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死飞花鼓重要还是车架重要
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死飞花鼓重要还是车架重要
群里的朋友一直在讨论着到底是这个死飞花鼓重要还是死飞车架重要？很多朋友都会认为花鼓我一定要好的，花鼓我一定要台湾久裕的，我一定要找4培林的花鼓或者最底都得是2培林的花鼓。又有朋友说我一定要车架好，车架不好摔死你丫！到底哪处配件更好呢？
酷死飞跟你说，死飞车里所以的零件都是相当的重要！死飞自行车每一个零件都是哪么的重要的，特别是对于玩动作的死飞爱好者来说！
花鼓，可以说是死飞自行车的心脏！一个人的心脏不好，你说他能怎样？花鼓就是相当于一颗心脏，没有一颗好的心脏你怎么有可能做出好的运动呢！还想买各种动作，就是小胖哥站上去都快坏了，你怎样能玩各种动作呢。花鼓很重要的，想要你的死飞车好，换个好一点的花鼓吧，当然这也是看你怎样玩你的死飞的。、
车架，车架也是相当的重要的。车架就相当于一个人的身体，天生残疾你心脏多好，也只能是一个废人。车架很重要，车架的焊接点不漂亮，玩个跳刹结果前叉都成麻花了，你说这车架还怎样能玩！死飞车架的焊点一定得好，没有一个好的焊接点又怎样能算是一架好的死飞呢。
其它零件也相当的重要，同样就像我们身体里每一个零件，要各种零件都是好东西才能玩出各种好的动作各种速度。各位亲，要是想买一架好的死飞，不要单单一开始就问你的花鼓是不是4培林的！你的牙盘是不是全铝的。是一个整体并不是一个小零件，众多好零件组在一起才能算是一架好车！最近浏览论坛：
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从零开始DIY,自己选配件自己组装2000元入门山地...请叫我山马党.
第一次在自行车论坛发帖.第一次组装山地车.请前辈们多多赐教,背景.单位体检竟然说我轻度肥胖加轻度脂肪肝.卧槽以前的我可是肋骨能弹琴的类型阿,果然还是夜宵吃太多了..遂问亲戚借了辆捷安特 777把玩下,发现很适合自己,下定决心弄辆属于自己的车,也是完成小时候的梦想吧.单位到家12公里,上海么车多红灯多,烂路也不少,就放弃了整公路车的想法..查阅了大量资料,熟悉了五通阿碗组阿 开裆之类的数据,开始自己写配置.车架 &肯定是山寨的,没办法资金有限,这个车架的样子个人也是比较喜欢前叉 入门级中的入门级避震前叉了.还是资金问题==刹车 经典组合不多说,不过shimano的油碟大概贵50~80变速 &本来想整16速或者单盘的,那辆777骑下来基本飞轮最大盘不用,牙盘也只用最大盘,22和32都不用的,本想整个单盘系统,一看乖乖 少买几个东西反而要贵.算了,第一次组车还是老实点轮组 花鼓比较冒险选了个知晓率并不高的牌子...主要是比久欲d041? 轻那么200g,用了不好再回来报告.轮胎 还是以公路为主,不爬山.1.5用着.胎阻小点,上图.手机渣画质见谅.凳子还没买,先把777的拆了哈哈抽空去拍点外景附上自家的小白镇楼
引用 kakami21
23:26:16 发表于 主楼 的内容：
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支持自己动手
引用 永恒的心-01 23:38:16 发表于 1楼 的内容：
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所属：爱车：
一路从童年走到如今，成长的代价有无数，或许快乐或许悲伤，“爱”感恩母亲节，对妈妈说说你的心里话。
汽车之家公益系列活动，汽车之家倡导出行安全-说说你的安全宣言，留下你出行安全宣言，报名即可获得。
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此主帖已经被渡口2009设为精华帖
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精华理由：恭喜提车！
汽车之家宝鸡自驾游车友会-
引用 渡口-02 00:25:07 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
08:20:23 | 来自
这么好的身材你说肥胖？那我怎么办
引用 亲爱的牛儿
08:20:23 发表于 3楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 大J8潘客
08:22:07 发表于 4楼 的内容：
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10:08:25 | 来自
三轴还是用大厂的靠谱 免得重复投资浪费
引用 蓝电63
10:08:25 发表于 5楼 的内容：
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10:18:01 | 来自
其实车架可以考虑mosso的 便宜 质量还行 山寨的不放心
kc001脚踏 和我同款 帮顶
引用 努力就不会后悔
10:18:01 发表于 6楼 的内容：
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好有缘分，我的架子也是cube,变速也是370，哈哈。。。。。。顶一个啦！
引用 张智钧
11:11:02 发表于 7楼 的内容：
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13:10:12 | 来自
车架哪里买的，是某宝吗？这么便宜，尺寸是多大的
引用 清平乐2
13:10:12 发表于 8楼 的内容：
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23:38:16 发表在
支持自己动手
多谢~请多指教~~
引用 kakami21
14:13:31 发表于 9楼 的内容：
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08:20:23 发表在
这么好的身材你说肥胖？那我怎么办
肚子上2个救生圈了~
引用 kakami21
14:14:11 发表于 10楼 的内容：
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08:22:07 发表在
该楼已被删除!
没办法..没钱额.样子又比较骚
引用 kakami21
14:15:18 发表于 11楼 的内容：
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10:18:01 发表在
其实车架可以考虑mosso的 便宜 质量还行 山寨的不放心 kc001脚踏 和我同款 帮顶
哈哈 一眼就相中了这个脚踏mosso的这个价位样子都不咋滴..请原谅我外贸协会,强度有所考虑,考虑到不艹山.买菜通勤..应该没问题吧.
引用 kakami21
14:17:10 发表于 12楼 的内容：
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11:11:02 发表在
好有缘分，我的架子也是cube,变速也是370，哈哈。。。。。。顶一个啦！
感谢感谢~你的cube 强度还行么?
引用 kakami21
14:18:02 发表于 13楼 的内容：
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13:10:12 发表在
车架哪里买的，是某宝吗？这么便宜，尺寸是多大的
16寸某宝上买的
引用 kakami21
14:18:27 发表于 14楼 的内容：
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15:08:55 | 来自
无硬叉不山马
引用 骑车旅行-02 15:08:55 发表于 15楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
23:26:16 发表在
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你好，麻烦脚踏的链接发一个，谢谢
引用 zjdyxq
15:19:31 发表于 16楼 的内容：
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参与汽车之家论坛内部测试的网友，在测试中找出隐存的问题，为正式上线的时候，能保证无问题，无BUG。
一年一年又一年，飞逝仅在一转眼~2013年，汽车之家年会来袭~参与年会获得八周年年会勋章。
参加2014年3月自驾游调查前5000名提交投票的用户，特此颁发此勋章。
使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
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引用 超级黑洞
17:19:15 发表于 17楼 的内容：
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14:18:02 发表在
感谢感谢~你的cube 强度还行么?
引用 张智钧
18:12:21 发表于 18楼 的内容：
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15:19:31 发表在
你好，麻烦脚踏的链接发一个，谢谢
wellgo维格
某宝搜下就有拉
引用 kakami21
18:23:33 发表于 19楼 的内容：
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19:27:24 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子自己组装一辆自行车都需要什么零件？该如何组装？_百度知道
自己组装一辆自行车都需要什么零件？该如何组装？
组装一辆自行车都需要零件:车架（有些车架含碗组）碗组垫圈前叉轮组（轮圈，花鼓）轮胎（内外胎）变速套件（前后变速，指拨，牙盘，中轴，飞轮，链条。）刹车（刹车，刹把）油碟和油V是自带刹把的，其他刹把需另配线管把组（横把，立把，坐杆）把套坐垫脚踏 如果要好点的我就介绍下这个这台大概2000左右1.车架：捷安特atx7：450或捷安特atxpro:500-550或mosso猎鹰：5002.前叉：mosso硬叉（无减震）：180或RSTT6,T7的减震叉：2603.牙盘，飞轮，前拨，后拨，制手连拨，链条，出于经济，本人建议使用SHIMANO的8段最高级ALIVIO套件，价格在700－750之间，店与店不一样，售价也不同。（产品编号SHIMANOM410)。另：若是用SRAMSX的8速套件也可，但是涉及到制手分体，需另配刹把（avidfr5在60－80），且另买牙盘。4.刹车：首推SHIMANOM422V刹：70－80，全车份，带有螺丝和弯管，弯管橡胶套。或是avidsd3：70－80，但有人说此刹车的铝材软点儿。5.车把:把横用AMOEBA或ZOOM或UNO的直把，价格在五十左右甚至更便宜，把立就用UNO的吧，做工不错，50左右（若偏好燕把也可）。另把套，副把依照自己的骑行习惯选购吧。6.轮组：⑴DH19车圈＋久欲2轴承花鼓＋不锈钢车条，条帽＋正新内胎＋MAXXIS低价外胎＝130＋240＋50＋0＋150＝570，约550；⑵DH19车圈＋久裕4轴承碟刹花鼓（日后升级）＋不锈钢车条，条帽＋正新内胎＋正新外胎＝130+360+50+0+60＝600⑶DH19车圈＋shimanorm60花鼓＋不锈钢车条，条帽＋正新内胎＋MAXXIS低价外胎＝130+150+50+0+150＝480轮组注意是32的还是36的（辐条孔数），一定要匹配。外胎选择时若有越野，选1.95－2.1寸的，若跑公路就用光头胎。7.座管坐垫：注意座管直径与车架口径是否匹配。座管一般在30－50，坐垫因人而异，软的舒服的例如selleroyal的要150，普通的要50－80.8.小件：⑴中轴：VP的方孔中轴，25－35一个⑵脚踏：vp550：25－30一对⑶线管，闸线一般在装车时免费9.其余小件，配件自定，也不贵，已将主要件附上（几乎全部了）。
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提问者采纳
HZBIKE.HZBIKE://" target="_blank">www车架 轮组（圈+花鼓+辐条）前叉把立变速系统（指拨+前拨+后拨+飞轮+链条+牙盘+中轴）脚踏线管刹把座杆 坐垫把横自己装比较难还是去车行好推荐很好地自行车论坛 <a href="http
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其他6条回答
到专业车行装吧，不懂的不光装不好，安装方法也不一定得当。装错了发挥不出来性能还不安全
所有零件。车架，前叉，碗组，把横把立，刹车系统，变速系统，传动系统，轮组。不过如果楼主你这些都不知道的话，劝你真的不要自己装，那样会出问题的。最好找有经验的人帮忙。如果真的想自己动手的话也要找个有经验的人一起做
去车店吧，其它的都好说，有工具的话摸索一下就能装上，但是腕组安装和编轮组以及变速的调试对于刚刚入门的人来说还是非常困难的。
如果只是一时对自行车感兴趣，不是发烧友的话尽量买整车... 零部件虽然好卖，但你如果不懂装起来很麻烦... 尤其是校轮。 好多零件在安装时都需要专用的工具，你没有要去买，还不好买，买来装上以后几乎使用不到了.... 不合算。 现在好多车友喜欢自己装车，但装出来的未必就比整车性能好。 要知道，工厂里的组装都是几十万甚至几百万的装，价格当然便宜了，成本当然低了... 如果你喜欢高档的车子，可以选好零部件在大一点的车行找人装好...最后你就是，工厂里的检验员了。等待验收...
上百度查去
车架（有些车架含碗组）
轮组（轮圈，花鼓）
轮胎（内外胎）
变速套件（前后变速，指拨，牙盘，中轴，飞轮，链条。）
刹车（刹车，刹把）油碟和油V是自带刹把的，其他刹把需另配
把组（横把，立把，坐杆）
1.车架：捷安特atx7：450或捷安特atxpro:500-550或mosso猎鹰：500
2.前叉：mosso硬叉（无减震）：180或RSTT6,T7的减震叉：260
3.牙盘，飞轮，前拨，后拨，制手连拨，链条，出于经济，本人建议使用SHIMANO的8段最高级ALIVIO套件，价格在700－750之间，店与店不一样，售价也不同。（产品编号SHIMANOM410)。另：若是用SRAMSX的8速套件也可，但是涉及到制手分体，需另配刹把（avidfr5在60－80），且另买牙盘。
4.刹车：首推SHIMANOM422V刹：70－80，全...
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出门在外也不愁[单车组装方案2014]
& & & 七年了！我的第一台Merida
R904公路车已经跑过了三万公里路程！至今它的状况如何呢？坦诚地说，我很难感受到它的磨损，由FSA牙盘，Sram链条和Sram飞轮组成的9速传动系统令人难以置信，硬度，贴合，柔顺，都达到了极高的程度，我注意到，与一个刚刚买了全碳新车的车友一起飞奔，在32km/h的速度下，我的Merida噪音要远远小于他的新车。经过了漫长的路途，我的组装车重未出现过一次故障，各个部件的工作都稳定可靠，它的表现令我大喜过望！ 似乎一切都很完美，但问题仍然存在，那就是沈阳的路况！我们这里仅有一条最好的自行车专用道路，从南阳湖桥到鸟岛，一路基本顺畅，路面比较平整，没有机动车，沿河的空气湿润又清新，茂密的树林遮挡了阳光，最适合单车运动。然而除了这条道路以外，其他的道路基本没有理想的单车道，无论浑南还是沈北，也无论是新道旧道，即便表面上看起来很平整，但骑上车只要速度超过25km/h，车身都会颠簸，更不要说大量的市区道路，市郊道路，和那些年久失修的道路了，每次走长途时最痛苦的事情就是一路的颠簸，把弯的震动很容易使整个手臂发麻，甚至连带头部和脸部都感觉发麻；坐垫的震抖会严重伤害臀部肌肉，硌得愈加厉害，这样的感受成了远途最大的痛苦！ 如何才能减轻这样的痛苦呢？我首先想到的就是舒适度最高的平把旅行车，但我却偏爱适合竞速的公路车，因此唯一的减缓方式就是升级我的公路车，把车架，把弯都换成碳材，因为碳车不仅轻便，而且减震效果要比铝车好不少。这样看来要想升级我的Merida
R904是不可能了，只能重新组装一台碳车，或许可以利用一些原来的零件。 如今组装单车还有什么优势吗？车店的服务人员都会告诉你，组车不如直接买成车，因为单买配件性价比最低，买成车可以节省不少资金，还有常年的质保，何乐而不为呢？实际情况是这样吗？于是我开始了探索，走遍了沈阳大大小小几十家运动单车店，总结了各个档次的单车情况。 我的目光主要地放在顶级和次顶级单车上，对那些入门级和低端铝车关注不多。就说顶级车（我的理想），价格基本在￥之间，它们是什么配置呢？首先第一条件是一付顶级的碳架，然后是顶级的传动和刹车系统，轮组也是顶级的，分为铝合金轮组和碳刀两类，而小零件就不一定是顶级了，像坐垫，把弯，把立，把带，水架，水瓶，脚踏，码表，线管，外胎，尾包。￥的顶级车上有很多不是顶级的零件，而80000￥以上的顶级车就更加趋近于顶级，但没有一台车属于全部的顶级，这是一个现实。基本的配置只有几种，Shimano
Dura-Ace 9000的变速，刹车，传动，甚至轮组全套大配件，有些配备了Zipp等不同品牌的碳刀；再有Sram
Red 22 speed 全套的变速，刹车，传动，外加Fulcrum
Racing Zero或Racing
1轮组，或其他碳刀；比较少见的是Campagnolo
Record全套的变速，刹车，传动大配件外加Campagnolo
Ultra Shamal铝合金轮组。在三组配件当中，后者似乎优势更强一点儿。 如果自己组装一台同样配置的单车，应该需要多少资金呢？是否成车的性价比真比组车高呢？我做了详细的核算，结果十分明显，成车的利润巨大！组车的费用大约在￥之内！（1）车架： 组车首先遇到的难题就是车架，这是一个最重要的问题，也是最难解决的问题，因为车架是一台单车的灵魂。首先，高档车架价值几何？Pinarello
Dogma 65.1，Sevelo S5,
695这样的顶级车架经常会卖到45000￥-68000￥，可以说是漫天要价！说它们好那是肯定的，高端车架的局部承重性能都高于普通车架，在很多方面的力学性能都有一定的提高，但请注意，我说的[一定]实际上仅仅是些微的提高，远远没有宣传的那样大幅度提高，而两者的价格却成倍地翻番，性能的增长是负对数，而价格的增长是正对数，因此高端车架没有性价比可言。在车架这种产品上，品牌的效应也具有极大的影响，一个法国，意大利大牌本身就值几万，国人常常以为他们的产品的确是高，但实际上我只能告诉你，他们除了生活水准很高，工资很高，劳动力价值很高以外，在科技上并没有什么高过别人！实际上法国和意大利的很多车架都是在台湾和中国大陆生产的，我所知道的在国内市场中出售的高端车架，基本上全是这两个产地，根本没有直接由法国意大利进口的车架存在，知道这一点，我们的心中也就有数了。 然而国外的车架也不一定全都昂贵无比，例如，美国和瑞士的车架就比较合理，价格并不是十分昂贵，而在质量上，我从不认为会差于法国，意大利。 传统造型的车架使用圆形截面或近圆形截面的管材居多，整体车架比较苗条，例如意大利的Colnago,美国的Cannondale，以及老式的各大品牌车架；新式的设计受到了场地车的影响，逐步趋近于破风造型，车架的很多架管都被设计成宽扁的异型，例如水滴型座管，椭圆形斜管，弧形上管等等，这类车架的价格都较高。在此我想分析一下这两类车架的特点。首先，我本人仅仅是一名单车爱好者，并非职业运动员，我经常跑的路段不是赛场而是普通的柏油路，这是选择车架的重要依据。破风型车架，当遇到正面顶风时，受到的阻力会小于传统车架，这一点毫无疑问，速度越高，效果差异越大，但在35km/h以下的速度，差异也就很小了；破风型车架比较害怕遇到侧风，此时侧向力会让车手感到难以操控单车，稳定性远不如传统单车；破风车架的座管是异型的，除了原厂产品无法更换其他配件；再一个重要的缺点，新型的破封车架经常采用了BB30五通规范，存在中轴异响的隐患；最后一个问题是主要的，破风车架过分昂贵，基本都在19000￥以上，没有性价比。我选择车架，是传统型和破风型之间的产品，这段产品数量多，质量高，性价比也较好。当然，我知道国内车友的理想，基本上全体趋向于破风车架配一对大碳刀甚至是场地车的辐板轮组，这样的单车，遇上强侧风很容易被吹翻！ 台湾的Giant和Merida车架在国内的车友中是最流行的，它们的质量不错，价格低廉，性价比相当理想。但最近这两个品牌也开始追赶国外大牌，价格直线上升，使其优势尚失不少。另外这两个品牌的艺术设计师都比较平常，涂装很不上档次，成了一个永久的遗憾。意大利的Pinarello并不出售他们的一般车架，除了顶级的Dogma
65.1可以订购（48000￥）以外，不可能买到其他档次的车架。类似的还有意大利的Bianchi，美国的Trek等等。请大家注意，除了是拆车产品，淘宝上卖的这些车架，如果价格不高那肯定是假的。法国的Look车架有几个档次，顶级的Look
695属于天价，次顶级也很昂贵，中级和入门级的可以考虑，造型比较传统，涂装相当艺术，性能也足够。Cevelo
S5车架都十分接近于破风设计，侧面看上去粗大，现代化，适合配碳刀轮组，价格也十分昂贵。Cannondale的车架设计比较传统，但价格比较合理，造型和涂装都不错，可以选择。我比较感兴趣的品牌是瑞士的BMC，他们的设计在结构力学上有优越性，车架的刚性据说很出色，做工的精度和涂装的质量都达到顶级，尤其是价格并不很昂贵，基本在￥范围，唯独一个缺陷，是受到了瑞士文化的天然质朴的影响，涂装比较笨拙（德国式的），缺乏艺术美感。另一个引起我兴趣的车架是美国的Specialized，该厂的车架有两个系列，传统型的Sworks
Tamarc系列和破风型的Venge系列。Tamarc从SL,
SL3已经发展到了SL5，它有纤细的后上叉管，弧形的上管，粗大的头管和五通区，扁形的前叉并不太宽，整体造型比较现代化，苗条美观，涂装也素雅艺术，总体令人满意。该系列的五通规格是不一样的，我知道SL2是传统的英规五通，铝合金中轴孔；而SL4却变成了BB30五通和全碳五通孔了。我不能相信，这种全碳五通内管，在高压力下可以永久不裂，因此我不能接受新式的SL4,
SL5。Venge车架比较少见，造型极具现代感，非常类似于场地车架，造型美观，涂装漂靓，价格昂贵。我最后选择了Tamarc
SL2（13900￥）。（2）刹变： 刹变系统似乎有4套可选，分别为Shimano,
Sram, Campagnolo, Micro
Shift（记得不一定对，中文名叫微转），除了这些以外，其实还有如FSA以及台湾的一些刹变组件，但这些组件可能还没有发展成系列，也很少有人使用。据业内的人士说Campagnolo的变速性能最好，动作敏捷，手感明显，耐用度极高，但意大利的配件比较少见，价格高昂，手变的尺寸也较小；Shimano的变速应用最普及，档次分得比较细致，性能也很不错，特别是手变的尺寸大，适合握手，造型美观，价格较低；Sram的系列是后期发展的，现在普及的速度也很快，手变的尺寸也不大，价格也不低。从我的使用经验来看，Shimano
6600变速操作性能相当好，转换灵活，动作顺滑，噪音很小，已经足够像我这类业余车手使用了，我尤其喜欢Shmano设计的漂靓的手变头，我感觉它比Sram和Campagnolo的手变美观太多了，因此我还是打算选择Shimano。实际上Ultegra的性能也是足够的，但爱好者总有一个顶级心理，为了一个愿望不惜全力追求，对于Utegra而言，我会永不满足它仅仅属于次顶级，总会考虑是否把它升级到顶级，还不如干脆就直接上顶级好了，省得以后闹心。但Dura-Ace顶级系统因年代不同分为三个系列，分别是7800系统，7900系统和9000系统，那么应该选择哪个系列呢？就目前的市场来看，配件早已停产了，所剩余的全新配件极少，而这些配件又多数构成套装，商家不愁卖，也不愿意拆卖，所以很难买到单件的商品。从技术角度上来说，这三套系统的性能其实比较接近，每一套的升级所作的改进都很小。例如，7900系统把手变的手柄改成了碳材，后拨腿也用上了碳材，整体重量变轻了一点，但那个手变的感觉简直就像是低档的塑料玩具一样令人恶心，远远没有7800的金属灰冰色感觉高雅，而且7900的价格还要高一些，性价比较差；而9000新系统呢？我看是越改越糟了，9000的手变尺寸缩小明显，也趋近于Sram手变了！而且颜色成了黑色涂漆，似乎手柄还是铝材，但黑色同样远不如灰冰色或金属银色，显得死气沉沉。9000的变速控制尺寸已经做出了改变，每一级步进的尺寸都减小了，前后拨的杠杆壁加长了，据说这样可以加快换档的速度，但显然控制精度和力度都会有所下降，还可以看出，9000系统与早期的两套系统不会兼容，9000最大的改进在于夹器，由两轴系统变成了三轴系统，使夹器两臂的动作完全均衡一至，从而提高夹器的效率。但这对夹器也是最为昂贵的，比7800夹器贵近乎一倍。9000系统支持11速变速，不象系统那样支持10速。9000的牙盘片是最薄的，链条也是最薄弱的，链条上还作了镂空，虽然重量减轻了一点儿，但强度也下降了不止一点儿。从这些改变上可以看出，9000并不理想。经过一番搜索，我终于找到了自己需要的7800后拨（760￥），手变（2550￥），夹器（990￥），但前拨已经不能买到了，我改用了7900的前拨（900￥）。至此，刹车和变速系统已经齐全了。（线管我选用了Jagwire
Elite红色（159+149￥））。（3）传动： 单车的骑行性能和耐久性主要取决于传动系统的质量，它不像变速系统，使用的几率很低，传动系统是每时每刻都在工作的，工作的质量直接影响骑行感受。选择传动系统，我的原则是协调三件套成为一个品牌，不宜随便搭配不同的品牌使用。例如，如果选择Shimano，那就让牙盘，飞轮和链条全部使用Shimano的同级，同期配件，如果选择Sram，那也一样，三者全用Sram，这样搭配的兼容性是最好的，传动性能极其柔滑。从理论上说，Shimano与Sram是兼容的，但实际选择时最好不要冒险。很显然，7800的配件是最难买到的，的牙盘国内最多是172.5mm的曲柄，基本没有175mm曲柄的，而且这两款牙盘也基本没有全新产品了，所剩都是样品件，拆车件，或者二手件，而且价格还很贵，比全新的9000没有任何优势。如此一来，牙盘的选择已经决定了链条和飞轮的选择，已经不能选择Shimano的配件了，因此只有Sram的配件可以考虑。从我的使用经验来看，Sram的零件硬度极高，材质只能在Shimano之上，选择Sram没有什么遗憾。为了性价比和强度，我没有选择11速的Sram，
而选了10速的顶级Red系列，包括Sram
Red OG-1090飞轮（660￥），Red
10速53/39T-175mm牙盘（2550￥），Red中轴套（180￥）和PC-1091链条（285￥）。从牙盘的角度来考虑，还有一个FSA可以参考，我过去使用的FSA牙盘硬度很高，加工精密，非常耐久，因此这个品牌给我留下了良好印象。像顶级的FSA
K-Force牙盘和次顶级的FSA
SL-K牙盘都可以考虑，不过要找175mm曲柄的产品并不容易，价格也一样高昂。（4）把组： 车把的选择大概和车架一样吃力，这是因为，尽管在市场中有大量的把弯在售，但是理想造型的产品却极少极少。首先说，弯把的材料必须得是全碳的，因为碳把的减震效果比车架还要重要，当路面不好时，铝把会相当震手，而碳把却可以缓解很多这种震动；那么把立呢？当然也是全碳把立减震最好，可是把立的受力要远远大于把弯，如果用全碳，在摇车时就会有偏软的感觉，因此我确定选择7075铝合金把立，我选的品牌为3T Olympic 110mm（399￥）白色把立，五彩图案，做工极好。把带的选择似乎是最简单的，只要是高档把代就可以考虑，选择一种自己喜欢的颜色即可，像FSA,
Fizik, Sram, Colnago, Celev, 等等都可以考虑，我选择Lizard淡蓝緑色（199￥）。 从我的骑行体验中得知，真正舒适的弯把是人体工程学紧凑型把弯，也就是说，把弯弧形内带有第二个小倒弧，刚好适合抓握在手心里，虽然这个弯曲的角度很小，但是却显得极其重要，长途骑行中不会因为圆弧的弯管把虎口硌得疼痛，如果没有这个倒弧，也至少得在圆弧当中有一段平直的把管，让手掌刚好可以舒适地握紧它，而那些自然弯曲成圆弧的把弯，实际使用时都会受罪，尽管有不少产品都号称属于人体工程学，也不论它们的圆弧作了怎样的异型处理，这些东西都不理想。把弯的Reach参数会影响上身伸展长度，但它的影响可以靠把立的长短来弥补，所以Reach大些，小些都不关紧要；但是把弯的Drop参数就显得重要得多了，它意味着骑手上下位的高低差距，Drop越大，这个差别也越大。例如，使用一个Drop很大的把弯时，平时骑车的姿势就比较高，舒适度可能会好些，但风阻必然大些，实际上并不利于公路车的骑行；在下位时姿势变低，恢复成比赛的冲刺姿势，速度会大幅度提升，但身体容易疲劳，不能耐久；如果把车头降低，使用大Drop的把弯，上位恢复成标准的骑行姿势，但下位就显得过分低的俯冲姿势了，很像是场地赛车的姿势，几乎无法耐久。再有一个问题是，就像很多车友那样，选择了一款把弯把立一体式的高档产品，如Ness,
FSA，Zipp等等，这种选择合适吗？我的回答是否！一体化把弯最大的弊端是无法调整把弯的旋转，不能调整到一个最佳的位置，以便得到最舒适的姿势。我们业余车手的一个大问题是缺乏专业技术人员的指导，我们在选定每件零件时都不能100%地精确估计所需尺寸，而最后形成的最佳骑行姿势是通过不断地实践与调整才慢慢达到的，如果从一开始就选择了固定的不可调整的零件，那无异于给自己套上了枷锁，在万不得已的情况下只好重新选购配件，这是我们选择的失败！ 在淘宝市场中现有大量的假货全碳把弯，尤以FSA最多，从价格上就很容易区别这些仿冒把弯，一般说来，低于1000￥的全碳把弯基本上都是假的，假的把弯刚性和强度都很差，一旦受到剧烈的颠簸或撞击就很容易被折断，那时就会出现人身危险，我们造成的损失可远远不是那几个钱可以弥补的，因此不要为了虚荣选择假货！大品牌的把弯有FSA，ITM，3T,
ControlTech等等，小品牌的有Easton,
Ritchey, Pazzaz, Bontrager,
Zipp， PZ Racing等等，实际上小品牌的产品也可以选择，只要它是真货，性能就有保证，大品牌也仅仅是在设计上更加先进而已，性能差异并不大。ITM和3T的把弯质量很好，价格也算可以接受，唯独没有真正的人体工程学把弯，非常遗憾；FSA的假货太多，我不敢碰；只有Controltech
Carbon Comp是理想的人体工学把弯，宽扁的横梁和优美的造型，它的Drop有150mm；还有一款Easton
EC90产品，把弯圆弧中也有一段平直的把管，而且有较小的Drop（135mm），值得考虑，还有PZ Racing也不错，其他已经很难挑出满意的产品了，我选择了ControTech（1850￥）。（5）轮组： 如上所述，从性能上和美学上考虑，轮组应当与车架相匹配。例如，如果你购买了宽大的Cevelo
S5破风车架，那就很适合配合宽大的碳刀轮组，组成的单车更适合场地赛或无风天骑行，单车看上去更具现代感和高档感；如果你买的是苗条的Cannondale
Super Six车架，那最好配备苗条精密的Mavic
SL轮组，单车适合平常的远途骑行。在这个问题上每个人的审美观念不同，选择也不同，我喜欢苗条型，所以我选择Mavic Ksyrium SL （6300￥），我反对的是不适当的搭配，如给宽大的意大利车架配对苗条的轮组或给苗条的美国车架配对宽大的碳刀，那样构成的单车看上去不伦不类，相当不协调。在此我还有句题外话，如果你决定了配碳刀，我建议你不要把投资压缩在10000￥以内，否则的话，碳刀轮组的性能还不如金属轮组，那就违背了碳刀的定义了。我发现目前一些商家投消费者所好，不断推出低价碳刀，这种产品我们还是离得远一点儿最好，甘愿受骗是愚蠢。 目前卖得很好的品牌是意大利的Fulcrum，他们的铝合金轮组就有一个系列，从Racing
0到Racing 5，（是否还有Racing6,
7?）顶级的Racing
0结构十分粗大，辐条宽扁，条帽粗大，花鼓的质量看上去也很出色，还有红条版，价格略低于Mavic
SL，在5900￥左右，显得性价比很高。但是我不喜欢它的车圈条帽部位的加强造型，也不喜欢它粗大的意大利风格，所以还是选了Mavic。这仅仅是我的偏爱而已，就性能而论，两者应该比较接近。还有一款轮组叫Campagnolo
Ultra Shamal（6500￥），各方面都似乎都不低于此二款轮组，造型也美观，它也有Shimano塔基的产品，也可以考虑。如果为了降低成本，完全可以选择档次低一级的轮组，如Fulcrum
Racing 1, Mavic Ksyrium Elite, Campagnolo Zonda，DTswiss
R1450等等，杂牌的轮组我不主张使用。关于轮组的胎型，我不主张管胎，除非你用于比赛。（6）其他：*脚踏我也打算升级了，原来的Wellgo轻型铝合金脚踏虽然不错，但是在骑行速度超过30km/h以后，双脚的离心力大增，很容易脱离脚踏而发生危险，况且在长途骑行中，非自锁脚踏的出力效率也无法提高，不能节省体力，因此我打算重新起用我的Look
LEO II自锁脚踏了。 不能忘记，这对脚踏一开始就让我摔了三次，每次都是因为忘记解锁而零速摔车，几乎发生车祸。很显然，在市内骑车是绝对不能用自锁的，再精明的人也难免万里有一，忘记解锁，特别是头脑中在思考别的问题时，或注意力被其他事情吸引时，但作为自锁脚踏，一旦锁定就很难解脱，于是有不少车友在锁鞋上套了一个橡胶套，当不想用自锁时干脆拉下橡胶套，把鞋底的锁板盖住，让它不能进入锁踏，但如此一来锁踏也就无法定位了，有时向上，有时向下，踩起来不可能舒适，橡胶套也很容易被磨坏。我动了一翻脑筋，决定改进我的锁鞋，把原来的锁片端部磨成一定的倾斜角度，让它可以踩入定位，也可以在必要时大力脱离，将原来锁踏簧弹簧换成一个力量较弱的，依靠弹力来提供一定的锁定作用，在紧急情况下可以快速脱离，这就避免了零速摔车事故，该配件可以节约（780￥）；*坐垫沿用我的老产品Selle
Italia Flite（1650￥），我发现，在125000￥的顶级车上都见不到如此高端的坐垫，（尽管他们吹嘘自己的Prolog坐垫值4800￥，实际上我认为它的价格在1000￥以下）；*码表沿用我的Sigma
BC1600，它工作可靠，时间精度很高，非常理想（158￥）；*水架沿用我的Topeak可调产品，质量足够好，最大的优点是可调把持的水瓶直径，不仅适合0.75L和1L的Sigg水瓶，而且从听装饮料到大塑饮料都可以夹带（150￥）；*水瓶需要新购了，原来我的Sigg已经很旧了，但这水瓶的质量真是太好了，用到现在瓶盖还是如新的严密，优秀的内部涂料防止了饮料的霉变，造型和涂装都相当理想，远比普通的单车水瓶好，但有个问题是，在热天骑远途，0.75L的水量还不够，这次我选择0.75L的Sigg红色水瓶和另一款红色的1L
Sigg水瓶，根据需要轮流使用（138￥+199￥）；*外胎的效果在实际骑行中反映相当敏感。一副好的外胎会带来优秀的骑行感受，特别是当路况不理想时。Michlin
Racing Pro
3外胎的抓地性很出色，噪音也很轻微，感觉比较柔和，减震效果良好，耐磨性也还可以，一副外胎足可用一年，甚至两年；Vittoria
Robino Pro 3外胎的硬度较高，强度极高，可以打145psi的高压，最适合用来竞速；Vittoria
Open Corsa外胎有220TIP的纤维密度，具备良好的防刺性能，价格也不贵，这些都可以选择，然而在淘宝上买外胎，竟然被骗，只得退货了，调查沈阳的市场，高档的外胎很少，唯一一款Continetal GP4000售价高达（530￥），属于暴利销售（正价300￥左右），无奈最后我买了Specialized Elite（190￥）外胎，仅仅是练习用的普通胎；*内胎最大的问题是泄气！普通人不会知道内胎还有泄气问题。公路自行车的车胎很细，只有D23mm，为了减小接触地面的轮胎变平的程度，公路车的胎压要远远大于民用自行车，标准的压力是120psi，比赛时可以打到145psi。在这样高的压力下，即便内胎结构完好，气体也会慢慢透过橡胶分子链渗透出来，使内胎压力逐渐下降。我发现，一次充足120psi的车胎，经过一周以后，压力就会下降到110psi，两周可降到100psi，这种泄气的程度与内胎的材质直接相关。我试验过三种内胎，结果全都有接近的泄气问题，它们是Michelin内胎，Vittoria内胎和正新内胎。至今我还没有能找到一款很少泄气的内胎。 还有一个问题就是气嘴。公路车的气嘴全都是法国规范，气嘴的阀芯依靠弹簧向外推，在橡胶斜面上密闭气体，这就出现了一个问题，由于斜面的角度很小，橡胶又存在一定弹性，如果加工尺寸型位公差稍大，阀芯就有可能被顶死，需要很大的向内推力才能把它推开，正新的阀芯恰恰如此，每次打气时，都必须要先用手把阀芯压入，让轮胎冒出一些气体，然后再安装气嘴，开始打气，即使如此，刚开始打气时也可能很不顺利，需要大力强压，用气压推开阀芯，以后才能顺利打气；而进口的内胎就有更加精密的气嘴结构，每次打气都不需要事先推开气嘴，直接打气，用力压一下就能顺利打入了。因此我用Vittoria内胎（60￥）；*坐垫包可以随便选择，主要是依个人所爱，注意不要选择单点锁紧的，应该选两点锁紧的，安全永远第一。我选择Topeak
TC2271B（133￥）。*还有什么配件？因为7800手变头内部具有电子档位传感开关，在手变的内侧有个活门，打开它就可以接出传感信号，这是为了飞行甲板而设计的，我就利用这个信号，自行设计一个用太阳电池供电的变速档位指示器，由两位LCD来显示左右手的档位，清晰明显，把它固定在把弯的左侧，码表在右侧，这样就再也不必低头去看链条在飞轮上的位置了，避免了安全隐患。 各位读者可以自行计算，我的单车造价几何，但如果它摆在车店里，标价是不可能少于50000￥的，甚至可以达到80000￥以上。}