在一年前我成立了一个队伍名叫“小狮队”。这个名字是所有队员一起起的名字，这个名字是来源一本书叫《冒险小虎队》，因为我们所有队员都很喜欢看这本书所以就把小虎队改成了小狮队。成立了以后
没过多长时间我们就觉得没什么意思所以就解散了。
&&&&&过了一年，我又把以前所有队员都召集了回来，把他们分配了职位都有:参谋、行动队长、副队长、情
报员、队长私人特派员、侦查员、队长和队员。我就是队长！新小狮队是一个队（包括滑板车）。
我们对还有暗语，暗号，每个队员都有一个代号，我们还经常给敌人起代号这样更不容易被人知道。我们小狮队最擅长跟踪，隐蔽我们好几次打败敌人，我们说的打败敌人是指把一些跟我们做对的一些的队伍打败。
我不会让小狮队在解散的！
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求QQ飞车名！我的车队名叫 淡紫风尘
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同上是不是这样的，到时候万一，自己不什么嗯都没了是滴
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没挂靠过公司，请楼下的回答，谢谢！
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都是车队的，自己给车队签合同了，
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不要挂靠公司。我在武汉挂了8年了。交了好多冤枉钱。现在生意都不好。
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21:20发表在 1楼
哥们，集装箱跑哪里啊？
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21:15发表在 顶楼
同上是不是这样的，到时候万一，自己不什么嗯都没了
对的，行驶证也是车队的名字，但车队会和你签合同，证明你才是实际车主，车队只是名义上的。
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21:38:14发表在 5楼
哥们，集装箱跑哪里啊？主要是省外
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08:30发表在 8楼
主要是省外
活多少啊？我都两天没干活了
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为什么我注册的飞车车队名字不合法
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为什么 车队名字Teenagers丶club 不合法
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保存至快速回贴职业赛车队听起来就很酷，那我能在里面做什么呢？
如何进入一个职业赛车队？
王晓鹏，汽油机标定，专业赛车爱好者
天真的少年，我来填坑了，作为在国内赛车圈和一个国内最成功的赛车公司混过的人，多少还能给你点帮助。
回首 2013 年春，在 HUAT 车队拿到 2012 年中国比赛第一后，确定要 13 年 8 月代表中国参加德国赛的时候，我选择退出了，因为我拿到真正赛车公司的 offer，国内圈子里算得上老大的公司，一家立足中国却服务亚洲赛事的国际赛车公司，这家公司涉足过比赛不完全统计包括：
中国青年方程式
兰博基尼宝铂杯
法拉利 458 挑战赛
然后在这家公司干了两个赛季，近两年，我又离开了亲爱的赛车圈，一年之后我又在找新的切入点继续玩赛车。
故事就编这么多，干货来了。
赛车圈主要是五种职业，六种人：
车手，车队经理，行政，工程师，技师，临时工
车手就不谈了，来问这个问题的基本是不可能了。
工作内容包括，车手注册 与赛场沟通 与媒体沟通 与车手沟通，保证比赛按时进行，各个角色 happy 工作，各种跑腿带话，制作奖状奖金，收比赛费，诸如此类：
要求，英语口语一定够好，英语一定要好，英语口语一定要好。因为车手难伺候赛道那边也难伺候，两边都是爷，吹啦弹唱各种知识懂一点，不怕累，不怕跑腿，因为有时满场找那些任性的车手完成必要的注册签字是很伤神的。女孩子干好点，不会还可以卖个萌。
开会，车手出身的多。
这估计是题主想要关注的，虽然我做了两年，公司给的名片 title 也是阴经逆耳，但是我自己对自己定位却不认同。
比赛需要两种工程师，一种制定比赛，一种机械电子工程师，顾名思义，前者就是各种神奇策略的制定者，后者就是车子完赛无功，车子掉链子的罪魁祸首。
国内来看，可能做工程师最好立足于本土车队或者公司，像 CTCC 自己摸索学习，一个关键点，一定不能丢，不是参赛者而是其他角色，本身不参与竞争，那么赛场上的输赢跟你毛关系，赛场上的输赢跟你没有毛关系，那还玩个毛赛车，所以务必请记住，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者，一定要是比赛的参赛者！
怎么进这个问题(O_O)？需要人带路或者自己上门自荐，一般是不会公开招聘的，首先作为一个车迷你得知道国内有哪些车队，哪些车队真正在比赛，自己要了解一下，因为赛车队也是跟王朝换代一样，曾经辉煌现在关门的多得是，如果一个车队处于上升期，你就有机会了，一般网上结识下赛车圈内人（不包括我，我在圈内混的时间少，没有名），让他给你牵桥搭线你想去的车队。
机会绝对是有的，但是你肚子得有货，才能真正做得了工程师的活，多的不说，你基本的修车工具使用麻溜么，英文听得懂，完全能交流吧，同时你也知道车子动态理论吧，说实话有很一部分比赛跟发动机真没啥事，CTCC 算是不错的，发动机的工程师也能做些东西。但是车队工程师名额就那么几个，你的知识需要包罗万象，而深入其中一两个。打个比方，做发动机标定的，你必须有内燃机扎实的理论知识，和必要的 trouble shooting 经验。
比赛策略工程师，这个⊙▂⊙，我实在没见过他们是怎么工作的，就看他们拿个测温表测测路面，测测空气，然后拿个小本子，带个墨镜，在本子上乱写，不知道算个啥，可能我参与的比赛，都不需要比赛策略，一口气就跑完了，既不换胎也不加油，可能这种比赛里面，工程师做的最多就是告诉车手，你要不要节约轮胎，要不要 push，要不要稳扎稳打不撞车
这个最重要的角色，很少登大雅之堂，当其他人在二楼 VIP 开趴的时候，他们还在默默修车调车。
这个技师在车队中相当于工蚁，他们在比赛中跟打兴奋剂一样拼命抢时间修车调车，最最最最辛苦。
但是门槛低，但是手活要好(?& . &?)，手活要好，手活要好。
打个比方，
一个尺寸 6mm 的六角带一字槽的螺丝，你选择什么工具去拆？
二逼修车师傅，拿起油乎乎的大手就去拧；
一般修车师傅，拿起一字起子就去拧；
中阶修车老师傅拿起活动板就去拆；
高级修车老师傅，拿起标准恰到好处的扳手（螺丝 6 个 MM，拿起 6 号扳手去拧，不是拿个 7 号或者 8 号）去拧；
顶级修车老师傅，拿起 6 号套筒带上棘轮扳手，卡达卡的顺溜拧下来放在正确的零件盒子里；
技师也没那么容易的，国内技师水平很差劲儿，都是一般汽修厂的学徒工，英语基本不会，会的比例非常少。
怎么进？还是带路和自己上门也有社招的。我以后再补充。
一般都是带路，表哥带表弟，朋友带朋友，还有就是看社招，但是因为用工量跟富士康没法比，所以一般社招也就是 2-3 个人，机会转瞬即逝。
一个本科生去做，当然更有竞争优势，人家可不会把你当成大学生，做好挨削的准备。
每个工作都有自己优秀的标准，一个好的技师就是，能迅速明白工程师的指示，非常快而且准确的拆装各自零件，交给你的任务可以百分之一百的让人放心，非常好的精力体力，乐观向上的精神态度，能和团队友好相处。
有一点你要明白，技师是非常累，但是确实非常考验人的工种，心灵手巧形容他们最合适不过了，我不反对本科生去做这个，绝对是对你动手能力有极大的提升。
以上所有的工作，你都要飞来飞去，这边比赛弄完，马上飞到下一个站，飞了两年后，看到机场就吐，看到飞机失事就紧张，过年回家选择做绿皮车也不坐飞机，长期换酒店和餐饮，高强度的比赛，很多时候中午比完，下午打包（主要是技师和临时工打包），连饭都顾不上赶晚上的飞机赶到下个目的地。人可是折磨坏了。至于你想的，每到一个地方，我可以留几天旅游啊，都是做梦，各种国家，你最熟悉的就是机场的免税店，对，免税店！反正我做比赛的那两年，所有见到我的同学都说我好疲惫。
最底层，车子修不了，也就是洗洗轮胎擦擦买买饭，工资一次比赛一结。
总结之，所有的工作，如君没有万分激情和万分的毅力，劝君莫尝试，最后跟同学比，你的经验没有毛用，人家都正规岗位干几年了，你折腾半天又回来了。万一回来了，就去外企吧，毕竟外企比较喜欢怪人。
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