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仅仅几年时间，阿联酋的土豪们是如何让自行车运动火遍全国的？
14年前，德国人Wolfgang Hohmann来到迪拜，在寸土寸金的谢赫扎伊德路开设了迪拜首家独立自行车店。那时，休闲式自行车在迪拜还只是一项极为小众的运动。高速公路上充斥着呼啸而过的4x4越野车和跑车，自行车手们每次骑行都要冒着一定的生命危险。Hohmann的到来改变了迪拜的自行车生态。他接管了一家公路骑行俱乐部，引入了“安全车”的概念：由一辆车跟在骑行队伍的后面，保障车手们的安全。▲为对抗国内的肥胖与糖尿病问题，阿联酋政府加大了对自行车运动的投资力度。“当我们正式付诸行动的时候，人们说，‘在沙漠里骑车，这是多么愚蠢的想法。’所以在最初的几年里我们并未取得很大的进展。”在迪拜，人们将Hohmann称为“Wolfi”，取自他那家名为“Wolfi”的自行车店。经过了十余年的发展，自行车店如今在迪拜已经遍地开花。“但后来迪拜王室对自行车有了兴趣，很快我们就得到了专属的自行车道，骑行也成为了一项特殊的运动。”迪拜王储Hamdan bin Mohammed al-Maktoum是一个狂热的骑行爱好者，而阿联酋的另一位重要人物，阿布扎比王储、实际上的统治者Mohammed bin Zayed al-Nahyan，同样对体育青睐有加。鼓励体育运动是他所提倡的健康生活方式中的重要部分。和其他海湾国家一样，阿联酋也面临着严重的肥胖问题。阿联酋的肥胖率是全球平均值的两倍之多，五分之一的阿联酋人正遭受糖尿病的困扰。Hohmann解释说，自行车和体育在阿联酋发展迅速，很大程度上得益于政府希望减轻国内的肥胖和糖尿病问题。民间的努力和国家计划的指引共同作用，促成了过去几年自行车在迪拜的迅速崛起。2012年，在迪拜Nadal-Sheba赛道附近的一块废弃的骆驼赛道被改造为了长约8千米的环形自行车道。在迪拜市郊的Al Qudra沙漠地区，总长度近130千米的自行车道已经投入使用。于今年完工的迪拜人工运河连通了迪拜溪与宽阔的阿拉伯海湾，也为这座城市提供了新的生活方式。政府在运河沿岸开设了自行车道，一座自行车与人行天桥将会把这段车道与Nadal-Sheba赛道相连，最终直抵Al Qudra的沙漠车道。在迪拜的城市规划中已经包括了总长200千米的自行车道，政府希望在2020年之前继续开拓新的车道。David Stark是德勤事务所的一位合伙人，在闲暇时间经常与同事们外出骑行。Stark坦言，“除了迪拜，我不认为你能在世界上的其他地方发现上百公里专门建造的自行车道，而且还是免费的。”迪拜与其他酋长国在发展休闲式骑行以解决国民健康问题的同时，也在促进自行车运动在阿联酋的职业化进程。2002年，阿联酋的近邻卡塔尔成为了海湾地区第一个通过高额奖金吸引职业自行车手参赛的国家。阿曼在2010年效仿了卡塔尔的模式。从2017年开始，环阿布扎比赛的时间将改为2月进行，作为自行车精英赛事的起始站。但骑行纯粹主义者却对海湾地区新兴的车道不以为然。在这里，车手们先要穿过荒无人烟的沙漠赛段，然后在玻璃摩天大楼的遮蔽下冲刺通过终点。他们认为，相比单调乏味的海湾地区，传统的欧洲赛段完全是另一个世界。欧洲的自行车赛属于绿草如茵的爬坡阶段，历史悠久的教堂与古朴的村庄。而海湾地区自行车文化的匮乏也意味着往往只有屈指可数的观众会出现在终点，庆祝车手们的胜利。今年11月，英国评论员Ned Boulting在自行车播客上直言，环迪拜赛就是“垃圾”。尽管如此，迪拜的骑行参与者们认为，这项运动最需要的是按其自有的节奏发展。和西方一样，在迪拜参与自行车运动的更多是年龄稍长的职业人士，他们有足够的收入购买一部可能比汽车还贵的碳结构自行车。位于迪拜的阿联酋航空公司已经开设了自行车俱乐部，其他公司也为其雇员组织了有安全车保护的骑行项目。高尔夫依然是迪拜的第一运动，但骑行的吸引力已不容忽视。越来越多的迪拜人被燃烧卡路里的热情驱使着踏上车道。Hohmann说，“很多过去常打高尔夫的人如今正把更多精力放到自行车上——相比高尔夫，骑行更具活力，这为人们额外提供了一个绝佳的运动选择。”随着体育在阿联酋的快速发展，一座现代化的迪拜体育城拔地而起，这个多功能的运动中心同时涵盖了居民区和商业地产。作为迪拜新兴的住宅区，体育城也会不时举办自行车赛事，而体育城的主席Khalid al-Zarooni本人就是一名自行车爱好者。Zarooni认为，环迪拜和阿布扎比的自行车赛可以鼓励当地居民观看并亲身体会体育赛事。“我们希望越来越多的人可以养成这样一种生活方式，时刻保持体型、健康与活力。”声明：本文为懒熊体育编译自FinancialTimes，作者Simeon Kerr
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来点暖心的！扫这里房学峰：巨大的自行车产能怎样助推中国自行车运动？|界面新闻oJMedia
禹唐体育注：我国是名副其实的自行车大国，但并不是自行车运动的强国。在环法等世界顶尖的公路自行车赛上，有过计成这样的中国车手完赛，也出现过捷安特这样的有中国元素的车队。但何时才能有完全中国元素主导的车队出现在三大环赛？何时能出来一个代表中国自行车运动的全民偶像？中国自行车运动体制陈陋，中国车企对中国自行车运动缺少积极性，&发展中国本土的自行车运动，是倒逼企业转型、转市场的最好方式之一&。
作者：禹唐体育特约专栏作家 房学峰
跟着参赛选手&骑闯天路&，感动很多、想法很多，一有了想法就赶紧在手机有信号的地方查资料，结果查到这么一句话：&电动自行车做好了，我国才能做世界自行车强国&。
中国自行车行业协会的最新统计数据显示：2014年中国自行车产量为8305万辆，自行车整车出口首次突破6000万辆大关，出口额超35亿美元。这就是说：就自行车产量、销量、保有量而言，中国绝对是首屈一指的&自行车王国&。
但几天来我却有这样一个感受：并非如自行车行业人士所说，& 出口是释放产能，倒逼企业转型、转市场的最好方式&，而是应该这样说：&发展中国本土的自行车运动（或者铁人三项等相关运动），是倒逼企业转型、转市场的最好方式之一。&
对此我有三点假设--
假设一：完全中国元素主导的车队，何时才能出现在三大环赛上。
在环法、环意、环西等世界顶尖的公路自行车赛上，有过计成这样的中国车手完赛，也出现过捷安特这样的有中国元素的车队。但我认为这样还不够，还应该争取让有中国运动员成为主力战将的（至少是主力之一）、完全中国内地品牌冠名的（而不是捷安特这样的台湾品牌）、使用中国产装备的车队参加各大环赛。
在这方面，哈萨克斯坦的阿斯塔纳车队值得中国企业尤其是国企学习，虽然该队丑闻不断，但当初哈国几大国企的联手，确实使他们国家的新首都迅速为世人所知，该队的车手也赢得了从环法总冠军到奥运会金牌在内的各种荣誉。和哈萨克斯坦相比，我觉得只会玩儿足球俱乐部的中国土豪的&土&名实相副，当土豪中的一位染指自行车相关产业铁人三项之际，咱们大伙儿的各种惊呼，又显得咱们大伙儿有点儿&土&&&
假设二：&骑者英雄&何时成为大众偶像和中国自行车品牌的形象?
中国车企普遍重视国际市场，而较少发力国内市场，中国自行车运动的陈陋体制，又限制了中国车企更积极地进入中国自行车运动。而我随行&骑闯天路&的体会是：塑造中国自行车的运动明星和明星车队，这才是中国自行车行业的正道。他们不一定是奥运会冠军（虽然我非常看好钟天使在明年奥运会上的夺冠前景），完全可以是刘星宇那样的&骑闯天路&的民间英雄。
说到奥运会，我还想重复一下伦敦奥运会前的一个观点：自行车已经是奥运会上仅次于田径和游泳的第三大项，媒体完全应该给予更大的关注，比如说一定要预定明年奥运会自行车比赛的现场评论席--钟天使（或者她和宫金杰、郭爽）一旦夺冠，即使不是2016年最有意义的金牌、也肯定是最有意义的金牌之一。
假设三：&骑者&与&跑者&、&泳者&各得其所、各擅其美的那一天何时到来？
在世界范围内，自行车与路跑、游泳一样，同为爱好者最广的参与型运动，中国大众体育形成良好的生态环境，一定得是三者各擅其美的时候。其中，中国的四亿辆自行车中为数最多的&代步型车&，或许正处在更新换代为&运动型车&或&竞赛型车&的前夜。
既然这种前景是可期的，就要夸夸某位不久前出手大手笔的土豪了，他把三者一勺烩了&&
这些假设或许很快就不再是假设了，数据表明：2014年代表自行车高端产品的竞赛型自行车、山地自行车的出口大幅增长，前者的涨幅更高达128％--世界如此，中国将会怎样?
当然了，我不能不在此遗憾地指出：说出&电动自行车做好了，我国才能做世界自行车强国&的那位人士，偏偏是中国自行车行业的掌门人马中超先生，他关于自行车行业的所有言论，似乎都和自行车作为体育运动载体的情况无关&&
作者房学峰，资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。
转载需注明&本文转自禹唐体育，作者：禹唐体育特约专栏作家房学峰&。
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日10:53&&&来源：
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当地时间8月1日下午1点，奥运会男子个人公路自行车计时赛即将开始，尽管是工作日，仍有数万名观众围聚在伦敦汉普顿王宫周边的公路赛道两侧，准备为运动员加油助威。当时，英国选手罗威尔和斯坦宁尚未在女子双人单桨划艇项目上夺冠，人们热切期盼本赛季环法赛总冠军维金斯能在自行车比赛上为东道主赢得本届奥运会的“首金”。
在自行车项目上为东道主赢得这枚更具荣誉的金牌，也是不少英国媒体和英国观众的心愿――自行车是英国影响力最大的运动项目之一，世界顶尖的竞技水平也使得自行车项目一直是英国奥运代表团的金牌大户。
坚持每周骑车的人口达190万
第一次来到英国的中国人，一定会对伦敦满大街飞驰的自行车感到惊奇。英国早在百年前就开始进入“汽车时代”，但如今，自行车仍在这里高度普及，这很容易让刚刚告别自行车、开上汽车的中国人感到不可思议。
“在英国，每周至少骑一次车的人达到190万。”英国自行车运动联合会媒体公关部负责人克里斯蒂近日向记者表示，“2007年以来，因为英国大城市不断提高汽车进城的收费标准，人们使用自行车的频率便不断上升，过去几年的年增长率都在30%以上，今年上半年，英国经常骑自行车的人口又增加了16万人。”
“在伦敦中心城区，人们骑自行车出行要比开车方便、快捷和省钱，我想，这是很多英国人选择骑车上班的主要原因。”克里斯蒂介绍说，“此外，英国政府也鼓励人们使用自行车这种更为环保的出行方式。2009年以来，英国政府在伦敦推行自行车出行计划，并提供补贴，鼓励市民放弃开车，利用公共交通到达市区，而后借用自行车到达目的地。目前，已有25万人加入到这一计划中。”
目前，在伦敦的主要地铁口和交通枢纽，都可以看到出租自行车的服务站和自行车停车场。在上下班高峰时期，街道上飞驰而过的自行车大军已成为伦敦的一道风景。
英国城市很少有宽阔的马路，多数道路很难专门辟出自行车车道，英国的自行车族往往就在机动车道上骑行，车速极快，性能优越的赛车和变速山地车因此成为骑车人的首选。销售高档自行车的专卖店在英国随处可见，一些高档车型的最高售价达到2000英镑，堪比低端轿车的价格。
自行车不仅是代步工具
和在中国一样，自行车的主要功能仍然是代步，不过，已将体育运动作为生活重要组成部分的英国人，也把骑自行车作为参与体育运动的一种方式。
“为什么高档自行车卖得更好，因为很多人不仅是在买代步工具，同时也是在买运动装备。”伦敦市中心国王十字街边的一家自行车店店主弗兰克告诉记者，“自行车店里，相关赛车的配件必须一应俱全，比如自行车服、鞋、水壶、风镜和头盔等，因为很多人买自行车都连同整套运动装备一起买，平时用于代步，周末则可以去郊外体验自行车运动的速度和激情。”
“现代的充气轮胎自行车最早是英国人发明的。”克里斯蒂介绍说，“英国也曾经和在中国一样，是世界头号自行车生产国。20世纪20年代前后，英国的自行车产量曾占世界的一半。”
与中国不同的是，自行车在英国出现伊始，就与体育运动密切相关。从19世纪前叶起，英国、法国和德国的工程师不断改进自行车制造技术，自行车运动19世纪末开始在欧洲国家出现并流行。1896年，第一届现代奥运会就设置了自行车比赛项目。
自行车的发展在英国也出现过低谷，和很多欧洲国家一样，二战之后，随着经济的高速发展，汽车全面进入了英国人的生活，自行车的使用量不断下滑。克里斯蒂表示，“自行车运动一度与人们的生活几乎脱节，”直到20世纪70年代，因为石油危机的爆发，自行车才重新获得人们的青睐，“上世纪90年代以后，人们对环保意识的增强和城市拥堵状况的恶化，使得自行车迎来了新的发展高潮。”
弗兰克介绍说，在英国，一个有意思的现象是，越是有钱人越喜欢骑自行车，因为他们更重视健康和运动，“你会发现，有些自行车停车场和租借点的旁边设有更衣室，因为那些穿着考究的有钱人是不会穿着西装和皮鞋骑自行车的。”
自行车运动在英国拥有数目庞大的参与者，伦敦奥运会新建了6座永久性体育场馆，其中之一就是自行车馆。专业自行车馆在中国，基本上没有向普通人开放使用的可能，但按照英国政府的规划，新建的奥林匹克公园自行车馆连同周边设施，将在伦敦奥运会后，被改造成一座自行车运动公园，所有的场地将全部向社会开放。
竞技水平与群众基础很匹配
自行车运动在英国巨大的影响力，奠定了英国自行车竞技运动高度发展的基础。在2008年北京奥运会上，英国代表团获得的19枚金牌中，有8枚来自自行车项目，英国队也因此成为奥运会自行车赛场上的“梦之队”。
本届奥运会，东道主夺取“首金”的重任原本就落在参加男子公路自行车团体赛的英国队身上，但因运气较差，英国自行车队最终未能如愿。不过，英国队在剩下的7到8个自行车比赛项目上，仍有冲击金牌的可能。
优异的成绩给英国自行车运动员带来了较高的社会地位，在伦敦奥运会开幕式上，英国代表团的旗手是自行车选手克利斯?霍伊，而敲响开幕式钟声的正是在英国具有超强人气的自行车明星维金斯。在伦敦奥运会开幕式上，英国军团中再没有哪支队伍能像自行车队这样风光。
说到英国自行车队的辉煌历史，克里斯蒂非常自豪：今年正好是英国自行车运动联合会成立50周年，50年来，英国自行车队创造了多项英国体育的历史，诸如诞生了第一位单届奥运得三金的选手，单届奥运贡献最多金牌的项目，以及现役奥运冠军最多的运动队等。
英国自行车队的超强实力是以雄厚的群众基础为根基的，全英共有数千家自行车俱乐部，骑自行车对于英国人来说，早已超出了出行方式的范畴，这就让人不难理解，为什么那么多英国人站在街边花几个小时的时间为自行车运动员加油助威了，也许在某个周末，骑在车上追求更快更高更强梦想的人就是他自己。
本报伦敦8月2日电
（责任编辑：万鹏、朱书缘)
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