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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum郭洪志遗憾退出达喀尔拉力赛
新华网阿根廷胡胡伊１月５日体育专电（报道员赵敬珩）２０１１年达喀尔拉力赛４日进行了第四个比赛日的赛事，中国车手的情况不容乐观。福建狼途腾车队的郭洪志的赛车遭遇机械故障，等待救援至５日凌晨未果，只能遗憾地退出比赛，成为本届达喀尔拉力赛上继老将卢宁军之后第二位提前退赛的中国车手。
４日的比赛有５００公里的特殊赛段，老将周勇和麻俊昆都遇到了不同程度的问题，不过最终涉险过关。最令人遗憾的是狼途腾车队的郭洪志，他在比赛中遇到了机械故障，停在赛段中，等了８小时都未等到救援，无法参加５日的比赛，只能遗憾地退赛。
达喀尔拉力赛前三日的比赛结束后，“中国军团”折损了两名车手，目前还有汽车组５名车手、摩托车组两名车手和卡车组两名车手。
达喀尔拉力赛５日迎来第五个比赛日。根据赛程安排，车手们将在当天离开阿根廷的胡胡伊，穿越安第斯山脉前往智利的卡拉玛。赛程全长７６１公里，其中特殊赛段２０７公里。
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网易公司版权所有为什么 JEEP 不参加达喀尔拉力赛？
主要有两点：资金和车辆本身。资金不多说了。不是什么厂商都有那么大的实力。然后就是车辆本身了。我个人观点，将拉力赛分为4个级别，由低到高依次是WRC 达喀尔 巴哈 攀岩最低的WRC，主要是砂石与尘土路面，抓地很差但是一般不会考验通过性，只要你开的不是F1基本通过都没问题，考验的主要是车手的操控。参赛的车辆大多是四轮独立悬挂的轿车改装而成。高一点的是达喀尔，主要是隔壁与沙漠。翻越沙梁的时候对通过性有一定要求，但主要考验的还是速度与操控。参赛的车辆大多是四轮独立悬挂的越野车改装而成，有后驱也有四驱，四驱车很多只有4H档没有4L档，这注定比赛的性质是以速度为主。再高一点的巴哈，主要是隔壁与沙漠，但是跳跃、起伏路面比达喀尔多很多。参赛的车辆主要是前轮独立悬挂、后轮整体桥式悬挂的皮卡，后轴采用整体桥式悬挂一定程度上能够提高跳跃的稳定性。而攀岩比赛没有FIA认证的比赛（至少我不知道），这种“变态”的比赛完全是考验车辆的通过性，和速度完全无关。如果说场地赛相当于短跑，拉力赛相当于跨栏，那么攀岩赛就相当于……攀岩——和它的名字一样。短跑和跨栏都是速度为主——虽然跨栏的同时你要保证跨过这些栏。而攀岩是在你能攀上去的前提下比速度的；上不去，一切免谈。美国有一条卢比肯小道，这个名字和牧马人罗宾汉的名字是相同的（Rubicon），牧马人号称唯一不加改装就能通过卢比肯小路的车辆。你可以搜一下视频，速度和人走路差不多，但不是所有车都能“走”过去。换句话说，达喀尔车辆能到的地方，牧马人都能到；牧马人能到的地方，达喀尔车辆不一定能到；两者都能到的地方，牧马人肯定没有达喀尔车辆快。
因为公司都揭不开锅了，你看，路虎也是
比不过丰田，三菱这样的大厂，丰田大土豪，三菱达喀尔7冠王，还不如把车做做好
私人的有几个，有次那个车上带着炸薯条的就是jeep改的。
新切诺基卖这么好，搞不好以后会参加
JEEP的专业难道不是越野摆拍么？
拉力赛是比稳定。看看jeep论坛对jeep这些车小毛病层出不穷的吐槽就可想而知。
达喀尔赛说到底还是比快的汽车赛，JEEP去参赛不合适，话说即使去参赛拿了奖又有什么用呢？
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