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郭台铭的困境：面对莫非定律的铁血帝国
富士康是那只该移出的鸟吗
由一系列自杀事件所导致的富士康危机,让当地政府处于前所未有的尴尬境地,由此揭开了富士康与当地政府关系微妙变化的一角。
从深圳成为经济特区已经过去30年,遍布珠三角的夜夜灯火通明的工厂已经成为&世界工厂&的最佳诠释。而今,每年为地方政府贡献了超过百亿元人民币税收、雇佣着近50万中国大陆工人的富士康却与意图摆脱劳动密集型制造标签的深圳形成了某种错位,深圳市新任市长许勤,上任以来再三提及&三大新兴产业&:互联网、新能源、生物科技。他也强调,中央赋予了深圳当好科学发展排头兵的使命。
在珠三角&腾笼换鸟&策略下,富士康不免感受到一种疏离感。5月末,广东省委书记汪洋在深圳说,要在非公有制企业中完善工会组织,优化企业用工管理环境。5月31日的深圳市五届人大一次会议上,深圳市委书记王荣在工作报告中表示,要更加关心新生代劳务工,推动企业切实履行社会责任,引导企业树立以人为本的理念,不断改善管理方式。
这些变化,一方面是深圳谋求产业升级转型的必然之义,另一方面,也暴露了富士康地位今非昔比的落差。深圳官方态度的微妙转变,郭台铭一定有所感。因此,他现在积极转进其他省份设厂,虽然没办法一下子从深圳&搬家&,但制造重心将缓缓移出珠三角。这包括设在重庆的笔记本电脑生产线,以及在武汉、烟台、淮安、南京、廊坊、太原等中国腹地的富士康新厂。
这一分散策略,预计在跳楼事件后将明显加速。&中国大陆内部自己的竞争,比台湾还要激烈。&郭台铭曾经说,因此,很多地方政府仍将视富士康为解决当地就业、提升GDP的骑士。
郭台铭出身寒微,完全靠自己白手起家;他的确喜欢特立独行,而且无论做什么,大多能振翼冲霄,一鸣惊人。他对工作的狂热,更是远超过任何一种牦牛。无庸置疑,郭台铭是最成功的企业家之一。但同时不可否认郭台铭忽略了很多现实的变化:&世界工厂&不再与中国划上等号,&人口红利&不再由中国自顾独享,两大趋势已在过去三年中慢慢发酵。但郭台铭却充耳未闻。郭台铭的困境至少说明了一个被多数人忽视的事实:利用传统管理模式控制一家劳动力密集型的传统制造企业的方法正在开始进入某种危机。
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我们为什么又输给了“墨菲定律”
日 星期日 北京青年报
&&&&19日凌晨3时左右，沪昆高速邵怀段1309KM处由东往西方向，一辆装载疑似可燃液体的小货车与一辆福建开往贵州的大客车发生追尾后爆炸燃烧。经初步勘查，事故共造成5台车辆烧毁，已确认38人死亡，5名伤者已送往当地医院救治。&&&&只要存在出错的可能，存在疏漏，事故就一定会发生，可怕的“墨菲定律”又一次应验。近年来，发生于高速公路、造成重大伤亡的大客车交通事故时有发生。比如，2011年造成41死的“7·22”京珠高速客车燃烧事故，2012年造成36死的包茂高速延安段大客车交通事故，今年3月造成15死的包茂高速重庆黔江段大客车侧翻事故。不难发现，这几起交通事故都发生在夜里1点至早上4点之间，与此次事故的时间点惊人相似。&&&&“7·19”事故原因仍待进一步调查。但凌晨3点左右仍然在高速路上，事故大客车很明显是典型的“红眼客车”。对这种隐患重重、危险性极大的“红眼客车”，交通管理部门早已出台相关法规。比如，卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由客运企业随时监控车厢内情况；同时针对凌晨事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。从日起，交通部还在福建等13个省份开展长途客车接驳运输试点工作。&&&&令人遗憾的是，这一切都未能阻止一起起发生于大客车上的特大交通事故。每次大客车交通事故发生后，有关部门都三令五申要求客运企业严格执行“夜休令”。然而，由于时间、成本、利益等等方面的原因，各地客运企业落实“夜休令”并不积极。另外，相关部门对“夜休令”的实施也缺少有效的督促和监管。&&&&每一条逝去的生命都可能伴随着数个家庭的悲剧。面对“墨菲定律”的惩罚，我们应该时刻保持警钟长鸣，尽一切努力堵住疏漏，避免悲剧再次发生。下一步尤其应该在认真调查事故原因、严肃追究事故责任的基础上，严格落实已有的长途客车监管措施，严禁隐患重重的“红眼客车”违规上路。此外，还应当针对长途客车、危险物品运输车辆的运营特征出台更具针对性和可操作性的严厉监管措施。&&&&新华社记者&&刘良恒<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">}