【图文】中心锚结_百度文库
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车站内接触网中心锚结铁一院电化处李兴义接触网全补偿链形悬挂中心锚结是防止承力索和接触线纵向窜动和缩小事故范围，减少抢修时间的有效措施。车站内股道多、线间距小，接触网大都采用软横跨架设。由于设置拉线困难，全补偿链形悬挂一般采用防窜不防断中心锚结。本文就既有防窜不防断中心锚结结构形式提出分析意见和改进措施，力求更加完善，以防止接触网断线事故的扩大。１接触网全补偿链形悬挂既有防窜不防断中心锚结图１悬吊滑轮中心锚结示意图防窜不防断中心锚结设置在软横跨悬挂点处。接触线中心锚结绳与承力索在悬吊滑轮的两侧，分别用两个钢线夹子固定，以防止在正常情况下，由于各种因素的影响，承力索和接触线产生纵向窜动，保证接触网的正常补偿（见图１）。此种结构形式，在承力索断线时，由于钢线夹子固定太牢，承力索不易松脱，不能顺线路方向窜动，断线冲击力必将加在软横跨上。但软横跨是按正常情况设计的，没有考虑受断线力的冲击。在断线力的冲击下...&
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中心锚结是在接触网链形悬挂的中部,将接触线和承力索(半补偿时可将接触线固定在承力索上)在支柱上可靠固定的一种装置。如果中心锚结状态不良,会影响电力机车受电弓取流,甚至会造成弓网事故或其他严重后果。笔者通过多年的实践,总结出中心锚结的常见问题,及其原因、处理方法和防范措施。一、中心锚结线夹处的接触线抬高不符合规定。中心锚结线夹处的接触线高度相对两侧相邻吊弦点抬高量太多,会影响电力机车受电弓的正常取流。同时也会使中心锚结线夹附近的接触线出现异常磨耗,缩短接触线的使用寿命,甚至会引起断线事故;中心锚结线夹处有弛度,则在该处出现集中负载,会使接触线在该处出现明显弛度,影响受电弓取流,同时在受电弓通过时,中心锚结线夹可能倾斜,造成刮弓、打弓现象,甚至引发更严重的弓网事故。在实践中,可以根据实际情况适当调整钢线卡子到中心锚结线夹的距离即可。中心锚结线夹处的接触线抬高不符合规定的主要原因有:1.检修调整不到位。2.接触线“窜动”使中心锚结绳一...&
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接触悬挂中心锚结是指为使接触悬挂每一锚段的巾心固定,而在其中部采取的一定的技术措施。它应有两个功能:1.接触悬挂正常工作时,保持接触悬挂的中心点的位置不变,气温发生变化时,接触悬挂在自动张力补偿装置的作用下,以中心锚结为基点,向两边伸长,或向中心锚结收缩,从而防止整个接触悬挂向一个方向窜动。简言之,防窜。2.在接触悬挂发生断线时防止另一半个锚段产生大的位移,达到缩小事故影响范围之目的。简言之,防断。在区间接触悬挂的中心锚结采用中心锚结铺助绳下锚于支柱上的方式,可满足上述两个功能的要求。但在车站上,由于股道较多,不可能在每一股道间都立柱下锚。过去车站站线接触网一般均采用半补偿链型悬挂,中心锚结容易解决,只需将接触线通过中心锚结绳锚固于无补偿下锚的承力索上即可,仅在正线全补偿接触悬挂中心锚结采用铺助绳下锚于支柱上的方式。近几年来,车站接触悬挂一般都采用性能较为优越的全补偿链型悬挂,随着电气化的发展,由单线电气化到复线电气化,车站规模...&
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中心锚结一般直线区段设置在锚段中部,曲线区段设在靠曲线多、半径小的一侧,可以有效的防止温度变化引起接触悬挂向一侧滑动,是接触悬挂重要组成部分。在传统施工方法中,中心锚结安装时长度往往忽略计算或不考虑结构高度因素影响,安装位置和长度及精确度很难把控,只能反复调整,尤其是在小结构高度情况。其结果造成质量问题,如中心锚结绳张力不等,松紧不对称,使接触网产生偏移,影响弓网受流质量,严重影响行车安全。阜淮线电气化改造工程设计时速120Km/h,设计中锚类型防断防窜型和防窜不防断型。由于淮河大桥最低净空高度6300mm,设计导高5700mm,空气最小绝缘距离保证300mm,导致实际最小结构高度有的不足300mm。现根据淮河大桥N97#-N99#跨具体条件及设计要求进行分析。1建立二维坐标进行受力分析(见图1)设A(Xa,Ya),B(Xb,Yb),A、B分别代表中心锚结绳所在的N97#、N99#悬挂点坐标,M(Xm,Ym)、N(Xn,Yn)分...&
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接触网作为给电力机车提供电能的设备,在恶劣自然条件下接触网运行的质量稳定也就显得尤为重要,而接触网中心锚结对接触网的稳定起着重要作用。如果中心锚结两边张力长期处于不平衡状态,接触线的磨耗会加重,容易出现断线事故;中心锚结辅助绳松弛,当受电弓高速通过时会造成刮弓。在近年施工的主要干线中,因为中心锚结不稳定给施工和运营造成了一定影响;遂渝线、胶济线、沪杭线、京沪线和浙赣线设计的车站防窜不防断式中心锚结在调整时就发现锚段窜动达到400mm,造成接触网参数发生变化而无法达到规范要求。浙赣线开通后也因中锚偏移使线岔参数发生变化而发生弓网事故,严重威胁着线路的运营安全。1几种接触网中心锚结1.1防窜又防断式中心锚结防窜又防断式中心锚结分为两跨式和三跨式,120km/h的线路多采用三跨式,其承力索辅助绳布置在3个接触网跨距中,两端设锚柱并打拉线,接触线中心锚结在中间一个跨距呈倒“八”字形;时33速160km以上的线路多采用两跨式,其承力索辅助...&
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牵引供电系统中,接触网作为电力机车的供电设备,在自然条件下的质量稳定性就显得非常重要,而在接触网中,中心锚结在接触网稳定性中,起着至关重要的作用。如果中心锚结辅助绳松弛,当受电弓高速通过接触网时,就容易产生刮弓。如果中心锚结两边张力处于不平衡状态,接触线的磨耗将加重,久而久之就容易出现断线事故。1中心锚结型式1.1防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时,承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的,因此站场一般采用防窜不防断中心锚结。1)软横跨式。时速120km及以下多采用软横跨式。承力索通过约1M的辅助绳固定在软横跨的定位索上,通过定位索来平衡中心锚结两端产生的张力差。2)硬横跨式。时速160km及以上的线路多采用硬横跨式,中心锚结处腕臂上底座设计为三底座并增加2根谢腕臂型式,形成三角形,当中心锚结两端张力变化的时候,形成对三底座的扭矩。3)优点:结构简单,安装方便,节省投资。4)缺点:不能防止断线事故,而且施工...&
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