近期，烟台到大连的号称世界最长的海底隧道又要上报国务院审批了，　　为嘛琼州海峡跨海大桥论证申报了这么多年还没立项？不知道轮渡费有多贵吗？　　一辆小车轮渡费400元，海南物价持续上涨轮渡费有其不可推卸的责任。　　大桥跨海部分长度将达26.3公里，仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥，　　投入也远低于烟台到大连的海底隧道，为何迟迟就不能立项？
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　　没有跨海大桥或海底隧道，确实对海南的发展造成很大的制约！可能由于台风原因，造桥需要受很多因素影响，要是能修海底隧道，公路铁路一并连接，估计海南经济会有质的飞跃，人民生活也会有所改善。　　
　　出岛进岛都不方便，这是海南的大事，政府改重点关注了　　
　　其实海南省政府早就开始跑这项工程了，估计都跑了十几年了，就是国家不批，国家就是怕打仗，把海南占了，就白给别人建了，所以这么多年国家对海南只给政策不给钱，但是这种自私的考虑也不能影响海南人百年发展大计啊！！
　　广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2012年开工建设，2020年建成通车。　　就是国家不给批啊
　　求真相。
　　国家不批？海南发展不起不就是交通不便
　　快点建起来吧，每次坐船出岛那个头晕眼花，又没钱坐灰机。
　　要怪就怪；大同海南　　
　　希望能早日审批并实施。现在每次过渡都要花上两三个小时！
　　放心吧，内部消息，3天以后开工。
　　坚决反对建跨海大桥！别忘了海南后面有个“岛”字，这才是本土优势所在。海南所以能融入“国际”也是拜得天独厚的“岛资源”所赐。正因为交通不便是个相对封闭的“岛”才最大限度减少了象大陆那样无序开发，也才使海南成为国内仅有的尚未开发的处女地。建了跨海大桥还是海南岛吗？说不定成了“湛江角”了，岛之优势将不复存在。再者说建了跨海大桥真的通行方便了吗？想想大都市那些高架桥，建成后不得在引桥绕来绕去，时间并没省多少，同样会晃到你头发晕，而且不得不建的那些配套七七八八的引桥，不是对海南绿色宝岛风景的破坏么？立交桥风景比得上海岛天然景观么？
　　从长远看，只要海南岛永不下沉，就有必要建跨海大桥！！！！千年大计呀。。。。。
　　@hnsyzyf 12楼
19:46:00　　从长远看，只要海南岛永不下沉，就有必要建跨海大桥！！！！千年大计呀。。。。。　　-----------------------------　　厦门建了跨海大桥也照样是个岛啊，照样是全国最美的城市之一，关键是看管理水平。
　　支持并呼吁建设琼州海峡跨海大桥！　　上月初在海口南站开往广东海安的火车轮渡上，拍摄了琼州海峡风光照片，海南正在建设国际旅游岛，如此美景之地不建造大桥真是可惜了　　参见帖子：来海南，绝大多数人都会错过的美景 --- 琼州海峡　　
　　@呅誯仔 8楼
22:38:00　　要怪就怪；大同海南　　-----------------------------　　这个说对了。跨海大桥，我坚决不同意。谁想建，向我开炮。
　　没有跨海大桥或海底隧道，确实对海南的发展造成很大的制约！可能由于台风原因，造桥需要受很多因素影响，要是能修海底隧道，公路铁路一并连接，估计海南经济会有质的飞跃，人民生活也会有所改善。
　　回复第15楼(作者:@大同海南 于
14:56)　　@呅誯仔 8楼
22:38:一炮轰死你个龟儿子00　　要怪就怪；大同海南　　------……　　==========　　
　　@hnsyzyf
19:46:00　　从长远看，只要海南岛永不下沉，就有必要建跨海大桥！！！！千年大计呀。。。。。　　-----------------------------　　@xingsky1 13楼
11:56:00　　厦门建了跨海大桥也照样是个岛啊，照样是全国最美的城市之一，关键是看管理水平。　　-----------------------------　　厦门岛？
　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。
　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。
　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。
　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。
　　所需的资金太大，估计还得等一等。　　
　　琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的，但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业，琼州海峡的运力是刚满足需求，但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时，春节长假的最后一天,琼州海峡，琼州海峡一天车辆运量过万，那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道，单向4车道，车速80公里，6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算，就是6小时内可以过4X（）=426666辆车，六小时的运量就是583332辆。琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。而且，海南是一个省和其他岛不同，必须得依托大陆走高科技产业和旅游业互相促进发展的道路，没有桥根本不行。即使桥修后，海南还是不能发展，过桥费不能完全收回，那就当给海南人的一点福利吧。 桥修好后，海南不能发展，可能吗？ 不要盯着投资额，其实修琼州海峡大桥是以小博大的行为，甚至可以说是零风险的行为。如果考虑战争和天灾，那全球都不需要建设了。
　　非常支持
　　全体海南人民，包括全中国人民，坚决反对建设跨海大桥，保护海南的生态环境，保护海南岛的相对独立与神秘，这是海南发展的重中之重，也是海南得以在全中国生存的独特条件
　　曾经在青岛的胶州湾大桥上感叹这是我见过最美的桥，希望海南也有这样的跨海大桥
　　钱从哪里来？　　大家都知道桥的作用，可是别忘了建这座桥需要很多很多钱。海南有这个经济实力吗？　　如果指望国家拨款，那就需要等很多很多年啦……
　　@llty2005 27楼
09:19:00　　全体海南人民，包括全中国人民，坚决反对建设跨海大桥，保护海南的生态环境，保护海南岛的相对独立与神秘，这是海南发展的重中之重，也是海南得以在全中国生存的独特条件　　-----------------------------　　支持楼上，跨海大桥一旦建设，海南的生态将遭受灭顶之灾！
　　海南经济太落后
　　出了一次回，来回花了我将近一千二，好贵啊！
　　出了一次岛，来回花了我差不多一千二，好贵啊
　　最好不修，三亚的人太多太杂了，
　　关注进展。
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《跨海大桥图片》/琼州海峡跨海大桥图片/舟山跨海大桥图片
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杭州湾跨海大桥北起浙江海盐，跨越杭州湾止于宁波慈溪，全长36公里，设计使用寿命为100年，总投资近140亿元，是目前世界上在建和已建的最长跨海大桥，于日正式通车。
【本视频由浙江慈溪消防大队提供】详细内容见：.cn/kbtv/view/5377
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我国计划投资1400亿 建琼州海峡跨海大桥
近几天，有关推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。
　　广东湛江交通部门有关官员9日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资1400多亿元人民币。
　　被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
美女记者介绍杭州湾跨海大桥
【拍客】青岛胶州湾跨海大桥落成通车
6月３０日，世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车，结束了胶州湾两岸的青岛和黄岛之间“青黄不接”的历史，圆了当地人民的百年梦想。而克服重重不利条件的“一桥一隧”也成为我国桥隧建设的重要借鉴。
目前世界上最长的跨海大桥(2011浙江杭州湾跨海大桥)
杭州湾跨海大桥于于2003年底全面开工建设，三年零七个月实现全桥贯通，比原定计划提早八个月全线通车，于日试运营通车。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里。大桥双向六车道，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，总投资118亿元。
杭州湾跨海大桥建成通车后，架起了上海、苏南地区等与宁波北大门的快速通道，并可到达浙江舟山、绍兴、余姚、溪口、象山、宁海等各县、市，大大缩短了行车车程。
其中，宁波至上海间的陆路距离120余公里，行程减少一个多小时，上海出发到宁波只需2个多小时。而苏南等地以前必须绕道杭州，大约需要四个多小时。走杭州湾跨海大桥的话，苏州到宁波只需两个多小时。
1、一般情况下，大桥通行是畅通的，不过桥面如果遇上八级大风，可能会采取部分车不可以通行，或者是降低通行速度，再严重就会实行封桥。具体看天气情况。
2、在杭州湾跨海大桥及其连接线（北连接线2公里范围内）发生交通意外，可以拨打报警电话12122。如果在绕城高速发生意外，可拨打求助电话。
杭州湾跨海大桥交通指南图
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建的最长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥是沿海经济大动脉--同三线的重要组成部分。大桥便捷地将上海与宁波两地连接起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的时间距离，形成沪杭甬之间的两小时交通的“金三角”地区，为建立现代化物流系统创造了条件，并缓解浙江省杭州市公路交通瓶颈，并促进建成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈。
1、桥最长、工程量最大是最大亮点。
大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成的最长的跨海大桥。大桥各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。水中区引桥箱梁为国内第一。水中区引桥打入钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
2、桥景结合是最大的闪光点。
大桥首次引入了景观设计的概念。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
自驾指南：
1、跨海大桥南连接线入口（收费站）：沈海高速跨海大桥南连接线由南向北依次有宁波北、慈城、掌起、观城、新浦、庵东等6个收费站，可就近在6个收费站直接上沈海高速抵达跨海大桥。
市区、鄞州方向：
宁波市区的车辆可以就近选择保国寺、宁波北、宁波（段塘）、大朱家、宁波东高速收费站进入，在高速公路指示牌的指引下，由绕城高速快捷地汇入沈海高速公路，前往跨海大桥。
鄞州车辆除选择上述收费站进入绕城高速外，还可就近选择横街、宁波西、朝阳收费站经绕城高速公路西段上沈海高速。
镇海方向：
走329国道，入慈溪掌起收费站上沈海高速至跨海大桥；或由329国道于慈溪龙山进入中横线，再入慈溪观城收费站上沈海高速至跨海大桥。
北仑、舟山方向：
走杭甬高速公路于高桥互通区进入绕城高速西段，再由前洋互通区转入沈海高速公路至跨海大桥。
象山、宁海方向：
走甬台温高速公路于姜山北互通区进入绕城高速西段，再由前洋互通区转入沈海高速公路通往跨海大桥。
奉化方向：
大桥镇等地车辆可走甬台温高速，前往跨海大桥方法同象山、宁海方向。
溪口等地车辆可走甬金高速在里仁堂互通区转入绕城高速至沈海高速公路后通往跨海大桥。
慈溪、余姚方向：
余姚车辆可由余庵公路上庵东收费站至跨海大桥。
慈溪车辆可就近在掌起、观城、新浦、庵东收费站上沈海高速至跨海大桥。
2、大桥北岸方向：
所有车辆可以在海盐高速立交枢纽进入相应的高速公路路线。
苏州：可走苏嘉杭高速至嘉兴便可直接跨越杭州湾大桥。
上海：可走北岸连接线到沪杭高速，也可以走杭浦高速公路到达上海浦东。如：上海（沪杭高速70公里）－大云（大桥北接线25公里）－大桥（桥身36公里）－大桥南接线（59公里）－宁波
大桥通车费初定为小车80元/辆。在大桥通车前期，只允许客车通车，禁止载货汽车和其它运输危险化学品车辆通行。
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琼州海峡要建跨海大桥
――争取在2012年开工
时间： 9:12:28 出处：江南晚报
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&&&&核心提示：据新华社海口12月22日电经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨
&&& 据新华社海口12月22日电 经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。
　　据悉，琼州海峡跨海工程的首选方案是连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。
　　拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。据悉，大桥争取在2012年开工建设、2020年建成通车；工程静态投资将超过200亿元。
　　琼州海峡跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡候船和行船时间约需5小时。
（责任编辑：周春艳）
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广东投1400亿建琼州海峡跨海大桥
更新日期: 日
来源: 新华网
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广东湛江交通部门有关官员9日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。
琼州海峡是中国三大海峡之一，东西长80公里，南北平均宽度约29.5公里，最窄处19.4公里，水深40~160米。跨越琼州海峡一直依靠轮渡，开通的跨海列车也需专门的铁路轮船摆渡，需开行3小时。
广东省从1994年开始，对建设跨海通道进行了一系列专题研究，去年3月，中国交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。目前，该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正就两个桥位选址方案进行比较筛选，争取在2012年开工建设，2020年建成通车。
有关专家认为，琼州海峡跨海通道建成后，环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势将因交通条件的根本性改善迅速提升，对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国-东盟自由贸易区建设具有重大意义。
高宗余曾参与中国第一座跨海大桥--东海大桥和世界最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥设计，他说，琼州海峡跨海工程区域水深、风大、浪高、地质构造复杂、通航要求高、环境敏感等，建桥有相当的技术难度，但通过科技攻关，可以实现。
目前，专家已在长约80公里的海峡范围内初步拟定了两个比较桥位，即连接雷州半岛徐闻县放坡村和海南岛道伦角的西线桥位，连接雷州半岛炮台角和海南天尾角的中线桥位。
从目前的勘测结果看，中线方案线位顺直，跨海工程短，与两岸既有公路和铁路连接顺畅，主体工程和引线工程投资少，运行时间短、运营成本低，符合城市规划，但最大水深达75米。西线方案海底较为平坦，最大水深仅为55米，但跨海工程长，与两岸既有公路和铁路的连接绕行较多，主体工程和引线工程投资大，且梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区。
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