
重量 .46&&磅，弹簧气压， 爬坡/林道/下坡 (三段调节)
Factory 爬坡调校=硬
5.5 x 1.0, 6.0 x 1.25, 6.5 x 1.5,&&7.25 x 1.75,&&7.5 x 2.0,&&7.875 x 2.0
重量 .44&&磅，弹簧气压， 爬坡/林道/下坡 (三段调节)
CTD Remote
Factory 爬坡调校=硬
6.5 x 1.5, 7.5 x 2.0 , 7.875 x 2.0
重量 .46&&磅，弹簧气压，爬坡/林道/下坡 (线控三段调节)
EVOLUTION爬坡调校=硬
5.5 x 1.0, 6.0 x 1.25, 6.5 x 1.5, 7.5 x 2.0, 7.875 x 2.0, 7.875 x&&2. 25
重量 .46&&磅，弹簧气压，爬坡/林道/下坡 (三段调节)
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FOX DHX和BAN系列
DHX AIR 5.0
BOOST VALVE
7.5 x 2.0, 7.875 x 2.0, 7.875 x 2.25, 8.5 x 2.5, 8.75 x 2.5, 9.5 x 3.0
卡斯码镀层，重量.98&&磅，弹簧气压
BOOST VALVE
7.5 x 2.0, 7.875 x 2.0, 7.875 x 2.25, 8.5 x 2.5, 8.75 x 2.75, 9.5 x 3.0, 10.5 x 3.5
卡斯码镀层，重量.98&&磅，弹簧圈状
PERFORMANCE
7.5 x 2.0, 7.875 x 2.0, 7.875 x 2.25, 8.5 x 2.5, 8.75 x 2.75, 9.5 x 3.0
重量.85&&磅，弹簧圈状
控制系统：
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& & 前叉操控
& & 骑到任何地方，征服所有路段.
& & 2013 XC和 AM前叉，从 100毫米到160毫米行程，32及 34毫米管径，26er，及 650B系列全线配备CTD阻尼系统（爬坡-林道-下坡模式）。
& & 独特的林道可调模式
& & 在林道（Trail）模式设定时，工厂系列前叉附有额外3段林道（Trail）模式微调（柔软，中等以及坚硬）以配合山路崎岖程度。&&
& & 线控兼容
& & ○整车避震控制
& & ○横把上的线控提供迅速和方便的操控，使骑手掌握最佳的设定。
& & ○一个拨杆动作同时控制前后避震，骑手可即时轻易地改变的特性。
& & ○最先进的避震技术，可轻而易举地装在任何车上。
& & 后避震控制
& & 全线 2013 FLOAT后避震都配备了最新 CTD技术。
& & 林道模式微调，在林道模式设定时，骑手可作3段微调（柔软，中等以及坚硬）。CTD 控制杆所有FLOAT后避震提供3个CTD档位：左为C爬坡模式；中为T林道模式；右为D 下坡模式。
DOSS CTD线控座管
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& & 免侧面或旋转操作
& & DOSS可调高度、伸缩座杆采用内置双凸轮设计使座杆作动顺滑至每一个行程设定（爬坡，林道或下坡），避免不必要的侧面或旋转动作。
& &CTD 3段位一体式
& & 完整的操控，通过你的指尖控制的与3段位操控杆的D.O.S.S.座杆。以同一拨杆同步控制前或后避震，设定爬坡-林道-下坡模式，根据地形立即优化性能。C爬坡（完全伸展）；T林道（中段-在爬坡模式以下40mm）；D 下坡（最低位置）。
& &容易找到-中段位置&&
& & ☆双控杆及内置定位系统使其容易操作，骑手每次都可以找到中段（林道）位置座杆高度。
& & ☆内置双凸轮系统-简单的行程设定-无需旋转操作：凸轮（1）驱动高度/位置机构，凸轮（2）调整反旋转机构，自我调整设计, 提供更少的摩擦力, 延长使用寿命
线控拨杆&&
& & ☆提供 4个位置安装选项：左/右以及横把上/横把下；快速及容易触碰的可及性；双控杆令每次调校至中段林道模式都十分容易；触及距离可调。气动回弹速度可调，美式气嘴（10-25psi）
故障安全设计（在内部空气意外漏失情况下，保持固定座管高度功能）。座杆布线可在左或右方防滑，零偏心，2螺丝锁紧座包设计
& &4种控杆安装选项&&
& & 横把上/横把下的选项结合左边或右边配置，给你多个安装选项。
责任编辑：JANP
中国及香港地区总代理
Iron Ore Co., Ltd. 铁兴有限公司
[FOX前叉讨论]FOX RP23后避震的使用指南(图文)
　　FOXRP23拥有超乎想象的轻量，时市场上性能最好的气压避震器，现在仍在不断的改进中。2008年，我们重新设计和定位了气压阀门的位置，提供更大的适应范围来满足各种的设计需要。我们专利的PROPEDAL系统为骑手的效率和最大牵引力，提供了平滑的减震曲线。旗舰产品FLOAT RP23提供了极好的性能，提供3段PROPEDAL阻尼调整和2段PROPEDAL拨杆开关位置。这些调整为骑手提供从软到硬的PROPEDAL瞬时调整。FOX的PROPEDAL系统比锁死更好。当位于FIRM（硬）位置的时候，它能为骑手提供冲刺效率和必要的减震。
　　年款：2008
　　风格：越野（Cross Country）全（All Mountain）
　　大致重量：213g
　　调整功能：二段式ProPedal开关拨杆、三段式ProPedal阻尼调校旋钮、 回弹阻尼
　　长度：140mm x 25mm, 152 mm x 32mm ,
　　165mm x 38mm, 190mm x 51mm, 200mm x 51mm ,
　　200mm x 57mm（注：前为E2E长度，后为行程长度）
　　减震介质：气压弹簧
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　　Fox Float RP23 下陷标准
　　气弹簧设定指南
　　避震行程
　　（in./mm）
　　下陷长度
　　（in./mm）
　　1.00/25.4
　　.25/6.4
　　1.25/31.7
　　.31/7.9
　　1.50/38.1
　　.38/9.5
　　1.75/44.4
　　.44/11.1
　　2.00/50.8
　　.50/12.7
　　2.25/57.1
　　.56/14.2
　　1.& &找到气压阀，揭开气压阀盖，将FOX高压气筒接上后，打气到合适气压值。请勿打的过硬。
　　2.& &参照气弹簧设定表，正确设置下陷长度。
　　3.& &反复调试，直到达到设定下陷长度
　　Fox Float RP23 回弹调整 （Rebound）
　　回弹控制着压缩后伸出时的弹性系数。恰当的设置是个人根据自己的体重，风格及场地环境综合考虑的结果。简单的说来，回弹应该在不会触底或者把骑手弹离坐垫的情况下，越快越好。回弹有8-10 段调整。顺时针旋转，减慢回弹；逆时针旋转，加快回弹。
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　　Float RP23 ProPedal 调整
[FOX前叉讨论]SID R7 FOX REBA 4个前叉的使用感受评测(图文)
　　SID，R7，FOX，REBA4个前叉的使用感受……
　　SID r7 FOX reba 毫无疑问，这4个叉子是国内爱好者使用较多的叉子，同时也是众多车友在选择买叉的时候犹豫得比较久的选择。而今天，本人有机会一起试了4个叉子。下面把我个人的感觉和大家说说：
　　注：本人玩车3年，主玩车，业余比赛为主。以下关于叉子的感受均为个人感觉，如有与别的车友使用感受不一样，请多多包容。因为每个人对配件的感觉都是不一样的，每个人的感官都不一样。
　　07SID陪伴我比赛以及训练11个月，给我的感觉是非常非常润滑，对小震动非常非常灵敏。当时使用气压是正110，负70。在经过碎石头路面，前叉对小震动的吸收使紧握车头的手没有什么明显感觉。07以前的SID，唯一的缺陷就是刚性太差。 比如在过弯道转弯的时候，明显感觉前叉有扭曲的感觉，在下陡坡，路面复杂的时候，明显感觉到车头晃动，前叉前后晃动比较严重。在下2公里以上的长坡，路感非常不清晰，复杂的路面07 SID 过于摇晃，这是本人在使07SID 的感觉。
　　在和专业队的聊天中，曾经问过在使用SID的时候会不会觉得车摇晃，他们的教练是这样回答的：SID的确在复杂的路面的稳定性是比不上FOX。但是我们专业队的技术和你们业余的比，你们很多车友达不到我们的技术水平，所以在使用的时候会觉得晃，然后控制不好车子，而我们训练过的专业车手他们能控制好自己。这晃动他们是能控制处理的。
　　我在后来换了REBA，一直有5个月，没有去使用过SID。直到今天，朋友的车子装上了09的SID TEAM 我才在次去骑上了SID 的车子。朋友的车子的气压是正负100，80行程。
　　以下几款叉子的测试都是下坡在爬坡。然后在多弯道的林中穿行。下坡和爬坡路面碎石头，还有许多大石头和几条暗沟。
　　朋友的车驾和我的是一个样的，GIANT XTC TEAM 。在试下坡的感觉让我非常吃惊。1： 前后晃动的感觉完全完全没有了。2： 稳定性非常好3： 非常细腻，路过的每个小石头几乎被吸收完。
　　让我非常吃惊，因为，这感觉胜过我使用的REBA的感觉。
　　在爬坡，锁死情况下摇车，09的SID的浮动还是和原来一样，有1厘米左右的浮动。在经过暗沟，80行程的SID很快被吃完，如果连续2个暗沟，行程几乎吃完。如果3个以上连续的起伏暗沟，心里觉得叉会打底……虽然09 SID行程几乎被吃完，但是前叉压缩的时候支撑感很强，连续吸收震动的时候非常润。
　　事后把乌龟兔子的速度调了一下，在下坡后细腻的感觉消失了。但是效果同样不错。
　　个人使用09 SID 的感觉： 和07的SID比起来非常的稳！很细腻。对小震动同样很敏感。锁死同样有1厘米的浮动。在爬坡不锁死坐骑情况下前叉有浮动比较大。 2： REBA 我自己使用07 SID，在比了一场赛后的3公里急下坡后，我放弃了07 SID。换上了08 REBA SL。
　　换了之后同样去下了那3公里的急坡。那惊喜的感觉是这样的：车头摇晃的感觉完全消失不见。在过弯道的转弯，车头没有扭曲的感觉。路感非常清晰，不在有原来07 SID那路感不清晰，摇晃的感觉。
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　　换上了REBA，我正负气压100。80行程的REBA ~前叉还是比SID高出了2厘米。导致我车子角度改变。
　　在休闲进山和比赛的使用中，REBA和07 SID完全不同的感念。REBA没有SID 灵敏，虽然牺牲了灵敏性能，但是刚性远远增加。个人觉得：如果气压打少点，比如80和80，那这样REBA的灵敏度还是非常好的。
　　在使用REBA后的比赛，我过弯道和下楼梯的速度比原来使用SID的时候快了许多。这和叉子的刚性关系很大。在使用REBA后我下山和过弯道自信了许多。REBA还是在线性上是这样的：前段柔，后段硬。
　　在今天的试骑中，我的REBA在下山使用的感觉没有09 SID 舒服，这是事实。但是有一点。在过暗沟的感觉，是REBA能迅速的应付下一个暗沟的到来，09 SID有些缓慢。使用的感觉是08 REBA的刚性 和09 SID相比下，REBA差一些，因为下坡的时候感觉到没有 09 SID的稳定
　　事后对比了一下09的SID ，大家同样是80行程的叉子，08 SID 外管的行程比REBA少了2厘米。 不知道是怎么原因。
[FOX前叉讨论]推介：Fox Striker头盔(图文)
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Striker是从备受欢迎的Flux发展而来的，但是外形更自然
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Fox Striker头盔
& & Fox的首款越野头盔Flux因为后部比较宽大且外形美观而迅速成为众多越野选手的至爱，其最大的特点是拥有后扰流板的设计。
& & 现在Fox保留了Flux的优点，减轻了大概100g的重量并改进了舒适度和透气性，于是新品Striker诞生了。Flux在2011年仍然有售，所以粉丝们无需担心。不过，这款与Flux外观相似的新品很可能会迅速讨得用户的欢心。
& & 从外观看，Striker头盔和上一代的Flux很相似，后部较陡，外壳上面有雕刻出来的&翅膀&，让人想起Flux的扰流板（不过因为它们整洁协调的外观，因此比起Flux更不容易裂开）。
& & 头盔内部的改变最大。Striker比Flux多了两个透气孔，改进过的气槽让凉空气更好在你的头上通过。头盔的内部形状经过改进，固定带往更里面移动了一下，配合系统也增加了垫料，这些都使头盔更舒适了。Striker将于五月面市，售价应该会比2011年的Flux高出20到90英镑。
来源：作者名startBikeradar
作者名endJames Costley-White
编译：BIKETO 阿志
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[FOX前叉讨论]2011 FOX FLOAT/DHX AIR/DHX RC4/VAN RC後避震器
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FLOAT 继续获胜的传统 FOX的2011 FLOAT系列，具有轻量和高气弹簧容量等优点，精炼赢得世界杯赛冠军的增压阀技术 。增压阀技术是为最苛刻的世界赛下坡道开发出来的，并为 XC 的应用进行优化。它提供了速度和位置感应的阻尼，增压阀设计可按需要在行程的初段，尾段或两者同时把增压效果介入后避震器。
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重量级的骑乘性能—羽毛般的重量
羽毛般重量的DHX(R) AIR 为车手提供重型山路后避震的性能。超大容量的气弹簧和位置感应及速度感应的增压阀阻尼提供一个流畅和惊人的凹凸和大落差吸震效果，在任何地形也提供几乎无底的避震性能。
凭借它90度操作的ProPedal拨杆，骑手可获得最大的踩踏效率和牵引力，优秀的突发震荡吸收性能，消除来自崎岖路面第一道冲击时的震荡，停用ProPedal的DHX Air是柔和的长行程爱好者。具备线性的回弹阻尼调整和独立的末段防触底阻力调整，DHX Air给骑手精密微调以应付任何冒险旅程了。DHX Air是一名争取重量级奖项的轻量级竞争者。
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仅供比赛应用
DHX RC4是我们的旗舰，为特定目的而专门打造的后避震，特别为顶尖运动员精炼的，它使以世界上最不可思议的赛道都看似简单。
DHX RC4的外部调节高/ 低速速度感应阻尼，我们著名的增压阀，提供后避震行程位置感应的末段行程控制，独立的运作，允许骑手调较适应路面牵引力，吸收轻微颠簸和稳定大落差降落的最佳平衡，完美的地形变化吸收量是赢得冠军的不二法门。特大直径的主轴降低内部压力，增加避震油流在整个后避震的流量，允许更广泛的调较范围。我们建构DHX RC4为的是让你的速度更快，是你在赛道上的绝对竞争优势。
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人民的冠军
以FOX在世界杯和世界锦标赛夺标的DHX后避震系列作为蓝本，VAN RC是性能，耐用性，和价值的完美结合。 FOX在2011年的后避震系列添加了VAN RC，特别备有有全新的外部调校低速压缩阻尼及线性的低速回弹速度调较，和以DHX为蓝本的油路设计。 2011年VAN系列以全新的入门价格水平带来了夺冠的功能和性能表现。
详组资料：
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