2014年全国港口吞吐量排名分别是多少_百度知道
2014年全国港口吞吐量排名分别是多少
2014年中国港口货物吞吐量排名前十大港口最新排名顺序依次为：宁波-舟山港、上海、天津、唐山、广州、苏州、青岛、日照、秦皇岛、烟台。
2014年中国港 口前十大外贸吞吐量排名的城市为宁波-舟山港、上海、青岛、天津、唐山、日照、深圳、苏州、广州、连云港。
2014年中国港口前十大集装箱吞吐量排名的城市为上海、深圳、宁波-舟山、青岛、广州、天津、海口、湛江、大连、厦门。
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* 第一章 港口生产组织概论
港口生产组织 单元教学展示： 课时：2学时 教学目的：1、了解港口的概念、构成及功能 2、掌握港口生产力要素的组成及港口生产活动的特点 3、理解港口企业的概念 4、了解港口的特征 授课时间80分钟： 首先：讲解我国主要港口分布，利用10分钟引入港口概念 港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。
我国拥有近300万平方公里的海域与32000公里长的海岸线，是个海运发达的国家，我国现有港口600余个。 中国十大港口排名 按照2014年上半年各大港口的集装箱吞吐量进行排名 港口生产组织概念 港口生产力要素及生产活动特点 港口企业 港口的概念、构成及功能 第一节港口的概念、构成及功能 港口概念： 1、《中华人民共和国港口法》：具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域或陆域组成的区域。
2、《中国大百科全书（交通）》：具有一定面积的水域或陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客散的场所。
3、百度定义：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
4、本书中认为： 根据一点程序划定的具有明确的水域、陆域界限，拥有水、陆工程等相应设施，为船舶进出港、锚地等技术作业，为货物装卸、储存、驳运及相关服务，为旅客乘船服务等需要的水路
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黑道人WI98
港口今后的发展趋势随着世界经济的全球化,传统要素对港口城市空间发展的影响力渐弱,现代化的航运、港口和港口群的发展导致港口的产业结构和空间布局发生了变化.就世界经济对海洋及海上运输方式的依赖程度而言,可将现代港口形成与发展的历史演变过程划分为3 个阶段：内海区域发展阶段、外洋沿岸发展阶段、经济全球化阶段.从港口的功能特点和生产特点看,可将世界港口的发展分为4 个阶段,目前,世界港口承担着全球资源配置枢纽的作用.总体来说,世界贸易全球化带动了航运的快速发展；港口在国际物流体系中的地位发生了变化；港口群成为重要的区域发展要素.1 世界贸易全球化带动航运的快速发展世界港口的发展变化与世界海运贸易的发展情况息息相关.现阶段航运的发展趋势是：海运占据国际贸易的重要地位；资源运输为海运的重要部分；海运运行高效化和低成本化.20 世纪90 年代后,随着国际政治格局的改变,经济全球化的进程得以逐步推进,国际贸易发展迅速,在国际贸易的货物运输体系中,海洋运输占了绝大部分.若干国际研究机构的统计分析表明,在海洋运输的货物中,煤、铁、石油等资源的运输是重要部分.在1985年～2007 年世界海运贸易货物统计中,资源货物始终占据运输总量的一半以上.在全球一体化的市场竞争中,各公司都在追求运输的高效化和低成本化.这给海运贸易带来了新变化,如海运资源向大型物流公司集中、远洋运输船舶大型化和超大型化.若干国际物流公司在世界港口使用量中所占的份额逐年增加.为在激烈的市场竞争中求生存,大型航运公司更有联盟一体经营的优势,这更强化了航运资源向少数集团的集中.根据航运公司提供的2007 年最新船舶订货等资料,可以看出,散货船、集装箱船都有往大型化、超大型化发展的趋势.船舶大型化的趋势是和海运的成本相关联的.三星公司的研究表明,在欧洲到远东的航线上,2 000 标准箱船的平均运费比8 000 标准箱船的平均运费低11％,比4 000 标准箱船的运费低23％.
2 港口在国际物流体系中的地位发生变化结合海洋运输发展和工业化发展因素,我们可以总结出现代港口发展呈现出以下趋势：大型化趋势；深水化趋势；生产管理的高效、高科技化趋势；信息化、网络化趋势；向物流服务中心转化的趋势；普遍重视生态系统修复与保护的趋势[2].21 世纪港口已成为全球资源配置的枢纽,生产方式打破了物流服务和中转等较为简单的方式,呈现出组织自治化、生产自动化、经营集约化、管理现代化、信息产业化、建设管理生态化等趋势,且随着国际贸易物流体系的日益完善,港口群体、城市社区分运网带和综合流通网链一体化趋势越来越明显,港口已成为国际整体物流体系中的一个转运环节.3 港口群成为重要的区域发展要素港口群体、城市社区分运网带和综合流通网络一体化趋势带动了港口群协作的强化.所谓港口群,是指由若干个功能或部分功能可相互替代、相互依存、相互补充的个体港口系统组成的港口群体大系统.当两个或几个港口存在共同的腹地时,就形成了一个港口群系统[4].大区域内港口的协作与整合是未来的必然趋势[5].在世界港口发展的大背景中,地区港口集群联合形成的航运枢纽正在发挥日益重要的作用.为促进各港口间的协作联合,欧洲成立了欧洲海港组织.通过欧洲海港组织对欧洲港口情况的研究报告[3],总结出欧洲港口群具有如下特点：①港口群有其稳定的集输运中心地区；②港口间的协作联运程度高；③物流链是欧洲港口竞争的关联焦点；④欧洲港口日益面对强大的港口使用者.港口体系发展呈现出新变化是有其本质原因的,其中最重要的是受到世界物流体系发展变迁的影响.随着现代社会科技的发展,物流网络正在重构.在现代社会中,订货和运输出现了分离的趋势,货物运输呈现出从链状到网络的发展态势,物流分布体系需要适应这样的变化.可以说,现在世界上较发达地区已形成了物流网络,而不是链状或树状结构的物流体系.与物流体系的发展相对应,港口群之间的协作关系已不再是简单的枢纽港和支线港之间树状的联系方式,而是相互之间网络状的物流联系.例如,欧洲并不存在对国际货物的整体分配结构.公司可以在多种方式中进行选择：不通过分配中心的直接运输服务；通过欧洲分配中心；通过国家分配中心或区域分配中心；从欧洲分配中心到若干国家分配中心或区域分配中心.这些组合构成了欧洲的分配网络.在欧盟建立以前,很多公司要通过各国的分配中心；随着欧盟的建立,20 余年的贸易壁垒被消除,很多公司建立了统一的欧洲分配中心.
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1.大型化。我国对外贸易量持续增加，对港口的吞吐量有很大的要求。2.现代化。“科学技术是第一生产力”。保证港口高效的最终解决方法是现代化。3.多样化。一个港口不可能做到面面俱到，即使是大型港口。所以积极开发中小型港口，使其拥有某一方面的优势，例如某种货物的优势。...
　　港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。　　前瞻产业研究院发布的《中国港口建设行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》显示，2010年，宁波-舟山港以6.33亿...
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2014中国十大集装箱港口排行榜出炉
　　2014年全国港口集装箱吞吐量前10名排行榜近日出炉。据中港网排名数据，2014年，我国沿海和内河港口中，集装箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、营口港、连云港港。 　　前十大港口为沿海港口包揽 　　2014年我国大陆集装箱港口前十名排位顺序与2013年比，变化不大，前八名顺序与上年完全一致。营口港从2013年的第十一名跃升至2014年的第九位，受此影响，2013年排名第九和第十的连云港港、苏州港在2014年各向后滑落一位，苏州港在2014年排名第十一位，无缘前十，这也显示出，我国前十大集装箱港口全部为沿海港口所包揽。 　　2014年收获最大的是营口港，在2013年，营口港列全国港口第11位、沿海港口第10位，经2014年跃升后，分别名列全国港口和沿海港口的第九位。 　　500万标箱以上港口共10个 　　据中港网数据显示，2014年我国大陆港口集装箱吞吐量500&万标箱以上的港口数量，共10个，即排名前十之列的集装箱港口。上海港完成3528.5万标箱，名列榜首，无与争锋，仍然雄踞我国及全球集装箱港口第一位。排名第十的连云港港由于2014年增速大降8.8%，集装箱吞吐量完成500.5万标箱，险保500万标箱大关未破。 　　2014年，由于苏州港全年完成445万标箱，我国500万标箱以上港口数量较2013年减少一个。全国十强集装箱港口中，1000万标箱以上的港口共有7个，与2013年数量相同，分别为上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港。大连港继2013年集装箱吞吐量首次突破1000万标箱、达到1001.5万标箱之后，2014年再次完成1013.2万标箱，坐稳千万标箱级港口阵营位置。 　　2014年，我国2000万标箱以上的港口有上海港、深圳港两个港口，但宁波-舟山港高歌猛进的势头不减，全年完成1944.9万标箱，离2000万标箱的里程碑一步之遥，仅差50万标箱左右，2015年将毫无悬念地成功晋级，首次跨入两千万标箱的超级大港俱乐部。 　　深圳港在2013年首次超过香港港，荣登全球第三大集装箱港宝座，由于2014年香港港口连续第三年下滑，深圳港成功守擂。香港港2014年同比下跌0.3%，深圳港2014年同比增长3.3%，从发展态势上看，相比香港港，深圳港已经在全球第三的位置，绝尘而去。 　　主要大港增速较上年加快 　　2014年，我国大陆港口集装箱吞吐量排名前十中，据中港网数据，按从高到低的增长速度排序，依次是宁波-舟山港（12.1%）、天津港（8.1%）、青岛港（7.6%）、广州港（7.2%）、厦门港（7.1%）、营口港（5.9%）、上海港（5.0%）、深圳港（3.3%）、大连港（1.2%）、连云港港（-8.8%）。呈现两位数高增长的是宁波-舟山港，录得负增长的为连云港港。 　　另外，集装箱吞吐量排名前十的港口，其中排名前六位的集装箱港口2014年增速均较2013年加快，排名后四位的集装箱港口2014年增速均较2013年下降。前六名港口中，上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港2014年增速较2013年增速分别提高了1.7、1.8、4.8、0.6、&1.9和2.3个百分点，增速提升幅度最大的分别是宁波-舟山港和天津港。在全国规模以上港口集装箱吞吐量增速较2013年小幅下滑的2014年，全国排名前六位港口的增速的整体上扬表现，成为一大亮点。 　　2015港口排位局部激烈角逐 　　展望2015年，港口排名之战竞争较为激烈的位次，仍然同2014年一样，主要集中在第4位、第9位和第10位之争。2013年，青岛港和广州港集装箱吞吐量均在1550万标箱左右、差距不大，青岛港在2014年虽然保住第四的位置，但广州港2014年与其差距再次缩小，仅有咫尺之遥，逼宫态势非常明显。 　　第九和十位之争主要的变数在于连云港港。2014年连云港港集装箱吞吐量增速的大幅下滑，可能缘于其集装箱码头与中海的分手，连云港港能否借新盟友PSA&和当前“一带一路”等诸多机遇，实现再次上位，还需拭目以待。排名第九至十一位的营口港、连云港港、苏州港势必还有一番较量，还有一番起落沉浮。除这些港口之外，2015年，其他港口的排名将无战事，仍将安坐自己在2014年的前十之列的交椅。
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