各种类型的锂电池的安全性比较
各种类型的锂电池的安全性比较
　　从目前使用的锂离子电池主流技术来看，主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和聚合物几种类型，它们的不同材料和结构特点会对电池制备技术与使用造成影响，从而带来的安全性也有不同。　　一、钴酸锂电池：在制备上的最大特点是，在充满电后，仍有大量的锂离子留在正极。也就是说，负极上容纳不了更多的附着在正极上的锂离子，但在过充状态下，正极上多余的锂离子仍会向负极游动，因不能完全容纳便会在负极上形成金属锂，由于这种金属锂是树枝状的晶体，因而被称为枝晶，枝晶一旦形成，就会给刺穿隔膜提供机会。隔膜刺穿将形成内部短路。由于电解液的主要成分是碳酸脂，闪电和沸点较低，这样，在温度较高的情况下就会燃烧甚至爆炸。控制锂枝晶的形成在小容量锂电池上比较容易，因此，钴酸锂电池目前仅限于便携式电子设备等小容量电池，而不能用于动力电池。　　二、聚合物锂电池：在实际可用的理论比能量上有极大的提高，相对于钴酸锂电池，可以更好地发挥高容量作用，但从材料上来说，聚合物电池也采用钴酸锂和有机电解液，所以并未根本解决安全性问题。从使用角度来看，电池如果发生短路将产生过大电流。聚合物锂电池的电解液为胶体，不易泄漏，也就排除了漏液的可能性，但将因此发生更猛烈的燃烧，因此，自燃是聚合物锂电池的最大隐患。　　三、锰酸锂电池：锰酸锂电池的材料具有一定的优点，它可以保证在满电状态下，正极的锂离子可以完全嵌入到负极炭孔中，而不是象钴酸锂那样会在正极有一定残留，这就从根本上避免了枝晶的产生。这是从理论上来认识。实际上，锰酸锂电池如果遭遇强大外力作用或者制备过程中偷工减料都有可能造成电池在充放电循环过程中瞬间形成锂离子快速移动。在负极来不及完全接收锂离子的情况下形成枝晶。避免这一后果要从电池出厂时的测试来保证。总之，检测合格的锰酸锂电池一般不会发生安全事故。因为，锰酸锂稳固的结构使其氧化性能远远低于钴酸锂，即使外部短路(而非内部短路)，也基本能避免析出金属锂引发燃烧和爆炸。　　四、磷酸铁锂电池：这是一种理想的动力电池，可用于电动工具和动力汽车等，磷酸铁锂的理论容量是170mAh/g，做成材料的实际可达容量为160mAh/g。在安全性上，磷酸铁锂热稳定高，电解液氧化能力低，因而安全性高;但其缺陷是电导率低，需要改性技术来提高，结果，体积过大，电解液用量多。而且，由于容量大，电池的一致性较差，目前，磷酸铁锂技术还在研究中。
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　　北极星储能网讯:
　　随着我国新能源汽车销量的不断攀升，一些新材料电池层出不穷。比如，&充电8分钟可续驶1000公里&的石墨烯电池、&循环7500次后容量几乎没有衰减&的铝空气电池......一时间，这些新型电池被炒得沸沸扬扬，报道中不乏&颠覆&、&革命&等词语。这些内容可能会让一些人感到惊讶，也可能让一些人听上去摸不着头脑。没关系，《新闻》从本期开始将进行一系列关于动力电池方面的报道。
　　电池=心脏
　　如果说传统汽油车的&心脏&是动力系统，那么的&心脏&则是电池系统，因为电池品质的优劣直接关系到车辆续驶里程的多少、使用过程是否简单高效等。电池作为电动汽车的动力源，一直以来都被视为电动车发展的重要标志性技术，但同时也是制约发展的瓶颈。
　　汽车中电池的分类：
　　电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。
　　铅酸电池：
　　中国电子科技集团第十八研究所电池专家肖成伟表示：&目前，国内铅酸电池主要应用在低速电动车领域。另外，我们常说的&汽车蓄电池&就是铅酸电池，它可以用来给车辆提供启动电流以及给车内用电器供电等。&
　　通过上述表格不难看出，铅酸电池在低温下的放电性能要优于锂离子电池，足以应对中国绝大多数地区的恶劣环境。另外，大电流特性也是铅酸电池的另一个优点。一般来说，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，就目前的锂离子电池正负极材料石墨和钴酸锂而言，二者都不属于高功率型负极材料，在高倍率下性能会急剧下降;而当前技术比较成熟的高功率型负极材料钛酸锂和正极材料磷酸铁锂，又存在着胀气和低温性能差等&硬伤&，二者都会让电池的性能快速衰减，还可能带来安全隐患。
　　镍镉电池：
　　镉电池可重复500次以上的充放电，经济耐用。其内阻很小，既可以快速充电，又可为负载提供大电流，而且放电时电压变化很小，是一种非常理想的直流供电电池。
　　镍氢电池：
　　相比镍镉电池，质量更轻、寿命更长，而且在电量储备方面增加30%，但是镍氢电池的价格比镍镉电池昂贵许多。丰田现款普锐斯采用的就是镍氢电池组，但由于记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，过度充电或放电都可能加剧电池的容量损耗，因此使用过程中需要有一套电池管理系统配合使用。
　　锂电池：
　　锂电池主要由两部分构成，电芯和保护板PCM(动力电池一般称为电池管理系统BMS)。电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑。电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成，而保护板主要由保护芯片(或管理芯片)、MOS管、电阻、电容和PCB板等构成。那么，对于锂电池而言，正极材料、负极材料有哪些，分别具有什么特性?
　　通常情况下，正极材料主要有钴酸锂、镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等材料，负极材料主要有合金系、碳系负极材料等。谈到目前国内电池发展现状时，肖成伟表示：&负极主要以石墨为主，正极材料有锰系材料和高镍材料，两者互相组合可开发出能量密度高、性能稳定的电池。&
　　综合来看，各类电池有如下优、缺点：
　　随着我国汽车销量的不断攀升，以及电池技术的不断更新。作为汽车的心脏&&动力电池，也由于原材料的差异，被划分成不同种类。例如，铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，以及锂电池等，它们又凭借各自的优点，均在汽车产业发展的某个阶段被广泛应用，目前，市场主流的动力电池为锂电池。那么，锂电池又有何优势和不足呢?未来电池技术将会如何发展呢?
　　磷酸铁锂电池为什么安全?
　　磷酸铁锂电池属于锂电池的一种，目前如比亚迪e6、北汽ev160、腾势等一些电动汽车生产厂商均将其作为车辆的动力源。磷酸铁锂电池热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180&250℃时内部化学成分就已处于不稳定状态。换言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电池的主要门类之一。
　　三元锂电池
　　为何受到特斯拉青睐?
　　特斯拉MODEL S使用的三元锂电池的重量能量密度约为200Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度约为150Wh/kg，这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。但是，当三元锂电池自身温度为250-350℃时，其内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了更高的要求。以特斯拉MODEL S车型为例，整车装有7000余节18650三元锂电池，电池管理系统要监测其中每节电池的使用状态，无疑加大了电池管理系统的控制难度。
　　燃料电池
　　是未来汽车最理想能源
　　是将化学能转化为电能的发电装置，不是通常所说的&电池&。其能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生，而且能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳，被业界公认为未来汽车的最佳能源。
　　就当今市场而言，燃料电池汽车离我们并不遥远。去年年底，丰田汽车公司正式在日本国内发售氢燃料电池车&MIRAI&(未来)，其续航里程能达到约700km，在行驶过程中只排放水。MIRAI的工作原理为：储氢罐中的氢气与车头吸入的氧气在内发生反应，产生的电能驱动电机从而带动车辆，而反应产生的剩余电能会存入到储能电池中。位于车身后部的两个储气罐最大可存储5公斤氢燃料，通常情况下，3分钟就可以完成氢燃料补给。
　　新型电池技术： 物理电池
　　物理电池是依靠物理变化来提供、储存电能的电池统称，如&瞬间充满电的超级电容&、&比功率达W/kg的飞轮电池&等都属于物理电池家族的成员。
　　1超级电容
　　超级电容是一种介于传统电容与电池之间的电源元件，功率密度高达300-500W/kg，是普通电池的5-10倍。它主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，其间不发生化学反应，因此被归为物理电池的范畴。相比化学电池，超级电容有三大明显优势：
　　①反复充、放电次数达十万次(传统化学电池只有几百至几千次)，寿命上要比化学电池高出很多;
　　②超级电容在充、放电时的功率密度极高，瞬间可放出大量电能，可满足车辆更加宽泛的电力需求;
　　③工作环境适应能力更佳，通常室外温度在-40℃～65℃时，其都能稳定正常工作(传统电池一般为-20℃～60℃)。
　　2飞轮电池
　　飞轮电池是上世纪90年代提出的一种新概念电池，它是利用类似飞轮转动时产生能量的原理实现充、放电。大名鼎鼎的& 保时捷911 GT3混合动力赛车&以及被评为当今四大神车之一的& 保时捷918 Spyder&均在两前轮处安装有飞轮电池，飞轮技术将制动所收集的动能转化为电能，并将能量贮存于一个飞轮之中。在加速过程中，该能量将转移至前轮，在提高加速的同时减少内燃机的燃油消耗。
　　由于技术和材料价格的限制，飞轮电池的价格相对较高，在小型场合还无法体现其优势。但在太空、大规模交通运输以及军事方面需要大型储能装置的场合，飞轮电池已得到逐步应用。
　　动力电池发展趋势
　　随着的发展，电池作为重要部件之一，能量密度在不断提高。中信国安盟固利科技有限公司研究院副院长刘正耀表示：&电池革命的关键在于材料，三元材料将成为主流的正极材料体系，石墨与软碳、硬碳等具备不同特性的负极材料混合应用也将成为负极材料的主流体系。另外，在我国已经开始进入中期试验阶段，量产后会大幅度提高电池的能量密度水平及寿命。&
　　同样，电池专家肖成伟也表示：&动力电池向着高能量密度的趋势发展。从安全性角度考虑，磷酸铁锂电池要优于其他种类电池，而且它在中国应用的数量也是最大的;从正极材料来讲，磷酸铁锂材料不仅是研究关注的重点，也是产业化的重点。另外，大家都希望把能量密度达到300Wh/kg电池实现批量化应用，那么就可以将高材料与石墨类材料匹配，同时与薄型改性的隔膜涂层结合，逐步做到300Wh/从负极材料来讲，石墨类的材料现在已经是很成熟的产品，未来则以硅碳作为研发重点。
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来源：搜狐汽车
关键词：新能源汽车 电池
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目前新型电池种类有哪些？
我国移动通信的交换机总容量达到3.2亿户，成为全世界第一大网。截止日，中国移动通信电话的用户总数已达1.6亿户，超过了美国，位居世界第一。目前，我国的移动通信产业无疑已经成为国民经济中最活跃、最令人瞩目的产业之一。 2移动通信用光电源电池
随着移动通信技术的迅速发展，新业务、新设备、新配套产品层出不穷，具有巨大的市场潜力。当今世界，国际上众多的专家和学者都对中国移动通信市场如此巨大的发展倍感惊叹。
例如，我国开发的新型移动电话光电源电池是一种把可见光和非可见光转换成有用电能，为移动电话提供充足电源的新型光电源电池。它可以与摩托罗拉、爱立信、诺基亚等手机相匹配，为各种各样的移动电话提供充足的电源。
新型移动电话光电源电池它具有以下优点：
（1）携带方便
一般移动电话使用时需要备用两块电池，如果要远行，还需要带上笨重的交流充电器，而光电源电池能够随时随地提供电能，不需备用电池，一块电池就足够运行，不需要带上充电器，用户使用时会感到非常方便。
（2）供电方便
移动电话所使用的电池用交流电充电，交流电不能随用户移动，而光电源电池是将可见光和非可见光转换成电能，只要使光电池见到光就立即给电池补充电能，做到随时随地供电，使移动电话的电源可以随用户移动，使用非常方便。
（3）安全、环保、无毒无险
该光电源电池是用无毒、无味、无危险的光能转换成电能并用环境保护型镍氢电池制成的，所以它是理想的新型安全电池。
（4）无时间限制
现有移动电话用的电池大部分是镍镉、镍氢、锂离子电池，这些都有时间限制。而光电源电池只要见到光就能立即给移动电话提供电源，可以随时充电，能够一直延续下去。
（5）无记忆性、节省能源
光电源电池无记忆性充电效应，没有其它电池充电前需要放电的麻烦，可以随时输入、输出电量。现在的移动电话需交流电充电，而光电源电池不用现有电源，如果大多数用户都能用光电源电池，全国每年将节省大量电力能源。 3智能绿色电池将成为市场新宠
现在，市场上大多数电池都对环境有害，因为这些电池都含有汞、镉或其它有害的重金属。废旧电池对环境带来的严重污染，令人忧心忡忡。新一代智能绿色电池可以消除这些缺陷，它一面世就深受广大用户青睐。全球著名的通信厂家都对智能绿色电池情有独钟，纷纷争相开发和推广应用这种电池。Intel公司和Duracell公司联合生产绿色智能电池，这款产品命名为PowerSmart，符合SBS（智能电池系统）标准。摩托罗拉公司在开发绿色智能电池的过程中特别重视降低生产成本，使绿色智能电池的价格能被广大用户接受。德国的电池业巨头Varta公司和Duracell公司合作开发新一代绿色智能电池，这款电池不久就会面世。
绿色智能电池通常带有一个用于测量其电压、电流和温度的模/数转换器、一个自放电的定时器、一个提供电池信息的存储器、一个记录充电或放电过程及现状的存储器，以及一个能与主机进行通信的接口。在集成电路厂商、设备系统厂商和电池生产厂商的配合与支持下，保证了新一代绿色智能电池的高质量和高可靠性。全球便携式电子产品尤其是便携式通信产品的发展，对电池的需求量也越来越大，绿色智能电池的市场前景广阔。引人瞩目的是美国近期研制出一种全部由塑料制成的绿色智能电池。它不仅在功率、可再充电性方面能与标准的镍镉电池相媲美，而且受低温影响小。
现在市场上的电池主要有镍镉电池、镍氢电池和锂电池。便携式电子产品目前主要采用镍镉电池和镍氢电池。镍镉电池价格低廉，但其体积较大，而且受记忆效应影响；镍氢电池的性能比较好，但是寿命较短，价格也较高。锂离子电池的性能最好，价格昂贵。因此，价格比较合理而功能也理想的绿色智能电池将成为电池市场上的新宠。 4微型固体高分子燃料电池初露曙光
当今世界，随着环境保护问题越来越受到人类社会的重视，使微型固体分子燃料电池露出曙光。以前，燃料电池的研究与开发一直处于摸索阶段，虽然在个别工厂里进行，但是进展显得非常缓慢。最先投入研究与开发的是欧美国家的一些风险企业，日本便携式电子设备制造厂家紧跟其后，并且紧追不舍，这些企业大力推进燃料电池的开发，大胆采用新材料，相继获得突破性进展。
（1）培根型氢氧燃料电池
该电池以氢气作燃料，氧气为氧化剂。采用双层多孔烧结镍作负极，用锂盐和镍盐处理过的双层多孔烧结镍作正极，以80％的高浓度氢氧化钾作电解质。在250℃温度下工作，电性能比较好，转换效率也较高。但其采用带运动部件的氢气循环排水系统，结构复杂，体积笨重，比功率较低。还存在腐蚀性问题，影响了培根型氢氧燃料电池的寿命。
（2）离子交换膜氢氧燃料电池
它是以氢气作燃料、用氧气作氧化剂的另一种燃料电池。将铂黑涂在金属网上作为正电极和负电极，采用离子交换膜作电解质。其特点是其有“灯芯”排水系统、结构简单、体积较小、重量轻、比功率也较高。但是，它采用的离子交换膜的电阻较大，电池的电流密度比较小；需贵金属作催化剂，限制了它的用途。
（3）石棉膜氢氧燃料电池
该电池又称毛细膜燃料电池。燃料与氧化剂分别为氢和氧，用铂等催化的烧结镍或多孔碳作负极，多孔银作正极。电解液为35％的氢氧化钾。可采用氢气循环动态排水系统，也可采用可靠的、适应空间环境的静态排水系统。单体电池性能介于离子交换膜氢氧燃料电池和培根型氢氧燃料电池之间，奉命较长。这3种燃料电池可用于载人飞船、灯塔、潜艇、无人气象站、电视差转台和一些军事通信设备等。
（4）氨空气燃料电池
它是以氨作燃料、空气作氧化剂的一种燃料电池。又分为直接使用氨和间接使用氨的两样类型，前者的性能远远低于氢氧燃料电池；后者采用氨裂解产生的氢气作燃料，负电极用硼化镍催化的塑料粘结电极，正极用银催化的塑料粘结电极。电解液为氢氧化钾。特点是燃料便宜，易于贮存，可以应用于微波通信中继站等领域。
（5）高温固体电解质燃料电池
这类电池是以氢气作燃料、氧气作氧化剂的高温燃料电池。采用多孔铂作为电极，将铂涂在电解质管的内外壁上，一般是内壁作负极，外壁作正极。电解质有氧化锆、氧化钙、三氧化二钇的混合物，工作温度高。特点是电流密度大，比功率高，为常温燃料电池的3倍。但是其电解质较脆，组合成比较大的电池组有一定的困难，需要使用贵金属作催化剂，存在高温腐蚀等问题。
（6）高温熔融碳酸盐燃料电池
该电池属于高温燃料电池的一种。它以烃类化合物如天然气、甲醇或汽油等裂解生成的氢和一氧化碳为燃料，空气作为氧化剂。负电极通常采用烧结镍，正电极除了用氧化镍或氧化铜外，也有用银电极的。电解质为熔融碳酸钠和碳酸钾的混合物。特点是能消除二氧化碳的排除问题，可以采用非贵金属催化剂和廉价有机化合物作燃料。但是，存在固体碳沉积物毒化电极，高温引起的材料腐蚀、燃料的化学裂解以及电解质的使用寿命等问题。
（7）有机化合物空气（氧）燃料电池
这一类电池是用有机化合物如甲醇、肼、烃和天然气等作燃料，以空气或氧作氧化剂的燃料电池。有机化合物分为直接使用的和裂解后使用的两类。直接使用燃料的电池采用烧结金属镍电极、多孔碳电极或者塑料粘结电极，负极一般用硼化镍、镍或铂、钯催化，正极用铂、钯或银、碳催化。选用氢氧化钾、磷酸或硫酸作电解质。主要有肼空气（氧）和甲醇空气（氧）燃料电池。特点是燃料一般为液体，浓差极小，材料易于储存与运输。甲醇电池的性能相对较差，适宜于作小功率的电源。主要应用于通信机、中继站、电视转播站、浮标、灯塔和无人值守气象站等。使用燃料裂解后的电池，其特点是采用廉价的有机燃料，但需要裂解装置，体积较大。
（8）微型聚合物电解质燃料电池
这种电池采用碳纳米管结构。该碳纳米管被命名为纳米角（nanohorn），其材料性质比现在使用的活性碳优越。如果许多纳米管群聚在一起，形成直径大约为100nm的聚合体。因为这些聚合体的形状不规则，呈现出角状，所以被命名为“纳米角”。在燃料电池中使用此类聚合体作为电极，不仅能够扩大表面面积，而且气体和液体都能很容易地渗透，因此能提高电极的效率。
在碳纳米角结构上形成的铂催化剂颗粒尺寸，与采用常规的活性碳作电极支撑所形成的铂催化剂颗粒相比，大约可以缩小一半。催化剂颗粒尺寸的大小，是影响燃料电池性能的一个重要因素。在用激光融化形成碳纳米角过程中，同时蒸发铂催化剂，铂颗粒就依附在碳纳米角的表面。这种方法不再采用复杂的传统湿法工艺。日本NEC公司开发的这项技术,不仅是燃料电池技术的进步，而且是纳米自组装技术的首次实际应用。微型聚合物电解质燃料电池如果采用碳纳米管结构，提供的电池容量与锂电池相比，可以高出10倍以上。广泛采用这种结构，为全球开发先进移动电子装置进一步创造了条件。
美国EnergyRalatedDevices公司和ManhatanScientifics公司的联合集团用燃料电池开拓移动电话机市场。这两家公司试制的燃料电池，体积是火柴盒的一半。这是通过对结构材料等采取措施而实现的，因为结构简单，所以价格能降低到?5左右。当注入42g的甲醇燃料时，移动电话的通话时间为100h，等待接收时间达41d。由于小型燃料电池是与半导体集成电路一起应用，系统结构受到特殊约束。在便携式电子设备里应用的燃料电池，必须是高密度装配的。最为突出的系统结构部件，堪称是电解质膜和电极一体化的结构。它的优点是便于大规模地制造平板型燃料电池组。
小型燃料电池将于2005年在便携式信息设备中应用，在汽车和住宅供电系统中，燃料电池也将相继实用化。预计2005年以后，燃料电池技术将进一步成熟，2010年是燃料电池广泛普及应用的一年。分散供电是人类的理想，燃料电池的出现为实现这一理想提供了条件。届时，人们将真正开始跨入分散供电的新时代。燃料电池的应用具有广阔的发展前景。
非常好我支持^.^
不好我反对
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当前位置：&>>&&>>&&>>&电池的种类有哪些
　　1 一次：用完即丢，无法重复使用者。
　　碳锌电池、碱性电池、糊式、纸板锌锰电池、碱性锌锰电池、扣式电池（扣式锌银电池、扣式锂锰电池、扣式锌锰电池）、锌空气电池、一次锂锰电池等、水银电池。
　　按使用隔离层区分为糊式和板式电池两种，板式又按电解质液不同分C型（铵型）和P型（锌型）纸板电池两种。
　　传统的糊式锌锰干电池，其正极材料采用活性较低的天然二氧化锰，隔离物是淀粉和面粉的浆糊隔离层，电解液是以H4CL为主的氯化铵、氯化锌水溶液，负极是锌筒，其放电性能一般较差，容量较低，电池使用末期易漏液，但价格便宜。
　　C型（铵型）纸板电池是在糊式电池的基础上用浆层纸代替了浆糊纸，不但正极填充量提高30%左右，而且用30-70%的高活性锰代替了天然锰，所以容量得以提高，使用范围得以扩大，多用于小电流放电场合，如用于钟表、、收音机、手电筒等场合。
　　P型（锌型）纸板电池采用氯化锌为主的电解液，正极材料全部采用高活性的锰粉，如电解锰、活性锰等，其防漏性能远高于糊式和C型电池，多用于大电流连续放电场合，如用于照相机、闪光订、收录机、剃须刀、电动玩具等。
　　圆柱型碱性锌锰电池alkaline，又称碱锰电池，俗称碱性电池，是锌锰电池系列中性能最优的品种。20世纪中期在锌锰电池基础上发展起来的，是锌锰电池的改进型。电池使用氢氧化钾（KOH）或氢氧化钠（NaOH）的水溶液做电解质液，采用了与锌锰电池相反的负极结构，负极在内为膏状胶体，用铜钉做集流体，正极在外，活性物质和导电材料压成环状与电池外壳连接，正、负极用专用隔膜隔开制成。
　　其外壳一般由08F镀镍钢带经冷轧冲压制成，同时兼作正极集流体，电解二氧化锰正极材料压成圆环紧贴在柱体内壁，以保证良好的接触，其负极采用粉状锌粒并制成膏剂，处于电池的中间，其间插入负极集流体（负极一般为铜钉），集流体与负极底部相连，在电池内部，正极间用隔膜（隔离层）隔开，其外部用尼龙或聚丙烯密封圈隔开，同时实现电池的密封，电池外部与一般电池几乎相同。
　　2 二次电池：可充电重复使用
　　二次碱性锌锰电池、镍镉、镍氢充电电池、锂充电电池、铅酸电池、。铅酸蓄电池可分为：开口式铅酸蓄电池、全密闭铅酸蓄电池。
　　镍镉电池（Ni-Cd ） chemical batteries （secondary batteries
　　镍氢电池Ni-MH
　　锂离子电池Li-ion, lithium batteries
　　铅酸电池
　　物理电池physical energy
　　太阳电池solar cellbatteries
　　微生物电池
　　聚合物电池
　　任何一种电池由四个基本部件组成，四个主要部件是两个不同材料的电极、电解质、隔膜和外壳。
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这篇文章虽然介绍的不错，但是不够全面。有待改进
21:09:00用户IP： 180.212.208.*
种类真多，但是还不够齐全。
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这篇文章虽然介绍的不错，但是不够全面。有待改进。
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1. 数字地和模拟地应分开;
在高要求电路中，数字地与模拟地必需分开。即使是对于 A/D、D/A转换器同一芯片上两种“地”最好也要分开，仅在系统一点上把两种“地”连接起来。
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