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韶山8型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨(DOC毕业设计论文)
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韶山8型电力机车
韶山8型电力机车（SS8）是使用的車型之一，由与共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。
1989年，、和广州铁路局组成的联合专家组，对旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年，铁道部以《铁科技函【号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》，至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行，并将韶山8型准高速电力机车以及、、、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统，准高速铁路接触网及受流技术等专题列入“八五”国家科技攻关计划。
1991年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求”，由与共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定设计指标，机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。
根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，1995年2月首两台韶山8型机车样车（SS8 ）竣工，1995年5月赴韶关机务段考核运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以作为原型基础，采用轴式以及应用有补偿绕组六极串励（脉流），电机功率为800千瓦，机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3,600千瓦，满足最高运营速度170公里/小时的要求。
0001号机车上的“中国铁路第一速”铭牌
1996年5月至10月期间，经改造后的韶山8型电力机车在进行了型式试验，完成机车称重、受电弓特性、运行阻力、动力学性能、制动系统等方面的测试，最高试验速度达到了187公里/小时。1996年11月，韶山8型电力机车在郑武段（——）间提速试验和动力学性能试验时，最高试验速度达到185.3公里/小时，创下当时中国铁路既有线最高运行速度。
日，在进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8型机车牵引研制的，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”，时任铁道部副部长亦参与了这次试验。日，SS8 0001机车于京广铁路至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录虽然在1999年被打破，但韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者。
完成一系列的试验后，株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月，韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株机厂根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1997年7月正式批量生产。1998年根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置，1999年进行机车双管供风改造。
韶山8型电力机车于2001年停产，共累计生产245台。
SS8型0026机车牵引1364次通过高碑店站.jpg
SS8 2001停靠于
韶山8型机车按持续制功率3600千瓦设计，除了可以作为准高速客运机车，也容许以改变转向架或改变传动比，构成其它类型的机车。1997年，为了适应京广铁路客运提速的实际需要，同时也要求对西段（—）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案（株机厂内部代号为SS8B），与的竞争。通过修改机车的传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约14%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山8型号两台试验车。日，株机厂与合作，在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用轴式的韶山7C型机车，也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构，并配属机务段。至2007年，这两台机车被调拨到上海机务段。
SS8 0077于附近，车头顶灯为方形外观
SS8 0228于，采用DSA受电弓、圆形顶灯
韶山8型电力机车是在基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。机车采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构使用耐候钢，并使用了进行车体轻量化设计，韶山8型机车的车体重量从韶山5型机车的20.7吨减少到18.1吨。总体布置沿用“韶山”系列电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端电气室，I、II端机械室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。
两端司机室之后车顶各安装一台TSG3 630/25型或DSA-200型高速（原型车早期采用8WLO126-6YH59型受电弓），其他车顶设备包括、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。车体底架下安装有两台、两个总风缸、空气干燥器及箱。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内，经四个风道系统对、变压器及硅整流机组进行冷却。制动系统采用DK-1型，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以保证列车制动时的平稳性。机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。
为减少机车高速运行时的，韶山8型机车头型经模拟试验，司机室正面为倾斜角达26.15°的倾斜平面。首130台韶山8型电力机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次发生机车高速行驶途中玻璃被异物击中爆裂，因此由0131号机车开始，两端车窗面积改小以减少受压面积，同时采用了更高强度、厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。
韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。导线上的25千伏工频电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控电路转换成直流电，供给六台分两组并联的，使牵引电动机产生，将转变为，经过的传递驱动。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。
机车主电路设计借鉴了，采用由大功率和组成的不等分三段半控桥式相控整流，而非韶山5型机车的两段串联（一段半控桥和一段全控桥）相控整流电路，并取消了原来的装置。在引进的同时，株洲电力机车研究所也从引进大功率制造技术，被应用于韶山8型机车的晶闸管元件。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级，实现机车全过程无级调速。由于整流电路不设全控桥，因此机车的动态制动方式由韶山5型机车的，改为，使机车在低速区可以保持较大的制动力，制动功率为2700千瓦。
每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级、电机空心轴架承式悬挂。后来批量生产的韶山8型机车均采用ZD115型牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，绝缘等级为全H级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方式为强迫风冷。
韶山8型机车的辅助电路采用单—三相交流电系统，使用为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成，车内各种辅助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及的驱动均采用三相交流，电压制式为380伏三相交流电。
位于车钩两侧的列车供电插座（红色）
韶山8型电力机车并设有功能，在设计时主变压器就预留了列车供电绕组，当初期由于列车供电的条件未成熟，因此早期出厂的机车并未设有供电设备，车头下方的供电插座亦被封闭。至1998年，株洲电力机车厂成功研制了DC600V列车供电系统，并首次安装在韶山8型电力机车上及投入运用。每台机车装备了二套完全独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组提供870伏单相交流电，经整流后输出电压600伏直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、取暖、茶炉、照明等供电电源，使列车无需加挂发电车。
首列采用DC600V直供电的自日起在北京西—武昌的上使用，由郑州机务段的韶山8型电力机车担当牵引及供电任务，是中国铁路采用DC600V机车直供电的首次试验。自2005年开始，随着机车直供电技术成熟，配套的DC600V直供电、的快速普及，早期生产的韶山8型机车也加装了供电系统，至今所有韶山8型机车都配有客车供电装置。
韶山8型电力机车采用控制系统取代了韶山5型机车的。微机控制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据0038号机车的使用经验进行改进，系统由一个微机控制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。
韶山8型机车在出厂时均使用电磁式等作为控制装置，机车在进行大修时均会改用分布式（LCU）作为控制装置，将高低压电气柜、列车供电柜内的有触点继电器改为无触点电路，消除了传统电磁式继电器容易老化和故障的缺点，提高了机车可靠性。韶山8型0010号机车是首台大修安装LCU的车。
韶山8型机车的二轴转向架
机车走行部为两台相同的架悬式二轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂装置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。
首两台原型车最初仍然沿用与韶山5型电力机车相同的转向架，采用电机空心轴全悬挂驱动装置，其齿轮箱的大部分仍属簧下重量，加上轮径较大达1250毫米，这两个因素使机车的簧下重量稍大，但由于轴重较轻，因而仍然能满足在160公里/小时运行速度下的轮轨相互作用力指标。经改造后定型及批量生产的韶山8型机车，改为采用轮对空心轴六连杆弹性传动装置、单侧直齿六连杆万向节传动。牵引电动机的一端悬挂在转向架的构架上，另一端固定在轮对的空心轴套上，齿轮箱属于簧上重量，簧下重量仅为3吨，改善了机车的动力学性能。
牵引直通车途经的SS8 0173
韶山8型机车在出厂时均使用TSG3 630/25型单臂，使用粉末冶金滑板及直线形状弓头。随着于1998年完成工程，也从租用韶山8型机车，并开始安排韶山8型机车牵引进入。由於TSG3型受电弓的设计标准、滑板材质等方面，与香港的（現）使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，其中碳滑板为机车使用的（Schunk）制产品，并由九铁公司为广深公司免费提供。首台改造受电弓于1999年3月装车测试。 改装後韶山8型机车曾于1999年至2002年及2004年用于牵引直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓即使更换了滑板和弓头，对其接触网的损耗仍然较大。因此经过双方协商后，广九直通车停止使用韶山8型电力机车，恢复使用牵引。
2000年初，斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）与大同电力机车厂开始进行DSA系列受电弓的合作，由德国引进DSA150、200、250系列受电弓技术、装车运行考验和生产技术准备，2002年11月双方正式达成DSA系列受电弓技术引进的协议。经过国产化的DSA150、DSA200型受电弓采用欧洲标准，具有吸收高频振动的空气弹簧及纯碳滑板，首先于装车运用，并于2005年起开始在韶山8型电力机车推广运用，替换旧有的TSG3型受电弓。
由于DSA系列受电弓能够符合的技术要求，韶山8型电力机车也再次获批准进入香港。2008年1月起，为配合、改用DC600V直供电25T型客车，两对列车开始改用韶山8型机车负责牵引广州东站—区段。日，时隔多年之后再次进港的第一台电力机车为SS8 0191，当日牵引沪九直通车。至日，韶山8型机车开始牵引广九直通车其中16个车次。從日起，韶山8型機車更牽引广九直通車中20個車次。至此，所有直通车介乎广州东站至区段全部由韶山8型機車牽引。截至2012年12月，牵引进入香港的韶山8型电力机车计有：SS8 0141、SS8 0148、SS8 0156、SS8 0163、SS8 0166 、、SS8 0181、SS8 0186、、SS8 0192，共10部韶山8型电力机车。广州机务段实行轮乘制，机车运用并不固定。
主电路瞬间接地，是韶山8型机车较常出现的问题之一，其原因为位于机车下方的牵引电动机常受风雨侵蚀，及清洁电刷等日常工作做得不足而引致的。
日，牵引K9017次列车的SS8 0199机车在以南区段与因K9063次列车（由SS8 0152牵引）相撞，两辆机车同告损毀。损毁较严重的SS8 0199事故后报废，SS8 0152经大修后于2010年初恢复正常运用。
青年文明号
新世纪金龙号
于日零时竣工
SS8型0071党员号机车牵引T167次
韶山8型机车通称为“韶八”，普通话发音与“扫把”谐音，故得名。
韶山4型0038号机车是中国第一台采用微机控制的国产电力机车。
葛闻安. 广深准高速铁路——中国铁路高速化的起点. 《铁道知识》 (北京: 中国铁道学会). –9.  .
叶彪. SS8（150km/h）客运电力机车. 《电力机车技术》 (株洲: 株洲电力机车厂). 1997-08, 1997 (4): 13–15.  .
李昌奇、张伏良．分布式逻辑控制装置在SS8大修机车上的应用[J]．机车电传动，2006（2）：67～69
陈珍宝、粟谦、贾耀辉．过港运行SS8型机车受电弓的改进[J]．电力机车技术，2000（1）：22～26
SS8 0141 港肇直通車 (T804) 駛經沙田站二台
SS8 0148 廣九直通車 (T808) 駛經沙田站二台
SS8 0156 廣九直通車 T809次駛經港鐵九龍塘站二號月台
SS8 0163 廣九直通車 (T811) 駛經大圍站二台
機頭SS8 0181 駛入紅磡站6號月台 接駁(新25T豪華)車卡(並過夜)
崔光玮、王辰永、王新国．SS8型机车主电路瞬间接地故障的判断与预防[J]．电力机车与城轨车辆，2007（2）：71～73
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高级技师35
（一）填空题；4、电力机车轴瓦表面浇注一层巴氏合金，；6和夹紧两个过程；10；11、韶山8型电力机车的轴重在左右；12、韶山6型电力机车的轮重在；13、韶山4型电力机车走行部分的齿轮传动比为；14、我国铁路两钢轨的轨距是1435mm；15、齿轮的模数与周节的关系表达式是M=P/π；16、钢的正火是钢全部变为均匀的奥氏体组织；17、钢的淬火和高温回火后得到回火
（一）填空题1234、电力机车轴瓦表面浇注一层巴氏合金，56和夹紧两个过程。7891011、韶山8型电力机车的轴重在左右。12、韶山6型电力机车的轮重在13、韶山4型电力机车走行部分的齿轮传动比为。14、我国铁路两钢轨的轨距是1435mm。15、齿轮的模数与周节的关系表达式是M=P/π16、钢的正火是钢全部变为均匀的奥氏体组织。17、钢的淬火和高温回火后得到回火马氏体组织。18、正火一般用于低碳钢和低合金钢，以提高材料的强度和硬度为主。19、直齿圆柱齿轮传动一般选用向心轴承。20、直齿圆柱齿轮传动主要承受径向载荷。21、两齿轮正确啮合传动的充分条件是：重叠系数ε＞1.22、在高度变位齿轮中，通常把小齿轮采用正变位，大齿轮采用负变位。23、根据大齿轮轮心的结构，齿轮传动可分为弹性齿轮传动和刚性齿轮传动。24、常用的齿轮材料能够保证齿面有足够的硬度。25、常用的齿轮材料，要求齿心有足够的韧性。26、电力机车车钩复原装置有弹簧式和吊杆式两种。27、韶山3型、韶山4型机车通过的最小曲线半径为125mm。28、韶山8型电力机车弹性联轴器法兰盘与齿轮轴的过盈量为0.27-0.31mm。29、紧固连接螺栓防松，工作中常见的防松形式有开口销、弹簧垫圈、双螺母放松止动垫圈防松。30、单侧齿轮传动的优点是牵引电动机的轴向尺寸可以加大，结构也较简单，制造成本低。31、一对斜齿轮啮合时，分度圆上的旋转角应大小相等，方向相反。32、韶山型电力机车的型名规定，以机车的轴数和整流元件来区分。33、韶山4型电力机车电加热玻璃最主要的特点是具有温度自动控制功能。34、电焊分为电阻焊和电弧焊两种。35、量块按制造精度分为0，1，2，3四级。36、量块按检定精度分为1，2，3，4，5五级。37、轴箱接地装置的作用是改变机车的的导电性，防止滚动轴承电蚀。38、对接焊缝主要用来承受作用于被焊件所在平面内的拉力和弯矩等应力。39、调质一般用于中碳素结构钢或中碳素合金钢。40、调质是提高零件综合机械性能。41、旋转体不平衡时产生的离心力大小与平衡重量、偏心距、转速有关。42、韶山4型电力机车每节车有两台基本相同的转向架，仅牵引装置的牵引杆安装彼此相反，其作用是利于减小车体的侧滚力。43、韶山4型电力机车的轴重为23T，固定轴距为3000mm。44、目前我国机车轴列示的表示方法有数字表示法和字母表示法。45、韶山4型机车的同一轮对两滚动直径之差不大于1mm。46、韶山8型机车的同一机车所有轮对滚动直径之差不大于2mm。47、韶山3型电力机车总体布置的特点是以主变压器为中心，分室斜对称向两端布置。48、韶山3型电力机车每台转向架的第一、二根轴的每个轮对为双侧制动，制动倍率为2.85，第三根轴的轮对为单侧制动，制动倍率为2.85.49、韶山3型电力机车曾经采用过的中心销牵引装置上的横向止档，当机车通过曲线是，转向架相对车体横向位移若单边超过6mm则进行弹性限位。50、在采用完全互换法进行装配时，装配精度依赖于零件的加工精度。51、滚动轴承的内径尺寸只有负偏差。52、滚动轴承的外径尺寸只有正偏差。53、选择工件的定位基准时，应遵守基准重名和基准统一原则。54、韶山8型电力机车司机室的隔音效果大为改善，运行中的噪声为73dB.55、电力机车的的构架在整体组焊后进行退火处理，作用是消除焊接内应力。56、韶山3型电力机车的车轮轮心是辐板箱形结构。57、电力机车走行部分的传动大齿轮齿圈是42CrMoA材料。58、电力机车轮对电阻检验不应超过0.01Ω59、电力机车轮对电机空转试验后，轴箱外表面温升应不超过30℃.60、电力机车轮对轮心是ZG230-450材料。61、韶山3型电力机车走行部分的垂直油压减震器的阻尼系数为1000N2s/cm。62、电力机车走行部分一系圆簧的材料是60SiMn。63、电力机车走行部分制动缸泄露试验时，充气压力400KPa在3min内，应不大于10KPa。64、韶山3型电力机车手制动手轮作用力为500N时，机车手制动率为23.65、轴箱定位方式分为有导框定位和无导框定位两大类。66、液压加工可以提高零件表面的耐磨性及表面光洁度。67、电力机车抱轴瓦刮瓦的目的是使轮对轴与抱轴瓦间形成油隙，减小轴瓦间的摩擦。68、电力机车称重弹簧的目的是使轴重分配均匀，充分利用轮轨间的粘着力最大牵引力。69、电力机车走形部主动齿轮与从动齿轮的齿侧隙为0.67-0.9mm。70、液压泵的输油量和密封容积的大小及单位时间变化次数成正比。71、为保证液压泵正常吸油，油箱必须和大气相通。72、柱塞泵工作时，柱塞作往复运动。73、齿轮泵是利用齿间密封容积的变化来实现吸油和压油。74、单作用式叶片泵可以改变输油量和输油方向。75、控制液压油只需按一方向流动，不能反方向流动的方向阀叫单向阀。76、溢流阀主要起溢流和单向阀作用。77、顺序阀实质上是一个由压力油液控制其开启的二通阀。78、流量控制阀是通过调节通过阀口的流量，二改变执行机构运动速度的液压元件。79、调速阀是由减压阀和节流阀串联组合而形成。80、摩擦轮传动中，主动轮是依靠摩擦力的作用带动从动齿轮转到。81、摩擦轮传动，分为两轴平行和两轴相交两种类型。82、带传动中，带在带轮上的包角不能小于120°。83、机车维修三要素是：机车的维修性，维修技术人员、管理人员及工人的素质和水平，维修保障系统。84、链条装配后，过紧会增加负载，加剧磨损。85、链条装配后，过松容易产生振动或脱链。86、蜗杆传动机构装配后，蜗杆轴线与涡轮轴线垂直。87、蜗杆传动机构装配后，蜗杆轴线应在涡轮轮齿的对称中心平面内。88、在螺纹连接中，安装弹簧垫圈是为了防松。89、根据轴所受载荷不同，可将轴分为心轴、转轴、和传动轴三类。90、普通平键的两侧面是工作面。91、滑动轴承和滚动轴承是按工作元件的摩擦性质来划分的。92、滑动轴承和获得液体摩擦状态可采用动压、静压两种润滑方法。93、滑动轴承内圈与轴的配合为基孔制。94、滚动轴承外圈与轴承座孔的配合为基轴制。95、电力机车的功率分为小时功率和持续功率。96、电力机车运行中的特征速度有机车最大运用速度、机车计算速度和机车持续速度。97、电力机车的牵引总量和速度是铁路运输中最重要的指标。98、电力机车的轴距分为全轴距和转向架轴距。99、表示机车牵引力与运行速度之间关系的曲线称为机车的牵引特性曲线。100、焊接电弧由阴极区、弧柱区和阳极区三部分组成。101、韶山3型电力机车的牵引装置方式为中心销牵引。102、承载式车体分为木型架式车体和框架式车体两种。103、韶山3型电力机车电机悬挂方式为：轴悬式。104、底架是电力机车 的基础。105、电力机车设置台架的主要目的是利用台架下面的空间安设冷却风道和布线。106、未保证导轨的几何精度，精密机床的导轨都要进行直线度误差测量。107、电子束表面淬火是以电子束作为热源以极快速度加热的工件并自冷强化热处理工艺。108、流水作业组装有利于实现自动化和机械化装配。109、广泛使用互换性原则可以缩短装配时间，提高装配工作效率。110、在单件小批生产中，组装工作要避免工序过于集中而产生相互干扰。111、数控的英文缩写为：NC。112、撒砂装置是为增加轮轨间的粘着力而设置。113、用数字化信息进行控制的自动控制技术称为数字控制技术。114、SS4改型电力机车转向架构架附属部件各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。115、SS4改型电力机车故障信号显示装置以发光二极管作光源，光线柔和，寿命长。116、轴箱相对于构架应是个活动关节，在不同的方向有不同的位移。117、目测麻花钻横刃斜角可以判断出麻花钻后角的大小。118、当被冷却的设备距离通风机较远时一般采用离心式通风机。119、S S 4型电力机车采用的是车体通风方式。120、S S 3型电力机车主断路器的控制用风由总风缸供风。121、电力机车撒砂装置、风喇叭、刮雨器等部位的用风靠辅助气路系统供给。122、为了保证乘务员的人身安全，电力机车把受电弓气路和门联锁气路进行了串联。123、机车稳定性是指机车横向稳定性，即蛇形稳定性。124、与内燃机相比，电力机车的平均热效率为26％，经济效益好。125、S S 4型电力机车速度表。126、S S 3型电力机车车体总装要求车体两侧倾斜度不大于6mm。127、为使执行元件在任意位置上停止及防止其停止后窜动，可采用闭锁回路。128、韶山 4型电力机车的硅整流柜采用的是CLZ7-J型号通风机。129、电力机车车体由于要承受各个方向载荷和冲击载荷，为确保整个机车运行的安全性和稳定性，成保证车体县有足够的强度和刚度。130、电力机车空气管路系统中空气制动机管路实现机车的空气制动。131、电力机车空气管路系统中控制气路实现机车上各种设备的的风动控制。132、电力机车空气管路系统中辅助气路系统向各种风动器械供风。133、电力机车弹性悬挂装置是将机车上部重量弹性地加在轴箱上，以减小运动时的作用力。134、电力机车换向阀的工作原理是利用两端压缩空气的压力差，使阀在体内活动。135、韶山3型电力机车轮对在装配两侧大齿轮时，要求在齿轮分度圆圆周上，两对应齿相互角度之不得大于4′，以保证同步啮合。136、电力机车车轴的折损一般是由疲劳裂纹引起的。137、电力机车车轮心铸成后，用退火和正火等热处理方法消除内应力。138、韶山1型及韶山3型电力机车传动装置的大、小齿轮，分度圆上的齿斜角是24°37′12″。139、韶山l型及韶山3型电力机车传动装置的大、小齿轮，齿轮的法面模数是10mm。140、韶山1型及韶山3型电力机车传动装置的大、小齿轮，齿轮的端面模数是11mm。141、整修角度砂轮是利用正弦原理控制砂轮角度的。142、韶山3型及韶山4型电力机车传动装置的小齿轮中心孔的锥度是1:10。143、电力机车传动装置中齿轮损坏的主要形式有轮齿折断、齿面塑性变形以及齿面疲劳点蚀三种形式。 144、链轮两轴线不平行，会加剧链与链条的磨损，降低传动稳定性。145、影响齿轮接触精度的主要因素，是齿形精度及安装位置是否正确。146、齿侧间隙过大，则会造成齿轮换向空程大，容易产生冲击和振动。147、蜗杆传动机构，是用来传递相互垂直的两轴间的运动。148、螺旋机构可将旋转运动变换为直线运动。149、电力机车检修是指根据机车运用状态及科学的检测结果，在机车零部件损坏之前进行的计划预防修程。 150、在拆卸旋转零件时，应尽量不破坏原来的平稳状态。151、电力机车的轮缘主要起着导向和防止脱轨的重要作用。152、决定滑动轴承稳定性好坏的根本因素是轴在轴承中的偏心距大小。153、旋转机械的工作转速不应等于或接近于临界速度，否则将使转子产生共振而带来严重后果。
， 154、在高速轻载的情况下工作的轴承由于偏心距较小，常会发生高速涡动和油膜振荡等不稳定现象。 155、联轴器其内孔与轴的配合必须具有一定的过盈，过盈量大小一般为轴颈的0.8％-15％。156、轴系找正中的最终目的是要保证两个转子在正常运行状态时的同轴度的要求。157、韶山4型电力机车传动装置的一对斜齿轮啮合时，分度圆上的螺旋角大小相等，方向相反。158、推力轴承的装配，一定要使紧环靠在旋转零件的平面上，松环靠在静止零件的平面上。159、电力机车的蓄电池组工作时是将化学能转变为电能释放出来。160、蜗轮蜗杆传动机构装配后，蜗杆轴线与蜗轮轴线应互相垂直。161、产品设备的可用性、可靠性和维修性是产品固有的三大特性。162、电力机车检修工作是一项系统工程，涉及到人、财、物的合理调配和运用，是管理和技术的有机融合。 163、在轴上测量振动时，测点位置应选择在反映振动最为直接和灵敏的位置为宜。164、电力机车检修工作始终坚持“经篁缘一，质量至上，修养并重，预防为主、的检修。165、电力机车检修应该贯彻ISO9001标准规范机车检修管理。166、电力机车检修工作实行统一领导，分级管理的原则。167、三角带传动中，主动轮和从动轮的轮槽对称中心平面应重合。168、机车在部件分解前要进行外部清洗，主要清洗积存在部件外部的油污及脏杂物，以便分解和发现外部损伤。 169、电力机车的刮雨器主要由气动装置和雨刷组成。170、电力机车的风喇叭在设计时是利用调节套筒和套来达到调节音响的目的。171、电力机车152、167、168三个塞门要求定期开放的目的是为了排除水分。172、韶山4型电力机车辅助系统采用的是QSL-15型号的分水滤气器。173、轴箱内的轴承润滑加脂量应相当于轴承室总容量的1/2-1/3，过多或不足都有可能造成轴箱发热严重。 174、减振器将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。175、油压减振器是利用油液的粘粘性形成阻尼，吸收振动冲击能量。176、传动装置就是实现电机到轮轴功率、转矩传递的装置。177、对于较长导轨的真线度，测量时采用光线基准法较合适。178、形变热处理是将塑性变形和热处理结合，以提高工件力学性能的复合工艺。179、决定滑动轴承稳定性好坏的根本因素是轴在轴承中的偏心距的大小。(二)选择题1、（
）的零件不适合用荧光探伤。(A)不锈钢
(D)铸铁2、单位功率重量指的是机车（
）。(A)轴重
(C)电机重量
(D)总重3、我国生产的第一台电力机车的小时功率为（
） 。(A)3900 kW
(B)4100 kW
(C)4300 kW
(D)4500 kW4、轮箍加垫工作要在室内进行，工作场所不能有冷风通过，加垫前应先将轮箍加热后退下，加热温度不超过（
(D)420℃5、（
）不是转向架的主要组成部分。(A)弹簧悬挂
(B)轮对及轴箱
(C)支承装置
(D)架构6、韶山8型电力机车采用（
）传动。(A)单侧直齿轮
(B)单侧斜齿轮(C)双侧直齿轮
(D)双侧斜齿轮7、Mx-1型橡胶缓冲器的特点是（
）。(A)零件多
（B)橡胶片性能稳定
(D)制造难8、（
）不是外啮合齿轮泵的优点。
’（A)结构简单
(D)抗污9、三号缓冲器导板压入箱体开口端斜面的斜角设计标准为(
(D)2810、铁道部规定的标准型缓冲器有(
)。(A)一种
(D)四种11、车钩的半闭位是挂接车钩的准备位置。(A)半开
(D)全闭12、为了便于集中布线，韶山3型电力机车设计了(
)个中央端子板。(A)1
(D)413、中修时韶山4型电力机车抱轴瓦键在机座孔面内的突出高度为（
）。(A)5～6 mm
(B)6～7 mm
(C)7～8 mm
(D)8～9 mm14、我国进口的6K机车采用的传动方式是（
）传动。（A）空心轴弹性
(B)双侧斜齿’
(C)单边直齿刚性
(D)单边六连杆15、我国自行设计的速度为（
）的高速动力车的投入运用，标志着我国电力牵引技术步入了国际高速行列。(A )120 km／h
(B)160 km/h
(C)200 km/h
(D)260 km/h16、韶山4型电力机车司机室和骨架的主要梁全部采用（
）。(A)16 Mn
(D)20CrMn17、多齿分度台在工具制造中，广泛应用于精密的分度定位，测量或加工精密（
）。(A)仪表
(B)回转零件
(c)分度零件
(D)分度部存18、电力机车传动装置一般都降速运动，传动件的误差被(
)。(A)放大
(D)控制19、用影象法测螺距是记下二次纵向投影读数器读数的两数(
)为螺距。(A)之和
(C)较大一次读数
(D) 较小一次读数包含各类专业文献、高等教育、幼儿教育、小学教育、各类资格考试、文学作品欣赏、应用写作文书、外语学习资料、专业论文、高级技师35等内容。　
　附件一 技师、 技师、高级技师申报条件国家职业资格二级(技师)申报条件( 国家职业资格二级(技师 )申报条件(具备以下条件之一 者) 1、取得本职业(工种)高级职业... 　 维修电工高级技师论文_能源/化工_工程科技_专业资料。提高 PLC 控制系统 的可靠性研究 单位: 作者: 日期: : 内容摘要 提高 PLC 控制系统的可靠性研究 可编程序... 　答:复杂设备电气故障的诊断由高级技师利用专业知识和经验,详细分解一系列的步骤,并确 定诊断顺序流程,这种以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。 4.什么是... 　(二)高级技师报考条件 满足下列条件之一者,可申报高级技师职业资格鉴定: 1、取得技师职业资格满 3 年以上者; 2、取得同专业硕士研究生学历,从事本专业工作满 3... 　附件 高级工、技师和高级技师职业资格申报条件一、高级工: 申报条件(具备下述条件之一者) 1、取得本职业中级(四级)职业资格证书后,连续从事本职业工作 2 年以上,... 　 高级技师_交通运输_工程科技_专业资料。高级技师理论复习题 一、选择题 (选择正确的答案,将相应的字母填入题内的括号中。): 1、我国对于汽车排放的控制计划是... 　高级技师试题一、选择题: * 1.当节气门开度大于( (B)50? )时,电脑按功率混合比计算喷油量。 (C)70? (D)90? ) 、修正量、增量三个部分,并分别计算 (... 　高级技师技能一、用触摸屏、PLC 实现温度测量系统的控制 具体考核要求: 图 1 触摸屏、PLC 温度测量系统的示意图 考核要求: (1)正确绘制用触摸屏、PLC 实现温度... 　 简答题(高级技师) 暂无评价 8页 免费 技师与高级技师简答题 2页 免费 4维修电工(技师和高级技... 2页 免费 高级技师-4简答题 8页 3下载券 高级技师理论...}