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（1）燃油系统故障诊断：将油门开在中间位置摇车，如果能听到清晰的喷油声．说明供油系统正常；否则，说明供油系统有故障。用手摇车时，若能达到启动转速（大于200r/min），放开减压手柄，手感压缩力强，井能摇转1～2转，那就应该先从供油系统查找故障。
①高、低压油路部位故障判断：以喷油泵为界，在喷油泵前的油路是低压油路，在喷油泵后的油路为高压油路。首先，打开高压油路和低压油路的交点（喷油泵上的管接螺栓），以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。如果此处流油很畅，无泡、水等，说明低压油路正常，故障出在高压油路。如果流油不畅，且有水、气泡等，则应查低压油路。
②低压油路故障诊断：检查油箱内是否有油，油箱开关是否打开，油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞，管接头是否松动，接头处的密封铜垫是否严密，柴油滤清器是否有水或被堵，油箱盖通气孔是否堵塞，旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。如果来油很畅，且没有气泡，还应注意检查燃油内是否有水珠，若含水过多也会造成启动困难
③高压油路故障诊断：低压油路故障排除后，可摇车启动，如能听到清脆的喷油声，说明高压油路工作基本正常，可试启动；如果听不到喷油声，则说明高压油路亦有故障。
④喷油泵故障诊断：拆下喷油泵的高压油管，首先检查喷油泵，用手指堵住喷油泵出油口，摇动曲轴。如果感到喷油压力很大，则可初步认为喷油泵是好的，应检查喷油器；如果感到喷油压力小，则说明喷油泵有故障。
如果喷油泵无泵油感觉，则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板，检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出，如未脱出，应上下拨动油门手柄，检查调速杠杆是否操纵灵活，柱塞是否可以达到最大供油位置；应用泵油扳手进行泵油检查，若感觉无力，应注意检查柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故障原因，应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座，取出出油阀弹簧，转动飞轮，泵油凸轮不在供油位置。若柱塞未卡死在柱塞套内，柱塞在油泵弹簧的作用下下行，出油阀孔无柴油流出，则说明喷油泵进油孔堵塞，应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵，可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高，柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口，油口堵死而不能供油，应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片，还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。
如果喷油泵供油压力过低，供油量过小，应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞，
柱塞偶件是否严重磨损，出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损，调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。
⑤喷油器故障诊断：喷油泵故障排除后摇车，如仍不喷油，则应进一步检查高压油管是否漏油，然后调试喷油器的喷油压力。如果无效，则说明喷油器有故障。
从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油泵连接好，摇车观察喷油器雾化质量。若呈线状油束、滴油、射偏，则说明喷油压力不足，则应检查词压弹簧是否折断，喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死，应研磨或更换偶件；同时注意观察偶件是否咬死，如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油，偶件可能有轻微咬死。当针阀在开启位置卡死时，还会出现回油现象。喷油压力过高或过低，将会直接影响柴油机的性能，SI95型柴油机喷油压力规定为11.76±0.98MPa，一般在喷油
油器上的回油管管接螺栓，取下回油管。松开高压油管和喷油器压板，取出喷油器。将高压油管转一角度，将喷油器装在高压油管的一端，并固定在易于停止的位置。用泵油扳手扳动手油泵，观察油嘴的喷雾情况：正常时应有&嘎嘎&声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。否则，需边调整螺钉边泵油，直到喷出的油束全部雾化，并发出&嘎嘎&声时为止。再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm，让喷油器喷油，在白纸上应留下直径25～30mm的油迹，无滴油现象，则认为压力调整合适。上述调整无效，可清洗喷油嘴偶件，或换新
195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油机喷油压力均按此办法调整。
⑥供油时间检查：上述故障排除后，仍不好启动，且有黑烟冒出，则应检查供油提前角刻线是否对齐，供油时间过早或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下，另一头装于喷油泵上，用手慢慢转动飞轮，观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动，观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。若刻线错开8-10mm以上，即说明供油时间不正确。若供油时间过早，应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度，否则应适当减少纸垫厚度。
注意检查涡流室镶块是否被烧蚀，这一点往往容易被忽略。拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞；还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜，否则也容易导致启动困难。
油嘴、油泵是精密偶件，坚决避免盲目拆卸。必须拆卸时，不能碰伤偶件配合表面；装配时，应在清洁的柴油内清晰干净，不能用手摸配合表面。
（2）配气机构和曲柄连杆机构检查：燃油供给系故障排除后，如果仍然不好启动，且有白烟冒出，则应查配气机构和曲柄连杆结构。如果摇车费力，几乎摇不动，很可能是因为天气寒冷，机油粘度大，须加热机油，或在水箱内加热水。用左手顺时针方向转动减压器手柄，感觉手柄旋转时的松紧。如感觉费力气较大，气门被压下，转动柴油机时轻轻省力，则减压机构状态良好。注意放下手柄后在柴油机转动时，减压轴不得与气门摇臂相碰。在摇转时很吃力，能听到进气管内有&嗤嗤&声，且天气正常，说明减压不彻底，应检查调整减压机构；调整方法是松开锁紧螺母，减压太松时，则将减压座顺时针方向转动一个角度；太紧则逆时针方向转动一个角度，直到合适为止。如关闭减压，还能摇动曲轴，说明气缸压缩力不够。摇转机器时，感到轻松，放开减压阔后，能摇转四五转以上，进、排气门管内有明显的&嗤嗤&声，说明气门密封不严，应检查减压间隙是否过小，气门摇臂是否咬死，气门杆导杆是否咬死，气门弹簧是否变弱或折断，气门间隙是否过小，气门锁夹与导杆是否咬死，气门与气门座密封环带是否磨损严重。
五、单缸风冷柴油机使用注意事项
单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、结构简单、维修方便的特点，深受广大用户的青睐，并被广泛应用于微耕机配套动力。然而，与水冷柴油机相比显得格外“娇气”，使用不当故障频率高，可靠性低。
单缸风冷柴油机与水冷柴油机的构造区别
单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其构造、原理而言，配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异，主要是下列两大系统不同：
1.冷却系统冷却方式不同：水冷柴油机是利用循环水把发动机的热量带走，达到散热的目的，而风冷柴油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动，从而降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。
2.润滑系统润滑方式不同：水冷柴油机采用的是综合润滑，即压力润滑和非压力润滑，有机油泵，而单缸风冷柴油机大都无机油泵，采用的是无压力润滑。
单缸风冷柴油机使用注意事项
由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和润滑方式不同，散热、润滑、冷却效果要差，要严格按照操作程序使用机械，特别要注意以下几点：
1.严格按照柴油机使用说明书加注润滑油，并定期更换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机要求要高、要严。
2.风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，检查机油量要勤，过多易喷出，易燃烧，甚至造成飞车，过少易拉缸、拉瓦。
3.随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，确保风量充足，散热效果良好。
4.启动后应先低速空转一会儿，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，严禁高负荷长时间运转。
单缸柴油机燃油系统维修经验5则
⑴ 活塞偏缸的检查方法 检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸，可在不装活塞环的情况下，将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸，并按规范要求拧紧各连杆螺栓，然后再进行检查。 ① 检查连杆小头两端面与活塞销座孔内端面的间距是否相等，若间距相差较大，
怎样判断柴油机熄火故障的部位
单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是燃油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者柴油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。
（二） 怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装在调速拨叉内
柴油机(例如S195型)喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。
1．将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
2．打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
3．用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出1~45。倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的榫台就比较容易进入齿圈的叉口内。
4．将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180o，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。
怎样检查出油阀
柴油机熄火，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，若该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损，应更换出油阀。
（四） 柴油机高速时冒黑烟
一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁磨擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有磨擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响了正常供油。
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