磷酸铁锂电动车有卖的吗_百度知道
磷酸铁锂电动车有卖的吗
提问者采纳
那有卖的磷酸铁锂电动的自行车和电动摩托车
需要磷酸铁锂锂电池推荐淘宝店铺，恒威锂电池组装材料大全，里面锂电池不错的。以前的蓄电池电动车摩托车是可以上锂电池的
48v12A铅酸电瓶可以换48v12A磷酸铁锂电瓶
到时候锂电池充电记得用锂电专用的充电器，买锂电池卖家会送的
哦磷酸铁锂电瓶贵吗
24v12A磷酸铁锂电瓶有多少斤
大概三四公斤吧估计，不贵啊
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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磷酸铁锂电池渐成电动车发展大趋势
[核心摘要]近日，通用汽车宣布，他们将采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基础锂离子电池，以代替现有电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全，更耐用。
&&& 摘要：近日，通用汽车宣布，他们将采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基础锂离子电池，以代替现有电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全，更耐用。
　　不过到目前为止，这款电池还没有开始大规模生产，预计到2013才能达到大规模转配的要求。
　　事实上，对于磷酸铁锂电池在电动车上的运用，国内用户并不陌生。从2010年国内首辆面向个人销售的新能源汽车比亚迪双模电动车F3DM，到作为国内首款纯电动出租车，以及今年1月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9，都采用了磷酸铁锂电池。截止今年11月份，比亚迪e6纯电动出租车已累计行驶里程800万公里，单车最长行驶里程17万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，充分验证了磷酸锂离子电池的持久性和稳定性。
　　磷酸铁锂电池性能优势突出
　　目前，电动车动力电池主要有四种：、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池，其中，前三种电池由于电池寿命短，并没有被广泛使用，未来将会逐渐退出历史舞台。锂动力电池虽然性能优势明显，但是因为所用电极材料体系不同，致使其性能又有着千差万别，研究较为成熟的正级材料钴酸锂，由于其安全性较差，基本上不具备制作大容量高功率动力电池的可能性。
　　而磷酸铁锂电池，具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势，并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池材料。国内外电池技术研究专家普遍指出，磷酸铁锂电池作为动力型电源，必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列电池最有前景的替代品。
　　正是因为相对其他几种电池，磷酸铁锂电池具有无可比拟的优越性，国内外车企都看到了磷酸铁锂电池的应运潜力，纷纷将磷酸铁锂电池应用于电动车中。
　　磷酸铁锂的研发开始时间，国内外几乎同步，而量产速度中国甚至超过海外。据了解，截止2011年，比亚迪作为全球最先实现磷酸铁锂电池产业化的车企之一，已在惠州市已经投资总计12.01亿元资金，用于磷酸铁锂电池基地建设，并最先将磷酸铁锂电动车投放市场，使电池的性能优势得到了充分证明。国家电网上海公司负责人评价说：&与其他电动车企业相比，比亚迪的电动车运行最稳定，运行效率也最高。&
　　磷酸铁锂电动车市场前景广阔
　　伴随着世界燃油储量日益减少的危机，以及环境污染的日益严重，尽快发展以蓄电池为主要动力源的交通工具，成为了迫在眉睫的任务。根据国内《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020 年)》指出，到2020年，我国要求，新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车)保有量必须达到500万辆。
　　不过，目前大部分电动车的电池技术都遇到了技术瓶颈。厂商使用的，都存在着比能力低(一次性充电达不到理想的续驶里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平衡状态)等致命弱点，并不能广泛运用于市场投放。而随着采用磷酸铁锂电池的比亚迪电动车e6、F3DM、K9，在市场运营中，逐步充分验证磷酸铁锂的续航实力后，今后电动车动力电池技术发展也有个一更为明晰的方向。
　　在中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，在国家大力扶持新能源汽车产业发展下，相信磷酸铁锂电池的运用和推广，一定能有助于早日实现电动车的产业化和市场化。
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相关阅读责任编辑：聂明晶比亚迪汽车为什么坚持使用磷酸铁锂电池？ - EV视界
比亚迪汽车为什么坚持使用磷酸铁锂电池？
来源: 电动汽车资源网
从电动汽车列入国家863高科技发展计划，到新能源汽车产业列入国家七大战略新兴产业，国家四部委从2009年开始实施两轮新能源汽车补贴政策，中国新能源汽车产业近十年来得到了快速的发展，但中国新能源汽车动力电池的发展一直存在方向性争议：锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。
抛开复杂的技术孰优孰劣之争，我们只要搞清楚中国新能源汽车产业要得到快速发展，真正能实现弯道超车的关键因素和依托点到底是什么，那么，新能源汽车动力锂电池的方向选择，就不应该是一个复杂的问题。
事实上，这些关键因素和依托点，业界早已形成了共识：一是，中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池，其中，安全可靠是首位的，没有安全就不会有新能源汽车产业的未来；二是，在技术上应该能超越和领先发达国家和地区的，而非总是处于追赶状态，只有这样，中国新能源汽车产业才能真正实现弯道超车。
搞清楚了中国新能源汽车发展的关键因素和依托，针对我们行业的现实情况，再来比较一下三元和磷酸铁锂的现状与发展方向。
一、如果继续发展三元，我们的动力锂电池将永远处于追赶状态，不仅实现不了弯道超车，而且将丧失新能源汽车的安全性。
目前，改性锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。
目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元锂电池，容量已做到3.1AH以上，而国内最知名的三元锂电池企业的18650电池，容量也不过做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量生产的18650三元锂电池，在电压、容量、内阻、放电平台、恒流比等几项关键电池指标的一致性已超过90%，可以不用分容配档即可成组，而国内最优秀的三元锂电生产企业也无法做到。
如果中国新能源汽车动力电池的发展方向定位于发展三元锂电，不仅长期处于追赶日韩企业状态，而且因缺乏关键技术、工艺和设备，已陷入到了一个发展瓶颈。
以容量提升为例，国内最优秀的18650型三元锂电池，容量在2.2AH左右已不断出现安全问题，如果没有大的技术和工艺突破，仅在材料改性方面或提高极片压实密度来提升容量，不仅会大幅降低电池的循环性能，更严重的是，三元锂电的安全性问题会更加突出。
使用安全，是新能源汽车发展三大关键要素之首。特斯拉采用了三元锂电中最好的松下电池，也避免不了五周之内三次着火。万幸的是，有特斯拉先进的整车安全设计才没有引发人身伤亡，而中国新能源汽车企业在整车安全设计方面，又有几家能达到特斯拉的水平?
技术严重受制于日韩企业，规模也远不如日韩企业巨头。三星SDI今年一次性将1ＡＨ的电池销售价格降至1美元/只，几乎将国内同行逼上绝境。
在国内三元动力电池性能和价格都无法与日韩巨头相比的情况下，如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。最终结果将跟传统汽车发展一样，高端车和核心技术依然源自国际巨头，即使我们让出了市场也换不回核心技术。
磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国(A123和Valence是美国磷酸铁锂电池的主要代表)，但中国与美国的技术水平相差不大，而且中国是全球在磷酸铁锂领域投入最大、产销量最多的国家。
随着万向集团收购了A123，事实上中国企业已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。而磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电的绝对优势，正是中国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。
二、选择三元，顶层设计缺乏前瞻性，全球镍、钴资源紧张，其大量应用将导致市场价格暴涨,尤其中国这两种元素的贮量根本无法支撑。
三元锂电的材料配方，无论是镍钴锰酸锂，还是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属，即钴和镍。这两种金属在中国都很匮乏，在全球储量也有限。其中，中国钴的使用量90%以上都需要进口，镍主要用于不锈钢生产，这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高且波动很大。
如果中国确定以三元锂电为主要的动力电池发展路线，按照政府规划，到2020年，新能源汽车产能达到200万辆，新能源汽车保有量达到500万辆。按每辆新能源汽车动力电池平均带电量80KWH计算，500万辆新能源汽车所需电池就达4000亿WH电池，这还不包括用于更换和备用的电池。这种需求一旦推向市场，将很快推动钴、镍期货价格暴涨，从而带动其现货市场价格暴涨，三元锂电未来的价格走势将直线上升。
中国新能源汽车推广没有达到政策预期目标的一个很大的原因，就是价格居高不下。其中，最重要的原因，就是占据新能源汽车成本近50%的动力锂电池价格居高不下。三元路线的结果，就是新能源汽车价格更高，要求政府的补贴也要更多，永远无法实现市场化推广。
磷酸铁锂电池则刚好相反，不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降。
三、整车安全设计上，中国新能源汽车使用三元锂电作为动力电池，会存在巨大安全隐患。
特斯拉三次着火中，其中一次为金属片划破电池引发的，但因特斯拉整车安全设计完善，三次着火并没有引起人员伤亡。三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，三元锂电无法通过针剌实验，表明了三元电池在内部短路的情况下，很容易引发安全事故。
目前，中国新能源汽车整车安全设计，短期内根本无法达到特斯拉的水平，使用三元锂电作为新能源汽车动力电池存在巨大安全隐患。事关乘客人生安全，这种安全隐患哪怕是十万分之一的发生概率，也是不能接受的。
磷酸铁锂电池在高温下的稳定性，可达390℃以上，保证了电池内在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧，可以轻松通过针剌实验。这一安全性特点，对中国还处于幼稚期的新能源汽车产业来说，是最合适的。
四、从中国新能源汽车使用对象的消费特点和习惯来看，三元锂电并不适合做中国新能源汽车动力电池。
特斯拉被称为“富人的玩具”，装配电池容量设计续航里程为400KM，但大多时候，实际运行也就200KM左右，属浅充浅放，因而循环寿命有所保障。但中国新能源汽车大多用于公交、政府公务、专用车和居民乘用车，其使用特点是，每天大多有固定线路和频次要求，属深充深放，三元锂电在DOD95%以上的条件下，容量衰减速度很快，循环寿命仅为磷酸铁锂电池的一半不到。
新能源汽车平均使用8年以上，动力锂电池如果处于深充深放的条件下，维持80%以上的容量，三元锂电使用寿命将不到三年，而磷酸铁锂电池基本可以满足8年的使用要求。
在目前国家相关补贴政策的条件下，首次购买新能源汽车有政府相应补贴，但二次采购电池并无补贴。三元锂电池在新能源汽车使用周期内，需要更换两次电池，将极大增加使用者的经济负担，而不会为终端使用者所接受。
如果三元锂电要获得与磷酸铁锂一样的使用寿命，其只能浅充浅放，需增加至少50%以上的电池容量。如此，其能量密度较高的优势将丧失，体积将比同性能磷酸铁锂电池大，电池重量也会更重，其价格更是远高于磷酸铁锂电池。
2011年5月，装配了韩国LG化学三元动力锂电池的美国通用最经典混合动力汽车沃蓝达，在美国进行碰撞测试。第二次测试发生了浓烟和明火，第三次测试七天后发生了自燃，因此受到美国国家公路交通安全管理局NHTSA的调查，加上投入市场仅一年的近6000台沃蓝达，因批量出现电池容量衰减至80%以下而大量召回。LG化学作为全球三元锂电的领导者，其生产的三元锂电的安全性和容量保持率尚且如此，正说明了三元锂电事实上并不适合装配于新能源汽车。
五、磷酸铁锂电池将最适合未来电动车的发展。
可以预见的是，未来纯电动乘用车、专用车的发展，将具有如下特点：一是形成三类车型，即1.3吨以下，1.3～1.7吨和1.7吨以上。对应每度电，分别实现续航里程10KM、8KM和6KM，对应装配电池重量，也分别为300KG、500KG和800KG左右。二是所有电池都装配直流快充和交流慢充两类充电方式。三是无论车身还是底盘都将使用新材料，走轻型化复合材料路线，如铝合金、碳纤维复合材料等。
因而，中国未来电动车的发展，对动力电池要求其能量密度高一点低一点都不再是主要问题，因为整车从安全性、重心稳定性设计，需要保持一定的重量。车身和底盘轻一点，电池重一点，将是一种全新的汽车系统设计---车身和底盘进行轻量化设计，磷酸铁锂电池组进行配套设计，来保证车身重量和车身重心稳定。
新能源汽车能否大规模普及推广的关键，是使用安全、性能稳定可靠和成本低廉，只有如此，才能为市场所接受和大众所喜欢。
磷酸铁锂电池， 能保证组合能量密度达到100～120WH/KG,加上其最好的安全性和可预见的经济性，必将是中国新能源汽车动力电池发展的最佳选择。
我们只有不怀疑、不懈怠和不折腾，相信二十年后，中国的新能源汽车已是大行其道，而其心脏一定是磷酸铁锂动力电池。
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high energy density is the base of the success of the EV. Even Nissan will shift soon to ternary technology to double the range of the Leaf. Stick to the obsolete LiFePo4 technology will lead to the defeat of the chinese EV in the global market. Marco Loglio
famous is the case of the BYD taxi burnt out in Shenzhen and kill 3 passengers. Another case was the Zotye M300 EV burnt in Hangzhou. Several fire case happen to the A123 battery into the Fisker Karma. The only car that never recorded a fire case to the battery is Nissan Leaf
This article contain a lot of noncense.
First BYD already announced that they will shift soon their EV battery production to Lithium manganese cells.
Second the LiFePo4 cells are not so safe and many fire and accident happen to vehicles powered by this battery .
Marco Loglio
Copyright (C)
EV视界 京ICP备号- 宽带山KDS
主题:今天见到了传说中的磷酸铁锂电池电动车
来自：上海&
那块小东西就是传说中的保护电路&&&&
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：128＋3859&
一堆垃圾！
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温柔的霸道
男人的腔调
...第1楼...
来自：上海&
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对不起，我是胖子
来自：上海&
一堆垃圾！
10KG的重量的电池可以开80KM哦
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对不起，我是胖子
来自：保密&
发帖：269＋11073&
浪费钱。。。。
汽车工业上老早使用过了没用
还是小木兰开开好了。。
2000元的，新大洲木兰最实惠了。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
浪费钱。。。。汽车工业上老早使用过了没用还是小木兰开开好了。。2000元的，新大洲木兰最实惠了。
要开市区的，黑车不敢买，白车买不起，只好电动
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：491＋10466&
感觉象爆炸物
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天天早上美罗城看升国旗
来自：保密&
发帖：269＋11074&
引用：浪费钱。。。。汽车工业上老早使用过了没用还是小木兰开开好了。。2000元的，新大洲木兰最实惠了。 要开市区的，黑车不敢买，白车买不起，只好电动
新大洲，精灵梦，2000出厂价格，加200给JS，提车走人
你在市区么。。。电动车，最好那种48V和自行车差不多的载重型号。。
那种还可以，带人都可以，350瓦的电机，双电瓶。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
350W车速太慢，那是十分地不爽。。。。。。。
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：207＋7222&
新大洲，精灵梦，2000出厂价格，加200给JS，提车走人
用油的吗？什么地方买？请PM
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我是好人、我怕谁！
=Brother=Xiang
来自：上海&
新大洲，精灵梦，2000出厂价格，加200给JS，提车走人
牌照也能加200搞定吗？
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：147＋2133&
浪费钱。。。。汽车工业上老早使用过了没用还是小木兰开开好了。。2000元的，新大洲木兰最实惠了。
哪部汽车上用过了？磷酸铁锂材料出来才没几年，就老早用过了？
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&coupe 跑出新中华！
/m3/transword.html?wordid=762282
来自：上海&
发帖：160＋2669&
引用：引用：浪费钱。。。。汽车工业上老早使用过了没用还是小木兰开开好了。。2000元的，新大洲木兰最实惠了。 要开市区的，黑车不敢买，白车买不起，只好电动 新大洲，精灵梦，2000出厂价格，加200给JS，提车走人你在市区么。。。电动车，最好那种48V和自行车差不多的载重型号。。那种还可以，带人都可以，350瓦的电机，双电瓶。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：3＋393&
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：35＋408&
这个理由就算了，现在这个社会，留下蓝天白云给谁享受呢？
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来自：上海&
发帖：167＋1633&
这个电池不灵的！
我去年弄了个！现在只能跑10公里了！挨！
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人生是什么？是和爱你的人以及你爱的人度过一辈子
来自：上海&
这个电池不灵的！我去年弄了个！现在只能跑10公里了！挨！
你自己的东西不争气不能代表全部吧，我朋友2000W电摩开了近1W公里了，电池性能丝毫没有下降
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对不起，我是胖子
来自：保密&
发帖：847＋12162&
你不是考F照了么
利用起来啊
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世风日下，人心不古...
来自：上海&
你不是考F照了么利用起来啊
F照的轻骑只能在内环外面开，里面还是要开电瓶车
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对不起，我是胖子
来自：保密&
发帖：847＋12163&
那你直接割肉算了，真的
不管什么电瓶车，压上200斤后都变老爷车了
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世风日下，人心不古...
来自：上海&
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：4＋100&
这东西不错 挺轻~，如果不怕重可以直接入组40AH，效果比这个好
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
这东西不错 挺轻~，如果不怕重可以直接入组40AH，效果比这个好贵~
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：4＋101&
价格肯定比磷酸铁锂电池便宜N多，锂电我也有 只能用用进口的，国产的锂电＝药罐子，半年坏1次已经很对得起客户了。。。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
秒杀LPG了吗?
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来自：上海&
发帖：4＋102&
刚去过广西电动车展销会，有家日本锂电公司参展，号称是本田车用锂电供应商，他们的锂电5分钟左右就充满了，好强悍！价格太贵没敢入~
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
秒杀LPG了吗?
我的2000W车秒杀了,图上是250W，被LPG随便秒杀
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对不起，我是胖子
来自：上海&
我单位有4500AH的电池，要伐？
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来自：上海&
估计和我们小区的房子差不多大吧
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：404＋2850&
现在还是铅酸主流。锂电池 信价比不好
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抢银行的成功率远远大于买彩票的中奖率！
来自：上海&
估计和我们小区的房子差不多大吧
说实话，我也没见过这么大的电池，但是绝对没哪么大，估计跟两个电脑机箱差不多大吧
1000AH的用过，单颗电池64KG 不过是2v的，你要组48v要24颗
1536KG，貌似重了点
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来自：上海&
2V的是铅酸吧，我还以为是磷铁呢
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对不起，我是胖子
来自：上海&
铅酸目前是最稳定的，最不容易出事的
其他电池你试试，锂电池过大电流，非炸不可
燃料电池已经彻底失败，就跟炸弹没区别，太危险
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来自：上海&
呵呵磷酸铁锂不是钴酸锂，两码事
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：4＋103&
本月底就有1种新固胶电池出来了，价格比铅酸便宜，放电时间比铅酸多30％－40％，保用时间比铅酸多1年！估计将成为新主流
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：86＋915&
LZ难道不知道 现在已经有 电池 燃油双动力了吗!{06}
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不要老提我的名字
来自：上海&
胶体和铅酸一样，能量比过低，不适合用在电动汽车上
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：187＋1951&
锂电池现在好像缺货。LZ的电池用到现在怎样了？
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如果对于明天没有要求,牵牵手就象旅游,成千上万个门口,总有一个人先走....
来自：上海&
锂电池现在好像缺货。LZ的电池用到现在怎样了？
近４个月使用下来，2000W，性能没区别
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：187＋1952&
淘宝上面abc品有什么区别。lz用的哪一个级别的？
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如果对于明天没有要求,牵牵手就象旅游,成千上万个门口,总有一个人先走....
来自：上海&
淘宝上面abc品有什么区别。lz用的哪一个级别的？
Ａ和Ｂ品其实是一回事，只是一个保修时间长所以故意把价格拉高，Ｃ品和ＡＢ品的区别是Ａ品是由单个大容量的单体直接串联而成的电池组，稳定性好，而Ｃ品是由很多个小容量的单体并联后再串联成的电池组，从性能上讲，Ａ品的电池内阻也小于Ｃ品，所以ＡＢ品更适合大功率放电，一般Ｃ品用于电动自行车，ＡＢ品用于电动摩托车
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对不起，我是胖子
来自：上海&
发帖：187＋1953&
谢谢LZ德回复。因为电动车一直被偷所以想买个锂电池的，方便把电池带走，两次被偷都是忘了把电池拿上楼。不知道为什么锂电池最近缺货……
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如果对于明天没有要求,牵牵手就象旅游,成千上万个门口,总有一个人先走....
来自：上海&
发帖：233＋8312&
俺是来学习的
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放纵 只为藏起些许落寂的心情
转背 只为滑落一颗晶莹的泪滴
来自：上海&
发帖：89＋1592&
电车之家 电车之家 大家记住电车之家就可以了
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能看到我的车尾灯就算你赢了！
可是你看的到吗？
你看不到。
所以我赢了。。。。
今天见到了传说中的磷酸铁锂电池电动车}