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橡胶跌价致轮胎争相降价（全文）
摘要：橡胶价格下挫轮胎企业产能过剩争相降价 经销商为走量压价促销网易河北讯 “今年以来，各种轮胎纷纷降价，家用轿车轮胎每条的价格平均降了五六十元。”昨天，合肥路一汽车维修服务公司的负责人说。记者调查了解到，由于天然橡胶价格持续走低，轮胎生产企业争相降价，打起了价格战。业内人士表示，轮胎生产企业库存高企，价格还将继续下跌。促销： 4S店和维修厂力度大33岁的市民樊先生驾驶一辆别克英朗GT轿车，前几天出差时，由于路况不佳，右前轮轮胎被削掉一块橡胶。前天，他将车开到4S店，准备将损坏的轮胎更换，“轮胎是玛吉斯牌的，之前680元一条，最近搞活动只需570元。”樊先生说，4S店的活动让自己感到有些意外。其实不光是4S店，许多汽车维修厂也推出了轮胎优惠的活动，而且力度绝对不算小。比如劲松三路一家维修厂，一款米其林195/65R15型号的轮胎，原价557元，活动期间直降58元，要价499元；一款韩泰235/45R17型号的轮胎，原价955元，活动价799元；另外，个别型号轮胎甚至买3条送1条。昨天，记者驾车以消费者的身份来到银川路一家汽车养护中心，咨询更换福克斯轿车4条轮胎的价格，工作人员告诉记者，适用该款轿车的轮胎型号为195/65R15，有固特异、米其林、邓禄普和马牌等多个品牌可以选择，“米其林每条570元，固特异460元，邓禄普450元，马牌的480元。”工作人员说，这些轮胎的价格最近全部下调，以米其林为例，年初他们店每条的价格不低于620元，跌到现在换4条轮胎，至少便宜200元。该店负责人告诉记者，价格下降，但销量并无多少变化，轮胎毕竟不是快速消费品。经销商： 压低价格尽快走量“虽然现在满大街都是私家车，但今年生意一点也不好做。”在洛阳路1号青岛汽车配件城经营某品牌轮胎的蒋先生说，价格降了，量走得却不多，每天也就几十条。“厂家每年给我们定销售任务，完不成任务就没有返点，现在价格这么透明，利润大不如前，返点对我来说特别重要。”蒋先生说，今年的任务比去年增加了5%，勉强能完成。他还说，为达到销售目标只能压低价格，每条轮胎仅赚几十元。在他的账本上记者看到，一款品牌轮胎的进价为317元，批发价为350元，每条利润33元。“这款轮胎的批发价与两个月前相比，降了20元。”他说。经营邓禄普轮胎的周先生说，各种型号轮胎的价格降幅不一，有的是搞特价，这种力度相当大；有的是直接降价，但力度没有特价那么狠，比如轩逸轿车用的轮胎，最近批发价从每条500元降到490元，只降了10元。周先生表示，批发价与零售端的价格相差较大，尤其在一些汽车养护中心，因服务增值，轮胎价格往往较高，但这也意味着其价格的操作空间较大，所以一旦推出优惠降价，给人的感觉幅度很大。“轮胎降价，货车车主受益也很明显。”经营货车轮胎的朱先生说，与家用轿车轮胎相比，货车用的轮胎降幅更大，比如一款三角牌的轮胎，7月份时1800元，如今已降至1500元，半年时间跌幅近20%。厂家： 库存增加打价格战昨天，记者费尽周折联系到了一轮胎厂家的销售人员梁先生，他坦言压力非常大，“橡胶的价格下降，本来对企业是利好，可今年出口和内销都特别低迷，库存增加，没办法只能打价格战。”梁先生说，以前轮胎的价格差不多半年调一次，今年以来两三个月就调一次，“没办法，别人降价你也得跟着降。”梁先生告诉记者，以前公司原料提前3个月采购，如今只提前半个月，“买了就跌价，根本不敢多存原料。”他现在天天盯着竞争对手，尤其是品质和型号类似的轮胎，如果对手有动作，他要立马向公司反映。来自中国橡胶工业协会的调查数据显示，今年上半年，47家轮胎企业总库存货的价值高达185.4亿元，占总销售额的19%。其中，库存占销售额30%以上的企业有10家，占全年销售收入比重在90%以上有3家。业内人士指出，轮胎行业陷入价格战泥潭，有橡胶价格下降的原因，更与整个产业过剩有莫大关系。宇博智业市场研究中心的数据显示，2014年我国将新增全钢胎生产能力1500万套及半钢胎1.5亿套，产能过剩导致大多中小轮胎企业开机率都在70%以下。业内： 明年轮胎价格还要跌昨天，金银岛分析师张秀平告诉记者，从2011年年初，天然橡胶价格就走入了下行轨道，2012年时每吨天然橡胶曾达到4万元，可到今年初直接跌到了18000元，如今则徘徊在11000元左右。青岛一家轮胎厂家的工作人员告诉记者，在轮胎生产中，原材料成本大约占80%，其中天然橡胶成本占比最大，达到41.6%。“从目前的情况来看，起码明年初轮胎价格还会走低。据我了解，很多厂家已经在制订调价计划。”昨天，金银岛分析师张秀平对记者说，本来内销就不旺，遭遇美国的“双反”更让轮胎行业雪上加霜。为了减少库存，价格战会更加激烈，估计不少小的轮胎生产企业，在本轮“激战”过后会被淘汰出局。据了解，上个月末，美国商务部初裁认定，自中国进口的乘用车和轻型卡车轮胎存在获得政府超额补贴的现象，美国拟对此类产品征收 “反补贴税”，涉及金额高达逾30亿美元。中国轮胎企业为此将被征收惩罚性关税，征税税率为17.7%-81.3%不等。（记者 刘汉锋）
本文来源：青岛新闻网-青岛早报
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2012年我国轮胎出口面临三大问题
一、摩擦和技术壁垒仍然存在。尽管美&特保案&已到期，我国对美国轮胎出口出现恢复性增长，但2012年以来，哥伦比亚、巴西等国家接连对我国轮胎出口提出反倾销调查并抬高进口门槛。日，哥伦比亚对我国卡客车用轮胎进行反倾销调查；巴西于6月25日和9月3日分别对我国轮胎及自行车轮胎进行反倾销调查 ，9月4日又将自行车轮胎和轮胎的进口关税从16%提高到25% 。此外，11月1日，欧盟的轮胎&标签法&开始实施，对进口轮胎的各项性能进行更严格的要求。目前，我国轿车胎的滚动阻力多为E、F级 ，有30%达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到其第二阶段的最低要求 。当前形形色色的贸易壁垒层出不穷，并从发达市场向新兴市场蔓延，使我国轮胎的出口环境变得不容乐观。
&& 二、轮胎产品核心竞争力不足。目前，国内轮胎生产企业数量高达2655家，同比增加153家 ，但大多为小企业，行业集中度偏低，而且出口商品以机动小客车用和自行车用的充气橡胶轮胎为主。同时，国内大部分本土轮胎厂家追求短期经济效益，技术研发投入资金少，研发能力相对较弱，产品档次难以提升，在生产技术和工艺方面与国际水平仍有较大差距，核心竞争力明显不足，从而制约未来我国轮胎行业的可持续发展。
&& 三、轮胎试验场短板亟待完善。根据日实施的欧盟轮胎&标签法&要求，轮胎的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声这3个指标中，湿滑路面抓地力和噪声指标都必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。然而，多年来，国内一直没有为整个轮胎行业服务的第三方公共试验场，导致国内企业不得不花费几百万甚至几千万的费用将轮胎送到国外检测，极大的增加了企业的成本 。不仅如此，建设轮胎试验场更是提高我国轮胎行业研发能力和自主创新能力的必然选择。没有试验场，缺少实测数据，对轮胎新产品研发和质量提升形成了较大的制约。
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轮胎工业2012年回顾与2013年展望
2012年，我国轮胎产量实现小幅增长，但受益于橡胶等原材料价格平稳，经济效益好于上年。同时，我国轮胎行业产品结构不合理、竞争力不够强、结构性产能过剩矛盾突出等问题依然严重。2013年，我国轮胎行业要实现4%的增长目标，实现绿色、有效益的可持续增长，必须要进行一场改革创新的攻坚战。
运行特点：产销微增、出口趋稳、效益好转
据中国橡胶工业协会轮胎分会统计和调查，2012年全国轮胎产量4.7亿条，比上年增长3%；其中子午线轮胎产量4.14亿条，比上年增长4%；子午化率达88%，比上年增加1个百分点。
据轮胎分会对43家会员企业全年数据分析，2012年我国轮胎行业经济运行有四大特点：
一是轮胎产量适度增长。综合外胎产量3.26亿条，比上年增长2.0%，其中子午线轮胎产量2.87亿条，比上年增长2.9%。
二是轮胎出口逐步趋稳。出口交货量1.27亿条，比上年增长0.7%；出口交货值718.33亿元，比上年增长0.1%。从轮胎出口国家和地区看，全钢胎、半钢胎出口美国分别占18.7%和22.7%；出口欧盟分别占10.1%和29.5%；其他国家和地区分别占71.3%和47.8%。
三是轮胎销售有升有降。完成销售收入2055.71亿元，比上年增长0.3%。其中内资企业1478.00亿元，比上年增长2.4%；外资企业577.71亿元，比上年下降4.7%。销售收入中，子午线轮胎销售收入1797.38亿元，比上年增长1.7%。其中内资企业1267.47亿元，比上年增长5.1%；外资企业529.92亿元，比是上年下降5.6%。
四是经济效益好于去年同期。据对41家会员企业统计，实现利润和利税分别比上年增长62.8%和33.7%，这主要得益于橡胶等原材料价格平稳。但仍有3家内资企业亏损，外资企业全部盈利。
存在问题：创新能力弱、产能过剩、成本上升
2012年，我国轮胎行业在世界经济持续疲软、国内经济增长下行压力较大的情况下，积极应对各种风险和挑战，行业经济运行保持了总体平稳，实现了稳中求进的目标。但我国轮胎行业目前仍然存在三大问题：
一是轮胎行业技术创新能力较弱，产品结构不合理，竞争力不够强，在市场较好的情况下，矛盾往往被掩盖，一旦危机来临，矛盾便会凸显。
二是轮胎结构性产能过剩矛盾突出，特别是一些普通型轮胎结构性过剩较大，产品同质化普遍。值得关注的是，一些企业普通型轮胎产能已经大大过剩，却仍在继续进行规模扩张。产能的无序扩大，不仅造成资源浪费，还会制约产品和产业结构的调整，导制市场恶性竞争。
三是轮胎企业成本持续上升，运输、环保、人工、水电气等费用不断增加。从调查重点企业看，销售成本比上年上升10.1%，每100元主营收入成本比上年提高3.1元。
应对措施：推进绿色轮胎产业化进程
面临严峻的市场形势，2012年，我国轮胎行业采取多种措施予以积极应对。
首先，积极推进绿色轮胎产业化。
推进绿色轮胎产业化已成为今后行业工作的重中之重。中国橡胶工业协会结合我国轮胎行业实际情况，组织相关企业提出了《绿色轮胎产业研究》课题，设定了具体目标和措施，力争经过两年的努力，达到2个50%的目标：50%以上的子午胎生产企业中，有50%的轮胎产量达到绿色轮胎标准。该课题得到了国家工信部的支持，计划2013年上半年完成课题研究及《绿色轮胎自律标准》。
建设轮胎试验场是绿色轮胎产业化的重要内容，中国橡胶工业协会积极推进此项工作的进展。中橡协对山东玲珑轮胎股份有限公司轮胎试验场项目进行了实地考察，并组织轮胎企业听取了玲珑公司试验场建设情况的介绍和经营模式的设想。玲珑规划试验场用地2400亩，目前山东省已批复990亩土地，一期工程主要针对欧盟轮胎标签法要求，即满足滚阻、噪音、湿滑三方面必要的测试。玲珑希望由协会组织，轮胎企业共同出资建设轮胎试验场并成立第三方管理公司，国家有关部委也表示只要方案成熟将支持轮胎试验场的建设。
此外，中橡协还高度关注中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场项目。该项目涵盖轮胎试验内容，其轮胎测试项目将于2013年底峻工，2014年初可投入使用，届时可完成欧盟轮胎标签法要求的所有测试项目。中橡协积极与中汽中心沟通，希望加快建设，为轮胎行业做好服务工作。
其次，关注天然橡胶市场变化，探讨建立橡胶稳定基金。
近年来，天然橡胶在市场上已经不仅仅作为生产资料，更多的表现为金融产品属性，其价格也不仅仅受供求关系的影响，更多地受到国际政治经济形势、大宗商品价格和国内外资本炒作的影响，因此天然橡胶价格大幅波动已经成为市场常态，严重影响了轮胎企业正常的生产经营。为了应对这种不利局面，轮胎行业积极探讨建立橡胶稳定基金。该基金不以盈利为目的，通过市场高抛低吸，建立商业库存，平抑市场价格波动，使其基本反映供求基本面，在市场上发出行业的声音，使行业掌握价格主动权。
再次，推进轮胎行业自律规范。
为了进一步规范市场、加强行业自律，中国橡胶工业协会积极推进行业自律规范制订工作。中橡协制订并发布了《子午线轮胎工艺技术规范》。中橡协、商业科技质量中心制修订的《轮胎经销企业经营规范(理赔要求)》和《轮胎理赔鉴定人员专业技术要求》已上报商务部待批。《轮胎单位产品能源消耗限额》国家标准已通过全国能源基础与技术标准化技术委员会的审查，即将发布实施。此外，为了便于对轮胎召回的操作，细化《缺陷汽车产品召回管理条例》，国家质检总局对《缺陷汽车轮胎产品召回管理规定(草案1稿)》征求意见，轮胎企业积极参与。
最后，积极应对国际贸易摩擦和轮胎标签法。
2012年，除了输美乘用胎特保案到期、欧盟轮胎标签法正式实施外，还先后发生了美国、巴西、哥伦比亚提出或准备对我国轮胎进行反倾销和反补贴调查。中国橡胶工业协会对此高度重视，积极进行预警工作，召集主要企业通报情况，同时组织涉案企业应诉。此外，与欧盟和日本行业协会交流，进一步加深了对轮胎标签法的理解，引导企业采取相应的措施，以有利于轮胎正常出口。
此外，轮胎行业还积极开展节能减排、循环利用活动。轮胎企业在这方面的资金投入不断增加。特别是部分企业采用低温一次法连续混炼工艺，节能20%左右，混炼胶物理性能大大提高。万元增加值能耗(吨标煤/万元)做得比较好的有杭州中策、山东兴源、江西泰丰等企业，被评为石油和化工行业重点耗能产品能效领跑者标杆企业。旧轮胎翻新有新进展，从调查情况看，三角、双钱、贵轮和普利司通(中国)等企业做得比较好，4家企业全年翻新轮胎达83000条左右。
2013年目标：轮胎产量实现4%增长
2013年我国轮胎工业将回归常态增长，预测全国轮胎总产量4.9亿条，比上年增长4%。其中，子午胎产量4.35亿条(全钢胎1亿条，半钢胎3.35亿条)，比上年增长5%；子午化率为89%左右，比上年提高1个百分点。
2013年，我国处在全面建成小康社会的决定性阶段和加快转变发展方式的攻坚时期。一方面，工业化、信息化、城镇化和农业现代化深入推进，为轮胎行业创造了较大的发展空间；另一方面，国内外经济发展环境复杂，生产成本不断上升、经济效益不稳定、轮胎结构性产能过剩矛盾突出、技术创新能力较弱等，使轮胎行业面临严峻的挑战。
为此，轮胎行业将重点做好以下几方面的工作：
改革创新进入攻坚战
经过前20年的快速发展，我国轮胎行业取得了可喜的成就，但也积累了一些矛盾和问题，轮胎行业的改革创新要进入攻坚战，一要从做大产量转到做好产品质量、生产高性能绿色轮胎上来；二要改变传统发展模式，采取收购、兼并、重组的方式，优化布局、淘汰落后，提高产业集中度和抗风险能力；三要加强产业安全预警和贸易协调，抵制贸易保护主义，维护我国轮胎行业和企业的合法权益；四要规避国际贸易壁垒，有条件的轮胎企业可以走出国门参与国际轮胎产业分工，形成国外生产、国外销售的新模式，由产品出口转向品牌输出。
推动绿色轮胎发展
尽快完成《绿色轮胎产业研究》课题，制订与国际接轨、符合中国国情的《绿色轮胎自律规范》。推动轮胎试验场建设进程，调动企业参与轮胎试验场投资入股的积极性。建议设立轮胎绿色发展卓越贡献奖，鼓励实施绿色轮胎的先行企业，推动中国轮胎企业转型升级和结构调整。利用新材料技术、机电一体化技术和信息化技术等，改造传统轮胎产业，提高产品质量和生产效率。深入开展节能减排和清洁生产活动，加快产业、产品升级步伐。
加强品牌建设
中国橡胶工业协会将继续开展协会品牌推荐、中国橡胶工业百强企业排序和质量兴业、知名品牌建设活动，全面提高轮胎产品的档次和国际市场竞争力。
努力提高运行质量和效益。密切跟踪国内外轮胎市场变化，通过提高轮胎规格品种、质量和售后技术服务水平，提高市场占有率；树立系统成本理念，狠抓降本增效，增强企业盈利能力；加强资金管理，防范资金风险，降低财务成本。
(关键字：轮胎 2012年 2013年 展望)
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【免责声明】请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。轮胎价格跌跌不休 或将下跌至明年下半年
根据《中国化工报》报道显示，2014年中国轮胎价格跌跌不休，目前下降幅度10%以上。笔者认为，从轮胎供求关系及轮胎相对橡胶等原材料的下降幅度和时间分析，轮胎价格将继续探底，在2015年上半年难言反转。
网易汽车综合11月27日报道 根据《中国化工报》报道显示，2014年中国轮胎价格跌跌不休，目前下降幅度10%以上。笔者认为，从轮胎供求关系及轮胎相对橡胶等原材料的下降幅度和时间分析，轮胎价格将继续探底，在2015年上半年难言反转。
其一，供大于求是价格向下的主动力。经历10多年的高速发展尤其是近两年投资“井喷”后，中国轮胎无论轿车胎还是载重胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，高端及绿色轮胎仍有缺口046家主要轮胎企业9月库存量同比增长30%以上，库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。山东部分工厂关闭车间并较大规模裁员。中国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。
随着美国对华轮胎“双反”案的负面效应不断发酵，国内轮胎行业生存压力将更大，乘用胎价格向下动能更大。尤其将近年底，轮胎企业为了走量，新一轮降价潮也可能在近期展开，降价促销回收资金将是主旋律。
其二，价格下降还有一定空间。天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近13000元/吨，下降幅度高达63.9%左右。同期轮胎价格也呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%0天然橡胶占轮胎总成本近50%，从轮胎成本构成分析，中国轿车轮胎价格还有5%左右的下降空间，卡车胎下降空间相对较小，大约1%-2%。这也是近期轿车轮胎价格下降幅度明显大于卡车胎的主要原因。
其三，价格下降还将持续一段时间。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。从传统经验看，这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底，最多算是处在底部区域，橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算，中国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管随着传统春节到来，交通及运输出现高峰，对轮胎的需求量增加，轮胎价格下降幅度会减小，但下降仍是主基调。
综上所述，中国乘用胎价格总趋势下降，预计下降幅度在5%-10%，主要视美国对中国乘用胎“双反”情况而定。卡车胎价格仍将有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。轮胎价格反转，乐观估计要在明年下半年。
本文来源：网易汽车综合
作者：华富财经
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