【敢笑杨过不痴情】如何组装一辆适合自己的山地车。（不定期更新） - 单车联盟 - 平顶山网-.cn - 手机版 - Powered by Discuz!-其它-就爱阅读网
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【敢笑杨过不痴情】如何组装一辆适合自己的山地车。（不定期更新） - 单车联盟 - 平顶山网-.cn - 手机版 - Powered by Discuz!
& && &PS：关于喷子，什么组装山地车垃圾，架子用的是200 300的架子，零件用的是全是高仿的，全是扯淡，架子想用什么就用什么，捷安特美丽达的也可以，这只是商家为了给自己 的整车打广告，所以要黑组车，我的山地车装了两年多了，一点问题都没有。当然组装山地车为什么具有高性价比？套件，前叉一般可用水货，水货功能正常，价钱公道，唯一缺点没有保修，这并不影响组装车的性能，我也敢说一句话，即使全部用行货，组装出来也比品牌车便宜，至少我的手机从诺基亚到现在的三星一直都用的水货。& && & 就想电脑有组装和品牌车一样，至于如何抉择，自己斟酌& && & 关于本人，本人一直玩车两年多，第一辆勇士550，到之后的捷安特ATX组装山地车，无奈车丢，准备再组辆。 本人不属于任何车店，也不是广告，喷我的自重。& && & 题外话，2500元内市面上可以选择的山地车种类很多，整车有保修，有售后，推荐新手买整车。& && & 组装车，前提最好推荐2500元往上，这样组出来的山地车，更像一辆“山地车”& && & 关于组装山地车，相对于整车性价比高很多，可以选择自己想要的零件，颜色配色，以及偏重（前叉，轮组，车架，传动）一般装出来的山地车要便宜20%到30% 甚至更高。先科普一下价格较低的山地车组装选择之间（当然，一般要4000多不是绝对的4000，看个人搭配）一、入门车架选择（千元以下档次）：& && &推荐入门车架捷安特ATX PRO 一代神架，重量美好，五通挺硬，耐草,缺点很难买到了，淘宝上很多假的，新手注意。ATX PRO 新出2013款的太重了。& && &入门级别的Mosso车架 2620TB、2630TB、2606TB、2607TB等等 （很多老板黑的牌子，事实证明，这家的车架做的不错）& && &入门MISSILE车架&&comp3.0& &novo 等等& && & 美利达的HFS不错 但是要1500多略贵，一会我会科普中高端山地的组装选择至于市面上也有其他很多车架，这里不一一论述。这里只讨论的组车的入门车架，至于中高端车架下面我会详述。二、入门变速套件的选择有什么钱，用什么样的套件。& && &需要有什么的用途，就选适合用途的套件。& && &有特殊需要的，可以进行套件的混搭& && &入门级套件：禧玛诺的M390、M410、M430，速联的X4& &&&此等级套件常见于的组车配置单中& &&&价格分布大概是 M390：& &&&M410：& &&&M430：不等，由于速联的X4市面上车子较少见，等级的话和M430差不多，手感硬朗，如有需要的车友可以多了 解一下。& &&&M390套件的话，适合压马路党使用，手感和变速质感都很拙计，要求不高的手头紧可以用。M410和M430的话同属于Alivio这等级，属于娱乐顶配，24速和27速差别，这等级的变速套件，其实已经可以适应轻度XC，指拨支持双向释放。& & 对了，还忘了说微转XE这货，27速，手感很赞，变速指拨拙计，有兴趣的可以试试，后拨可以秒杀M430和X4。PS：对于山马党来说，一般的变速整套就行。& && &&&对于长途党来说，需要有个相对套件高级些的牙盘，还有相对高级后拨，这样在长途中更好发力，更好的后拨变速更加准确，齿比的分配更加合理，能为你的长途骑行省力不少。& && & 对于爬坡党，骚年，有个相对于套件等级高些的牙盘、好一些的链条，会让你在上坡中更好发力。& && & 对于XC党，尽可能选择好的变速小套，因为复杂路况的震动对于前拨和后拨来说，稳定比较重要，高级的前拨后拨不容易跳档，并且变速精确性来说更有益处。& & & &关于刹车，V刹的话 SD7不错但都这个价位了，尽量用碟刹，BB5+FR5 BB7+FR5（刹把可以换成FR7，手感更好）以我本人来说，我更倾向与低端油碟，西马诺M395 M446很不错的选择&&SRAM的E1也很好。西马诺M446手感柔和，刹车力不如SRAM E1 但是线性美好&&E1给我的感觉&&稍微一捏就暴死， 刹车间隙太小！&&至于 颜豪的刹车 笨狗的油碟 这里不做推荐&&因为我 没用过。三、入门前叉的选择& && & 三托的XCR&&EP神叉是很好的选择，RS的 D1 D2 D3 也就是XC 28 30 32系列& & ，可选用的叉子不多 ，当然你要用XCM XCT我没话说，这两个叉不推荐，硬。 还有， 马尼托的LTD 是个很不错的选择性能很好 但 950元略贵（这样会让其他配置预算吃紧） 喜欢跑公路的，可以入一个硬叉 MOSSO的M3&&0.7千克 公路神器。& &&&下面科普 一下XCR XC28& && & XCR，三拓的油簧叉。XCT和XCM之上的那个级别就是他了。左管弹簧，右管油阻尼。有线控和肩控两个版本，也分纯碟版和碟V版。肩控版的XCR，右肩是一个油仓门开合调节，通过开关，一步步的调节右管油舱阀口的大小，看过水管出水的都知道，捏紧水管口，水压就变大了，水管内出水阻力也变大，也就是内压力增大。所以说，通过这个开关，也就能控制叉子的软和硬。可以看成一个纯屌丝版的R7的ABS调节了。左管的话是弹簧的预压调节，调节回弹的快慢，就勉强当他是一个龟兔调节好了。& &&&这里要提一点体重说，就是广大网友们说的，65KG以下的去选XCR，65KG以上的去选XC28其实也不一定的，保养得好，并且艹开的XC28，也会很软的，不过前提就是你会保养了。不然的话，轻体重的话也别考虑了，另外到了冬天更惨。。四、入门轮组选择& && &这个价位的成品轮组主要就是RT的轮组，还有其他几款，比如XXF的Dx-six、Dx-seven，马维克的CR。其中RT轮组在这个价位中分布较广，从300多的滚珠到千元档的X7都有。此价位的自编轮组，用的较多的就是久裕041042，价位在500到900不等，其次有的车友会用XT自编，价位从600到1000不等，还有就是一些较为小众的花鼓，如Koozer、法斯特、CYCLETRACK、LOCNC 其自编也都在千元档这个水平，有兴趣的车友可以单独来问问。& && &自编花鼓选择的误区：四培林花鼓比两培林花鼓润。四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧（飞轮一侧）有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只有两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林；quad 5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。 相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。 多培林花鼓（3或3培林以上花鼓）的特点就是为了获得更大的花鼓强度，用来承受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。五、外胎的选择& && & 建大K1047&&价格便宜&&滚阻一般 抓地力较差& &重量较重& && & 玛吉斯TT& & 价格一般&&滚阻较大 抓地力很好&&越野利器&&跑公路不推荐& && & 玛吉斯CROSS MARK&&价格一般 滚阻小于1047 抓地力不错&&既可越野 又可山马 跑公路 缺点 不耐磨& && & 伊诺华眼镜蛇& & 山马利器&&滚阻小&&抓地力一般&&很多山地车公路赛 都可以看到& && & 玛吉斯1.5光头& &半光胎，纯种压马路，在高速状态下和光胎无异，低速状态刹车性能比光胎有显著提升总结，以上就是我的观点。除了名词解释 都是自己手打，喷子自重。多价位的 零件种类选择很多& & 一般来说 三件套 不能超过200&&坐垫100以内 基本就差不多了&&脚踏也可以入个100左右的，这里打字打的太累 以上文字，几乎都是手打，有一小部分摘自网络，脚踏 坐垫 三件套的 不知道如何选择 可以私信我。PS，等有时间了，我会专门写一篇关于中高端的山地车的组法，届于平顶山的骑友们大多数都山马（也就是喜欢用山地车压马路） 关于中高端山地车 的组车 内容 比这个还要复杂。& &楼下我会写一篇关于山马的组装的配置单打字不容易，累了，斗地主去。
您可能也喜欢这些想自己组装一辆山地自行车，不知道应该如何去搭配各种部件，求大神帮忙，价位3000左右。_百度知道
想自己组装一辆山地自行车，不知道应该如何去搭配各种部件，求大神帮忙，价位3000左右。
23岁，才学会自行车接近两个月，现在坚持每天骑车上班，每天来回大概50公里。求帮忙。
提问者采纳
你好，不建议自己组装山地车。需要很好的动手能力，单独的配件组装起来有点费劲。比如碟刹、档位调试（属于低等技术）等等。特别是碗组，（这个需要中等的技术）。我22号买了一辆山地车，淘宝买的，21速碟刹，前调速档自己琢磨了很久，才弄好。当然自行车一般的故障我以前也会自己修理畅处扳肺殖镀帮僧爆吉。你的配件是准备在哪里买？建议还是购买捷安特的整车，或者公路车（轮胎直径小，车架轻，速度快）。
捷安特这个价位的哪款性价比好些呢？
2012款捷安特 ATX-770-D
2400元左右。变速把手 SHIMANO ST-M410前变速器 SHIMANO FD-M412后变速器 SHIMANO RD-MC410刹车 SHIMANO BR-M416A机械碟刹速比： 24速飞轮 SHIMANO CS-HG31 8S 11-32T下面两款京东有售：凤凰自行车 26寸铝合金 24速 双碟刹山地车 YE2228N M6.21680元永久自行车26寸铝合金 27速 双碟刹
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我装了一辆，4000多一点，你看一下捷安特XTC fr车架
800shimano m430大套件
1000元久欲041sb花鼓
300元wtb sx17车圈
200元ma畅处扳肺殖镀帮僧爆吉xxis crossmark 外胎
180元海鸥蜘蛛坐垫
180元三托气叉
800元ARB把组
没必要关注如何搭配，另外建议不要自己组装，组装调试麻烦，后期维护事情太多。现在价格透明化很大的，建议去你那里的diy俱乐部，提出要求，让他们给你搭配，出个单子。然后你可以去淘宝一个一个对价格的！而且后期维护交出去了，还认识些骑友。ps：我现在通勤单车是大行p8.
大行P8是什么东东
折叠自行车p8，价格应该在浮动。2.0的轮胎，没减震。
谢谢，不过不喜欢折叠。。
那就去DIY车行俱乐部吧。自己组装不现实。。。我去……整车。。。美利达公爵适合你。
这个价位你不如选择UCC的13款德曼特3.0了，你自己配都配不出这么高配的。UCC也是20多年的老厂了，专业做出口的。UCC就是以性价比高出名的
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出门在外也不愁新手入门，老车配件+3000元买件，想组装一山地车，附清单，求鉴定？
据说，我也是听说的，有这么个段子：穷玩车，富玩表，屌丝玩手机，宅男玩电脑。最近对手机和电脑的兴趣在降低，突然迷上了车子。趴赛搞不起，技术也没自信，想起了自己12年回北京时在某宝上买的山寨hummer折叠（其实从来没折成功过），寻思着能不能改装一下去去山气。网上恶补了4个小时帖子，至少得出一个结论：这货没啥值得改的。于是萌生了组装车的念头，原因有二：&br&&b&1.爱折腾，爱动手，略极客，喜欢捣鼓，很大程度上，动手的过程要比实物给我带来的快乐更多。不求高大上，但求小众有逼格；&br&2.山寨hummer虽然杂牌货，但是维修过程中也换了点好东西，比如shimano的指拨之类的，应该可以利用起来，而且我属于轻度骑行者，对性能的追求也不是特别强烈。&br&&/b&于是，配着帖子和经验教程，一件一件的在某宝和某东上搜配件，最后搞出这个清单，求高手帮忙鉴定一下是否可行。&b&本人是绝对的入门级中的菜鸟，有不妥的地方请多指教，轻喷。&/b&3000块钱买个乐呵基本上还是能接受的，以后换件升级也算是多培养个乐趣和爱好。清单如下：&br&&b&车架：missile xc comp3.0
488元&/b&&br&&b&前叉：这个未定，貌似说&/b&&b&&b&rockshox比较好，但是价格好高，在某宝上看到400元不到的&/b&，不知道可信否。另外看车友评价，java和saso用的也比较多，价格也在400以内，不过都是硬叉。这里也弱弱的问下，像我这种选手，有必要上油压或者气压的吗？&/b&&br&&b&轮组：初步打算是买个成品的一体轮，某东上看的一套560元&/b&&br&&b&前拨：喜玛诺M610
171元&/b&&br&&b&后拨：喜玛诺M610
318元&/b&&br&&b&飞轮：喜玛诺M610
255元&/b&&br&&b&牙盘：喜玛诺，raceface， Truvativ，300元左右&/b&&br&&b&中轴：忽略不计，或者用原来的&/b&&br&&b&把横：100-300元之间，或者用原来的&/b&&br&&b&把立：50元左右&/b&&b&，或者用原来的&/b&&br&&b&高压垫带：几块钱&/b&&br&&b&外胎：100元左右&/b&&br&&b&刹车+变速内外线：100元左右&/b&&br&&b&碗组：某东，missile
160元&br&&/b&&b&剩下的，链条（刚换的）、刹把和指拨（也是刚换的shimano deore）、碟刹（不想换了）、内胎（刚换的，接着用）、车座+座管+脚踏+把套（这些东西直接用老的就成了）、曲柄（这个老的也可以吧？）&/b&&br&至此，把老车榨干，能用的都拿来继续用，关键部件靠买，没算错的话3000左右的样子。求教各位，这个计划可行么？
据说，我也是听说的，有这么个段子：穷玩车，富玩表，屌丝玩手机，宅男玩电脑。最近对手机和电脑的兴趣在降低，突然迷上了车子。趴赛搞不起，技术也没自信，想起了自己12年回北京时在某宝上买的山寨hummer折叠（其实从来没折成功过），寻思着能不能改装一下去去山气。网上恶补了4个小时帖子，至少得出一个结论：这货没啥值得改的。于是萌生了组装车的念头，原因有二：1.爱折腾，爱动手，略极客，喜欢捣鼓，很大程度上，动手的过程要比实物给我带来的快乐更多。不求高大上，但求小众有逼格；2.山寨hummer虽然杂牌货，但是维修过程中也换了点好东西，比如shimano的指拨之类的，应该可以利用起来，而且我属于轻度骑行者，对性能的追求也不是特别强烈。于是，配着帖子和经验教程，一件一件的在某宝和某东上搜配件，最后搞出这个清单，求高手帮忙鉴定一下是否可行。本人是绝对的入门级中的菜鸟，有不妥的地方请多指教，轻喷。3000块钱买个乐呵基本上还是能接受的，以后换件升级也算是多培养个乐趣和爱好。清单如下：车架：missile xc comp3.0
488元前叉：这个未定，貌似说rockshox比较好，但是价格好高，在某宝上看到400元不到的，不知道可信否。另外看车友评价，java和saso用的也比较多，价格也在400以内，不过都是硬叉。这里也弱弱的问下，像我这种选手，有必要上油压或者气压的吗？轮组：初步打算是买个成品的一体轮，某东上看的一套560元前拨：喜玛诺M610
171元后拨：喜玛诺M610
318元飞轮：喜玛诺M610
255元牙盘：喜玛诺，raceface， Truvativ，300元左右中轴：忽略不计，或者用原来的…
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简单说下吧。首先明确自己的骑行用途，长途推荐钢架或者钛合金车架，比赛碳纤维，休闲铝合金。当然不是那么绝对。看预算。然后要考虑的是车架的尺寸，尺寸，尺寸。然后在你的预算范围内找合适的车架。一般来说，车架占整体预算的25%到30%其他配件，如果路况不是很差或者Xc.真的建议买个半碳的硬叉。轮组久钰加319性价比很高，关键看编圈的。套件的话，个人不太喜欢Shimano.推荐Sram的X7二十速套件。不过貌似超预算了。刹车系统Db1真的很划算。车座推荐Wtb，把组三件套某宝无标100多的也够用。腕组别烧，百元内的培林腕组足矣。脚踏的话Mg1就不错。第一次回答问题，就这些吧。
支持 的答案。先鼓励一下题主……你的想法挺好的，无论是否是菜鸟还是老鸟，我觉得想自己动手的这种精神都是非常棒的，真心的。蓝后以下开始说教……不好意思哈……首先说下自己，其实没太多骑行经历，但是在某品牌车店打工过一段时间，对某品牌车子和一些主流套件还算熟悉。我想说的其实跟差不多的，因为离开车店也有一段时间了，对现在主流配置可能不太熟，所以尽量少说硬件上的事情吧。为什么说题主的思路有问题呢。我觉得，题主的想法，差不多就是没学会爬就想跑。我们先排除土豪行为——无论题主是否是土豪，从题主的表述来看，都应该不会进行不计价格的堆配件、堆套件行为。不过如果这的是这样，……那就是另一个问题了。那么，题主现在就是通过骑了一阵山寨悍马折叠车（其实我想吐槽一句，这个还真不一定是山寨的……），而后又萌生了玩车的想法，再然后逛了逛贴吧，综合自己的个人能力（这句绝对没有贬义不要误会），决定自己拼一辆中低端入门级的山地车变身骑行种打开新世界大门。再次申明，我觉得这种精神是极好的。但是，题主自己不觉得，这样有点草率吗……我不是在否定你对骑行的热爱，真的，骑行种从来都是劝别人入坑，何况我这个前车店店员。我是怕以后各种惨痛的事实会更加打击您对这项运动的积极性。你现在的行为，就好比一个玩过几天网吧电脑，在显卡吧逛了几天帖子，然后就准备自己动手拼一台电脑一样。拼自行车跟拼电脑有一点是相同的，并非能把各种东西拼在一起就能拼出一个有用的整体来。对，哪怕你严格按照教程每个地方都安好也没用，哪怕你对着扭力表把每颗螺丝都拧到位也没用。一般来说，一个入门选手去品牌车店，老板都说“没1W预算拼屁啊车架烂的要死套件又不合适谁知道那个杂牌子前叉会不会弹出来崩死你啊balabalabala（以下省略一万字），你看我们家这童颜巨乳只要1398……”而要是去改装车店，老板则会说“买什么品牌车啊都是卖牌子钱你看那些粘着G啊M啊S啊T啊贴纸的轴承其实都是某厂代工的车架最没技术含量差不多就得了什么你有3K卧槽那买屁那些个该死的硬弹簧前叉品牌车我们给你上气叉balabalabala（以下省略一万字）”辩证的来看，这两种思路都有其可取之处。但关键在于，品牌车店的车子各种套件配置是厂家就配好的，专业的技师（当然也有不少我这样的水货，但是至少手熟……）给安装的；改装店也是给你几套不同的方案让你选，蓝后他们给你装。这都是为了防止题主这般异想天开又没有基础的入门选手酿造餐具。当然，也是为了挣钱……为啥是这样呢？我从一开始就说，题主的思路不对。思路不对在于，题主并没有一个运动自行车骑行的思路。如果题主有认识的汽油，管他们随便借一辆，哪怕随便哪家品牌入门的都无所谓，骑上一个星期，或者骑一个百公里小长途，你会对骑行有一个新的认知——其中屁股的疼痛占很大一部分因素。而恕我直言，看产品目录、贴吧，骑悍马是完全不会给你这种认知和体验的。而如果你能多体验几辆不同的车子，这种骑行体验会让你明白，为何那个破坐垫如此的硬但是却还要更硬；你究竟需要什么样的传动套件；不同牙盘齿轮和链条配比有什么区别；机械碟刹跟机械碟刹之间也是有区别的；伪·弹簧前叉、正常弹簧前叉、油阻前叉、气阻前叉的区别；不同形态、长度车把之间的微妙差别带来的巨大的体验上的差别；你需要一条什么样的轮胎。这些，都是能在骑行途中体验到的最基本的东西了，都是些很直观的感受。这样想起来，在车店最大的收获应该是体验到了从1K到上W价位不同的车子的骑行感受……这样想感觉好幸福呢……如果你有了这些体验，我相信题主你一定会放弃现在这种想法的。而且，还有件很重要的事情我一直不愿意说，就是虽然我相信题主的动手能力应该不错，但是修车这点活……毕竟也是个手艺嘛不是。这件事其实很重要的。拼不好也就算了，拿到车店去顶多丢点人，最差也就是东西坏了，算是交点学费。但最怕的是自以为拼得不错，因为缺乏相关经验，骑起来也感觉不错，然后，骑一段时间，一不留神，车子损坏，甚至，车毁人亡。这真的不是危言耸听，不是吓唬题主。给你说个我自己的事情。那时候还在车店打工，然后一天下班，自己无聊，找条大道随便溜，溜的有点快了，30KM/H吧大概，前边有个红灯，捏刹车点刹，没什么太大的异常，但是就是觉得有点不和谐，再捏一下，感觉前轮有微弱的晃动。这种晃动是那种类似车轮转向时晃动的震动，骑的时候感觉没啥影响。我的车也不是很贵的那种，2K多的，真入门车。这种程度的震动，题主以及很多入门选手肯定都会忽略了吧，大概有很多老骑手应该都会不在意的。但是我一下子想起来那天我在给顾客演示快拆的时候用我自己车试的，最后顾客好像又拿我车试了一下。所以我就赶紧捏后刹车停路边检查了一下。没什么大问题，就是前轮快拆没拧太紧，因为机械碟刹单面运动，骑的有点快，点刹第一下捏急了，刹车的力量震动了车轮，导致快拆变得更松了。这件事说大不大，说下不小。我那破车没法巡航30KM/H，所以20多的速度，后轮也刹不了多狠，前轮刹车基本不会用，不可能把快插震坏。顶多松到前轮晃来晃去，我就发现了。可是，如果这是题主准备配的那台车子呢？610套件，30速的飞轮，如果还是硬叉窄轮，新的车子骑起来，30KM/H以上毫无压力，题主再彪快点，然后，因为要用之前悍马的垃圾碟刹（不好意思……但是……我实在……没法把悍马配的那个碟刹定位成其他的……）势必要把线拉紧，刹车行程大大缩短，如果在前期没发现车轮的震动，再加上题主应该不会在快拆这东西上多上心，大概，会把车轮骑飞。恩，我不是猜测的，我真的见过这种情况。所以，还是上面那句话，题主你应该先在骑行这个领域学会爬行，然后走路，然后在专门人员指导下一点点练习跑步、跳高、跨栏等高难度的行为……重申一遍，这些冷水都不是为了打击你，而是出于对你人身安全和骑行乐趣的考虑。当然，如果题主对自己动手抱有极大的兴趣，也不是不能做的。不过，一上来就拼全套的难度真的略高。车店里都不是这样的拼法。有3K的预算，题主可以买一台不错的品牌车，然后一点一点从刹车握把这些简单的东西换起；或者去改装店，让老板给你个方案，你可以在他们给你拼的时候学着做，没事多去店里玩，把车子各部分安装工作学会了学熟练了。这两种情况里，无论题主最后把哪个车子搞得面目全非，都不算过分。到那时候，题主可以试着把自己的车拆了，再看看能不能还原。如果可以轻松的折腾自己的车子，题主再来考虑自己拼一辆。而到那时候，题主会觉得现在这种整车全面的拼装是非常没效率也没情怀的事情…………最后我想说……导弹车架真的……真的没什么逼格……真的……还有件事要请您特别注意，山寨车的碟刹碟片跟正规厂家的碟刹花鼓很可能不通用。
我必须吐槽下！客户端的逻辑太令人崩溃！我写几个字存个草稿，打完千字居然不给我存了，这是第三次推倒重来！首先我想提一下关于升级改车的观念性问题，楼主是折叠车，如果通勤我依然觉得大行所推崇的小轮车或许是题主所需要的。然后，我并不提倡在未对山地车进行较全面的了解以及没有拆车经验的情况下，自己动手，也许你会觉得这样真的很好，一辆自己的车由自己完成，很有成就感对吧。可是我想你想错了，在你装车的过程中，你会遇到一而再再而三的各种问题，无论是操作方法还是工具选择与使用，一个新手纯零件组装一辆新车，我想给你一星期可能都够呛。在下刚入门的时候也有过升级计划，各种看帖纠结精打细算，想把车弄到最好，同时发挥出原有零件的剩余价值，最后一堆零件到家，工具箱在手，问题来了？这个螺丝怎么拧，往哪边？扭力多少？各种问。一个星期后，拿着半成品，车店报道去了。也许大家的想法都是很好的，但是过程与结果是偏离的。装完车的感觉确实很舒服，可是回到初衷上却不近如人意，骑上的感觉与理想相差有些远。究其原因，虽然我上了610传动换了轮组，但是其中配件之间的磨合，以及旧零件的吊车尾，还有前期的使用磨损，走线，校轮等等细节都出现了问题。这很重要。希望题主能先认识这点。组车也许是一个很好的玩车体验，但是请不要觉得自行车很简单，很轻松，自己完全没问题，同时想想有些东西真的那么重要，真的有意义吗。再来说说题主给的配置，组一辆山地。自行车的灵魂——车架，我想没什么好谈的，锁在这样的价位，大众品牌都没有太多可以追求的，至于标新立异，带来的结果完全看淘宝卖家和厂商的心够不够黑了。再说套件，3000块拿来上610也许无可非议，也在情理之中，但是D系列稍微偏离的日常，所以在保留性能的情况下，4000一套或许更好。毕竟不是走中端，当然如果你想双盘，那当我没说。该说避震了，题主似乎看了些帖子，提到了Rs，Rs我也是有些情怀的，但是在这里还是乖乖上三拓的，这样一个稳包底层的厂商还是很用心的，至于硬叉，你既然是当山地用，那么没有避震它还算山地吗？（此处区别山马）然后的轮组，看到淘宝，我也就不说什么了，那种坑新人造“土”豪的地方自然不会推荐出什么好东西。一体轮？那是什么，好像很屌。这价位要不就老老实实041042编的圈，要不就711712求个轻，再者就是直接拿个自己信任的编师编个xt，最后就在大海里坐着马维克Cr的梦，别去想这个帅，这个科技感好。真正的那些东西咱摸不起，也不会沦落到让淘宝来卖。最后提下旧零件重利用的问题，旧零件是可以利用的，但是你得先去了解，它与你的新零件是否匹配，方孔的中轴它装不了花键和中空，碟刹轮你用V刹就是在摧残，等等等等。然后传动部件，链条牙盘飞轮都是一体的，同期磨损，如果你只换一个新的，那么由于磨损度不同，会存在长期的磨合问题，同时还会让磨损不断加剧，让新的很快变旧，旧的更旧，所以推荐一套上新。然后就是线管的问题，这绝对是细节，虽然它很小，但是很重要，直接影响到手感和响应，为了保证不折腾，推荐直接L3注油线管套装（不是便宜的那些散装套线）。然后碗组似乎也不太重要，就那么个东西能用就行，是呀，能用就行，那你为什么不舍得花钱上个品牌的培林碗组，而省个几块钱那个厂货。言辞到后面可能略有些激烈，望海涵。至此，终结。
差评，差评，差评。不去越野，车架的区别不是特别明显，但是！！但是！！一体轮什么意思？一对轮子三四公斤还能骑？歪了之后调都调不了，加速肉的一逼。不去越野的话，硬叉，m596（不要买m4000，实在不行牙盘买590其他可以m430，不是速别越多越好），车架千元内，只要不是杂牌山寨，没啥区别，喜德盛除了名字不好听之外车架挺好使的，轮子尽你能买的起的最贵的买，考虑千元级靠上一点的，比如easton ea70xl啥的，不要买cr。就这些----------------------------------------------用电脑了，凑时间写一个吧，有错误请轻喷。排列顺序即为重要顺序。轮组： EASTON EA70XL
或者 FULCRUM POWER XL （成品全新二手700-100）或者自编XT+sun+DT 全新800左右含编的费用，二手400-600，不建议042自编。轮胎：独行侠或者玛吉斯1.5半光看你骑的路自己决定，隼和眼镜蛇比较脆弱不推荐了。变速套件：牙盘最低590没商量新300+二手100+，中轴BB51或者70 80内，其余全套430没问题，价格自己找吧懒得看了= =不好意思，刹车355，DB1随便（刹车不建议二手）。车架： XDS传奇（含腕组） 500-800前叉：MOSSO M3 ，java 半碳，不常走烂路神叉足够，XC28的重量不忍直视虽然我的也重的一逼。线管：SP41或者JW注油随便啦，假的也无所谓这个消耗品最多一年就得更换找便宜的买，让别人裁剪好。线芯：特佛龙不解释。其他都用你的老物件就可以。预算可能超一点，不过这套配下来在这个价位基本无敌手。车架是灵魂这个简直= = 。。你说前叉或者轮组是灵魂我同意。有问题欢迎讨论
骑车圈里有一句话：煞笔烧套件，建议把套件钱省下来换成好车架和轮组
大神很多，我就当抛砖引玉，欢迎指正车架：missile xc comp3.0 488元 车架研究不多，所以没有发言权前叉：这个未定，貌似说 rockshox比较好，但是价格好高，在某宝上看到400元不到的，不知道可信否。另外看车友评价，java和saso用的也比较多，价格也在400以内，不过都是硬叉。这里也弱弱的问下，像我这种选手，有必要上油压或者气压的吗？ 一般来说前叉价格会占整车1/3左右，对于题主的老车架来说，你看的那个400左右的rockshox应该是xc28，是油簧叉，属于低端品，但是品质以及评价一直很好，建议加钱到700买xc32，或者900-1000买一款外号叫神叉的叉子，它是气叉，具体请百度轮组：初步打算是买个成品的一体轮，某东上看的一套560元 换轮组记得花鼓和轮圈要配套前拨：喜玛诺M610 171元 后拨：喜玛诺M610 318元 飞轮：喜玛诺M610 255元 牙盘：喜玛诺，raceface， Truvativ，300元左右 以上几款，实话说，别买，这车架配不上它们，m355应该就可以中轴：忽略不计，或者用原来的 不了解把横：100-300元之间，或者用原来的 随意把立：50元左右 ，或者用原来的 随意高压垫带：几块钱 这是什么？外胎：100元左右 刹车+变速内外线：100元左右 不懂碗组：某东，missile 160元不懂剩下的，链条（刚换的）、刹把和指拨（也是刚换的shimano deore）、碟刹（不想换了）、内胎（刚换的，接着用）、车座+座管+脚踏+把套（这些东西直接用老的就成了）、曲柄（这个老的也可以吧？）总之我的建议是，别折腾配件了，先换车架吧，这才是车子的灵魂，
个人是Rs 粉 题主所说的400左右应该是xc28 30 叉子包括套件只有行水之分 rs shimano 都有百元 千元 万元级别配件 不用担心
真正骑行两三年了 鼓捣车的话 还算多吧车架，这个很重要：其实missile那个架子用的人很多，主要是轻，不作大死的话，够你用了，mosso也可以。作大死不是说去山上骑 这个架子其实身边有人用，还是可以骑山的，我找找那张图，以前看的我擦找不到了，再换一张吧，网上随便找的，道理一样的这是骑太快 刹车捏得太死，就断了前叉的话，上面说XC32 其实可以考虑，我刚换的......原来整车的XCM时间太长不好用了气叉很稳，总之感觉是提升不少，性价比挺不错但是你需要另买一个打气筒就是了，还有你体重应该不会比我大吧.....我108kg已经超出那气叉的标定范围了....M610有点没必要上面说偏向越野是其一其二是，10速的飞轮更薄，更容易磨损你在城市基本就用最小的那片后飞轮，时间长了就烂了，要买单片飞轮更换我这上坡多，9速小飞轮比平原用的少，我记得是一年换了两片（当然骑川藏线磨损厉害另算）刹车线2块钱一根，别被黑了....好了 最重要的部分来了你怎么装上去送到车店去组装的话甚好但是你要是自己折腾的话，务必百度10次再下手然后你需要一箱基本工具，大约就像我这样的（下图中不全），淘宝一两百貌似，然后百度学会每样东西怎么用当然你可能还要去5金店买点锤子钳子锯条卷尺钢管BLABLA再来若干汽车用润滑脂，俗称黄油，长城美孚之类都行，还有链条油，可以用摩托的替代我买的最小的一罐二斤....其实半斤就够用很久的如果你自己干，至少以上所有加粗的东西你都用得上，虽然不知道全不全....当然偶尔也要发挥一点创意解决一下工具不全的问题然后几句重点1 不要空捏油刹2 不要把任何油脂类弄到刹车碟片和刹车片上，包括用油兮兮的手摸3 前后轮快拆杆，宁可紧不要松本人以上三件作大死行为都亲手干过，千万不要和我学
二手整车。好好调教就成__________________________原车卖掉，三四百吧。就是3400了。___________________________XT IN25协达自编，650。风速702／701，650左右。310外胎123g正新内胎。370套件换浩盟681牙盘。硬叉，250。可二手，或二手XC30。T20直把三件套，250。可二手。优佳200g坐垫。100元脚踏，15MC二手啥的。刹车446／447／E3/j3啥的，二手。碟片RT64，110。刚好。
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