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日日日日日日日日民间打车软件撬动出租车电招服务
　　民间火热的各类打车软件或将北京官方出租车电招系统逼到改革的墙角。
　　近期，关于出租车的电招发展，北京市已经出台了多项制度。今天听证的北京出租车价格调整方案特别提到，预约叫车服务费，由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%的每次8元，4小时以内的预约每次5元。
　　此外，北京市交通委新闻发言人李晓松之前还表示，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，通过打车软件进行议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。北京市将建立统一的电招服务电话。这意味着，政府不光要规范打车软件行业，还要亲自“下水游泳”，自建手机叫车软件。
　　程维、王炜建分别是北京最流行的打车软件“嘀嘀打车”和“摇摇招车”所在公司的CEO，官方介入打车软件会怎样地影响他们？
　　“摇摇招车”最初的模式是，拥有牌照的租车公司将车分成很短时间段租给乘客，并配有司机，乘客利用手机应用提前预约，现有政策下把租车公司的车变成了类似出租车，令人惊奇的是，去除油费和折旧的成本之后，这种预约用车的价格可以和出租车持平，而司机也比开出租轻松得多，也赚得多。这种模式的好处是，公司、司机和乘客分得那原属于出租车公司垄断所得的份子钱。
　　“摇摇招车”给北京出租车市场注入了活力，司机服务到位，在家叫车，随时监控车的位置，甚至可以随便选车型——根据乘客出价高低，“摇摇招车”提供大众桑塔纳、丰田皇冠和高端车宝马奥迪等各种车型。
　　“摇摇招车”也得到了资本市场的关注，刚成立3个月，该公司已经获得红杉资本数百万美元的A轮融资，2012年底启动的第二轮融资，额度约为千万美元量级。
　　与“摇摇招车”不同，“嘀嘀打车”没有租车公司的资源，程维的差异化竞争策略把目光集中在了出租车市场。“嘀嘀打车”专门为北京市出租车开发，跟北京20多家出租车公司建立合作关系。
　　近期，北京市交通委已经注意到“摇摇招车”等变相出租车公司的存在。“摇摇招车”旗下的车几次在机场等地接客时被扣押。游走在灰色地带的“摇摇招车”不得已改变策略，放弃租车市场，全面转向出租车市场。
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