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&b&反对目前的两个不靠谱回答！需要的卫星数目和别人占坑没有任何关系&/b&，我就讲讲课堂里老是永远不会教的东西吧。老师最多只会给你讲有多少颗星，各自功能是什么，永远不会讲为什么这样。&br&&br&先上图，取自wikipedia&br&&img src=&/d30b8db8c0d431dc8ed00_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/d30b8db8c0d431dc8ed00_r.jpg&&&br&GLONASS（俄罗斯的全球定位系统）、GPS（美国）、 COMPASS（即北斗，中国）的&b&一部分&/b&和Galileo（欧洲）的卫星都运行在地球中轨道(MEO)，高度分别为19,100km、20,200km、21,500km
、23222km。别家需要全球覆盖的的卫星数目分别为24、24和27。&br&&br&先简单讲讲GPS。GPS需要24颗卫星只是最基本的数目。这个数目可以保证全球每个地方任何时刻至少能看见4颗卫星，通过4个方程可以解出空间三维坐标和时间四个变量。这24颗卫星分布在6个轨道面，每个轨道面有4颗卫星。 GPS系统的接收机都是采用无源定位方式（就是接收机不需要发送信号）。&img src=&/435d4c874feabb_b.jpg& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&603& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&/435d4c874feabb_r.jpg&&&br&&br&好，下面开始讲&b&为什么北斗要35颗&/b&：&br&&ol&&li&北斗的工作原理和和GPS一样，而轨道高度比GPS略高比Galileo略低，理论上24颗也能提供GPS一样的无源定位服务了——实际上北斗和伽利略一样用了&b&27&/b&&b&颗地球中轨道卫星&/b&，一个原因是因为他们的轨道高一些，需要略多数目保证卫星离接收机不太远，另一个主要原因是这些卫星的轨道同GPS不同，只有3个轨道面，每个轨道面9颗，轨道面之间为相隔120°均匀分布。这种分布方式是北斗需要比GPS多3个卫星的原因。慢着——没完呢，北斗不是35颗吗，还有8颗哪里去了？&img src=&/b1ddbf40d_b.jpg& data-rawwidth=&2854& data-rawheight=&2141& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2854& data-original=&/b1ddbf40d_r.jpg&&&br&&/li&&li&这要涉及到卫星系统这样的庞大&b&系统工程的周期问题&/b&，上述27颗卫星的发射是漫长的过程，即使是初步覆盖中国全境也需要20颗左右才能做到，从发射第一颗到最后一颗中间有可能会有10~20年的时间，而且先发射的使用寿命只有8年——27颗没有准备齐呢，老的卫星开始往下掉了，显然这种做法浪费太大了，在前十几年系统根本不能正常使用！如何让系统尽快工作呢？于是北斗发明了一个巧妙的想法——首先发射&b&3颗倾斜同步轨道卫星&/b&，这些倾斜同步轨道卫星高度和地球同步卫星类似，绕地球一周也是24小时，但是轨道并不正好在赤道上，而是和地球赤道面有个夹角。这种卫星在地球固定一个位置看到的轨迹是这样的类似于日行线的形状，同经线平行的一个8字形（需要一点儿想象力才能理解）。这3颗卫星虽然不是完全同地面静止，但是大部分时候中国境内仍然能看到，所以对系统立即可用帮助很大——可是还差5颗呢？。&img src=&/365cddae335cbc73e0a7dcc_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/365cddae335cbc73e0a7dcc_r.jpg&&&/li&&li&这就要回到北斗系统本身来讲，北斗除了像GPS一样用无源接收机工作之外，还有两个独到的功能，就是用&b&有源接收机&/b&（接收机主动发信号给卫星）和&b&收发短报文&/b&（卫星短信）功能。最后还有&b&5颗地球同步轨道卫星&/b&就是主要针对这两个功能都要求发上去的。当然，这5颗星也支持无源定位方式。下图就是地球同步轨道卫星的照片，可以看到卫星真的不动，周围的星星会在天空划出轨迹。&img src=&/025cee7fe86e4f3de9c79_b.jpg& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/025cee7fe86e4f3de9c79_r.jpg&&&/li&&li&下图就是北斗目前的状态，以及未来最终的样子。再强调一遍：为了能尽早发挥作用，北斗系统实际上是（不太严格地）按照上述3（地球同步轨道）、2（地球倾斜轨道）、1（中轨道）的顺序发射部署的，甚至倾斜同步轨道卫星发了4颗。&b&未来理论上来讲，只要27颗中地球轨道卫星就能完成全球定位功能的覆盖了，但是3和2两部分卫星主要覆盖中国及周边国家，对于提高国内的定位精度和提供特殊服务（比如卫星短信）有重要作用&/b&。&img src=&/6fbcb6b6add4c_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/6fbcb6b6add4c_r.jpg&&&/li&&br&&br&&/ol&补充：事实上目前GPS正在运行的也不是24颗，而是有32颗卫星；而GLONASS实际上有29颗。多出来的星除了做备份，还可以增加系统精度，比如GPS可以保证绝大部分地方通常能看到至少9颗卫星，能明显提高定位精度。Galileo目前因为欧洲各国扯皮，进展缓慢，只放上去4颗（功能不全）的卫星，未来什么时候发挥作用还是猴年马月的事情。相比之下&b&中国放上去四五颗卫星立即就能提供定位服务和特殊服务，加速技术向市场转化速度，这个思路还是非常值得称赞的&/b&。所以，中国人还是有创造力的！（贩卖私货：我在这里的回答：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么中国人缺少创造力？&/a&）&br&&br&不过话说回来，在北斗系统现在每套近万元的情况下，利用垄断的力量强制货运车辆安装这种流氓做法我个人表示鄙视。&br&&br&要学到的东西：&b&技术需要尽早拿到市场上检验，不要像欧洲人那样追求完美，最好初期就能开始盈利，若有可能可以借助行政力量，但是未来还是要靠市场运作。&/b&&br&&br&&br&再上点儿花絮：谷歌地图上可以看到所有的卫星&br&&img src=&/3e852b3c3a0d809bc97de1e_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/3e852b3c3a0d809bc97de1e_r.jpg&&这些卫星的名字：&br&&img src=&/b9e3d77e7aeb97354bd1fddb2b191999_b.jpg& data-rawwidth=&1604& data-rawheight=&952& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1604& data-original=&/b9e3d77e7aeb97354bd1fddb2b191999_r.jpg&&
反对目前的两个不靠谱回答！需要的卫星数目和别人占坑没有任何关系，我就讲讲课堂里老是永远不会教的东西吧。老师最多只会给你讲有多少颗星，各自功能是什么，永远不会讲为什么这样。先上图，取自wikipediaGLONASS（俄罗斯的全球定位系统）、GPS（美国）、 …
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&img src=&/350a17e36aba4246d4adbd7c3ffba4c9_b.jpg& data-rawheight=&349& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/350a17e36aba4246d4adbd7c3ffba4c9_r.jpg&&&br&&br&&b&不仅仅是GPS!&/b&&br&&br&船舶导航是一个很系统的工程，但是也是很有意思的一个东西，这里用最简单的方式介绍下。&br&&br&主要导航方式有三种：&br&&br&1、系统导航（有个声音时时刻刻在告诉你：你到西直门了，你到东直门，你到大前门了）&br&2、惯性导航（你自己闭上眼睛默念：向前走了三步，左转，再走十五步）&br&3、雷达导航（你闭着眼睛问一个睁着眼的人：我到哪了？我到哪了？）&br&&br&我们学校的信息学院有两个帮派：导派和舶派（听起来像变形金刚一样吊炸天吧）导派就是导航方向，舶派就是船舶交通管理系统方向，后面这两派的作用都会讲到。&br&&br&&br&先说第一条，系统导航分为陆基和星基，不是搞基谢谢。星基就是利用卫星导航，全世界现在有四个星基导航系统：美利坚的鸡屁艾斯，大欧盟的伽利略，毛子的GLONASS，还有我大中华的北斗。&br&&br&先说说 GPS，最通用的民用导航方式。基本原理就是利用卫星进行定位，获得船舶经纬度，再将坐标输入电子海图用以判断船舶现有的位置。&br&&br&但是自从有了GPS，很多船长就丧失了一条财路。过去的话比如编个航海日志说前方有风暴，要绕路，但是实际上什么都没有。那么那些谎称被绕路所用掉的油就是被船长卖掉了然后大家分一分。自从有了GPS，航海记录没法编了，这条财路就断了。&br&&br&&br&但是GPS是94年建成的，而船舶航行的历史已经有几百年了。在GPS出现之前是岸基导航，就是在航海范围内设置信号站，信号站不停的发射信号，船舶接收到多个信号站的信号并将其加以综合得到自己现有的位置。&br&&br&下图是美国的陆基导航系统罗兰C的分布图&img src=&/af288a4428ba31fdf836edaed193a161_b.jpg& data-rawheight=&518& data-rawwidth=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/af288a4428ba31fdf836edaed193a161_r.jpg&&&br&&br&打个比方，比如你迷路了，现在听到了你爸爸在喊你。你爸爸说，3点啦，3点啦，4点啦，4点啦。&br&然后当你听到你爸爸说3点了的时候你看看表，发现现在已经5点了，你就知道你跟你爸爸的距离是声速乘两个小时。&br&&br&现在如果你知道你爸爸在北京，你妈妈在上海，你老婆在西安。他们仨都在不停的报时，你根据这三个距离信息就能判断自己的位置了。&br&&br&当然具体的陆基系统并不是简单的直线定位，而是双曲线定位。&br&&br&陆基导航就需要修建大规模的信号站，我国在68年建设长河一号，87年建设长河二号。此前有美国的罗兰系统和奥米加系统。不过随着GPS的出现，现在陆基导航系统均以停止。&br&&br&&br&但题主所说的情况对于有固定航线的客船货船来说几乎不会发生。&br&&br&先上几张图，看过图基本就一目了然了：（图片来源：人人网尚方剑）&br&&img src=&/f947459bbec982c9d4a81_b.jpg& data-rawheight=&384& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/f947459bbec982c9d4a81_r.jpg&&这是台湾海峡，每一个彩色点都是一艘船。看起来感觉如何？&br&&br&&br&再看看宁波舟山港：&br&&img src=&/49c088ac03dd8b635e100_b.jpg& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/49c088ac03dd8b635e100_r.jpg&&&br&&br&够恐怖的了吧！最后上全世界船舶最多的海域：渤海湾&br&&br&&img src=&/8129ebd9b583f1cab57198_b.jpg& data-rawheight=&381& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/8129ebd9b583f1cab57198_r.jpg&&所以说在靠岸的情况下船舶要考虑的不是找别人，而是如何不跟别人撞上。&br&&br&这几张图都是各个港口的情况，也许有些误导倾向，对于各大洋上的情况就没有这么恐怖了。但是船舶是有航线的，就像汽车都要开在马路上一样。为了解释这个需要提到一个概念：恒向线&br&&br&&br&&img src=&/cbde3b1f71a48e31e5745dd8_b.jpg& data-rawheight=&200& data-rawwidth=&200& class=&content_image& width=&200&&&br&专业解释不说了，太复杂。通俗的讲，就是如果船沿着这条线行驶，指南针的角度是永远不变的。&br&（有一本同名书籍《恒向线》，是讲述船员真实经历的，对远航感兴趣的一定要读一读。）&br&&br&因为恒向线的特殊意义，所以航线在设计时都是沿着恒向线设计。&br&&br&但是全世界的港口就那么多，航线也是那么多，大家都沿着对应的恒向线去开的话就让航道显得格外拥挤了。&br&&br&在这个GPS扮演了另一个角色：船舶避碰&br&&br&要知道开船不像开车，你踩油门它就走。开船的操作是有延迟的，就像你踩了半天油门车纹丝不动，过了半天才慢慢起步，等到你发现速度太快了的时候踩住油门它又要好半天才能停下来。而且是越大的船这种延迟效应越明显。&br&&br&所以有人对船舶碰撞事件特别不理解，明明那么大一片海，两个这么小的船居然还能撞上！原因就是因为船舶操纵的难度以及航道有限造成的。&br&&br&所以为了避免船舶碰撞，国际海事组织要求在300吨以上的货船以及所有客船均安装一个叫做AIS（自动识别系统）的东西。AIS会经过VHF甚高频通信将船舶的位置、速度、以及船舶信息发送出去，像广播一样。用来提醒周围的船舶注意避让。GPS在里面扮演的就是定位的任务，并且通过时实定位来推测航速航向。&br&&br&但是在港口附近，船舶太多了，已经无法自行决策，这里就需要VTS系统介入。&br&&br&VTS船舶交通导航系统&br&&br&每个港口都有对应的VTS系统，VTS借由本港内覆盖的雷达信息以及各个船舶发送的AIS信号来统一调度各个船只。&br&&br&{&br&插播一个好玩的事：曾经去过大连VTS中心，当时听到一个哥们在和一艘韩国船对话：&br&&br&this is VTS calling&br&那个大哥嘴里发出来的声音是标准的东北英语，其实船员英语也都不好，好在就那么几个单词，所以说成什么样大家都能听懂。这句英语重复了5遍，也不知道对方说了什么，于是这个哥们冲着电话说了句：操！就挂断了。给我们都吓傻了。&br&&br&}&br&&br&这里还要提到一个职业；引航员&br&&img src=&/37fabf6e146_b.jpg& data-rawheight=&960& data-rawwidth=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/37fabf6e146_r.jpg&&&br&图片是我同学，在宁波港做引航员&br&&br&因为港内航道复杂，为了避免驾驶员不熟悉情况，港口还要派一名引航员上船引导驾驶。大部分都是开个小船把引航员送过去，不过现在已经有很多地方是派个直升机把引航员送去。&br&&br&而且引航员会收到船长的红包的哦！但是前提要会爬梯子哦。&br&——————————————————&br&插一下@&a href=&/people/li-mi-81-17& class=&internal&&李米&/a& 的修改建议：&br&兄弟，你同学会告诉你引航员只是为了船舶靠.离码头，复杂航道里保障船舶的安全吗？尤其大船靠离船舶惯性大需要前后或者也有中间拖轮协作，这是需要引航员长期默契的 像长江航道这种交通混乱小船乱窜的情况从开始进入长江航道就要配备引水，除了因为外轮对航道的不熟悉，更是为了避让的统一化，因为各航道区域引水大概属一个系统，方便交流。 每小段也一般会配员两名引水换班，因为走航道实在太累了，从上面船长驾驶员到下面值班水手… 好吧，我是看到第一名说船上包括船长不懂离案多远需要引水进来反驳的，现在船上仪器都很先进，早期雷达 ARPA，现在的电子海图，都基于GPS辅助进行船舶定位避碰，早期纸质海图也要经常改正出新，灯标水深之类辅助安全航行 离岸近的航道里当然要有潮汐表，依据本船吃水安全航行，离岸远不用知道离岸多远，离岸近也不要知道具体多远，只要水深足够，就可以根据岸上物标走 引水不是万能啊亲 &br&——————————————————&br&&br&在船舶靠港的最后阶段，GPS也是起到重要作用的，因为船长是看不到船离岸边还有多远的，所以就要根据GPS的定位来慢慢靠岸。但是GPS是安装在船的中间的啊，有个船长将GPS的位置当作的船头的位置，于是船就撞岸边了。&br&&br&&br&另外有人提到北斗的问题：可以参考以下大脑洞回答：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&宙斯盾驱逐舰能探测到电波对时的手表么？&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有了GPS为什么还要做北斗？&/a&
不仅仅是GPS!船舶导航是一个很系统的工程，但是也是很有意思的一个东西，这里用最简单的方式介绍下。主要导航方式有三种：1、系统导航（有个声音时时刻刻在告诉你：你到西直门了，你到东直门，你到大前门了）2、惯性导航（你自己闭上眼睛默念：向前走了三步…
虽然没有名声，但是作为业内人士真不能暴露！&br&北斗一代的优势没法民用，因为资源有限！&br&北斗二代对比GPS没有任何优势，国内的芯片，包括我参与开发设计的，均有着较大的问题。反而目前做的最好的是MTK的多模基带，但是我隐约觉得其更多是在隐含在用gps数据弥补北斗的星历不足。&br&我国的基础科研，自改开以来被大量舶来品压制，卫星上核心部件质量与海外产品差距越来越大，所以不是我们不想自主创新，实在是只能山寨，因为这30年落下的课太多了。&br&但是要知道凡是系统工程，先进不一定就是好用的，更别提这个先进还是自己yy的。我们要补的课还太多。不过只有开始了就是好的起点。&br&结论是，北斗二代系统对比GPS没有什么优势，基本上全是差距，这些差距是当时实验室没有证明的，而是现实证明了。&br&===========================&br&5.22&br&修改一下，目前最好的不是MTK的，是北欧的（要干货的自己去查）&br&啥叫干货？&br&我跟XX聊天，XX同志说：“跟美国就别比了，我们就没打算跟他们比。“&br&学习一下基础知识再交流好么，我从来不是做科普的人。&br&我们没有像样的rd，要说能做出超越别人的东西那是痴人说梦，知识技术从来都是迭代来的，不是孙悟空，石头缝里是蹦不出来的。&br&gps是系统从来不是单点技术，所以，当我们还没有健全的LAAS、WAAS、GAAS的时候还是别妄谈超越了。&br&科教兴国实际上是30年的买办害国，基础还是要一步一步的来。
虽然没有名声，但是作为业内人士真不能暴露！北斗一代的优势没法民用，因为资源有限！北斗二代对比GPS没有任何优势，国内的芯片，包括我参与开发设计的，均有着较大的问题。反而目前做的最好的是MTK的多模基带，但是我隐约觉得其更多是在隐含在用gps数据弥…
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评论区有说看不明白的，我修改了一下回答，自认为通俗易懂了些，有问题欢迎评论。&br&——————————&br&正文：&br&我来稍微详细地讲一下。地面上用户的坐标有四个分量，即时空坐标（t,x,y,z），第一个坐标t为地面上GPS用户所在参考系的时间，后三个x,y,z为用户的空间坐标。时间坐标并不独立于空间坐标，因此，即便GPS用户只想知道自己的（x,y,z），理论上也必须至少联立4个未知数4个方程求解（何况GPS还提供授时服务）。这四个方程是：&br&&img src=&/equation?tex=c%5Cleft%28+t-t_%7Bi%7D++%5Cright%29+%3D%5Csqrt%7B%5Cleft%28+x-x_%7Bi%7D+%5Cright%29%5E%7B2%7D++%2B%5Cleft%28+y-y_%7Bi%7D+%5Cright%29%5E%7B2%7D+%2B%5Cleft%28+z-z_%7Bi%7D+%5Cright%29%5E%7B2%7D+%7D+& alt=&c\left( t-t_{i}
\right) =\sqrt{\left( x-x_{i} \right)^{2}
+\left( y-y_{i} \right)^{2} +\left( z-z_{i} \right)^{2} } & eeimg=&1&&
其中i=1,2,3,4
&br&其实就是速度×时间=路程啦。这四个方程称为传播延迟方程（propagation delay equation）。（t,x,y,z）是用户的时空坐标，为未知数。（t_i,x_i,y_i,z_i）为四颗卫星的时空坐标，为已知数。（注：其实上式在无引力的闵氏时空中才成立，而地球周围是近似史瓦西时空，但因为地球引力场很弱，退化为闵氏时空）&br&&b&&u&所以GPS的基本原理就是：卫星将自己的“坐标”发到用户终端，由用户设备求解传播延迟方程，从而实现定位授时。（注意“坐标”加了引号，原因见下文）&/u&&/b&&br&&br&&br&
这里特别指明：&b&传播延迟方程中的时间坐标t和t_i都是以静止于海平面的观测者（随地球自转）为参考系的坐标，&/b&&b&所以t_i&u&&i&不是&/i&&/u&GPS搭载的原子钟的示数（即不是卫星的固有时），&/b&&b&t则为地面上用户的固有时。&/b&（注：相对某物体静止的钟的示数即为该物体的固有时）&br&
GPS卫星也有自己的固有时，就是它所搭载的原子钟（以下简称G钟）的示数。但G钟的示数并不是静止于海平面的观测者观测的结果。有以下两个原因：&br&&ol&&li&卫星高速运动：狭义相对论的动钟变慢效应&br&&/li&&li&存在地球引力：广义相对论的引力钟慢效应&/li&&/ol&&b&【高亮】也就是说，用户的时间和卫星的时间并没有在同一个框架下表述。打个比方：把无线电讯号比作飞机，飞机从伦敦飞北京，卫星G钟示数（固有时）比作伦敦时间，用户固有时比作北京时间。飞机起飞时间为伦敦时间0点，到达时间为北京时间18点。两个城市的时间不在同一个框架下表述，无法知道我飞了多久，此时我需要做坐标变换！把两个时间统一到同一套坐标系：北京时间坐标系。伦敦时间0点+8小时（修正项）=北京时间8点。这样起飞时间和到达时间就统一到同一个坐标系了，我就可以知道我的飞行时间=（北京时间18点）-（北京时间8点）=10小时。&/b&&br&回到GPS，如果我们考虑了上述两个效应，就能分别得到一个修正项，使得 &u&G钟示数&/u&+&u&狭义相对论的修正项&/u&+&u&广义相对论的修正项&/u&=&u&海平面静止观测者参考系时间坐标&/u& 。这样，我们就把所有时间坐标统一到了同一个坐标系：&u&海平面静止观测者坐标系&/u&。&br&
详细计算可以参考我后面给的参考文献，我不想在这里写出来。不过读到这里相信有些读者会有一些问题，地球的引力效应到底要不要忽略？如果不要，为什么还能用狭义相对论和传播延迟方程？如果要忽略，为什么还要用广义相对论？为什么狭义和广义相对论的两个修正项可以简单相加？&br&
我同样只给出定性回答。先声明：地球是有质量有自转( 非静态)的 ，其外部时空几何是非平直的（非闵氏，非狭相），且与史瓦西时空（静态球对称时空）略有偏离。幸好，量级估算表明，在GPS 要求的精度内完全可用史瓦西线元讨论。&b&所以，&/b&&b&引力效应不能忽略，&/b&&b&对GPS搭载原子钟的修正应直接从广义相对论出发！&/b&应用描述静态球对称弯曲时空的史瓦西线元：&br&&img src=&/equation?tex=ds%5E2%3D-%5Cleft%28+1-%5Cfrac%7B2GM%7D%7Bc%5E2r%7D++%5Cright%29+dt%5E2%2B%5Cleft%28+1-%5Cfrac%7B2GM%7D%7Bc%5E2r%7D+%5Cright%29+%5E%7B-1%7Ddr%5E2%2Br%5E2%5Cleft%28+d%5Ctheta%5E2%2B%5Csin%5E2%7B%5Ctheta%7Dd%5Cphi%5E2%5Cright%29+& alt=&ds^2=-\left( 1-\frac{2GM}{c^2r}
\right) dt^2+\left( 1-\frac{2GM}{c^2r} \right) ^{-1}dr^2+r^2\left( d\theta^2+\sin^2{\theta}d\phi^2\right) & eeimg=&1&&&br&
然后根据海平面钟与G钟的世界线做一大推非常繁琐的运算及适当近似，同时由于地球并非完美球形而是赤道半径较大而两极半径较小，十分凑巧地为计算中的某一过程提供了近似条件。总之经过了复杂的计算（数值计算，代入地球半径自转速度等等），我们发现对G钟的修正竟然可以看做上述效应1和效应2的相加！且在平直闵氏时空才严格成立的传播延迟方程在GPS允许误差范围内可以在地球引力场中使用。&br&&b&&u&
简单地说，GPS工作的原理，就是卫星从G钟读出示数后，应先加上修正项（所以上面的“坐标”要加引号），然后发出信号。信号同时应包含发信时卫星的空间坐标以便用户当作已知数求解传播延迟方程，达到定时定位授时的目的。&/u&&/b&&br&
卫星即便接近第一宇宙速度，也远小于光速，相对论效应难道不是非常微弱吗？非修正不可吗？计算表明，由于相对论效应，GPS搭载原子钟每天比赤道上用户的钟快38μs，但用户终端与卫星通过光速传递信号，&b&38μs × 光速 = 11.4km&/b&. 也就是说，如果不进行相对论修正而直接采用G钟的读数，用户终端上的结果每天就会累积11.4km的误差。这样的话这个定位系统就毫无用处，相当于报废了。&br&
综上，即便是手机上一个简单的GPS定位服务也是有大学问的。&br&&br&&br&&b&参考资料&/b&：梁灿彬, 曹周键. 从零学相对论[M]. 北京:高等教育出版社, 2013.
评论区有说看不明白的，我修改了一下回答，自认为通俗易懂了些，有问题欢迎评论。——————————正文：我来稍微详细地讲一下。地面上用户的坐标有四个分量，即时空坐标（t,x,y,z），第一个坐标t为地面上GPS用户所在参考系的时间，后三个x,y,z为用户的…
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完全做得到，粗略查一下：&br&&blockquote&新浪科技讯 日晚间消息，百度今日宣布其LBS活跃用户数已经过亿，每天百度LBS接受的定位请求超过二十亿次。&/blockquote&按照公布的70亿次，按比例测算有3.5亿用户。从样本量来说，已经是非常有意义的。&br&&br&&blockquote&我装了百度地图但是回家的时候不用啊/我根本不用百度的产品&br&&/blockquote&骚年，吐森破三泰斯拿衣服&br&尤其像Android类手机，只要你装有百度的产品，甚至是非百度而调用百度地图API的应用，一堆权限要求，当然GPS和粗略定位必不可少；还有一堆自启动监听事件，自己下个autostart看一下，丧心病狂得连“电量变化”都是自启动事件。后台进程都可能会把用户数据送往百度LBS接口中，&br&&br&有了流氓的自启动和定位，就能无时无刻获取用户信息，就算用户不打开GPS，百度也能无时无刻从粗略定位（基站三角定位）中获取用户位置数据。这种迁徙数据最多只需要定位到乡村精度就有足够的意义。&br&&br&至于如何挖掘，他们挖了多少东西不知道，随便玩一个：&blockquote&同一个IMSI码的用户在北京&br&北京最后一次位置在机场附近&br&在深圳&br&经过几年统计年底都会去深圳&/blockquote&说明该用户收入较高，说明用家乡在深圳，明年可以考虑给他推送机票/高铁订购信息。数据在手天下我有哈哈&br&&br&中国互联网业都是大流氓，这话没错。不过跟踪我并没什么意思，爱跟踪就跟踪吧，如果说有关部门能够通过这种大数据用于有利于民生的事情比如根据数据调度运力资源使得更多人能更容易回家过年，未尝不是一件好事。尽管我不相信有这种事情发生。&br&&br&最后，“免费软件的用户就是产品”你是免费用这些APP的吧，就要有被当成产品的觉悟。
完全做得到，粗略查一下：新浪科技讯 日晚间消息，百度今日宣布其LBS活跃用户数已经过亿，每天百度LBS接受的定位请求超过二十亿次。按照公布的70亿次，按比例测算有3.5亿用户。从样本量来说，已经是非常有意义的。我装了百度地图但是回家的时候…
先给结论，车载导航所以可以卖这么贵，是因为它能提供其它导航无法替代的以下特性，&br&1、首先车载导航和汽车是一个完整体，加装车载导航后，外观上给人的感觉就是汽车的一部分，没有显出任何多余的东西，而使用手机加支架明显不是这样。汽车显然是个高价值的东西，车载导航属于周边产品，就己经被赋予高附加值的特点&br&&br&2、车载导航质量要求属于汽车规格标准，虽然市面上大多数本身可能未达到这个规格，但仍然比消费级高很多，就拿显示屏来说吧，不管是iphone，还是ipad,还是nexus7，要是放中控台的话，50度温度屏幕就开始变色，而车载导航60多度仍然妥妥的，还有cpu，甚至电容都是如此，工规产品价格高过消规产品这是普遍现象。PS：前装原厂是要过TS16949质量标准的，这个标准比什么QS什么的要求严太多了。&br&&br&3、与汽车功能的完美搭配，很多人认为为每款车型配不用的外型和方案最难的是模具和ui，其实最难的是can协议破解，因为can协议是外资车企严格保密的东西，保密的程度到什么程度呢？这么说吧，一汽，上汽，广汽自主品牌车型都没有具体协议，即使是原装自主品牌，车载导航的协议仍然可能是从逆向工程得到。PS：连windows源代码都97%可以查看了，能保密到这个级别的协议.....。&br&&br&4、听收音，蓝牙接听电话这些功能体验对很多人来说是不可缺少的，即使是那些用支架十手机导航的人也对这个没什么抵抗力。甚至有用户就为了个倒车后视，买市面上最贵的机子，因为他希望后视画面好一点。对于几千块买的蓝牙还不好用的用户，应该是两三年前或者更早的产品，三年前5千多的三星手机放在今天也就一坑爹货吧。可以用方向盘上的按键接听电话及操作其它功能什么就不说了&br&&br&家里新房搞装修时，明明小几千块就可实现的明线布线，非要花一万多布暗线一样，这个钱我愿意付，而上面这些东西就类似布暗线付出的代价。&br&&br&但不能用这个说车载导航可以做得这么差吧，是的，这些不是理由，这只是现实，因为现阶段无法做到和手机平板一样的体验，可能搞互联网的朋友说我们不思进取，我告诉你，图样图森破，bat算利害的吧，我和他们谈笑风声，他们也在这块和我们一起努力呢。&br&&br&为什么做不到手机和平板的水平呢，因为温度要求，我们基本上只能从目前最新芯片的前一代或前两代选型，做手机的朋友应该清楚cpu隔一代对体验的差距有多大，软件方面，为了适应车上操作，还得从系统级别定制ui，改到工作量甚至达到miui这个工作量，还要兼顾各种车型风格，所以android机型现在才上市。好在这些都快到成熟期了，如果你不满意现在东西，可以等一段时间再买。对导航不满意的朋友建议购买android机型，你地图的选择和手机一样多的。&br&&br&当然这个行业经销商有点坑爹，在汽车不好卖的情况下甚至依靠车载导航来补贴利润，一方面因为车载导航对很多用户来说不能拒绝，另一方面这个行业生产厂家己处于劣性竞争状态，基本放弃定价权。&br&&br&评论中怎么这么多说是给这行业洗地呢，完全没有啊，上述答案讲的明明是车载导航是有些关键地方能给消费者带来很难替代的需求，同时也没说这行为是雷锋或很干净什么。如果硬要扯讲什么道理，也就类似于：&br&装修行业可能很黑，但你想住得舒服还得请他们装修，虽然你可以选择自己装修，也可以选择不装修就直接入住，但很多人还是选择请装修公司的，这就是装修行业会做到你认为黑的资本。（PS：其实只要有网线，不装修入住体验非常好，无污染，空间大，可以花几十块钱自己接很粗的线用大功率电器）&br&&br&－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－&br&应该是哪位大V赞了，第一次获这么多赞，其实说的理由是车载导航对部分人是刚需，所以值这么价，原装为什么会贵一点呢，首先是有人会买车载导航，其中又有部分人想买质量控制好一点的，然后原装出问题尼玛会被退车，想起来都有点小怕怕，就是千分之一的概率风险成本还是有点高的。还有一点是产品质量做到一定程度上，提高一点难度也非常高的，50分提高到60多分和90分提高到100分难度级别是不一样的。对于买后装导航比原厂导航划算这个没什么好争论的，很多人也认为小米华为的手机比三星的更符合使用习惯，性能也基本一样，而且价格便宜很多，这种东西争论很难有什么结果。&br&对于认为这是给行业洗地的评论，假如别人问实木家具为什么贵，我不会在那里扯家具该不该用实木，铁艺比实木结实很多，实木这种又贵又落后的东西就该淘汰之类东西，何况车载导航还是一个追求更方便更好用的产品。
先给结论，车载导航所以可以卖这么贵，是因为它能提供其它导航无法替代的以下特性，1、首先车载导航和汽车是一个完整体，加装车载导航后，外观上给人的感觉就是汽车的一部分，没有显出任何多余的东西，而使用手机加支架明显不是这样。汽车显然是个高价值的…
哈哈，水果 就是指的苹果…&br&我想有时间的时候再编辑一下答案…希望大家多给赞！&br&&br&*******************&br&我所在的公司专门生产液晶屏，主要产品是车载显示屏和水果用显示屏。首先说明一点，导航仅仅车载显示屏的其中一个应用而已。&br&&br& 在显示屏行业，通常用尺寸来做价格区分，寸越大价格越好。由于涉及公司机密，仅举例说明。水果某型号的9.7英寸视网膜屏，可算是消费类电子显示屏的极致产品，价格也是同类型产品最贵的。车载显示屏目前主流7寸，整车厂家不同，价格也有高低，但是最便宜(仅对于我所在公司产品而已)的也比水果产品贵，贵上一倍也有的。而车载10.2寸产品,跟9.7寸差不多尺寸，贵两到三倍！未来主流车载12.3寸的价格更是令人乍舌…&br& 再说为什么贵。&br& 最重要的是标准不一样，标准不一样导致成本也不一样。车载显示屏作为汽车的部分，虽是电子产品，但执行汽车行业标准。汽车行业TS16949是入门标准，而普通消费类电子，只要ISO9000。现实情况是，即使取得TS169649还不够，还有VDA6.3，以及整车厂家各家的极其严格的标准(比如大众，福特等)。&br& 审核：整车厂家和系统模块厂家，每家每个月都会到我们工厂审核，审核态度非常认真严谨，每次审核对应起来真的是累…而消费类厂家一年来一次，部分厂家审核也是个形式，更有甚者就是到会议室一座，填几个表，吃个饭 结束走人…&br& 质量要求：车载产品对可靠性要求非常高。高温高湿，极寒实验，震动实验，亮度，反射率…等等要求均高于水果…车载产品质量目标要求的不良率是 0。你没看错，真的是0。而实际来看，确实有客端不良为零的月份和产品，但是为零基本是不可能，但是整体上几十Ppm(具体数字不能透露)&br& 为了达到这样的水准，投入的资金是非常非常多的。车载产品需要和整车一起开发，开发时间两年起！！而水果用的6个月到1年。车载产品单机种每月产量几十到几千,上万已经属于量非常大的机种了。比起水果每月动辄两百万级的单一机种,车载由此带来的是高成本，物料成本高，开模成本高，设备 分摊成本高，管理成本高…&br&&br& 而4s店的导航的显示屏,在我看来就是 山寨渣渣。整车上的导航(其实应该是中控)，需要和其他模块联接, 需要软件研发…可想而知…
哈哈，水果 就是指的苹果…我想有时间的时候再编辑一下答案…希望大家多给赞！*******************我所在的公司专门生产液晶屏，主要产品是车载显示屏和水果用显示屏。首先说明一点，导航仅仅车载显示屏的其中一个应用而已。 在显示屏行业，通常用尺寸来做…
&b&北斗对GPS最大的优势我觉得是我们拥有北斗卫星的控制和所有权，而对GPS没有。&/b&&br&&br&A：就精度和稳定度来说，北斗的精度的确比不上GPS，GPS的精度3米是可以普遍达到的。实际测试中，在鸟巢的话长时间静止精度是可以达到2.5米的。我测试的时间大约是45分钟。而北斗，差距是有的而且始终存在。官方之前宣布的精度是10米。就今天夜里人民日报又发文说2015年前精度提高到2.5米。就是说还有223天的时间供中国的科技工作者补全卫星数目，研制兼容新战略的接收芯片，留给中科院的时间不多了。&br&参考资料：&a href=&/14/SQQ1ROB00014AED.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国将于2015年前发射新一代北斗卫星 精度提两倍&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&B：北斗的卫星数目，和GPS卫星数目，谁多谁少并不重要，我们要的是授时精度，定位精度，不是卫星对对碰。当天空中北斗卫星数目超越其他卫星数目时，我们的精度还处于落后的状态。匿名用户愤怒的发表了他的对体制的感慨拿到了700多个赞同但是被折叠了。。无论是国产芯片，国产操作系统，国产定位系统，体制的确都是严重阻碍科技发展的事情。但我们能做的太少。抱怨也没有用。还被别人打上所谓戾气的标签。&br&&b&但清楚的认清时局&/b&，对于普通人来说，比什么都重要。毕竟我们都是普通的程序员。&br&&br&C:接受芯片方面，支持北斗的芯片中国有很多家在做，北斗星通，东方联星，泰斗，华芯微很多很多家。他们几乎无一例外在支持北斗的同时顺便支持了GPS,如果北斗足够优秀，的确没有要兼容GPS的必要，毕竟处理两种不同频率的信号要复杂些，何必为自己找麻烦呢?定位的精度我只能说以我测试过他们的模块来说，精度一般，定位漂移，不稳定，功耗大！最大的问题是精度一般和功耗大，功耗大到手持机根本没法用！电池一会没电了，谁愿意用呢，精度又一般。所以国产芯片更多的是靠国家政策扶植，拨款拿项目维持。我也希望他们早点破产。因为我始终觉得有一家优秀的国产品牌就好了，做的不好的都破产！这一家就是联发科MTK，MTK的技术，能力，设计，功耗，成本控制都是世界一流水平，作为一个坚定不移的爱国者，我对中国北斗芯片的希望寄托于收复台湾，让联发科成为国有品牌，让大陆这些做不成合格芯片的厂商都破产去吧。不要认为我在开玩笑，我觉得靠收复台湾顺便收复联发科使得中国北斗在世界有重要地位比靠国内这些厂家靠谱的多！&br&&br&D：世界上做接受芯片最好的是SIRF，UBLOX，高通，博通和联发科MTK，SIRF没有支持北斗的芯片，也不在乎北斗，目前的手机用的高通芯片WTR1625L是顺便支持北斗的，博通不支持北斗，mtk有一颗芯片支持北斗，但是我没有看到过。UBLOX有支持北斗的芯片。所以北斗接口开放之后，国内厂商没有立足之地，唯一能留在竞争舞台上的是联发科。&br&&br&E:伽利略卫星根本无法商用，尽管他号称定位精度1米，设计算法最优秀，但是，卫星发射除了延迟就是延迟，现在也没几颗在天上。我们不讨论他。任何优秀的算法，设计，理论都不如实际情况来的有效。单就GPS，北斗，和glonass的定位精度我做过一项测试：&br&&br&&b&声明：所有测试结果均为个人测试，而且时间很短，仅供参考，无法代表实际情况。&/b&&br&测试地点为保福寺桥（仅供参考，譬如gps加北斗精度为1明显是因为测试时间过短造成的）&br&&br&&img src=&/ffe998f626f6ce_b.jpg& data-rawwidth=&663& data-rawheight=&274& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&663& data-original=&/ffe998f626f6ce_r.jpg&&&br&&img src=&/3a559ef5f3f0a13e7efd50b4_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&/3a559ef5f3f0a13e7efd50b4_r.jpg&&&img src=&/fcfbbb9f5bdbfc89ad3f4eec_b.jpg& data-rawwidth=&485& data-rawheight=&547& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&485& data-original=&/fcfbbb9f5bdbfc89ad3f4eec_r.jpg&&&img src=&/caae5bf97048_b.jpg& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&620& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&/caae5bf97048_r.jpg&&我有完整的鸟巢保福寺桥等地区长期的测试过的nema0183数据，如果你想有的话，就自己去测试吧。反正我是不给你。&br&&br&&b&结论：&/b&&br&&br&&br&&b&北斗对GPS最大的优势我觉得是我们拥有北斗卫星的控制和所有权。&/b&&br&一旦有任何混乱，美国和俄罗斯停止免费用GPS或者GLONASS的时候。北斗就有意义，因为我们有北斗卫星的控制权和所有权。 我不管体制和北斗设计的初衷。但北斗的B3频段是开放给军方的，没有人知道具体数据。汶川地震MH370时间北斗是否发生了任何作用，我不知道。&br&&br&我始终坚定不移的支持北斗战略，而且对北斗接收芯片的国产化和对收复台湾一样充满信心。&br&&br&但是如果你说万一科技发展一直落后中国丢掉了北斗卫星的控制权和所有权，最后卫星被外国人控制了你怎么想：&br&&br&我仍然坚定不移的支持国家发展北斗战略：&br&&br&因为作为一个要靠卖民用登山北斗设备养家的程序员：我不想失业！&br&&br&&br&&br&《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》&br&&br&赞同的人越来越多啊！决定给你们看一下这个世界像螺旋丸一样即将失传的工艺！&br&&br&《四螺旋》&br&&img src=&/1f352f19_b.jpg& data-rawwidth=&531& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&531& data-original=&/1f352f19_r.jpg&&
北斗对GPS最大的优势我觉得是我们拥有北斗卫星的控制和所有权，而对GPS没有。A：就精度和稳定度来说，北斗的精度的确比不上GPS，GPS的精度3米是可以普遍达到的。实际测试中，在鸟巢的话长时间静止精度是可以达到2.5米的。我测试的时间大约是45分钟。而北斗…
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哈哈，这个项目我知道并且跟负责的PM私交不错，所以可以答一发。&br&1.数据从哪里来？&br&数据从百度地图开放平台上来，所有使用百度地图API的移动应用，都是其中的一分子，这里面可能有墨迹天气什么的……&br&&br&2.样本量有多大？&br&具体数字不方便说，但是绝对是亿级。并且因为并没有特别一致的标签能将所有用户分类，所以用的是全量数据。所以用户手机每一次定位请求都在分析的范围内。&br&大家能看到这个地图上有着“八小时数据迁徙地图”……其实最开始PM是想做半个小时内的数据变化，后来发现连百度地图自己的服务器都扛不住如此大规模的全样分析……一步步的妥协，效果和带宽，最后才定格在了八小时。&br&&br&3.是不是真的大数据？&br&如果这都不算爱，我有什么好悲哀……&br&&br&4.它是怎么挖掘出迁徙数据的？&br&这个产品核心在于数据量的扎实，覆盖面广，采用了全量分析而非抽样分析&br&同一个手机如果上一次请求在北京，下一次请求在东莞，那么就是地图上的一条线……&br&&br&P.S.一个细节，这个产品其实年前推出比预计晚了两天，&br&因为在临上线前，李彦宏回了邮件，对其中的一个细节进行了质疑&br&那就是对于热门线路的评判标准。&br&最开始衡量热门线路的标准是“在一定时间内，某两地点之间线路增加数量最多”&br&李彦宏质疑细节，表示应该是“同一线路比之前时间段，增长比率最大”&br&其实两种方式都能解释得通，不过也就因为这个细节&br&哥们又加了两个通宵的班……
哈哈，这个项目我知道并且跟负责的PM私交不错，所以可以答一发。1.数据从哪里来？数据从百度地图开放平台上来，所有使用百度地图API的移动应用，都是其中的一分子，这里面可能有墨迹天气什么的……2.样本量有多大？具体数字不方便说，但是绝对是亿级。并且…
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谢谢邀请，虽然不是专业所及，但知道点皮毛&br&性能不同不只是芯片性能所限，天线设计，所处环境，甚至信道情况都会有比较大的影响&br&&br&&b&问题一：&/b&&br&开始之前先说一下AGPS的由来，在1996年秋天的时候，FCC出台一项规定，要求所有蜂窝运营商在手机用户发出紧急呼叫的时候，向应急调度中心提供该用户的手机号码和位置，这项规定的重要性和意义不言而喻，为了达成这个目标，所谓的LBS（=Location Based Service）也逐步出现，慢慢成长非常有价值的增值业务&br&&br&何为AGPS？&br&网络侧辅助下的GPS即为所答。&br&&br&为何要网络侧辅助？&br&因为卫星信道太恶劣，损耗基本在100dB之上，而手机GPS天线性能又一般；至少需要3颗在有主导分量（通俗点说，就是卫星可以“看见”你），才能完成2D定位；定位运算和寻星需要终端完成。&br&而出现LBS的出现，一起带来的网络侧基站定位服务器，可以解决这一系列问题&br&&br&回答题主的问题之前，必须简单说明AGPS的工作原理，AGPS分为两种：&br&&ol&&li&移动台辅助定位/MSA&/li&&li&基于移动台定位/MSB&/li&&/ol&AGPS需要终端将本身的基站地址通过网络传给AGPS服务器，服务器根据终端的大概位置回传相应的GPS辅助信息（星历、俯仰角等，影响TTFF），得到辅助信息的终端锁定卫星信号，解调信息，之后传给AGPS服务器，服务器整合这一信息与差分GPS基准站的信息（AGPS服务器有着更加强大的接受能力和计算能力），估算该终端的位置，将这一信息传送给定位终端。&br&MSA的工作方式大致如上，MSB的不同在于最后部分，终端根据服务器传回数据计算出位置。&br&在GSM时代，这些信息是可以通过移动网电路交换域或者分组交换域完成的，对应打电话发短信或者上网没太大区别，后来的UMTS、IS-2000也可以兼容。&br&&br&现在回顾这个流畅，需要这个定位模块强大的计算能力么？如果是MSA，则不需要很高，MSB，需要一定的计算能力，但不会很离谱。&br&我个人认为，影响最大，还是天线。&br&&br&&br&&b&问题2：&/b&&br&非独立单芯片供应商的话，这里举几个例子&br&&ul&&li&SiRF&br&&/li&&/ul&&img src=&/4ce0a90befb37fe6b6d98_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/4ce0a90befb37fe6b6d98_r.jpg&&最右上方黑框是SiRF SiRFstarIV GSD4t&br&Galaxy SII 使用的是同一款&br&SiRF是行业比较早的那批公司，不过SiRF在2005年收购摩托罗拉GPS芯片业务&br&（私货：越了解这行，越发觉摩托罗拉的伟大）&br&Nextel的TeleNav就是根据SiRF的技术做出的产品&br&&br&&ul&&li&Broadcom&/li&&/ul&&img src=&/6f717e9eadf58bfe064fd10_b.jpg& data-rawwidth=&436& data-rawheight=&213& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&436& data-original=&/6f717e9eadf58bfe064fd10_r.jpg&&BCM4750，博通的单芯片GPS，这款用的比较多，印象中是第一款大规模使用的90nm芯片&br&不过博通在收购Global Locate后才完成这个产品&br&看见那个天线接口了么？&br&&br&&ul&&li&Qualcomm&/li&&/ul&高通自己有GPSone的技术，大体上是AFLT和AGPS的融合，早期比较有代表的芯片是MSM6125，这个芯片我给不出来图因为封装到一起去了……&br&&img src=&/fdb16e266a37f041be8a322_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/fdb16e266a37f041be8a322_r.jpg&&MDM6600是基带，但是也带有高通的GPSOne功能&br&目前来说高通由于基带优势过大，他的份额也上来了……&br&&br&&br&问题3：&br&基站定位主要有三种&br&第一种是基于Cell ID的定位技术，它由网络侧获取用户当前所在的基站Cell信息以获取用户当前位置，其精度取决于移动基站的分布及覆盖范围的大小&br&&img src=&/a29f706ed911_b.jpg& data-rawwidth=&298& data-rawheight=&188& class=&content_image& width=&298&&&img src=&/563ab293f972e368c148ce68ea2d6d2b_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&169& class=&content_image& width=&300&&原理是手机在某个蜂窝扇区内，基站侧会有移动台的信息，如果需要定位该移动台，那么只要找到对应信息即可，找到ID信息之后（这个信息是包含扇区的，就是下图中深蓝色的扇形区域），可以根据RTT计算出手机的位置，计算出大致位置（下图白色块），但缺点是第一不准，第二移动台如果在边缘，基本别想定位。&br&&br&第二种是TOA/TDOA/OTDOA定位技术&br&&img src=&/f5a5a2fd843f2fe0888e3_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&400&&&br&图示是一个通过计算TOA（到达时间）来计算移动台位置的方法，对应UMTS系统。&br&简单来说，就是通过到达时间差来计算出移动台和基站的距离，然后以基站为圆心，该距离为半径化一个圆，计算出交点范围，得到大概位置，但这个计算量比较大，不是很准确，但可以增加参与基站数量。&br&&br&第二种是CDMA特有的基于IPDL/AFLT的定位技术，主要是终端同时监听多个基站的导频信息，利用码片时延来确定到附近基站的距离，最后用三角定位法算出具体位置。&br&&img src=&/39668dbeca047dff4f6f3d_b.jpg& data-rawwidth=&419& data-rawheight=&264& class=&content_image& width=&419&&&br&在GPSOne中这一方法和AGPS是同时使用，以保证成功率&br&&img src=&/330be30a983_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&247& class=&content_image& width=&350&&
谢谢邀请，虽然不是专业所及，但知道点皮毛性能不同不只是芯片性能所限，天线设计，所处环境，甚至信道情况都会有比较大的影响问题一：开始之前先说一下AGPS的由来，在1996年秋天的时候，FCC出台一项规定，要求所有蜂窝运营商在手机用户发出紧急呼叫的时候…
GPS上最重要的部件是&b&原子钟&/b&，它在电网领域有着非常重要的运用。&br&小白版：&br&你知道交流电吗？ 交流电有三要素，幅值、频率和相位。&br&&br&发电厂和电网对这三要素要求很高，虽然做不到完全相同，但也尽量相同，相差越大，电能质量越低，对电网和设备危害也很大，如果相差足够大，会烧毁变压器甚至是电网解列。 同时变电站的各种保护装置，也需要GPS对时装置提供精确时间来做动作。&br&&br&其中，各发电厂的频率和相位同步就是靠GPS对时完成的。变电站也装备有1到2台GPS对时装置。
假设，美国把GPS加了密码不能用了，没有GPS对时的话，电网非常危险。&br&&br&职业版：&br&&br&电力系统是一个实时系统，每个时刻系统的状态量均在发生变化，为保证电网运行人员掌握电网实时运行情况，对运行数据进行分析计算，需要全网采用统一的时间基准。&br&同时在电网在异常或发生复杂故障情况下，监控系统和故障录波装置需要准确记录各保护动作事件发生的先后顺序，用于对故障反演和分析。&br&虽然每个保护自动化装置均含有内部时钟，但由于各装置间的内部时钟晶振的差异，无法保证装置与装置间，装置与监控系统间的时间完全对应。&br&这就要求采用统一的时钟源对站内所有装置进行对时。这个时钟源一般采自GPS，也有不少变电站开始投入北斗卫星的对时装置了。&br&&br&专业版：&br&&a href=&/p-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&变电站GPS对时方案&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&目前大多数变电站都是采用GPS硬件对时，但是随着技术的提高，信息化数字化特别是智能电网的建设，连GPS的时间精度都已经满足不了要求了，于是开始采用网络时间同步技术：&br&&a href=&/news/ShowArticle.asp?ArticleID=1654& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国家验收了“智能变电站网络精确时间同步技术研究”&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&/link?url=vdh8KTj7H41yz8cGALm6K8GI4Tz5LwwcXB0Ll79lEwEqc5FRClWGeJnQK-JhfxUZbflZq28M6CzrbNWpDiafj27YijbT3q2JxXwrpqUXL3S& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&基于IEEE1588的智能变电站时钟同步技术&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&但是这些技术再高超，也需要一个”主父时钟“作为基准时钟，这个时间来自GPS或者北斗。&br&&br&&b&从电网安全、国家能源安全的角度来说，我们的确需要自己的北斗卫星。&/b&
GPS上最重要的部件是原子钟，它在电网领域有着非常重要的运用。小白版：你知道交流电吗？ 交流电有三要素，幅值、频率和相位。发电厂和电网对这三要素要求很高，虽然做不到完全相同，但也尽量相同，相差越大，电能质量越低，对电网和设备危害也很大，如果相…
换个次序回答吧&br&&br&
先说说军事。gps有两个频率，一个使用C/A码，一个使用P码，前者民用，后者是军用。最早的设计中对民用的部分并没有提出太高的设计精度，但是当设计初步完成后发现精度远远超过了设计需求，精度甚至可以达到20米左右。这样的精度对于恐怖袭击来说已经足够了，所以后期加入了SA技术，即在C/A码中人为加入干扰，降低测量精度。这项技术已经于2000年关闭。但是给全世界的影响就是对GPS失去了信心，因为一旦战争爆发，如果仅依赖GPS，所有的导航手段将全部失效。现代战争更加注重的是打击精度而非打击力度，所以导航尤其对于空军海军二炮部队都具有重要的意义。我们学校的老师说，曾经有一段时间他们实验室所有的导航仪器都失灵了，后来发现是因为那段时间美国在制裁伊朗，所以亚洲地区的导航都多多少少受到了干扰。所以出于军事自主权来说，研究开发属于国家自主的导航系统格外重要。&br&&br&
从民用角度来说，电子产品中很大一部分的费用其实都是专利费用。为什么中国一定要研发自己的TD-SCDMA作为3g标准呢？因为wcdma以及cdma2000标准的专利全部归国外所有，也就是说，如果我们选择其他通信标准，我国使用的每一部手机， 每一个基站，全部的通信设备都要交付专利使用费用。GPS同样如此，现在国内的导航设备中，硬件的射频单元成本中都包含了GPS的专利费用。不过其实gps同样运用了cdma技术，至于cdma专利的所有者高通是不是敢像美国军方收取专利费那就不得而知了。导航产业在目前是朝阳产业，据估计国内尚有2000亿的产值需求。这个数字我也是从新闻看到的，是否属实我也不好说。不过按照现在的生活习惯，每一个电子终端都需要导航功能的话，那么也就是所有手机+平板+车载+航海+航空（不过北斗范围仅覆盖国内，所以航海航空还有待商榷）都将成为巨大的潜在市场。
换个次序回答吧 先说说军事。gps有两个频率，一个使用C/A码，一个使用P码，前者民用，后者是军用。最早的设计中对民用的部分并没有提出太高的设计精度，但是当设计初步完成后发现精度远远超过了设计需求，精度甚至可以达到20米左右。这样的精度对于恐怖袭击…
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在有网络连接的情况下,手机可以从网络服务器下载星历,从而提高首次定位的速度(几十秒),而在没有网络连接的情况下,手机和车载gps一样只能从卫星上下载星历,传输速率低很多,首次定位时间增长到2-5分钟。&br&至于为什么下载星历，是因为GPS定位是需要通过卫星的位置、用户到卫星的距离来确定用户的位置。而卫星在运行时轨道不可避免的会产生误差和变动，这就需要用户机使用最新的卫星轨道参数来求得卫星的位置，卫星的这些轨道参数就叫星历。用户机在长时间关闭（或丢失信号）后，星历可能发生较大变化，甚至完全不同，或者有些GPS设备没有关闭后存储星历的功能，就需要下载新的星历，这就是“冷启动”。而热启动就是短时间关闭或丢失信号之后再进行定位，星历可能只需要略加变动或没有变动，不需要花大量的时间下载星历，可以直接用存储的星历进行解算。&br&而GPS的星历参数是通过美国遍布全球的测控网确定并更新的。&br&还有评论里很多知友提到的，车载gps接收机的天线设计受限制少，接受性能会比手机的好些&br&&br&&br&&br&具体到你说的情况，“不连接网络只用GPS的话，几乎是无法定位的”，不知道你对“几乎无法”是怎么定义的，是不是等了足够长的时间，有没有遮挡。而你的车载gps不知道距离上次定位有多久，是不是需要下载新的星历也不一定，所以你遇到的情况都不好说。
在有网络连接的情况下,手机可以从网络服务器下载星历,从而提高首次定位的速度(几十秒),而在没有网络连接的情况下,手机和车载gps一样只能从卫星上下载星历,传输速率低很多,首次定位时间增长到2-5分钟。至于为什么下载星历，是因为GPS定位是需要通过卫星的位…
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高德其实和百度地图没有太多可比的地方，就好比当年iphone5出的时候，拿高德地图和IOS的地图服务放在一起说事一样。&br&&br&&b&高德导航免费，只说明一件事情，高德开始进军互联网服务业务。&/b&&br&在此之前，其实高德稳居幕后，处于地图（导航）服务产业链的上游，现在在阿里战略投资以后，作出这样的选择，亦属正常和情理之中。&br&&br&1. 高德首先是个数据生产商，在这一点上，国内的主要竞争对手是四维图新，当然图吧勉强可以算半个。国内有测绘牌照的厂商就怎么几个，在这个领域高德的地位相对稳固，这也是百度暂时无法涉及的领域（因为其外资背景，估计也很难涉及）。 在这个领域，谷歌，apple都曾经或现在是高德的客户。&br&地图数据的重要性不言而喻，没有数据的地图引擎什么都不是。这其实是高德最重要的业务&br&&br&2 高德其次是一个地图引擎供应商，虽然它不像ARCGIS或者超图这样纯粹的引擎商，不涉及专业的矢量引擎产品领域，但是它和google一样，提供瓦片图引擎的销售和服务工作。它也不像传统的导航企业只是纯粹将地图引擎和数据打包成导航产品销售，它同时运营和销售地图引擎产品和服务，导航产品只是其中一环。&br&&br&3. 随着阿里介入，高德未来会越来越可能更多直接得会介入互联网及移动互联网服务。&br&&br&其中，导航产品以前只是高德上述业务2中的一部分，而面向消费用户的导航app，只是导航产品中很小的一块。&br&&br&随着宣布地图和导航app免费，是高德借助传统软件产品向互联网及移动互联网服务进军的号角。&br&&br&其实从上述业务1到业务3，是一个逐渐走向前台的过程，一个逐渐从产业链上游向下游渗透的过程。大家也都知道，任何产业链，业务向前台渗透（就好比假设富士康生产自己品牌的手机），是一个抢自己原先客户生意，和自己客户竞争的事情，一般厂商是比较慎重的。但是阿里投资改变了这种慎重，就好比如果三星投资了富士康，无论富士康生不生产自己的手机，恐怕它和其他手机厂商的合作关系，都会受到影响，所以也就这样么回事了。&br&&br&而对于导航市场来说，其实首先是导航产品和导航服务的竞争与市场过渡，是一个导航服务崛起，侵蚀导航产品的过程。就好比云服务对服务器销售市场的侵袭一样。这和高德免不免费无关。&br&从现有的市场格局来看，免费的导航服务（以百度地图为代表）确实在侵袭传统导航的市场，但是传统的导航产品也并非一无是处，由于导航产品前置完备的地图引擎和离线数据，还可以根据客户的要求在不同的硬件及OS条件下定制，免费的导航服务还不能全部替代传统的导航产品，尤其在导航产品的最重要市场：车商和车载设备商那里，导航服务的影响不大。&br&&br&高德导航免费的最大冲击在于它将把一个导航产品做成了一个免费的服务，这还是很有杀伤力的。&br&&br&对于传统的导航市场，其杀伤力的大小在于，这次APP免费落实到面向车商车载设备的TO B市场，会是如何一种情况。当然，在直接面向 TO C销售的领域，是绝对有冲击力的，不过这个领域不是传统导航软件产品的兵家重镇&br&&br&对于互联网导航服务领域，也一样具有杀伤力，毕竟导航软件产品相对于完全依赖移动互联网的互联网导航服务，其产品能力上要强很多。至于说杀伤力有多大，得看后续高德基于免费的产品所开拓的商业模式和延伸服务了，在商业模式，盈利方式不明的情况下，纯按装机量来讨论市场形势有点片面了。
高德其实和百度地图没有太多可比的地方，就好比当年iphone5出的时候，拿高德地图和IOS的地图服务放在一起说事一样。高德导航免费，只说明一件事情，高德开始进军互联网服务业务。在此之前，其实高德稳居幕后，处于地图（导航）服务产业链的上游，现在在阿里…
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及其不同意麦田的回答，所以表述一下看法。&br&麦田说做这类产品都是YY，很不幸，我就是做这类产品的。我不是打广告，我只是拿我知道的数据来说一下，tagged，美国最大的陌生人交友社区，用户全球范围1亿，最早的基于位置的交友，在美国社交类网站中排前五。最近融入了基于位置的即时通讯。&br&所以，陌生人交友，并且基于lbs的市场是很大的，至少在美国，这是成功的。而且不要想这类网站或者app会发展成为ONS，有这种想法的人才叫YY。&br&另外，可以搜索几个软件，HeyTell，Mobile Messenger（IPhone平台），facebook Messenger，可以看看HeyTell的下载量，他只是简单的提供基于lbs的发现和即时聊天，极其纯粹的基于LBS的陌生人交友，他的下载量已经说明了问题，MM是苹果开发出的即时通讯软件，他添加好友的渠道就是基于位置，把周边的用户推荐给你，FM是facebook的产品，功能类似，如果只是一家公司做这个，那可能是在试探，但是如果好几个网络巨头都在做一个东西，那这个东西就是经过了他们的评估，认为有市场的东西。所以，市场是存在的，如何运作才是问题。&br&1，看到有人说功能太单一，门槛低，会扎堆，确实，但是能扎进来的公司不多吧，没有个1亿用户，能扎进这个坑？这是需要大量用户做基础的，只有当你发现你周围很多人时，你才有继续玩的热情。&br&2，微信已经在做了，不过好在，不是QQ在做，腾讯搞出一个新的产品毕竟不如直接添加在QQ上有杀伤力。所以其他公司还是有一定的机会。&br&3，不要说兴趣图谱了，这个东西数据已经证明了，影响力已经很淡了，兴趣图谱做的最好的是豆瓣，在这种陌生人发现和交友的app中，想去找同类兴趣的人，只能说这个人不适合这种社交，在这种社交中玩的人寻求的是另一种刺激。&br&4，平台延展性问题，有人提出在这个平台发现人，然后互留QQ，就转移平台了，这个确实是个真是存在的问题，在基于LBS的陌生人交友中，这个问题也一定会出现。但是QQ的使用是点对点，或者说他没有基于位置的一些特性。所以，我们需要的是用一些特有的功能来发展这个平台，继而留住用户，使用户只能在这个平台上才能实现一些他想要做的事。这个就看运营公司的想法了。&br&5，中国国情，有人说国内的人比较含蓄保守，不会太喜欢这类的应用，不过我想说，那里有压迫，那里就会有爆发，憋的久了总会释放出来的，中国人的思想憋的已经很久了，做东西都要有个前瞻性，有些东西要来的话，就来的太快了，倒是你想进这个领域，已经晚了。
及其不同意麦田的回答，所以表述一下看法。麦田说做这类产品都是YY，很不幸，我就是做这类产品的。我不是打广告，我只是拿我知道的数据来说一下，tagged，美国最大的陌生人交友社区，用户全球范围1亿，最早的基于位置的交友，在美国社交类网站中排前五。最…
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对楼上匿名用户的回答进行一些更正。&br&
1.目前民用信号的精度确实不如军用信号，但这并不是因为受到美国的故意干扰，而是因为民用信号体制使用的伪随机码CA只有1023位，远远低于军用的Y码位数，导致测距精度的差异进而性能不同。军用Y码是加密的，没有美国军方授权无法使用，当然即使开放使用，要能够捕获Y码就目前需要目前的商用GPS芯片具有更大的计算能力，这会带来成本的大幅上升。很早以前美国确实有干扰测距精度的政策SA，但是已经在2000年被废止（当然他们有随时恢复干扰的能力）。&br&
2.differential GPS 应该叫差分GPS（DGPS）吧，这不是上个世纪就有的技术吗。。。&br&--------------------------------------------分割线----------------------------------------------------------------------&br&添加一点对差分GPS的介绍吧。&br&
GPS信号从卫星发射传播到地球表面，中间通过大气层、电离层，它们的一些特性导致信号在其中的传播的时间会比在同样长度的真空中多，而多出来的这些时间是时变的而且相对较难精确测定，导致卫星与接收机之间的测距不准，所以定位精度也就下降了。差分GPS是利用地面接收机附近的已经被精确测定位置的差分站的信息，因为它和接收机相对比较近，可以认为它们收到的信号受到同样的上述延迟，因为差分站的位置已经事先精确的测定，所以接收机就可以利用它的数据大幅消除信号上述不确定的时间延迟，从而获得更高的定位精度。&br&-----------------------------------------------又见分割线--------------------------------------------------------------&br&第一次有这么人点赞，还上了知乎日报，飘飘欲仙中~哈哈。&br&PS：看了楼下&a class=&member_mention& data-hash=&9ba31f471c319c57df0f39& href=&/people/9ba31f471c319c57df0f39& data-tip=&p$b$9ba31f471c319c57df0f39&&@张苏&/a&的回答，觉得威武的应该是某些媒体。
对楼上匿名用户的回答进行一些更正。 1.目前民用信号的精度确实不如军用信号，但这并不是因为受到美国的故意干扰，而是因为民用信号体制使用的伪随机码CA只有1023位，远远低于军用的Y码位数，导致测距精度的差异进而性能不同。军用Y码是加密的，没有美国军…
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你不用 iPhone 不代表没有用 iPhone 的人无意间路过并且检测到你的 Wi-Fi。&br&&br&iPhone 在向 Google 提交数据时，总是把所有可能有用的数据同时提交上去，包括 IP、基站编号、Wi-Fi MAC 地址等等，然后 Google 返回尽可能精确的定位信息。为什么 iPhone 要把你这个未知的 Wi-Fi 提交上去？因为在提交之前，iPhone 也不知道 Google 是否知道这个 Wi-Fi 在哪里，所以不管有用无用，尽可能提交更多的信息就是了。&br&&br&只要有一个 iPhone 无意中把你的 Wi-Fi 信息提交上去了，Google 就会开始反向推算这个 Wi-Fi 是在哪里的。如果你处于 Wi-Fi 密集区域，周边还有很多已知定位的 Wi-Fi，那么有人开一下 iPad 也会把所有 Wi-Fi 信息提交上去，你的 Wi-Fi 位置也能被反向推算出来。&br&&br&P.S. 只要你的 SSID 不是隐藏的，无论是否连接上你的 Wi-Fi，Wi-Fi 信息都能用于定位。
你不用 iPhone 不代表没有用 iPhone 的人无意间路过并且检测到你的 Wi-Fi。iPhone 在向 Google 提交数据时，总是把所有可能有用的数据同时提交上去，包括 IP、基站编号、Wi-Fi MAC 地址等等，然后 Google 返回尽可能精确的定位信息。为什么 iPhone 要把你这…
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1、很大的市场；2、最大的挑战就是不要让互联网评论家，和一群创业失败者的唧唧歪歪搅乱了内心，要始终不渝的记得当初为什么想做这样的产品！
1、很大的市场；2、最大的挑战就是不要让互联网评论家，和一群创业失败者的唧唧歪歪搅乱了内心，要始终不渝的记得当初为什么想做这样的产品！
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手机平板等移动设备近几年的普及其实对车载机（车载导航，车载多媒体等）的影响是很大的。手机端的导航软件随着设备硬件配置的增强和软件程序的不断优化给用户带来更好的使用体验。但是，还是有很多朋友买车以后给车上安装好几千块钱的车载导航。我也问过一些人手机软件不是很好用吗？为什么要买车载导航？回答的比较多的是手机信号太差，万一到了不熟悉的地方手机定位又不好就惨了。&br&&br&从硬件参数上来说，车载机配置比同时期主流的手机配置要低很多，现阶段车机优于手机的配置或许只有车机的GPS天线了，随着车厂对内饰的改进，为中控嵌入7&,8&的显示屏提供了可能，这样在显示尺寸上车机又比一般手机有优势。软件上，我了解的车机主要基于winCE、Linux和Android平台开发。&br&&br&Windows Mobile就是基于CE开发出的手机操作系统，这算是在iPhone和Android出现之前很火的智能手机操作系统了吧。当时多普达的S1看得我兴奋不已，如今人们的印象中，智能机历史好像是从iPhone出现才真正开始的。目前车载机很多都是基于CE平台的，这个貌似“上个世纪”的平台，积累了大批的开发者和开发资源，而车载机相对较少的功能要求延续了这个平台在车载机产品上的使用寿命。另外，微软的付费使用和技术支持为开发降低了难度应该也是被广泛使用的原因。单从系统上来看这是远远落后于时代的。&br&&br&Linux平台的机器不太清楚，不过从我们公司支付的惊人开发费用来说，应该比winCE平台用的少。&br&&br&Andriod系统的车机从目前来看只是个别厂商试水的产品，并没有大范围采用。毕竟Android作为手持移动设备操作系统，在交互上不是特别适合车机操作，繁杂的功能不适合车载环境，另外还有产品软硬件的高不良率，决定了Android系统目前在车机行业仅仅属于非主流产品。&br&&br&在现阶段，车载导航的地图资源有可能在机器出厂时就已经失去实效性了，极大部分的车载机都没有接入网络的功能，地图资源的更新程序复杂。大部分车载导航里躺着过时的地图数据。从定位来说，车机主要依赖GPS定位，而手机里的某些导航软件可以使用GPS、wifi热点和运营商基站来综合定位。这一点手机也是优于车载导航的。&br&&br&这样看来，车载机（车载导航）相比于手机，无论在软件还是硬件方面都没有什么优势。但是还是有很多车主选择安装车载机、车载导航，这里面有多方面的原因。&br&&br&&ul&&li&4S店将车载导航作为赠送品，在车主购买汽车的时候推销出去。价格标得高的离谱，而且号称“原厂导航”，让车主觉得导航功能专业、强大。&br&&/li&&li&后期个性化改装，一般一款车的低配版中控只是简单的收音机和音乐播放，没有显示屏，表现不出“高端大气上档次”。&br&&/li&&li&倒车影像需要屏幕，用户不会选择仅仅可以显示倒车影像的一块屏幕，市场上可能也不存在这样单一功能的产品。&br&&/li&&li&替换掉Radio和音乐播放功能的中控，需要在后装的车机上加上，既然有了屏幕，那就把视频也加上吧。&br&&/li&&li&蓝牙音乐，蓝牙电话，这是现在车机很重要也很实用的功能了。&br&&/li&&li&导航？以前这是改装中控的首要原因，现在？既然换了车机，既然已经这么多功能了，如果不集成导航，恐怕总觉得少些什么，况且价格上也不会降多少。对于产品设计人员和消费者都会有这样的想法，为什么不选有导航的呢？毕竟比手机方便，就算不准也可以留作备用。对于设计的比较人性化的中控，车载机的位置更方便用户操作，嵌入的屏幕比中控台上放个支架固定手机要安全。&/li&&/ul&&br&我认为，以后车载导航还是有存在的必要的。驾驶过程中手机导航的便利性问题是一个，最重要的还是以后汽车应用扩展的问题，为汽车加装导航，就好像是为汽车（包括在人车分离的情况下）加了一个“Location”属性和“Navigation”方法，为日后开发针对汽车的应用提供更多可能。
手机平板等移动设备近几年的普及其实对车载机（车载导航，车载多媒体等）的影响是很大的。手机端的导航软件随着设备硬件配置的增强和软件程序的不断优化给用户带来更好的使用体验。但是，还是有很多朋友买车以后给车上安装好几千块钱的车载导航。我也问过一…
因为现在车载机器已经远远不只是导航仪这么简单了。&br&&br&题主说的是没错的，手机导航已经非常好用了，而且比起传统车载导航有着巨大的优势：&br&1、价格。现在手机导航不仅是便宜，都开始免费了。&br&2、地图更新及时而且方便，POI数量和精确性都要高得多。&br&3、选择多，更换成本低。不喜欢换一个就是了。&br&4、便携，走到哪里都可以用。&br&等等。而且原本劣势的屏幕小、网速慢、性能差等问题，近几年已经随着智能手机的飞速进步得到改善。三星的各种大板砖，或者开个热点用iPad，从导航本身来说，无论从准确性还是用户体验上，目前的各种App导航已经基本可以取代车载导航了。(手机费电什么的，插车充不就得了)&br&&br&当然正如&a data-hash=&6fbbb3d98f1b41& href=&/people/6fbbb3d98f1b41& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Harvey& data-tip=&p$b$6fbbb3d98f1b41&&@Harvey&/a&所说，车载机器还有许多无法取代的优势，蓝牙电话、倒车屏幕等。除此以外，山区隧道等地段信号不好、手机流量资费高、GPS定位准度低、法律上和使用上的安全问题等等，都是手机导航还需要考虑的问题。不过我认为这些并不是车载机未来可以存活的依靠，用户也没有必要只为这些问题买单。&br&&br&强大的&b&智能手机连接性&/b&和&b&AV影音娱乐系统&/b&才是。&br&&br&因为上面所说的各种原因，近年在发达国家导航器市场本身就在逐年萎缩。国际上几家在车载导航领域领先的公司，Pioneer、Kenwood、JVC和松下索尼，在发达国家已经逐渐在把产品重心往娱乐系统和手机连接性上转移。日本欧美的产品线中，在未来数年内，带有导航功能的车载机器也将只会以OEM、DOP、高端旗舰机型的形式继续存在。(智能手机和网络尚不完善的东南亚、南美等地区可能还会有较大市场。)&br&&br&以Pioneer为例。&br&&br&&b&智能手机连接性&/b&&br&&br&&br&基本只具有智能手机连接功能的AppRadio已经出到了第三代。&br&&a href=&/PUSA/Car/AppRadio& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&AppRadio | Pioneer Electronics USA&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/e7f380bfa4cafe622cc9_b.jpg& data-rawwidth=&831& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&831& data-original=&/e7f380bfa4cafe622cc9_r.jpg&&&br&支持iOS和Android系统。连接上手机后，通过Pioneer自家开发的AppRadio Mode或安卓大家族的MirrorLink，可以方便地在车载机上使用Waze, Pandora, Aupeo!等几十款App，甚至可以控制Siri。因为针对车载特性做了大量交互和设计上的简化，导航、音乐、视频、天气、Facebook/Twitter共享地点等功能都可以在这上面轻松安全地完成。&br&&img src=&/1e6737eac6c8b_b.jpg& data-rawwidth=&709& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&709& data-original=&/1e6737eac6c8b_r.jpg&&&br&&img src=&/f3db96ce5c731ca54dc95682_b.jpg& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&/f3db96ce5c731ca54dc95682_r.jpg&&&br&另外还有蓝牙电话、Disc、FM/AM、手机充电等基础功能，满足一个拥有iOS或Android设备的年轻人基本已经够了。&br&苹果当然不能眼睁睁看着私家车这一块大蛋糕旁落，也开始联合大量汽车和上述电子设备的生产商大张旗鼓地开发iOS in the Car。在iOS 7的未来版本中，可预见至少将可以在车载机器上实现Siri、电话、语音短信、地图、音乐(iTunes Radio在车里更加是死抗Pandora的大杀器)这些功能。据苹果的消息，在明年3、4月份就可以看到这样的产品了。&br&&img src=&/016fe7cbac7da3cf92ae9_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&357& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/016fe7cbac7da3cf92ae9_r.jpg&&&br&车内生活也是未来各大手机厂商的兵家必争之地。&br&&br&&b&AV影音娱乐系统&/b&&br&&br&避免广告就不再贴网址了。&br&Sirius XM卫星广播、HD Radio、Disc、Pandora、Aha、USB/SD、iPod、日本国内的地上电视等等等等功能的内置，也给车内影音娱乐带来了和过去听个磁带听个广播完全不同的感受。另外车内与车内音响设备的连接性能、针对车内效果的优化、实时交通状况广播这些功能，相信通过手机目前也是远远难以企及车载机器的。再加上方向盘上的遥控器和通过CAN实现的调整空调、查看车况、倒车雷达这些和汽车本身的功能性连接，车载机器未来的生存空间还是很大的。(喂你们看到Tesla那个大得可以在上面溜冰的中控平台了吗！)&br&&br&上面说的这些都还只是在发达国家逐渐铺开，国内目前的车载机器主要还停留在「导航仪」的概念上。但是我相信车内生活未来的趋势一定会在与移动设备的连接性上走向极致，也许车载机器自己就会变成另一个大型移动设备。直接在车里陌陌一下啊摇一摇啊，用三表叔的话，你们说嗯哼不嗯哼？
因为现在车载机器已经远远不只是导航仪这么简单了。题主说的是没错的，手机导航已经非常好用了，而且比起传统车载导航有着巨大的优势：1、价格。现在手机导航不仅是便宜，都开始免费了。2、地图更新及时而且方便，POI数量和精确性都要高得多。3、选择多，更…}