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统计数据显示，近年来，国内车市消费主力人群的年龄结构呈现不断年轻化的趋势。这种消费群体的年轻化，对汽车产品研发、品牌推广、营销方式都提出了更高要求，更对自主品牌提出了新的考验。在深港澳车展开幕前夕，腾讯汽车特别邀请新锐媒体人共同关注车市的“年轻化”…讨论话题造型怎样体现时尚感 哪些配置更有科技范儿“80后”渐成消费主力 品牌形象如何年轻化“年轻化”不应只是口号，更要落到营销实处正方：自主面临新的机会 反方：品牌弱是最大危机媒体精英
从两厢车的热销，到车载互联高科技配置的逐渐兴起，汽车消费年轻化的趋势，对汽车产品从设计到制造提出了何种要求？
魏学珍：整个市场无论是从低端产品、中端产品，还是豪华产品都有年轻化的趋势，而且这种趋势会越来越明显。在未来的市场上，产品的配置将会越来越丰富，车联网技术的应用将会越来越广泛，这也是车市年轻化对产品提出的更高要求。
袁涛：“80后”人群的购车比例已达45%，有数据预测2015年这一比例要超过60%。车辆的“年轻化”有以下几个体现：设计更加时尚，运动；加入了更多符合年轻人喜好的移动网络或电子产品的配置；进一步提高车辆动力性能。
江云花：车型年轻化的在配置方面，主要体现在人机交互系统应用越来越广泛，比如凯迪拉克的CUE系统，还有荣威的iVoka。这样的人机交互给年龄较大的消费者不安全的感觉，但对于年轻人来说，他们很喜欢这种东西，这正是产品配置方面年轻化的体现。
渐成消费主力的80后群体，有着对汽车品牌更加强烈的偏好。在这种情况下，汽车厂家如何更有针对性地进行品牌宣传？
高薇：：“80后”的人群更注重品牌效应，对品牌的要求比较高，这对自主品牌来说并不是一个特别好的消息。作为独生子女的“80后”首次购车的话通常会有父母的资助，所以头款车一般会买比较有品牌效应的车，相对的选择自主品牌的概率越来越小了。
刘旭：“80后”选车时对经销商的关注少于七零后和六零后，购车范围相对窄，锁定车型相对很明确，大概会锁定两到三款车。他们对车型有非常明显的预判，换句话说，车型宣传对“80后”有明显的作用。这也从一个侧面反应了品牌对于“80后”的作用，这是在消费行为上数据的支撑。
尹蔚：企业在推品牌年轻化是每个环节都要把握的，需要对客户做最精确的分析。除产品外，还要通过营销和服务体现。此前一些企业在这几个环节上有一些脱节，产品是年轻化的，但在品牌、策略上没有相应地对年轻化做创新。
产品上的调整相对容易，营销上的变化更考验着车企对消费趋势和消费观念变化的把握。如何让“年轻化”真正落到具体的营销手段上，而不是停留在口号上？
黄少华：为什么汽车企业成立数字营销部呢？就是因为以后的目标消费群体很多时间是在网上，他们要购车肯定是在网络上去搜寻相关信息，这个过程跟以前不一样。此外，很多企业在微博和微信营销上尝到甜头，这也是年轻化的表现。
魏学珍：在企业营销的手段上也同样会迎合市场变化，相应的口号也会发生一些转变。很多企业在迎合市场变化的时候也将自己贴上了年轻化的标志，在提到营销手段、产品植入、选择代言人的方面也会相应的做一些功课。
袁涛：营销以网络为核心，以品牌建设为核心，这种趋势是不可逆转的。现在看来，在营销上所有人都还没有找到方法，企业需要认真去研究。除了在网上做广告、宣传之外，我觉得企业需要真正地研究在品牌、文化上迎合。
高薇：“80后”愿意消费、敢于消费，这对自主品牌来说是很好的机会。更多人买车对所有的品牌都是机会。不过，做品牌最要命是没有持续性的想法。
袁涛：品牌观念对“80后”影响很深，这决定了品牌较弱的自主车企更需要专业公关公司，而不能只是去找一个草台班子，这对品牌提升其实是很有限的。
黄少华：现在消费者越来越理性。中国市场太大了，不同层次的需求同时存在，每个品牌都能找到自己的生存空间，年轻化并不是一刀切的过程。
江云花：一汽欧朗要年轻化的口号，叫的很响亮，但实际结果并不理想。这说明自主品牌的年轻化需要“资本”，要有扎实的技术储备、过硬的产品品质、可行的营销手段。
尹蔚：三四线城市的“80后”和一二线城市的“80后”需求也不同，三四线城市的人群普遍的收入相对更低的，对生活要求没有那么高。自主品牌在三四线城市可以找到客户。
刘旭：因为价格的下探，经典福克斯在三四线城市卖得很好。从一个侧面可以看出，即使是三四线城市消费者，对品牌的概念也在形成，这对自主品牌是非常可怕的。我想问下。腾讯微博，是不是要打开微博网站，然后一个一个的去看你关注的人？那不是很麻烦?_百度知道
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