《桥梁工程综合设计实训》教学大纲
《桥梁工程综合设计实训》教学大纲
1、实训的教育目标桥梁综合实训设计是道路桥梁工程技术专业教学过程中一个必经的重要环节，是学生将以往所学的知识融会贯通、综合运用的一个重要过程。通过学生独立完成一座桥梁的设计任务，使学生基本上掌握桥梁设计的全过程，并从设计角度考虑施工、管理。训练的目的是为了深入了解构造、技术规范，为施工技术管理、过程管理奠定坚实基础。2、实训的知识、能力、素质结构通过设计，进一步训练学生的收集资料、运用理解有关规范、标准、熟练阅图、绘图等能力。毕业设计的内容，以外业勘测所收集的实际资料为基础，从教学角度要求拟订题目，题目宜宽不宜窄，且要有一定难度，以利全面培养学生的综合设计能力。学生在规定的时间内，独立完成设计任务书中的各项内容，通过答辩形式，评定学生成绩。3、实训内容、基本要求、学时分配1）实训内容桥梁综合设计要求学生按设计任务书所提供的原始资料（包括：桥面净宽、设计荷重、桥面纵坡、桥位处的地质剖面图等）的条件下五个方面内容：& （1）水文计算根据给定的原始资料，确定桥梁总体设计所必需的水文数据。（2）上部结构设计计算和施工验算对于推荐方案进行详细的结构设计计算和施工验算，上部结构计算内容要求全面，最后绘出施工祥图（按设计任务书的要求绘制8---10张主要施工图纸）。设计计算书要求书写整齐，计算数据正确，设计结构合理。图纸要求布局合理、线条清晰、比例正确、字体规范。通过设计计算和制图，使学生熟练掌握结构的内力计算，构件截面强度、刚度、稳定性验算和构件尺寸拟订等内容。掌握桥梁设计的主要内容和设计程序。（3）下部结构设计计算和施工验算下部结构设计计算和施工验算要求同上部结构。但墩、台不同时设计。（4）施工组织设计要求学生对设计方案的主要设计方法作比较系统的考虑。使学生熟悉一些施工知识或掌握一些先进的施工工艺，并且批培养学生把设计和施工统一起来考虑的思想。（5）施工图预算把施工组织设计和施工图预算作为一个方面来考虑。2）基本要求&&& （1）准备工作（1）设计题目、设计用原始资料和有关数据，由指导老师以设计任务书的形式发给学生。（2）学生接到设计任务书后，首先熟悉所给定的原始资料，明确设计题目和设计内容。（3）仔细阅读地质剖面图，全面了解桥位处地质、水文等情况。（4）收集有关规范、标准、参考书等资料。（2）水文计算及方案确定根据所给定的原始资料，完成有关的水文计算，确定桥梁全长、确定主要标高，并根据桥梁设计的基本原则（结合实际给定的地形、地质等资料），拟定出桥型方案。并从桥型、材料、造价施工技术等方面阐明所选方案的充足理由，并在说明书中叙述设计构思。（3）结构设计计算和施工验算根据所选定的设计方案进行结构设计计算和施工&& 验算（此阶段也可根据指导老师要求，做不同的内容）。结构设计计算主要训练学生正确拟定结构构件尺寸，进行上、下部结构受力分析，构件的截面设计与验算，桥面板的设计计算，支座的设计计算等（此阶段可根据设计内容的多少，由指导老师指定重点内容）。进一步了解应用与设计、施工有关的资料，最后绘出结构设计详图。（4）施工组织设计这部分设计工作主要培养学生正确认识设计与施工的关系，设计时必须考虑施工的可行，对于有体系转换的桥梁更为重要，结构内力与施工工序有关，必须认真考虑。要画出典型的主桥和一个桥墩的施工方法示意图。在施工方法中主要应考虑的问题有：（1）确定主要工序的施工方法；（2）主要机具设备及使用时间；（3）根据施工期限安排，拟定概略施工进度图；（4）合理安排劳动力。对于某些学生有的重点做桥梁施工组织设计及施工管理设计的情况，应按设计任务书的要求，详细完成。（5）施工图预算列施工图预算项目表，提取工程数量；计算人工、材料、机械预算单价；计算建安工程费及其它建设费用；编制甲、乙组文件。要求：填写路基路面排水工程数量表；路面工程数量表；涵洞工程数量表；沿线筑路材料料场表及施工图概预算表（01、02、03、04、05、06、07、08、09、10、11、12）。（6）设计文件的汇总将设计任务书、结构计算书、施工方法（或施工组织设计与施工图预算）作全面系统的整理请写，要编有目录、正文、附录；要有页次、图号。装订成册，以备指导教师审阅和准备毕业答辩用。3）时间分配序号内&&&&&&&&& 容周次1准备工作0.52水文计算、结构设计、绘图43施工组织设计及工程预算文件编制24编写总说明书0.55答辩1合&&&&&&& 计8&4、课程适应的专业及对象适用专业：道路桥梁工程技术。 适用对象：三年制高职专科学生。5、课程的考核方式毕业设计及答辩成绩均按优、良、中、及格、不及格五级评定。1）设计成绩分数：60-54优秀；54-48良；48-42中；42-36及格；36以下不及格。2）答辩成绩分数：40-36优秀；36-32良；32-28中；28-24及格；24以下不及格。3）设计总成绩分数：100-90优秀；90-80良；80-70中；70-60及格；60以下不及格。评&&&&&&& 分&&&&&&&& 标&&&&&& 准类 别项& 目评&&&&&&& 分&&&&&&&& 标&&&&&& 准得分设&&&计&&&&60&&分基&&本&&42&分1、完成数量必作、选作全部必作全部选作1/2以上必作全部必作2/3以上&109842、正确性完全正确无原则错误少量错误大量错误&1210603、难易程度多处较难少数较难一般较易&65424、书写与图面清晰正确图表规范欠清晰、规范但正确欠清晰、正确、规范不清晰、正确、规范&65305、考勤无缺席、迟到、早退无缺席、少量迟到早退请假缺席少量迟到早退无故缺席、大量迟到、早退&8640提高18分6、内容质量方法内容有创新有多处优点有优点一般&另加(5)分10857、方案比较证据确凿、数字详尽、有说服力证据、数字、说服力稍欠论据、数字失真较多论据数字错误太多或无比较&43108、运用材料运用较多正确运用较少但正确运用中较多错误运用全错或无运用&4310设计成绩答&辩&40&分基本28分9、自述内容概况、要点、特点全面欠全面较不全面杂乱&121050&10、一般性应答全部应答正确全部应答、少量错误2/3应答、少量错误少应答或大量错误&161282提高12分11、自述语言条理性清晰、简洁、流畅欠清晰、流畅基本表述清楚表述不清&432012、提高性应答较正确回答全部问题较正确回答大部分问题较正确回答少量问题全错或无法回答&8640答辩成绩毕业设计总成绩注：1、设计成绩分数：65-54优秀；54-48良；48-42中；42-36及格；36以下不及格。2、答辩成绩分数：40-36优秀；36-32良；32-28中；28-24及格；24以下不及格。3、设计总成绩分数：105-90优秀；90-80良；80-70中；70-60及格；60以下不及格。桥梁扩大基础是什么
　　桥梁扩大基础：　　所谓扩大基础,是将墩及上部结构传来的荷载尤其直接传递至较浅的支撑地基的一种基础形式,一般采用明挖基坑的方法进行施工,故又称明瓦扩大基础或浅基础.扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载,将上部荷载通过基础分散至基础底面,使之满足地基承载力和变形的要求.　　以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正.
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桥梁基础工程施工方法
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在桥梁工程中，通常采用的基础有扩大基础、桩基础、沉井基础等。基础的施工方法大致可分类如下。
1．扩大基础
所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载通过其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称之为明挖扩大基础或浅基础。其主要特点是：
(1)由于能在现场直观确认支承地基的情况下进行施工，因而施工质量可靠；
(2)施工时的噪声、振动和对地下污染等建设公害较少；
(3)与其他类型的基础相比，施工所需的操作空间较小；
(4)在多数情况下，比其他类型的基础造价省、工期短；
(5)易受冻胀和冲刷影响。
扩大基础施工的顺序是开挖基坑，对基底进行处理（当地基的承载力不满足设计要求时，需对地基进行加固），然后砌筑圬工或立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。其中，开挖基坑是施工中的一项主要工作，而在开挖过程中，必须解决挡土与止水排水的问题。
当土质坚硬时，对基坑的坑壁可不进行支护，仅按一定坡度进行开挖。在采用土、石围堰或土质疏松的情况下，一般应对开挖后的基坑坑壁进行支护加固，以防止坑壁坍塌。支护的方法有挡板支护加固、混凝土及喷射混凝土加固等。
扩大基础施工的难易程度与地下水处理的难易有关。当地下水位高于基础的设计底面高程时，施工时则须采取止水排水措施。如打钢板桩或考虑采用集水坑用水泵排水、深井排水及井点法等使地下水位降低至开挖面以下，以使开挖工作能在干燥的状态下进行。还可采用化学灌浆法及围幕法（冻结法、硅化法、水泥灌浆法和沥青灌浆法等）进行止水。但扩大基础的各种施工方法都有各自的制约条件，因此在选择时应特别注意。
桩是深人土层的柱类构件，其作用是将作用于桩顶以上的荷载传递封王体节酌较深处，以承受较大的荷载。根据不同情况，桩可以有不同的分类法。现按成桩方法对桩进行分类，并分别叙述其不同的施工方法和工艺。
沉人桩是将预制桩用锤击打或振动法沉人地层至设计要求高程。预制桩包括木桩、混凝土桩和钢桩，一般有如下特点：
①因在预制场内制造，故桩身质量易于控制，质量可靠；
②沉人施工工序简单，工效高，能保证质量；
③易于水上施工；
④多数情况下施工噪声和振动的公害大、污染环境；
⑤受运输、起吊设备能力等条件限制，其单节预制桩的长度不能过长；沉人长桩时要在现场接桩；桩的接头施工复杂、麻烦，且易出现构造上的弱点；接桩后如果不能保证全桩长的垂直度，则将降低桩的承载能力，甚至在沉人时造成断桩；
⑥不易穿透较厚的坚硬地层，当坚硬地层下仍存在较弱层，设计要求桩必须穿过时，则需辅以其他施工措施，如射水或预钻孔等；
⑦当沉人地基的桩超长时，需截除其超长部分，不经济。
沉人桩施工方法主要有：锤击沉入桩、振动沉入桩、静力压桩法、辅助沉桩法、沉管灌注法以及锤底沉管法等。
灌注桩是在现场采用钻孔机械（或人工）将地层钻挖成预定孔径和深度的孔后，将制作成一定形状的钢筋骨架放人孔内，然后在孔内灌人流动性的水下混凝土而形成桩基。水下混凝土多采用垂直导管法灌注。灌注桩的特点是：
①与沉入桩的锤击法和振动法相比，施工噪声和振动要小得多；
②能修建比预制桩的直径大、入土深度大、承载力大得多的桩；
③与地基土质无关，在各种地基上均可使用；
④在粉砂中施工时应特别注意孔壁坍塌形成的流砂，以及孔底沉淀等的处理，施工质量的好坏，对桩的承载力影响很大；
⑤因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土质量较难控制。
灌注桩因成孔的机械不同，通常采用①旋转锥钻孔法；②潜水钻机成孔法；③冲击钻机成孔法；④正循环回转法；⑤反循环回转法；⑥冲抓钻机成孔法；⑦人工挖孔法等。
(3)大直径桩
一般认为，直径2.5m以上的桩可称为大直径桩。目前最大桩径已达6m。近年来，大直径桩在桥梁基础中得到广泛应用，结构形式也越来越多样化，除实心桩外，还发展了空心桩；施工方法上不仅有钻孔灌注法，还有预制桩壳钻孔埋置法等。根据桩的受力特点，大直径桩多做成变截面的形式。大直径桩与普通桩在施工上的区别主要反映在钻机选型、钻孔泥浆及施工工艺等方面。
3．沉井基础
沉井基础是一种断面和刚度均比桩大得多的筒状结构，施工时在现场重复交替进行构筑和开挖井内土方，使之沉落到预定的地基上。在岸滩或浅水中建造沉井时，可采用“筑岛法”施工；在深水中建造时，则可采用浮式沉井，即先将沉井浮运至预定位置，再进行下沉施工。按材料、形状和用途不同，可将沉井分成很多类型，但各种沉井基础有如下的共同特点：
(1)沉井基础的适宜下沉深度一般为10 - 40m;
(2)与其他基础形式相比，沉井基础的抗水平作用能力及竖直支承力均较大：
(3)由于刚度大，其变形较小，故沉井基础一般适用于对基础变位要求较高的拱桥、斜拉桥和吊桥等桥型。
沉井基础施工的难点在于沉井的下沉，主要是要求通过从井孔内除土，清除刃脚正面阻力及沉井内壁摩阻力后，依靠其自重下沉。沉井下沉的方法可分为排水开挖下沉和不排水开挖下沉，但其基本施工方法应为不排水开挖下沉。只有在稳定的土层中，而且渗水量不大时，才采用排水开挖法下沉。另外还有压重、高压射水、炮震（必要时），降低井内水位减小浮力以增加沉井的有效自重，采用泥浆润滑套或空气幕等一些沉井下沉的辅助施工方法。
4．管柱基础
管柱基础因其施工的方法和工艺相对来说较复杂，所需的机械设备也较多，一般的桥梁极少采用这种形式的基础，仅当桥址处的水文地质条件十分复杂，应用通常的基础施工方法不能奏效时，方采用这种基础形式。因此，对于大型的深水或海中基础，特别是深水岩面不平、流速大的地方采用管柱基础是比较适宜的。
管柱基础的施工一般包括管柱预制、围笼拼装、浮运和下沉定位、下沉管柱，在管柱底基岩上钻孔，在管柱内安放钢筋笼并灌注水下混凝土等内容。管柱有钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土和钢管三种。其下沉与前述的沉入桩类似，大多采用振动并辅以射水、吸泥等措施。管柱的下沉必须要有导向装置，浅水时可用导向架，深水时则用整体围笼。
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桥梁工程认识实习报告
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【桥梁工程认识】认识报告桥梁方向桥梁工程认识实习报告土木建筑工程学院 摘要：本文从桥梁工程简介、桥梁基本结构、桥梁施工方法及相关注意事 项等方面介绍本人对桥梁工程的认知，主要以卢沟桥及其附近的两座桥、 城铁西直门桥、慈献寺桥为代表介绍桥梁工程。关键：桥梁工程 梁式桥 拱式桥 刚架桥 吊桥 组合体系桥前言桥梁工程，指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作 过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一 个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡， 甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍 增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增 大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁 向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合 要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。桥梁不仅是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发 展等综合国力的体现，而且是一个国家或地区经济、历史、人文 等社会发展的标志性建筑，可以说桥梁是社会历史发展的一座不 朽的丰碑。回顾过去，展望未来，我国广大桥梁工程技术与科学工作者 将不断面临着设计和建造新颖、复杂桥梁的光荣而艰巨的任务。通过本次实习，我们有所收获，这对于我们以后选择专业方向有认识实习报告桥梁方向着十分重要的作用。实习目的1、通过参观各类桥梁，加强对桥梁的认识，了解桥梁的总体 设计、结构布Z等特点 。2、通过实习，了解桥梁工程施工工艺，熟悉桥梁构造，了解 各类桥梁的特性及应用。3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以 后的专业知识的学习打下基础。实习时间2011 年 4 月 10 日 实习地点卢沟桥 实习内容1、桥梁的基本组成部分 图 1-1 表示一座桥梁的概貌。从图中可见，桥梁一般由以下 几部分组成城铁西直门 慈献寺桥图 1-1跨河桥图示桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构） 它是在线路遇到障碍（如河流、山谷）而中断时，跨越这类 障碍的主要承载结构。认识实习报告桥梁方向桥墩、桥台（统称下部结构） 它是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的建筑物。桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥 跨结构；而桥台除了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接， 并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常建一些防 护和导流工程。墩台基础 它是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。基础 工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部位，而且常常需要在 水中施工，因而遇到的问题也很复杂。在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设Z的传力装Z，称为 支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一 定的变位。在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设Z石砌的锥形护 坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。2、桥梁的主要类型 梁式桥 梁式体系是古老的结构体系。梁式桥结构是一种在竖向荷载 作用下无水平反力的结构［图１－2（ｂ） 。由于外力（恒载和活 ］ 载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其 他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的 材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。为了节约钢材和木料（木认识实习报告桥梁方向桥使用寿命不长，除战备需要或临时性桥梁外，一般不宜采用） ， 目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混 凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载力 的要求也不高， 其 常用跨径在５０ ｍ以下。当跨度较 大时， 为了达到经 济省料的目的， 可 根据地质条件等 修建悬臂式或连 续式的梁桥 ［图１ －2（ｃ） 。对于 ］图１－2 梁式桥图示很大的跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造钢桥［图 １-2(d)］ 。拱式桥认识实习报告桥梁方向拱式桥的主 要承重结构是拱 圈或拱肋。这种 结构在竖向荷载 作用下，桥墩或 桥台将承受水平 推力 （图１－3） 。同时，这种水平1-3 拱式桥图示推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因 此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的 承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖 石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。拱桥的跨越能力很大，外 形也较美观，在条件许可的情况下，修建圬工拱桥往往是经济合 理的。但为了确保拱桥能使用，下部结构和地基必须能经受 住很大水平推力的不利作用。刚架桥 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一 起的刚架结构， 梁和 柱的连接处具有很 大的刚性（图１－ 4） 在竖向荷载作用 。１－4 刚架桥图示下，梁部主要受弯，认识实习报告桥梁方向而在柱脚处也具有水平反力［图１－4（ｂ） ，其受力状态介于梁 ］ 桥与拱桥之间。因此，对于同样的跨径，在相同的荷载作用下， 刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。根据这一特点，刚架桥 跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市中当遇到线路立体交叉 或需要跨越通航江河时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改 善纵坡并能减少路堤土方量。当桥面标高已确定时，能增加桥下 净空。刚架桥的缺点是施工比较困难。吊桥 传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重 结构（图１－5） 。在竖向荷载作用 下，通过吊杆使缆索承受很大的拉 力，通常就需要在两岸桥台的后方 修筑非常巨大的锚碇结构。吊桥也图１－5 吊桥是具有水平反力（拉力）的结构。现代的吊桥上，广泛采用高强 度钢丝编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自 重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无与伦比的特 大跨度，其经济跨径在５００ｍ以上。吊桥的另一特点是：成卷 的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。现代吊桥通常由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍等主要 部分组成，如图１－5 所示。桥塔承受缆索通过索鞍传来的垂直 荷载和水平荷载以及加劲梁支承在塔身上的反力，并将各种荷载 传递到下部的塔墩和基础。桥塔同时还受到风力与地震的作用。认识实习报告桥梁方向桥塔的高度主要由垂跨比确定。已建成的大跨度吊桥中大多数桥 塔采用钢结构，随着预应力混凝土和爬模技术的发展，造价经济 的混凝土桥塔已有发展的趋势。锚碇是主缆的锚固体。锚碇将主缆中的拉力传递给地基基础。通常采用的有重力式 锚碇和隧洞式锚碇。重力式锚碇依靠巨大的自重来抵抗主缆的垂 直分力，水平分力则由锚碇与地基之间的摩阻力或嵌固阻力来抵 抗。隧洞式锚碇则是将主缆中的拉力直接传递给周围的基岩。主缆（又称缆索）是吊桥的主要承重构件，除承受自身恒载 外，主缆本身又通过索夹和吊索承受活载和加劲梁（包括桥面） 的恒载。除此之外，主缆还承担一部分横向风载，并将它直接传 递到桥塔顶部。主缆有钢丝绳钢缆和平行线钢缆等，由于平行线 钢缆弹性模量高，空隙率低，抗锈性能好，因此大跨度吊桥的主 缆都采用这种形式。现代吊桥的主缆多采用直径５ｍｍ的高强度 镀锌钢丝制成。设计中一般将主缆设计成二次抛物线的形状。吊 索是将活载和加劲梁的恒载传递到主缆的构件。吊索的布Z形式 有垂直式和倾斜式等，其上端与索夹相连，下端与加劲梁连接。吊索宜用有绳芯的钢丝绳制作，其组成可以是一根、二根或四根 一组，也可采用平行钢丝。加劲梁的主要功能是提供桥面和防止 桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。加劲梁在横向风力等作用 下也要承担部分荷载。长大吊桥的加劲梁均为钢结构，一般采用 桁架形式或箱梁形式。目前看来预应力混凝土加劲梁仅适用于跨 径５００ｍ以下的吊桥。认识实习报告桥梁方向鞍座是支承主缆的重要构件，通过它可以使主缆中的拉力以 垂直力和不平衡水 平力的方式均匀地传到塔顶或锚碇的支架处。鞍座可以分为 塔顶鞍座，设Z在桥塔顶部，将主缆荷载传到塔上；锚固鞍座（亦 称扩展鞍座） ，设Z在锚碇的支架处，主要目的是改变主缆索的方 向，把主缆的钢丝绳股在水平及竖直方向分散开来，并把它们引 入各自的锚固位Z。组合体系桥 根据结构的受力特点，由几个不同受力体系的结构组合而成 的桥梁称为组合体系桥。Ｔ形刚 构和连续―刚构（图１－6）都是 由梁和刚架相结合的体系。它们 是预应力混凝土结构采用悬臂施 工法而发展起来的一种新体系。结构的上部梁在墩上向两边采用图１－6 Ｔ形刚构和连续―刚构平衡悬臂施工，首先形成一个Ｔ字形的悬臂结构：相邻的两个Ｔ 形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁连成一体，即称为带 铰或带挂梁的Ｔ形刚构［图１－6（ａ）（ｂ） 。如结构在跨中采 、 ］ 用预应力筋和现浇混凝土区图连成整体，即为连续―刚构［图 １－6（ｃ） 。由于采用悬臂施工法，施工机具简便，施工快速， ］ 又因结构在悬臂施工时的受力状态与使用状态下的受力状态基本 一致，所以省料、省工、省时，这使Ｔ构和连续刚构结构的应用认识实习报告桥梁方向范围得到了迅猛发展。梁、拱组合体系（图１－7） ，这类体系中有系杆拱、桁架拱、 多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结 构。在预应力混凝土结构中，因梁体内可储备巨大的压力来承受 拱的水平推力，使这类结构既具 有拱的特点，而又非推力结构， 对地基要求不高。这种结构施工 比较复杂，一般用于城市跨河桥 上。斜拉桥（图１－8） ，它是由 承压的塔、受拉的索与承弯的梁图１－7 梁拱组合体系体组合起来的一种结构体系。主要承重的主 梁，由于斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多 点弹性支承连梁工件，由此减少主梁截面增 加桥跨跨径。斜拉桥构想起源于１９世纪，图 1-8 斜拉桥概貌限于材料水平，建成不久即被淘汰。２０世纪中叶，出现了高强钢丝、正交异性钢板梁和电子计算机，斜拉 桥这种形式又蓬勃发展起来。其刚度大，造价低，很快在世界上 推广，且跨度愈来愈大，已建成的日本Ｔａｔａｒａ桥跨径达８ ９０ｍ。从经济上看，可以做吊桥也可做斜拉桥时，斜拉桥总是 经济的。因斜拉桥与吊桥比，它是一种自锚体系，不需昂贵的地 锚基础；防腐技术要求比吊桥低，从而降低索防腐费用；刚度比认识实习报告桥梁方向吊桥好，抗风能力也比吊桥好；可用悬臂施工工艺，施工不妨碍 通航；钢束用量比吊桥少。3、桥梁的其他分类简述 除了上述按受力特点分成不同的结构体系外，人们还习惯地 按桥梁的用途、大小规模和建桥材料等其他方面来进行分类。1、按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农 桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电 缆等） 。2、按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和 小桥。《公路工程技术标准》规定的大、中、小桥划分标准如表 １－１。表１－１ 桥梁分类 多孔桥全长 Ｌ（ｍ） 特大桥 Ｌ≥５００ 单孔跨径ｌ （ｍ） ｌ≥１００ 小 桥梁分 类 桥 多孔桥全长 Ｌ（ｍ） ８≤Ｌ≤ ３０ 大 桥 １００≤Ｌ ＜５００ 中 桥 ３０＜Ｌ＜ １００ ４０≤ｌ＜ １００ ２０＜ｌ＜ ４０ 涵 洞 Ｌ＜８ 单孔跨径ｌ （ｍ） ５≤ｌ≤ ２０ ｌ＜５3、 按主要承重结构所用材料划分， 有圬工桥、 钢筋混凝土桥、 预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4、按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉） 、 高架桥和栈桥。认识实习报告桥梁方向5、按上部结构的行车道位Z分为上承式桥、下承式桥和中承 式桥。桥面布Z在主要承重结构之上者称为上承式桥。桥面布Z 在承重结构之下的称为下承式桥。桥面布Z在桥跨结构高度中间 的称为中承式桥。4、实点分析 卢沟桥 介绍卢沟桥（Lugou Bridge）亦 作芦沟桥，在北京市西南约 15 千米处丰台区永定河上。因横跨 卢沟河（即永定河）而得名，是 北京市现存最古老的石造联拱 桥。卢沟桥全长 266.5 米，宽 7.5 米，最宽处可达 9.3 米。有桥 墩十座，共 11 个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银 锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。结构卢沟桥采用下承式拱形结构，全桥有 11 个涵洞，并有 10 个 墩台，此桥的受力路线明确，桥面所受荷载传递到拱肋，再有拱 肋传递到墩台，最后由墩台传递至基础。两侧墩台通过观察，我们不难发现 卢沟桥两侧的墩台布Z是不相左侧桥墩右侧桥墩认识实习报告桥梁方向同的，有照片观察方向看，右侧的墩台与桥身垂直，且墩台的强 度较小，规模不大，而左侧墩台在尺寸上要大于右侧墩台，且墩 台与桥身不垂直，棱角一侧正对河面。这种布Z的原因是水流方 向由左至右，水流对左侧桥墩的冲刷较严重，故左侧桥墩须有较 大的强度，此外，墩台棱角一侧正对河面可以起到分流作用，从 而减少水流对桥身的冲刷作用。另外，考虑到北方天气在冬天较 寒冷，河面易结冰，而在初春时冰面融化会随水流一起流动，会 对桥身有一定冲击，此时，桥梁的棱角就具有破冰作用，从而减 小冰对桥体的破坏。铁路桁架桥 介绍此桥位于卢沟桥东侧，整个桥梁采用 钢桁架结构，属于铁路桥梁，此桥跨度约 为 300 米左右。结构此桥采用钢桁架结构，桥面所受荷载通过桁架传递至横梁， 随后又衡量传递至纵梁，最后通过纵梁传递至桥墩 和基础。本桥采用简支梁为主梁，两端采用固定铰 或铰衔接，桁架节点处采用焊接。纵梁与横梁的衔接组合石桥认识实习报告桥梁方向介绍此桥位于卢沟桥以西，跨度与以上的铁路桥大致相等，本桥 属于组合桥，采用了拱桥与梁式桥的基本结构，对其进行组合就 形成此桥。结构此桥左半桥采用下承式拱形结构，右半桥采用梁式结构，两 侧的受力方式有着明显的差异，由此，我们可以推断此桥原先为 桥面较窄的梁桥或拱桥，后来为了加强该桥的通行能力，在原有 桥面基础上扩建另一部分桥梁， 但后建的桥采用另一种结构形式， 最终形成了一座新桥。城铁西直门桥 介绍此桥位于西直门，属于城铁专用桥梁，跨 度较长，处于城市中心，对当地居民的影响较 大。连续梁主梁形式主梁采用简支梁形式，部分地点采用连续梁形式，简支梁的 主要优势在于施工快速，后期维护简便，缺点在于梁内的弯矩较 大，而连续梁与简支梁恰恰相反，施工较慢，后期难以维护，但 受力比较合理。隔声措施由于桥梁位于市中心，桥梁途经多处全声屏障认识实习报告桥梁方向居民区，必须设Z隔声措施，本桥在城铁出口处设Z了全声屏障， 防止城铁运行时的噪声传播。此外，在途经居民区时设有半声屏 障以减小噪声。另外，此桥的桥面采用混凝土浇灌而成，这也是 为了减小噪声。减震措施为了达到抗震要求承受城铁运行时产生的震动，本桥在桥梁 支座处设Z了抗震螺栓，这使本桥的抗震性能大大提高。主梁排气孔为了防止主梁内气体热胀冷缩破坏主梁， 梁的侧面打了两个排气孔用以排出气体。慈献寺桥 介绍：排气孔慈献寺桥位于高粱桥街，北京交大校门前，采用两跨连续梁 结构，该桥跨度较小，属于城市公路桥梁，具有抗震设计及相应 的减震措施。通过这次桥梁实习，使我对桥梁的结构与施工有了一次比较 全面的感性认识。在老师耐心地讲解和仔细查找各方面资料下， 自己更加深入地了解了桥梁的结构，进一步理解接受课堂上的知 识，使理论在实际的生产中得到了运用。认识实习报告桥梁方向从现代桥梁的发展趋势可以看出，近年来的桥梁结构逐步向 轻巧、纤细方面发展，但桥梁的载重、跨长却不断增长。为了适 应社会生产力发展所提出的愈来愈高的要求，需要建造大量的承 受更大荷载，跨越海湾、大江等跨径和总长更大的桥梁，这就推 动了桥梁结构向高强、轻型、大跨度的方向发展。理论上，研究更符合实际状态的力学分析方法与新的设计理 论。充分发挥结构潜在的承载力，充分利用建筑材料的强度，力 求工程结构的安全度更为科学和可靠；在大跨度桥梁的设计中， 愈来愈重视空气动力学、振动、稳定、疲劳、非线性等研究成果 的应用。广泛应用计算机辅助设计，在吸收、引进国外软件的基 础上，开发专门或综合性的从原始数据输入、结构分析、设计、 能进行人机交互、自动绘图、甚至智能化的成套设计、计算、绘 图软件；并且要研究特大、大跨度桥梁施工控制、运营监控成套 系统测试设备与软件。施工上，力求高度机械化、工厂化、自动化。拼装施工将会 得到更广泛的应用，要在建筑材料工业水平和施工工艺上多作研 究。广泛采用高强度混凝土、低松弛钢绞线以及其他新型材料。在工程管理和监控养护方面，则力争高度科学化、自动化、信息 化。实习，一种简单而又普遍的接触社会的方式，让我对于自己 未来的人生有了新的思考与感悟，也算是一种简单的人生升华。认识实习报告桥梁方向作为一个土木工程专业的大学生，在了解专业的发展前景后， 我们应学好相应的专业知识，为将来的工作打下坚实的基础。
【桥梁工程认识实习报告】北京交通大学土木 1008桥梁工程认识实习报告：北京交通大学土木建筑工程学院 ：土木 1XXXXX 姓名：XXXXX 学号：-XXXXXXX 实习时间：XXXXXXXXX土木建筑工程学院 1北京交通大学土木 1008前言2011 年 10 月 29 日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路 桥，紧接着我们又依次前往西直门慈献寺桥以及十三号城铁轻轨桥。实习目的对于土木工程的学习， 我们不仅要注意知识的积累， 更应该注意能力的培养， 学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可 以建立一个初步的专业基础， 对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木 工程中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业， 树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着 老师详细的讲解， 真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅 仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。本次参观实习的目的如下1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构； 2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。实习地点：卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段 实习内容2011 年 10 月 30 日， 我随第三小组的全体同学进行了土木工程桥梁工程方向 的认知实习，地点是卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段，在 老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认 识。既在卢沟桥的古迹上感受了历史厚重的责任感，也在参观周边正在热火朝天 地施工中的现代化大桥中感受到了社会主义高速发展的浪潮。本文将大致介绍本 次实习所了解的桥梁施工知识以及自己对桥梁的理解和感受。本次参观实习的目的如下1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构； 2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。一、卢沟桥及附近的桥梁的认识实习土木建筑工程学院 2北京交通大学土木 1008第一观察点卢沟桥卢沟桥本身现在已经成为了一个景点，基本失去了传统的通行功能，因此我 们并没有具体讲述卢沟桥的构造，只是参观了一下，现在看到的卢沟桥并也不是 以前的卢沟桥，而是经过人们的重新翻修扩建来的。上面右图即为卢沟桥的旧桥面，可以看出和重新修建后的桥面的不同。第二观察点卢沟桥周边铁路桥梁走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老 师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。这座桥梁的使用时间应该比较长了，土木建筑工程学院 3北京交通大学土木 1008是京石线的一段。桥梁上用的是枕木，减小对桥墩的荷载，钢结构使其稳定性大 大增加， 减轻了荷载， 施工和更加简易， 安全性能得到保证。虽然噪声有所增大， 但是由于是在郊外，影响并不是很大。注意到桥梁与桥墩连接处的支座，原先我们都不明白为什么要加上一个支座 连接，老师讲解后才知道是使受力几乎为点受力，使之更接近理论模型，便于计 算分析。第三观察点在卢沟桥附近正在修建的两座桥梁。两座桥的桥墩采用了不同的结构。一个 是圆柱形桥墩，另一个是“V”字形桥墩。“V”字形桥墩节约材料，结构稳固， 造型独特新颖， 因为 V 字形的构造使得桥梁的跨度大大减小， 相应的建造材料等 等会得到节省。圆柱形桥墩传统，支撑作用强大，便于建造施工。V 字形桥墩高速公路桥 第四观察点之后我们又去遥看了两条正在施工中的 高架桥， 正好的跨线的区段， 老师也借此机会向我们讲解了桥梁的分类和施工过土木建筑工程学院 4北京交通大学土木 1008程。施工中的高架桥 一、桥梁类型 桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类 铁路桥：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条 铁路交叉， 为了让铁路跨越这些地形上的障碍， 就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别 是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。随着技术的发展进步，多跨连续 梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩 V 形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都已经出现在了我国 的大江大河上。公路桥：供公路通行的桥梁； 其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁； 高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通土木建筑工程学院 5北京交通大学土木 1008过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥； 跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。3．按所用材料分类按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应 力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类梁式桥：在竖直荷载作用下， 支座只产生竖向反力的桥。主梁可 以是实腹梁或者是桁架梁（空腹 梁） 实腹梁外形简单， 。制作、 安装、 维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用 上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆 件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一 般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾 用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应 力混凝土制作， 也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原 木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源 等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。梁桥又可分 为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因 此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱 脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。如右图。刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一 样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚 架桥。悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体 系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁 横向刚度、 抗扭刚度和路面， 作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由土木建筑工程学院 6北京交通大学土木 1008主缆承受。斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的 荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。著名的斜拉桥-----八一大桥 5．按桥长分类桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥， 铁路桥的划分如下特大桥 L& 大桥 中桥 小桥 涵洞 100&L&&150 30&L&100 20&L0&40 8&L&30 5&L0&20 L0&5期中多孔跨径总长 L（米） 单孔跨径 L0（米）二、桥梁的组成及主要技术指标 1．梁桥组成 一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构） 、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体） 和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥， 桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标 （1）桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥土木建筑工程学院 7北京交通大学土木 1008台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。（2）梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。（3）孔数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为 n，则一座桥的孔数为 n-1。（4）墩 技术指标。三、桥梁上部结构 1．上部结构的结构类型（梁、拱、刚架、斜拉、悬索） 2．梁的截面形式及主要尺寸（板式、T 形、箱形、工字形等） 3．主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋） 、箍 筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线 和折线等。四、桥梁下部结构 1．桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩； 按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。2．桥台类型：根据结构形式分为：U 形桥台、T 形桥台、耳墙式桥台、埋式桥 台。3．墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。4．墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强 大作用，须用不低于 200 号的混凝土浇筑，厚度不小于 40cm，一般配有钢筋， 并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出 墩（台）身 10～20cm 的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5．墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定 于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程 数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。五、桥梁基础类型 1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。土木建筑工程学院 8高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要北京交通大学土木 10082．桩 基 础桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向 荷载， 是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法， 桩基础分为打入桩和灌注桩。打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下； 灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔 桩。3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸 泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至 设计标高后用混凝土封底， 在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基 础。六、桥梁支座 根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型； 根据支撑图式分类：固定支座（允许转动） ，活动支座（允许转动和纵向位移） 二、城铁十三号线西直门到大钟寺段的认识实习 回到西直门后我们就地学习了每天抬头就能看见的城铁十三号线。这是一个高架的线路，从凯德大厦穿出，一路沿着河，和交大东路平行前往金五 星。第一观察点：城铁西直门站土木建筑工程学院 9北京交通大学土木 1008城铁 13 号线从车站穿出 我们看到梁底有三个绿色的减震消音支座。这回事因为在城区的话必须考虑 震动和噪音的影响。并且需要有专门的排水管道，这是在郊区桥梁上没有的。第二观察点：桥墩 桥墩分轻型式桥墩和重力式桥墩两大类 重力式桥墩一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点 是充分利用圬工材料的抗压性能， 借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和 水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点 是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高， 地基承载力较低时尤为不利。重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端 墩、 尖端墩、 圆角形墩等， 以便桥下水流顺畅地绕过桥墩， 减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应 在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的 矩形截面。轻型桥墩 轻型桥墩：土木建筑工程学院 10北京交通大学土木 1008针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减 轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施 工进度，提高劳动生产率等优点，目前正得到迅速发展。实现轻型桥墩的主要途 径为改用强度较高的材料， 改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩， 但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混 凝土拼装结构，较适用于高桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高 146 米, 壁厚仅 35～55 厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路 桥采用的钢塔架墩,常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高 适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用 X 形、Y 形、V 形等刚架式桥墩， 外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力 较为复杂，在设计中应予以注意。③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土 结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称 柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或 固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承 担，极大地改善了柔性墩的受力情况，是近年来发展起来的一种墩台新体系。④ 桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土土木建筑工程学院 11北京交通大学土木 1008建造， 也有采用预制构件拼装， 或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中， 桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结 构形式。第三观察点一座形似拱桥的梁桥，桥位于护城河上面，造型颇具中国风，这种结构节约 材料，美观，耐用，给城市增添了一点情调，也体现了设计者的用心。第四观察点13 号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且 在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方 面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的 收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可 以看到，轻轨桥采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ 系列）由多层 橡胶与薄钢板镶嵌、 粘合、 硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载， 且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省 钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少 动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥 梁。标准跨径 20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分 为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支土木建筑工程学院 12北京交通大学土木 1008座的型号、 高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应 尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。支座处添加的橡胶片有减震功能 而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥 梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续钢结构桥。分主 跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两 个以上主墩采用墩梁固结，具有 T 形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、 T 形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施 工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点我们还继续参观里其他一些结构。土木建筑工程学院 13北京交通大学土木 1008跨线时的变截面梁进大钟寺站的线路周围都有隔音墙土木建筑工程学院 14北京交通大学土木 1008：从上面这些设计可以看出，在设计桥梁时，设计师会尽量采取简单经 济而又合理的设计方案在保证桥梁坚固耐用的前提下减少人力物力的输出， 但是 在城市内设计的时候， 更重要的则是将对周围居民的影响降到最低，这也体现了 以人为本的原则。本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。对于 基本的建筑结构施工概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验， 增长了自己 的发现问题、分析问题的能力。对桥梁结构情况有了一定了解。不仅提高了专业 知识水平， 也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎 民生的工程， 它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安 全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必 须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。土木建筑工程学院 15
【桥梁工程认识实习报告】桥梁工程认识实习报告实习人姓名：程剑煌 学号： 班级：土木 0701一、 实习目的：通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对 桥梁工程进行一个初步的了解， 为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础， 为今后书本 与实践的结合打下基础。二、 实习时间：7 月 12 号和 13 号三、 实习地点：人民路的圭塘河大桥，浏阳河大桥，洪山大桥，湘江三汊矶大桥，银盆岭大桥四、 实习的主要内容和方式：这次桥梁工程认识实习有两天时间，由桥梁工程老师带我们到长沙一些大桥进行认识实 践， 主要通过老师的对不同的桥梁结构进行现场依照实物逐结构分析和对桥梁施工方法的介 绍，达到我们对桥梁的一个初步认识和了解。这次实习第一天我们在人民路的圭塘河大桥， 浏阳河大桥，洪山大桥进行实习。第二天主要是对湘江上的湘江三汊矶大桥，银盆岭大桥进 行观习。在实习过程我们将老师的讲解尽量的做下笔记，并记下一些桥梁专有名词。为回来 写报告做好准备。12 号早上我们在大礼堂前集合，然后乘车直接到人民路的圭塘河大桥下下车。下车后老 师问我们一个桥的概念， 桥是指桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组 成。上部结构包括桥身和桥面； 下部结构包括桥墩、 桥台和基础。中国山川众多、江河纵横， 是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。中国现在保留 的赵州桥，卢沟桥，广济桥，安平桥，铁索桥，五音桥，这些历史古桥就是见证。千百年来， 桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。桥梁工程现在已经渗透到公路建设和铁 路建设中，城市由于交通的越来越繁忙而土地是有限的，这样就要求我们去建造立交桥，铁 路往往要经过不同地域和河流， 这些往往要靠架桥来解决。接着我们开始参观这座圭塘河大 桥，圭塘河大桥长 155 米，宽 29 米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长 78 米，为下承式 系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长 75.8 米，距桥 面 17.8 米。同时老师还以这做桥为例给我门讲了一些关于桥墩，通风口，排水道问题的设 计等知识。此外老师来提出了这座桥所存在的缺点和弊端。一会后我们从桥下转移到桥上， 桥上的（）是给桥活动的空间，热账冷缩的自然现象就要靠这来调节，这也是桥梁建设中必 需考虑的一个问题。接着我们徒步一会就到了浏阳河大桥。浏阳河大桥 281 米，宽 29 米，是由上下游两个半 幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的 独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅 1.2 米，这种设置国内罕见。这个桥的施工采用分段从后向前顶的施工方法。该桥的也是采 用箱梁结构， 施工过程留下的方形口刚好被流做该桥的通气口。但这座桥的一个缺点就是护 坡初到桥的距离不合理，只能小轿车通过，大车回撞到桥而产生危险。观习完这两座桥后就再坐车到洪山路的洪山大桥进行实习。洪山大桥被称为“世界第一 跨”名不虚传。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东 60 米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构 形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨 206 米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗 桥长出 6 米。据了解，斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固 结，主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高 4.4 米，桥面宽 33.2 米。站在该桥上震动非常厉害， 该桥采用了新进的消震材料。该桥的一个特色是将人行道放置在桥中间， 这也是平衡两边的 斜拉索，少站空间。13 号我们继续桥梁认识实习，这次的桥梁主要是湘江上，其跨度比较长。首先是三汊矶大桥，三汊矶大桥主桥采用自锚式悬索桥，主桥桥面通过两组巨型悬索下的吊杆系住。这 种跨度达 328 米的自锚式悬索桥，名列世界第二，亚洲第一。在系悬索的主桥墩顶端各增加 一对 18 米高的塔尖，不仅具有极强的避雷作用，还将使该桥显得更加雄伟和壮观。三汊矶 大桥由西往东共有 21 组桥墩，其中，最中间的两组为代表大桥风貌的主桥墩。最后是银盆 岭大桥，长沙银盆岭大桥又称长沙湘江二桥、长沙湘江北大桥，为“双塔单索面预应力混凝 土斜拉桥”， 位于长沙市城北， 东起伍家岭， 西至银盆岭， 主桥总长 1025 米， 大桥全长 3616 米，双向 4 车道，桥面宽 25 米，其中机动车道宽 15 米，两侧非机动车道各 3.5 米，人行道 各 1.5 米。共有桥墩 159 个，总投资 1.45 亿元，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单 索面斜拉桥。实践中老师通过从桥上到桥下或桥下到桥上，不同桥不同结果的比较分析其不同作用。通过从力学方面的受力作用，以及力的传导过程，分析桥的受力和承受原理。同时也对这些 斜拉索桥的桥索作用的分析，货物在重传导到桥上，桥又通过塔将这些受力，最终传导到大 地，使得桥不会受损坏。五、 实践总结：实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学 生锻炼成长的有效途径。一的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、 完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续 学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成 的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻到读书固然 是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下 社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。可惜时间太短了，不然我会学到更多的知识，这些要靠以后慢慢学习来弥补了。桥梁工 程永远会是土木建设中的一个重要项目。以前建桥最主要的目的， 就是为了解决跨水或者越 谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。现在铁路和公路，管道建设都会有桥梁 建设 的要求，因此桥梁建设无处不在了。现在桥梁的建设与城市建设规划结合起来，不仅 在经济和日常的作用， 也回成为城市的一道风景线了， 这就要求我们对桥梁的建设有了更高 的要求了。当今桥梁的建设也在朝着跨度越来越大，难度高的一些领域建桥下已成为可能， 但这些要求有更高的技术要求， 要求我们去创造出新技术和方法。此外现在桥梁的建设要求 一个非常强大的基金，我们要去找出新的最佳方案来降低成本，我想这些应该回成为，桥梁 工程中的新任务。在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识， 但终归是学习的过程， 不同程度 上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背 为我们讲解知识，他们辛苦了。我们桥梁专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件， 我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对 这一专业的喜好，眼前宏伟的桥梁景观让我深深折服，看着眼前的现实物，大脑想象着，有 朝一日我也自己建造出一座如此大桥的情形。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导 我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人 的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续
【桥梁工程认识实习报告】安徽交通职业技术学院课 程 认 知 实 习 报 告姓 学 系 专 名号别XXX XXX 土木工程系业：道路桥梁工程技术 XXX、XXX指导老师：实习时间：―道路桥梁认知实习报告认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节， 是学生在 校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重 要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在 日常生活中比较常见的一种建筑物， 在每一条河流或者是江的上面都 会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相 往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学 习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。一、实习目的：在还没有接触专业知识的前提下， 对于桥梁我们的思绪中是一片 空白，老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习，使学生能 够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁 方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程 》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。二、实习时间和地点：1、2012 年 5 月 21 日（星期一）：马鞍山北岸引桥接线 2、2012 年 5 月 22 日（星期二）：徽州大道高架桥 3、2012 年 5 月 28 日（星期一）：芜湖市清水河大桥三、实习内容：马鞍山北岸引桥接线5 月 21 早上 8：00 从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北 岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟 建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位Z处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道 206 线，全长 36.140 公里，其中长江 大桥长 11.000 公里，南岸接线长 19.490 公里，北岸接线长 5.650 公 里。此地为 2 标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉 桥斜拉索制作项目（简称：斜拉索制作） ，斜拉索制作招标范围包括 镀锌钢丝等材料的、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预 埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品 斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装 单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我 们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好 了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔 一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说 这些箱梁都是在预制场预制而成的， 因为箱梁不同于其他形式的实心 梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在 现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢 筋，还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振 捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度 20-30cm,当混凝土达到一定强 度是,对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设 备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形 式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多 种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充 分发挥材料的效能， 在相同条件下， 它比普通钢筋混凝土构件截面小， 重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚 至无挠度)，节约钢材 40％～50％，节约混凝土 20％～40％，特别在 大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在 承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力， 造成人为的压应力状态， 预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分 或全部拉应力， 这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状 态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁 的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自 重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t 型刚构等 大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇 筑水泥混凝土，待达到设计强度的 75%以上后再张拉预应力钢材以形 成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的 施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位Z留出相应的 孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标 准值的 75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把 张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力 筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水 泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场 的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的 用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、 运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨 线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合 同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩 上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场 负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内 部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体， 待混凝土达到一定强度后， 再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚 固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量 减小预应力筋与孔道间的摩擦， 以免造成过大的预应力损失或者是构 件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求，应该进行 二次张拉，补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注 意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中，应连续进行 作业。同时，注意控制温度的影响。最后，压浆后将锚具周围冲洗干 净凿毛、设Z钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标 段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理， 换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗 粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处，从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后，在施工负责人的 热烈欢送下我们离开了施工现场。徽州大道高架桥5 月 22 早上 8：00 从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站 衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南 至繁华大道。地面道路长 3.45 公里，高架桥长 2.71 公里，北起水阳 江路，南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、 人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支 架施工（按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架）满堂支架是 用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁，梁体采 用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密，所以对桥下通航 有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均 深度达 42 米，最深的地方有 48 米，桩基础的施工很重要，关系到桥 梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。之后来到了实验室，在实验室 负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。芜湖清水河大桥5 月 28 早上 8：00 从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的 施工现场，清水河桥改建工程设计路线全长 1.86 公里，起点为芜屯 快速通道与经六路交叉口处，由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通 道，预计总投资为 2.83 亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构，其主桥 和引桥均分幅布置，单幅桥梁宽度为 21.25 米，桥梁全长 1017.5 米。新清水河桥的建设将分三阶段施工，先在现有桥梁边新建半幅桥梁， 同时对老桥进行修补和养护，等明年 10 月将车流引导到新建的半幅 桥后，施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河 桥改建工程已于 2011 年 10 月 28 日开工建设，改建工程分东西两幅 进行，预计明年 10 月西幅桥先建成通车，至 2012 年清水河桥将全部 建成通车。四、实习后存在的问题与不足之处：认知实习的过程就是一个学习的过程， 因为我们对专业知识还是 处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的 困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道， 比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之 后我还是存在着一些问题，比如说（1）怎样准确区分一座桥属于哪 一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还 是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一 座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？五、实习体会：〈一〉 、工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。〈二〉 、工作要有坚强的毅力 我有这样的体会：把一件简单的事做好就是不简单，把每一件平 凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事，真 的并非容易的事。实习的时间并不长，还是趁这个难得的机会学多一 点， 努力一点， 因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、 懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。〈三〉 、虚心请教是做好工作的前提 所谓实习，就是从实践中学习，这是我在实习中体会出来的。学 习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论，还要走出课室，抛 开重重的书本，走向社会去学习。因为，外面的世界无限大，那里有 很多在书里学不到的宝贵知识，况且书本知识也是来源于实践，理论 知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括，实习可以 积累工作经验，而虚心请教是积累工作经验最直接的途径，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虚心地请教同事或领导，在他们耐心的 教导中我不断走向成熟，也积累起一定的工作经验。现代的科技日新 月异， 知识需要不断拓宽。因此， 我们更应学习――工作――再学习， 发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。结语：这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作会遇到许多 新的东西，这些都是书本上没有的，这些东西会给我带来新的体验和 新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定 会有更大的收获和启发的， 也只有这样才能为自己以后的工作和生活 积累更多丰富的知识和宝贵的经验。实习前，以为这样不用每天对着 课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习 了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生 活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美 好，那么的令人回味呀！也由此感到一种紧迫感。ＸＸＸ 2012 年 6 月 4 日
【桥梁工程认识实习报告】河南理工大学土木工程学院道 桥 实 习 报 告班级：道桥 08-4 班 姓名张 银学号：道路与桥梁工程认识实习报告实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：焦作市及周边地区 实习时间：2010 年 9 月 6 日―2010 年 9 月 27 日 指导老师：李辉 姚小平 魏海霞实习学生：道桥专业 1―5 班一、 实习性质通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力 以及团队协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环 节。通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提 高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际问题的能力。通过实践活动，初步了解 不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技 术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建 立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础 课和专业课奠定感性认识基础。二、 实习目的通过对缝山针桥梁施工、焦晋高速公路及其其沿线隧道、焦作修武县道路施工现场的 实地实习认识，使我们对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁 的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次感性认识，激发我们对专 业课的兴趣，学习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立 正确的专业知识学习态度三、 实习时间、内容及地点按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、 内容与地点如下? . 上午 内容在土木学院召开实习动员大会 地点土木楼 101 ?
内容：参观道桥模型室 地点：土木学院二楼模型室 ?
上午 内容：听关于“路基路面压实”的专提报告 地点土木工程学院楼 ?
上午 内容：参观缝山针公园西侧桥梁预制厂及桥梁加宽工程现场 地点：缝山针公园周围 ?
上午 内容：参观缝山针公园东侧桥梁加宽工程及拱式渡槽 地点：缝山针公园周围 ?
上午 内容：参观焦晋高速沿线公路及隧道 地点：焦晋高速 ?
下午 内容：参观修武县境内路基路面施工 地点：修武县公路施工现场四、 实习过程（一）动员大会动员大会揭开了大学生涯中第一次重要的实习的帷幕。我们都知道实习是大学 很重要的一个环节，一个学生光学课本上的知识是没有用的。只有学习与实践相结合， 才能把自己磨练成一个适合社会需要的人。而这个实践就要求我们靠实习实际实践来 补充自己。9 月 6 号，这天是我们开学的日子，也是这次实习开始的日子，动员大会作为 实习的前奏。按通知，早上 8 点我们道桥专业 5 个班的学生都准时来到土木楼 101 教 室，这是实习前的动员大会。在会上，我们见到了这次指导我们实习的三位老师：姚 小平姚老师 魏海霞魏老师和李辉李老师。首先三位老师们做了下简单的介绍。因 为姚小平老师上学期教过我们《小桥涵》这门课，所以我们对他已经非常熟悉了。另 外两位老师我想我们在实习的过程中也会慢慢熟悉起来的。动员会首先由姚老师给我 们讲。他先简单的讲了这次实习的目的、任务、考核以及注意事项等。老师说这 次认识实习专业性不强，主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，以便于我们在 以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。但是老师同样要求 我们要严格要求自己，遵守制度。这次实习我们专业有大约 160 人，在间所有 人不能无故旷课，不能迟到早退，大家统一行动。在会上，老师尤其强调了安全问题。因为我们要进入一些桥梁道路的施工现场，不确定因素太多，所以要保证自己的安全。要有老师的允许才能进入工地参观。参观的时候要注意周围环境，不能随便乱动周围 物品，随时随地把安全问题放在第一位。姚老师讲完之后，魏老师和李老师也分别做 了简单的介绍。动员大会结束后老师让我们去图书馆借一些关于桥梁隧道与路基路面 有关的书籍。这次动员大会上同学们都表现了极大的热情，通过老师的介绍我们也对这次实 习充满了期待。我们相信，在实习过程中我们一定能有所收获，我们也会记住老师的 要求没在实习工程中，做到认真，有效，满意！（二）参观桥梁模型9 月 7 号，我们的实习认务是参观土木楼的桥梁模型，在模型室由姚小平老师 给我们作了关于桥梁的讲解。通过老师的讲解和从书本上了解的知识，我们对桥梁有 了更加深刻的认识。以主要的受力构件为基本依据，按结构体系分类可分为梁式桥、拱式桥、刚架 桥、斜拉桥、悬索桥五大类。（1）梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20 米，悬臂梁 桥与连续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、 整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的 30%至 60%，且跨度越大其自重 所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。（2）拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。按行车道位置分为上承式桥、 中承式桥、下承式桥。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥 为 170 米。优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久， 且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏 而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造 价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对 行车极为不利。（3）刚架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯 矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用 于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。（4）斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到 索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制 小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂； 施工中高空作业较多，且技术要求严格。（5）悬索桥 主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥 梁。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。桥梁的组成部分1）桥跨结构 路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨 上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。另外桥梁还有桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明等。（三）路基路面压实报告（李辉老师）李辉李老师针对路基路面压实等有关公路的专题报告，其主要内容有：1）我国国家高速公路网的概况并形象地说明了“7918”模式的总面貌，即 7 条首都放射线，9 条南北纵向线，18 条东西横向线。2）道路病害成因及防治可由自然灾害（如暴雨、泥石流滑坡等）、超载、质量、标准等几个因素考虑。其中自然灾害只可减轻，是人为无法避免的。而质量问题和社会上潜行的偷工减料有很大关系。总之， 要加大监督管理与处罚制度。3）公路组成 公路主要有路面、路基、地基等组成，而路基要求必须压实，要保证有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。4）压实控制 压实有室内压实实验及现场压实度控制。其室内压实实验又可分为轻型和重型，其中，轻型在 20 世纪 40 年代前采用，而 重型在 1940 年前后多采用。还学了许多压实度等相关概念。（四）桥梁预制场及桥梁施工现场参观早上八点，我们从学校西门口坐车去往缝山针公园，目的地是公园西侧的一个 桥梁预制厂和一个桥梁加宽工程的施工现场。走在路上，有着说不出的兴奋。这是我 们道桥方向的学生第一次到工地上实习。同时今天的天气不错，阳光灿烂，温度适宜。这次认识实习的工地现场刚好离我们学校很近，所以我们仅用了五十分钟能很快到达 了施工现场。在老师的指导下，我们有序地进入了施工现场。老师向我介绍了波纹管、 钢铰线、预应力的知识。我们参观桥梁加宽工程施工现场的时候，许多工人在铺设和焊接钢筋，密密麻麻 的钢筋呈现在我们眼前。顿时让我们回忆起《画法几何》课本上讲的有关钢筋的知识。接着老师向我们讲解了桥墩桥台、承台及桩基等桥梁的初步知识，这使我们对以后要 学的桥梁工程课程产生了兴趣。随后我们参观了桥梁下面的支架，老师给我们讲解了 支架的受力知识。支架在保证施工安全方面有着重要的作用。看到现场的一些工人正 在处理钢筋，老师再次向我们讲解了有关处理和使用钢筋的一些知识。最后，我们还 参观施工现场外面的一些牌子，上面罗列这一工程的设计单位、业主、施工单位等内 容及安全施工等知识。（五）桥梁施工现场参观桥梁下部结构施工指桥梁基础和桥台、桥墩的施工。桥梁基础按其构造和施工方法分为：明挖 基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰 围护开挖。桩基一般用锤击打入，或震动下沉，或钻（挖）孔灌注等方法施工。60 年 代以来，随着水上自升平台、高效能钻挖机械以及泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的发 展，钻孔灌注桩在桥梁基础中的应用日益广泛。管柱施工一般靠震动强迫下沉，并在 管内用钻、挖、吸等方法清除土石，以减少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸滩或 浅水中多用筑岛施工，深水中可用浮运施工。沉井使用抓土机或吸泥机等在沉井内除 土，同时排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差， 目前已很少使用。圬工桥墩、桥台多采用就地建造,也可预制构件拼装施工,混凝土高桥 墩近来多使用滑升模板就地灌筑。桥梁上部结构施工指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制 造（包括素混凝土桥、钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥）和混凝土桥架设，以及石桥、 木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工 厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥 加工容易,多在工地制造,安装架设。钢桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁结构 在架设施工中受力状态的不同可归纳为：①支架施工法。由支架承重，结构在施工中 处于不受力状态。②悬臂施工法。由结构本身承重，其受力状态为悬臂体系。③整体 架设法。结构受力状态视架设时采用的支承条件而定。桥梁附属工程的施工 指桥头引道及导流建筑物的施工。桥头引道的河滩路堤 部分应使用透水性强的土质填筑，并用砌石护坡以防冲刷。导流建筑物多在枯水季节， 按照设计用柴排、石笼、砌石或混凝土等就地建造。（六）焦晋高速实习参观郑焦晋高速公路全长 72.836 公里。南起河南省郑州市北至山西省晋城市。途 径河南省郑州市,黄河,老庄,詹店, 中水 武陟 三阳 大驾, 博爱 许良, 常平, 碗城, 晋庙, 犁川 南村 , 晋城 焦作至晋城高速公路（焦作境） ，是经国家计委批准立项的河南省重点工程，也 是国内第一条由地、市级公路局自筹资金、自行建设、自主管理的跨省高速公路。焦 晋高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻岭之中，悬挂于县崖峭壁之上，地质条件复杂， 施工场地狭小，施工难度前所未有。去年年底全线通车的河南焦作至晋城高速公路， 由于采用了多项诸如煤炭采空区注浆加固等先进技术，使这条穿越太行山的高速公路 成为国内先进筑路技术的实验示范基地。条件十分恶劣，全线从起点到终点总落差达 566 米，有大中型桥梁 22 座，隧道 7 座， 并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最 高的桥墩达 83 米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达 30 米，接近工程规范极 限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道 10 座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧 道，约为 3900 米。特别是牛郎河隧道，它是焦晋隧道中工程量最大， 地质条件最复杂，施工最困难的最长的隧道。（七）修武县路基路面施工现场参观路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地面表面按照路线位置和设 计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑 路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长 期承受汽车荷载作用提供了重要的保证；路面结构层对路基起保护作用，使路基不会 直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面实际上是不可分割 的整体。路基和路面工程是一种线形工程，有的公路延续数十公里至数百公里。由于公路 沿线地形起伏，地质、地貌、气象特征多变，因此路基和路面工程具有复杂多变的特 点。路基和路面工程还具有工程数量大和造价高的特点。路基工程造价约占公路工程 总造价的 20％~50％，路面工程造价一般占公路工程总造价的 30％左右。现代化的公路运输， 既要求公路能全天候通行车辆， 又要求车辆能以一定的速度， 安全、舒适、经济的运行。因此，精心设计，精心施工，使路基路面能长期具备良好 的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。路基路面是一种常年暴露于大自然的线形构造物， 其稳定性在很大程度上是由当 地自然条件所决定。因此，深入调查公路沿线的自然条件，从整体(地区)和局部(具体 路段)去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律及其对路基路面稳定性的影响，从 而因地制宜地采取有效的工程技术措施，这是正确进行路基路面设计、施工、养护， 进而提高公路使用质量的重要前提。影响公路路基路面稳定性的自然因素一般有1．地形 平原地区地势平均，一般来说地面水容易积聚，地下水水位较高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面结构层应选择水稳性良好的材料；山岭 重丘地区地势陡峻，路基的强度与稳定性特别是稳定性不易保证，需要采取某些防护 与加固措施，且路基路面的排水至关重要。2．地质 沿线岩土的种类、成因、岩层的走向、倾向和倾角、风化程度等，都影响路基的强度与稳定性3．气候 公路沿线地区的气温、降雨量、降雪量、冰冻深度、日照、年蒸发量、风力、风向等，影响路基路面的水温状况4．水文与水文地质 水文是指地面径流、河道的洪水位、河岸的冲刷与淤积情况等；水文地质则是指地下水位、地下水移动的规律，有无泉水及层间水等：所有这 些都会影响路基路面的稳定性，如处理不当，往往会导致路基路面产生各种病害。影响路基路面稳定性的人为因素一般有：行车荷载的作用、路基路面设计、施工 及养护是否正确等。路基设计时．应根据各路段的具体情况，采用合理的路基断面型式。做好地面和 地下排水，对不良地质路段．还应采取必要或特别的措施，防止路基病害的发生。路 面设计时，应根据各地的气候特点，采用合理的结构组合，并采用适当的路面结构排 水设施。五、 实习感想三周以来，通过听讲座，到施工现场参观，我加深了对土木工程专业道路与桥 梁方向的了解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根 据需要丰富和扩大专业知识领域；进一步培养了独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后专业课的学习和参加工作打下一定的基础；并通过实习培养了我的 社会活动能力，使我会以更加积极的态度投入到今后的工作当中。本次认识实习时间 虽然只有三周德时间，但基本达到了本次实习的目的。通过实践活动，激发了我对土 木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定基础。通过在现场的 实际感受和认识，以及三位老师的认真讲解，我了解了道路、桥梁的施工技术与施工 组织管理的相关内容。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品 质，认真学好，学牢我们的专业知识 在为期三周的实习过程中，使我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准。我想我最宝贵的是学到了很多书本上内有的实践经历。通过对公路，桥梁以及施工现 场的近距离观察和学习，使我们对土木施工有了更加全面和具体的认识。这是知识恰 恰是我们在书本上削减很少接触却又非常重要十分具体的知识。这次实习对我们将来 工作有着十分重要的意义。这三周的实习，所获得的实践经验将对我终身受益，我会不断的理解和体会在实 习中所学到的知识，不断地运用到以后的学习和工作中来，理论联系实际，为祖国的 基础设施建设贡献出自己的力量。}